点评车型: 2024款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro旗舰型

4分“优秀”

【驾驶感受】这台奥迪A8L搭载的是3.0T V6发动机+48V的动力系统，最大输出扭矩500Nm，额定功率250kW，参数上看着好像一般般，不过它的官方百公里加速时间是5.7s，有一点需要注意的是，它的最大扭矩输出范围在1370rpm~4500rpm之间，最大扭矩输出的发动机转速起点很低，范围还是比较宽广的。所以，从实际主观体验来看，奥迪A8L的动力输出显得挺轻快的，不管是城市低速跟车亦或是高速巡航超车等都比较从容。动力输出上共有三个模式，节能、平衡、运动，即便是节能模式起步也不至于感觉到“力不从心”，使用运动模式时，日常驾驶发动机维持转速会比节能模式高几百一千来转，基本保持在2000rpm出头，这时候动力输出和节能模式相比还是会更迅速一些。我专门找了个封闭场地，试了一下几乎全速段加速（奥迪官方称最高车速250km/h），把车速开到了最高238km/h，而且实际在加速后半段我并没有全油门，在整段加速过程中提速都比较从容，动力储备很足。初段加速感虽然比不上很多电动车，但是中后段我觉得更强更舒服，很多时候虽然感觉加速感不强，但是实际车速不注意就已经超速。车辆在进行超越加速或者起步急加速时，动力输出上稍微有一点延迟或者不那么线性的感觉，因为确实涉及到降挡或者转速攀升的阶段，这一点不如电动车。对于驾驶平顺性，车辆起动时，发动机起动很平稳，不会有明显的转速波动，而且车辆的隔音很好，发动机的声音比较微弱。怠速时，同样发动机不会有明显波动。低速或者高速时进行tip in/tip out，发动机动力响应比较迅速，没有明显迟滞，车辆没有明显耸动，驾驶平顺性做得比较好，车辆开起来比较顺滑。

点评车型: 2024款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro旗舰型

4.43分“优秀”

奥迪品牌在国内曾经也有着很不错的品牌认可度，而近年来由于种种原因奥迪的高端车型在国内确实销量不太好看，而对于奥迪的旗舰轿车A8也有着不少的争议，网络上普遍对于这台车的评价是比较高的，但市场却又不太认可，因此这次刚好我也去简单体验一下，看看其真是产品力如何。 试驾车是55TFSI车型，340马力的参数和对手相差不大，实际表现上，到这个级别动力自然也远不是够用的范畴了，基本上都是很强劲的，当然和对手设定一样，即使全力加速也不会有特别强的爆发感，车还是被稳稳的推出去的感觉，这也是作为一个D级车该有的沉稳感。平顺性表现不错，整个试驾过程也没什么顿挫或闯动，毕竟这个级别了也是应该做到的了。不过这台车油门标定的有些刻意偏重的感觉，首先踏板本身偏重，同时油门前半段踩起来也不怎么走，需要踩的多一点才能够加速，不过踩得多了倒是也能够比较快的响应，而且之后的动力释放也还算线性，符合预期，运动模式下倒是会改善很多，但这种车一直放在运动模式总是感觉怪怪的，总体这套动力总成的表现没什么实质性问题，只是主观上带给人一种“很重”的感觉，没有一些对手那种很轻快的感受。 底盘表现分开说，这台车的滤震表现还是比较不错的，大小震动的处理都是相当不错，通过减速带的反馈也能够比较柔和，飞坡姿态也能做到比较稳健的同时没什么多余的动作，下落的动作也能够做到比较柔和，不过在厚重感上确实没有7系那么的明显。 运动性表现好评，这种车讨论极限驾驶确实意义不大，但这台车的日常稍微快一点的激烈驾驶还是很得心应手的，试驾时在环路上稍微快点穿插了一下感觉还是挺得心应手的，确实不太像一台这么大尺寸的车型，车身姿态的控制也很不错，很好的兼顾了操控和舒适性。 转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也没什么问题，高速巡航的稳定性表现还是挺不错的，车头车身动态虽然谈不上多犀利但正如前文所述得心应手不是问题。 刹车脚感没什么问题，很容易上手适应刹的平稳。 NVH整体好评，风噪路噪环境音的隔绝都没什么问题，试驾时在下雨，雨点打在车上的声音也不怎么明显（至于为什么要提这个，下一台给大家揭晓）。 外观上，这一代A8的设计饱受诟病，和下游A6辨识度不够，不过改款后换装了更复杂的中网后辨识度有所上升，车尾灯比起老款要更复杂一些，但个人觉得还是辨识度不太够。甚至之前和朋友聊天还调侃可能A6加个贯穿灯比A8还更好看一些。 内饰还是奥迪新时代的设计风格，整体是比较“冷色”的感觉，同时虽然A8的设计线条比起下游的A6要更舒展一些，但区分度也谈不上多明显，同时储物空间也不怎么大，手机都找不到合适的位置放置，甚至高配车型配备的无线充电居然在扶手箱里，还是比较尴尬的。车机系统放在现在就比较一般了，优点是有触按振动和声音的反馈，别的就谈不上多好用了，实在有点对不起奥迪的科技风格，当然对于我来说能用carplay其实也问题不大，空调屏幕的调节倒还算直观，顺便吐槽一下，门把手拉开后里面的样子实在是有点掉价，顺便在一个店里看到了霍希版门把手同样如此（本来那家店的试驾车是霍希版，可惜保险到期了，不然白嫖一下也是极好的）。 前排人机工程学好评，座椅和方向盘很容易找到合适的位置，座椅本身的乘坐感受也没什么问题，后排表现同样好评，这种级别带可调的座椅一般都能调的很舒适不成问题，高配车型带两个固定的屏幕，也谈不上多好用就过了，同时或许是配色问题，以及这台车的后座椅调节位置并不像对手一样放在门板上那么直观。这台车的后排比起一些对手显得比较“素”，当然其实也不影响使用，后备箱空间还可以，虽然不怎么大但满足使用没什么问题。 配置上，试驾的高配版自然配置还是比较丰富的，不过也没什么新鲜的配置，同时在两位对手都已经标配了L2驾驶辅助的情况下这台车还只有顶配才有实在是不太应该。 总的来说，这台A8的表现还是可圈可点的，在驾驶感受和乘坐感受上都有着不错的造诣，当然这台车销量不佳的原因更多的还是和奥迪品牌的问题和这台车的设计原因，毕竟这个级别还是产品力之外的因素更加重要一些。

点评车型: 2022款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型典藏版

4.7分“优秀”

我用开了10年的A6置换了这台车。本来是想找一台新款最顶配的A6，好像叫旗舰致雅型，然后选装空悬啥的，后来发现全天津找不到现车，订制的话，奥迪那个系统好像还不支持旗舰致雅型的选装。销售建议我直接买A8的低配，开始觉得车太长，不好驾驭，后来一想，那是跟我以前A6一样的真quattro啊，又一想，A8有23个喇叭的B&O音响啊，那就A8吧，看了下55尊贵型配置，又在懂车帝看了几个车评人的视频，觉得就是这款了。 找车的时候发现，空港店地库里竟然有一台22款现车，定车很快，提车经历了一番波折，因为我挂到公司名下，办公室指标竞拍操作失误，导致车提了1个多月，才把牌照上全。 落地总价大概118万，含6年质保，24次全包型保养，车衣、车膜、行车记录仪、底盘装甲、脚垫、儿童座椅等一堆乱七八糟的赠品，4S店说，这台A8卖出去真不容易，店里摆着啥赠品基本随便挑。 目前提车1个半月，开了1200公里左右。因为我把A6提前出手了，所以等这台车的空档期，日常开了一段时间帕梅，换开A8后，感觉差异还是比较明显的。A8开起来明显顺滑，转向更轻盈，隔音更优秀，车的调教和帕梅是很不一样的。但是，如果开惯了帕梅那种车，在A8的加速前段，会有明显的顿挫和拖曳感，动力稍显不足的感觉，但是后段，A8的顺滑程度比帕梅要高出很多，并且感觉非常稳。我从一个不专业的驾驶者角度去比较8AT和pdk，得出的综合感受是，pdk比8AT要聪明，更懂得我想做什么，但可能A8有它定位的因素，就不是让你玩深踩油门的。 我看群里有车友也在说A8低速顿挫和拖曳的问题，60那款我不知道，55型确实明显存在。关于这个问题，我觉得是这样，如果你想象你的右后排半躺着领导，你用舒适模式，在轻混加持下慢慢启动，慢慢加速，别着急，那种顺滑感觉就出来了，如果不是缺陷的话，那这台车也许就是给这个场景设计的。 因为刚开了1200公里，油耗目前14L左右，不算省油，我基本在城区驾驶，后期跑跑高速，看是不是能降一些。 现在最不能理解的问题，是提车没几天后，发动机故障灯亮，中间去4S店消了一次告警，后换加中石化98#油，现在还是亮，问4S店，告诉我不用理，这车出厂时加的是德国油，进国内后水土不服，让它适应适应，再开几箱油就下去了。我也懒得再去处理，先开着吧，想起来再说。 对这台车最满意的地方一是右后排空间，副驾移到最前面，坐着简直太爽，老婆孩子以后乘坐场景比较多，现在买车不能再只考虑自己的驾驶感受。但是这个车有个设计缺陷，右后排前面的脚踏板，只有在副驾座椅完全被移到前面，头枕折低后才能放下，和启动足底按摩，但是副驾头枕折低后，在驾驶位就看不到右后视镜了，被挡得死死的。那个头枕也不能拆卸，所以只能放弃行驶中的脚踏板功能了。 另一个很满意的地方是B&O音响，1920W，23个扬声器，我没有去找极致的无损音乐，就拿苹果手机，用CARPLAY播放无损音乐，已经非常惊艳了，把音响系统的环绕声开到最大，在车里听听音乐，真的非常享受。 最后，在贴车衣时，让4S店做了些简单的逆向改装，现在多数人分不清这到底是一汽A6还是A8，也好，模模糊糊，模棱两可，留个有趣的事情让他们猜去吧。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

4.36分“优秀”

奥迪A8L为什么就卖不过宝马7系和奔驰S级呢？今天我们带来了2021款 A8L 55 TFSI quattro 豪华型试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车的官方指导价格为106.68万元，懂车帝上，经销商给出了93万元的报价，以此价格为例，需要购置税为79301元，车船使用费500元（2.5-3.0L），商业险23182元（三责100万元），交强险950元，全款落地约1001953元。 【动力】 这台车搭载了3.0T六缸发动机，最大马力为340匹，峰值扭矩为500牛米，匹配的是8挡手自一体变速箱。在直线加速测试中，可以2800转进行弹射起步，发动机释放动力的瞬时响应很快，而变速箱也能及时作出动力分配工作，配合上高效的quattro四驱系统，起步时车轮没有打滑车身稳健，而且有着较强的推背感，整个加速过程中动力上升持续稳定，没有忽高忽低的波动感，变速箱表现从容有潜力，每一个档位都卡在发动机最佳的发力点上，动力利用率超高，连续10次急加速测试中没有出现热衰减，最佳百公里加速成绩为5.54秒，表现相当优秀没有缺点或者槽点。 【操控】 对于一台大型商务轿车而言，操控好不是核心但是不能缺失，如果花费百万买一台转向模糊、侧倾严重、底盘偏科的车，我估计车主想要砸车的心思有会有。奥迪A8L在这一点上做的很好，首先是前轮和方向盘互动统一，在时速10公里/小时左右，都能得到比较清晰的转向性；其次底盘质感均衡，软硬高低可调的空气悬挂，在运动模式下依旧保持了较好的舒适性，是节能模式下依旧保持了很强的支撑力，不管是直线加速还是通过连续弯道，都能得到脚踏实地又舒适惬意的综合体验，让人觉得钱没有白花。 quattro全时四驱表现如故，在0-120公里/小时的时速区间里，始终能够保持稳定持久的爆发力，四条轮胎传递出蓬勃有劲的发力感，对加速、限滑、稳定都有直接而明显的帮助。但是缺点也没有丢失，就是在连续弯道或者U型弯上，会和方向盘抢力量和轨迹，降低了操控性，这一点也是它不如宝马7系和奔驰S级的地方。事实上，奥迪quattro是专业人士的四驱，奔驰4MATIC是越野发烧友的四驱，宝马x-Drive才是“傻瓜”的四驱。 【乘坐体验】 上面已经说到了底盘带来的质感，但是这毕竟是台D级豪华轿车，所以空间也是非常宽敞，3128mm的轴距，对于1.9米以下的人来说都是能完美包容的，我身高1.8秒坐进后排，将座椅调节到半躺模式然后翘起二郎腿，脚尖也只能勉强挨到前排靠背，稍微收缩一下身体就完全触碰不到。座椅设计介于宝马7系和奔驰S级之间，当然是比7系要舒适的多，座椅能够非常贴合身体曲线，表面覆盖的高档皮革不仅手感舒适，而且带着能穿透衣服的柔和感，一句话形容：坐上去就不想下来了！ 总结：配置没有拿出来说的原因是，这个价位哪怕再丰富也已经缺少了性价比，而从驾乘感受来说，操控低于宝马7系高于奔驰S级，乘坐感受则反之，左右都是夹在了两款车之间，虽然是个大馅儿，但是两边的皮更厚，这也是奥迪A8L难以匹敌两位对手的关键原因之一，因为成功人士往往会有更加鲜明的个性和诉求，这种老好人的产品表现，其实差点儿意思，但是结合现在的售价依旧值得入手。

点评车型: 2023款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro旗舰型

4.8分“优秀”

【购车经历】 提前预订，到车第一时间提车，速度还是很快，估计是郑州首台55旗舰的提车。55的同时到了两款一个米色内饰，一个干邑棕色。米色内饰是真不错，高级，干净。但是考虑到真是用车情况，还是选择了干邑棕。选择A8，55最大的原因还是要低调一点。中间考虑过S450四驱，帕美。最后还是理性的选择了这款，低调一点。 【空间表现】 整体空间效果还是不错。后排没有腿托有点欠缺。前排副驾为了后排足底按摩功能，牺牲了副驾按摩，腰部支撑，头枕的调节功能。 【舒适性】 全车双层隔音玻璃，车内极其安静？操控很舒服，想你所想。就是中央扶手处过颠簸路面偶尔会有异响，估计是配件之间卡扣链接有缝隙造成的，这点体验太不好，希望能够矫正过来。 【动力表现】 3.0高功率，整体表现特别不错，发动机噪音控制比s450的2.5T发动机好太多。而且变速箱调教极其平顺，没有任何顿挫和突兀感。这就是开起来和S最大的两个区别。也是购买A8的两个决定因素，因为我用车还是个人开的多。虽然很多人认为S更好，我觉得这绝对是印象流，大部分没有真实开过的来对比。高速油耗7.9左右，还挺不错。 【最不满意】 中央扶手箱过颠簸路面异响是我最不能接受的，这个做工的细节有待提高。希望这个问题能够解决。经过几天之后，异响几乎没有了，挺神奇的。

点评车型: 2013款奥迪A8 A8L 45 TFSI quattro豪华型

4.72分“优秀”

奥迪A8作为该系旗舰型型轿车，在品质与性能方面表现出优异水平，在商务接待方面体现出高规格，乘坐舒适，品质坚实。 外观方面，2013款没有2010款表现的厚重，现款进而逐渐向宽阔风格延伸，同时国际流行线上逐渐将大排量排气转变为隐藏，这一点还是喜欢老款直出排气（如下图）。应该说本车为工作提供了有效支撑。几年来车辆按照说明书保养使用，工况稳定，性能坚实，没有过零配件损坏以及维修情况，体现出了较高的工艺品质。 在乘坐方面，后排的宽敞空间为商务活动提供了有效支持，50公里以上路程以上有需要时会展开电脑处理文件，十分方便。而座椅包裹性与舒适度俱佳，我最为看好的是座椅通风，尤其是三伏天，即使在车库里出来，真皮座椅长时间也会不舒服。而座椅加热自己按摩应用不多，我看到车友的车后排座椅按摩久用后座面褶皱突出，而且坏过后维修不便宜。 空气悬挂在市区常用路面表现十分突出，乘坐时既有立体感又有舒适性，后排空调出风以及环绕出风给与后排较好的分区空调体验。而音响效果也是十分突出，原则定制的CD提供了高品质音源输出，加之灯光效果加持，车内氛围韵律而生。 不喜欢老款的四脚方向盘，现款的有所改善，但是设计元素依然显得笨重，如图S6的就好一些，但是风格有点不搭。 而养车成本比起同比车型有点高，这些只是日常使用基本印象，而有时很关注全车上架后底盘设计差异……

点评车型: 2014款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro豪华型

4分“优秀”

18岁那年我爷爷送的成人礼，可惜那年我连驾照都没有 在社交属性这个话题上，我不多说，各位车友也是有数的，毕竟A8的面子里子都足 用今天的豪车标准去衡量这台老伙计 四驱+空悬依旧稳定发挥，路别太烂，随便过没伤过底盘 驾驶感受依旧满分，操控至少强过今天的高配A6，高速行驶的体验最佳 天花板级别的矩阵大灯，也对得起灯厂的名声 全车使用至今除后排遮阳帘升不起来，就没有任何故障了 网传它可以过滤车外毒气，底盘起火时自动灭火，当然，我是没有体验过... 后排的通风，娱乐屏，独立空调，座椅调节，中控调节，老板键都是必备，操作顺手 其他的配置，就只能说中规中矩了 这一代座椅皮质过于光滑，对后排乘客的臀部支撑较差 车里的气味还是明显，尚在可接受范围内，尽管已经过去了很多年 四座的配置堵住了过道，其实是很影响腿部空间的，仅仅耐看，不实用 后备箱几乎就是凑数的，开口进深都没有多大，装不了多少东西 车龄八年，里程10万公里整，可以说开习惯了，导致自己对56E的新款没有任何兴趣... ། – _ – ། 票子已备好，明年冲i7 🍺

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 舒适型

4.21分“优秀”

我是一名专业车评人，为了对广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面我要解析的是奥迪A8 2021款 A8L 50 TFSI quattro舒适型，它定位4门5座大型车，长宽高分别为5302/1945/1483mm，轴距3128mm，官方指导价84.28万，目前平均优惠13万，裸车71.28万，购置税60923元，车船税1920元，交强险950元，商业险16000元，上牌费500元，全款落地793093元。 空间：我身高175cm，坐到驾驶位并调整好合适的驾驶坐姿，头部空间为一拳两指，前排保持不变来到后排，此时腿部空间为三拳，头部空间一拳，整体的乘坐空间十分宽敞，座椅宽大柔软，支撑性很包裹性都很到位，舒适性同样很令人满意。 后备箱常规容积为505升，能够比较轻松地收纳下20/24/28英寸三个行李箱，而且剩余空间还很大，能继续放一些零碎物品。后排座椅不能放倒，扩展性为零，不过对于一台以后排为主的车型，这种设计也无可厚非，何况后备箱完全能够应付日常的装载需求了。 动力：这款车搭载一台3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率286马力，最大扭矩450牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，并且搭载了一套48V轻混系统，虽说动力储备充足，但发动机的动力输出比较沉稳，油门调校线性，车辆起步阶段的车身姿态十分稳健，提速过程也很线性，没有任何突兀感，而那种势大力沉的加速感受却能刺激到你，和那些2.0T中型车是完全不同的加速体验。高速超车肯定不在话下，油门无需深踩就能获得想要的动力，任何时候都会给驾驶员足够的底气，我们实测这台的百公里加速时间为6.47秒。 底盘：这款车前后悬架均采用多连杆式独立悬架，并搭载quattro全时四驱系统，而且这是真quattro，中央差速器为纯机械结构。空气悬架的滤振能力很出色，时刻为乘客提供最舒适的乘坐感受，但它并不是一味追求舒适性，它也可以变得很运动，将悬架调至最硬，车辆会得到充足的支撑性，再加上全时四驱的加持，高速过弯时车身姿态非常稳健，极限值很高，转向力度比较轻，即使是在运动模式下，手感也比较柔和，但指向很精准，车身的响应速度也很快，不仅日常驾驶足够好开，而且它还有不错的操控感。 噪音：这个级别的车我们必定会对它有更高的要求，而噪音测试是必须要做的，我们实测这款车在怠速下、60km/h、80km/h、120km/h时速下的噪音值分别为37.5分贝、55.6分贝、58.2分贝、61.5分贝，在任何时速段下，车内的乘坐氛围都比较静谧，符合它豪华大型车的身份，较低的巡航转速也能有效降低发动机噪音，而8AT变速箱在这方面功不可没，车辆在60km/h、80km/h、120km/h时速巡航时的转速分别为1200转、1250转、1750转，也提高了燃油经济性，我们对这台车也进行了150公里的实际油耗测试，车辆的平均时速为31km/h，共计消耗燃油15.42升，百公里平均油耗为10.28升。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型

4.57分“优秀”

这一带奥迪A8在设计融入更多年轻元素的同时，一款大型豪华车必不可少的气场在它身上同样存在，不仅体现在其较为庞大的体形上，更多是车身线条的勾勒、造型设计表现出来的一种四平八稳之感，足以表现出一款旗舰级轿车该有的特质。车内的第一感觉是科技感十足，同时豪华氛围感也很强，不管是坐在前排，还是后排，都可以感受到奥迪品牌那种特有的豪华感。 用最大功率340马力、最大扭矩500牛·米的3.0T V6发动机来驱动奥迪A8L，动力已经是绰绰有余。日常驾驶，不管在哪种驾驶模式下，它的油门初段响应都不那么敏感，动力输出也比较轻缓，以最大限度地确保起步的平稳性。8挡手自一体变速箱与发动机、油门的配合十分默契。它的升挡速度极快且动作悄无声息，行驶平顺性自然得到最有效的保障；降挡速度同样很快，但是动力跟进的速度会随着驾驶模式的不同而有所差异，在舒适模式下巡航行驶，突然深踩油门提速，此时可以感觉到动力的跟进会有比较明显的迟缓感，其实这样的设定主要是为了减缓降挡提速时带来的顿挫感，以便最大限度地保证驾乘的舒适性。 在低速行驶时，它的后轮会向与前轮相反的方向转最多5°，11.8米的转向直径甚至比奥迪A4L的11.9米还要小，在城市道路上转弯、掉头都是很轻松的事情。底盘完全就是纯舒适路线的调校，当悬架处于“舒适”模式，减振器的阻尼值会被调至最舒适的数值，此时坐在车内有种晃晃悠悠的感觉。当悬架处于“运动”模式，减振器的阻尼值会相应增加，行驶遇到颠簸时车身的晃动明显比“舒适”模式下减少了许多，遇到较大的路面冲击时，也可以明显感觉到减振器处于更加紧绷的状态。不过，即便是悬架处于“运动”模式，它的特性不会有太大的改变，仍然以舒适为主调，这也是为什么急速起步时车头会抬头那么明显，快速过弯时车身侧倾还是比较大的原因。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型

4.14分“优秀”

“四平八稳”是我对奥迪A8的总体印象，这台科技旗舰更多的是新鲜感，采用六边形进气格栅后显得更加年轻，作为D级标杆之一，气场依旧强大。包括空调控制在内的多数功能都能通过触屏完成，车内科技感满满，豪华感的营造有所欠缺，55 TFSI配备前后排座椅加热、通风、记忆和按摩功能，需要放松时，只需将副驾座椅调至最前，将面前的平板电脑拿下来查阅邮件，倘若着急办公，可进行角度调节的后排小桌板便会派上用场，这便是旗舰的自我修养。动力层面3.0T V6发动机匹配8AT变速箱，增加48V轻混系统，如同前辈A8一样，A8L不会有任何驾驶压力，转向手感轻松线性，日常行驶时动力平顺，中低段都有浑厚的动力表现，一切都显得十分从容，48V轻混更多还是为了巡航时松开油门后能够安静滑行，以及自动启停的体验更好。265/40 R20的轮胎看似单薄，开起来会发现一流的隔音效果依旧存在，舒适模式下，自适应空气悬挂会变得很软，行驶至平整路面时车身略有浮动，面对条件恶劣的路况和弯道时，悬挂支撑力有所提升，使车辆保持平稳。如果将S级命名为豪华旗舰，7系命名为操控旗舰，那么奥迪A8显然是一台表现均衡的科技旗舰。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型

4.36分“优秀”

毫无疑问，在D级车这个级别里，德系三强“BBA”中，最不起眼的绝对是奥迪A8L，但这并不代表者它实力不强。 首先在外观上看，A8L的辨识度极强，第一眼见到这款A8L，第一印象是“典型的奥迪设计”，在它身上无法找到许多曲线，更多的是多边形元素，这非常符合奥迪现行的设计风格。曾见到关于新A8L的设计风格偏向年轻化，试图在外观设计上与对手形成差异；但实际看来A8L的全新外观并没有刻意地往“年轻”和“运动”靠拢，而我认为奥迪更注重在保留旧款车型沉稳大气的同时通过一些多边形元素展示一下科技感。 进入到车内，对于这个级别的车型来说，后排才是主要体验的地方。 作为此类车型的必备配置，A8L的后排也提供了“老板座”功能，虽然座椅调节幅度并不比对手大，但是新款A8L在副驾驶座椅靠背为后排的老板提供的足底按摩功能可谓是一种新鲜事物，结合后排座椅本身配备的按摩功能，这张“老板座”的乘坐舒适性可谓是非常优秀了。后座完全躺倒后座椅靠背角度不大，但是副驾驶靠背的足底按摩功能新鲜感十足，也确实为提高乘坐舒适性带来了帮助。 除了出色的按摩功能，新款A8L后排中央扶手以及前排头枕上配备的一共三块平板都能单独拆下，让后排乘客更方便地控制遮阳帘、座椅角度、按摩系统、娱乐系统等多项功能。 而在前方，造型炫酷的方向盘、显示效果一流的全液晶仪表和中控触控屏这些显而易见的东西就不详细介绍了；需要着重介绍的是中控台区域各触控按键和触控屏提供的出色的力反馈功能，其反馈力度是可以通过设置调节的，使触摸时也能感受到类似物理按键的回馈，有助于驾驶者熟悉按键方位，减少误操作或使用触控按键时需反复确认按键位置的问题。就我个人感受来说，新款A8L的触控功能用起来是目前市面上所有车型中最舒适、顺手的。 动力方面，55 TFSI版本搭载了3.0T双涡轮增压V6发动机搭配8挡手自一体变速箱以及一套48V轻混系统，这样的动力配置在这个级别的车型中并没有什么亮点，但是这套动力系统却给人一种与别不同的轻快感受。与同级的欧洲对手不同，新款A8L的油门反应会显得更加敏感，提速感受更明显，不会一味关注平稳、舒适，从而带来更加明显的动力感受。再使用运动模式时，新款A8L也会更积极地在踩下油门时做出降档动作，动力感受很不错，但是转向力度反馈和指向性就仍偏向舒适性设定，回馈力度较轻。 最明显的感觉，新款A8L的方向盘回馈力度偏轻，使用起来更加轻松，但是因此缺少了一些运动感，不过，这也符合该车型的定位。整体驾驶感觉偏轻盈，没有因巨大的车身和车重带来驾驶压力，即便是在狭窄的山路、村路上驾驶也比较轻松，A8L是一款非常适合亲自驾驶的豪车。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型

4.5分“优秀”

奥迪A8搭载了一台3.0T的V6发动机，最大功率340马力，并使用了48V轻混，零百加速时间5.7秒，匹配的是来自ZF的8挡手自一体变速箱，无论是动力性还是换挡的平顺性，都十分出色。 驾驶体验上，A8的这台3.0T发动机涡轮介入的转速为1370rpm，所以起步时不会感到突兀，动力输出较为平缓。油门线性，变速箱升挡积极，能够贴合驾驶者的意图。在连续快速变向操作时，车辆表现也十分灵活敏锐，让你怀疑这是不是一台5米多长的车，转向轻盈不粘人，只是在高速变线时会丢失一些指向的精准性，刹车线性，力度均匀，刹车成绩优秀，实测100km/h-0的刹停距离小于38米，给极限驾驶增强了信心。同时，由于全新的家族式内饰设计，科技感十足，所以，驾驶这台A8会让你充满新鲜感和兴奋感。 A8身上的这台8挡Tiptronic变速箱具备智能滑行功能，当车辆处于惯性滑行状态时，离合器会断开连接中断动力输出，而滑行结束后，又会自动挂上对应速度挡位。配合48V轻混系统，可以降低一部分油耗，使得这台大型轿车的百公里实际油耗能达到10L左右，并没有想象中那么夸张。 A8的舒适性、隔音表现和空间表现毋庸置疑，毕竟是行政级座驾，这一点上完全好评。 总的来说，作为奥迪旗舰车型，A8的动力储备充足，输出平顺，空间宽敞乘坐舒适，更主要的是低调不张扬，内敛有实质，在这一级别里性价比也很突出，好车，值得推荐。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 50 TFSI quattro 豪华型

4.14分“优秀”

在外观上，虽然是一款轿车，但是奥迪A8看上去非常大气，尤其是它的前脸，采用多个镀铬横格栅造型，让整车看起来厚重感十足。而且奥迪A8的车灯也看上去也是棱角分明，跟整车的线条非常搭。不过在车尾的造型上，奥迪A8略显保守，线条太过柔和，而且后车灯设计也太过圆滑。 内饰设计比较有商务气息，不过最大的亮点在于它的科技氛围很足，中控配三块液晶大屏设计，其中还搭配了大量的钢琴键烤瓷面板，唯一不足的就是容易变成指纹收集器。其中这套MMI车机系统还是很不错，操作比较流畅，显示效果很出色，不过遗憾的是只支持CarPlay互联功能，实用性不是特别强。另外新车的内饰异味比较重，建议买车的朋友多进行通风处理。   其后排空间表现很不错，比较宽敞，不过遗憾的是只适合坐两个人，因为中央地台凸起非常高，形成了一个隔断，完全不能坐人，但是坐两个人话非常宽敞，即使1.78米的我完全可以翘起二郎腿。舒适度方面，座椅填充比较柔软，而且无论是前排还是后排座椅都支持电动多向调节，带有腰部支持和加热、通风功能等，简直就是头等舱的享受，完全符合其D级车的定位。 在动力上，奥迪A8采用了3.0T的涡轮增压发动机，最大马力286匹，动力非常强悍了，车身虽然比较大，但是驾驶起来非常灵活，在同级别中表现很难得。其中8AT的变速箱在正常驾驶中完全感受不到什么顿挫感，比较平顺，很有豪华轿车的感觉。操控方面，方向盘比较轻盈，但是随着速度的增加也会逐渐的变得沉稳，指向很精准，没有虚位。底盘舒适性非常好，调节到自动模式，低速的时候悬挂非常软，能过滤大部分路面颠簸，开高速悬 挂变硬，变道时明显感觉支撑性变好。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型

4.21分“优秀”

开完奥迪A8L后，我最钟爱的地方有两个，一个是它的尾灯，另一个就是它的运动性。首先，奥迪A8L实在太好开了。得益于后轮转向技术，它的转弯半径比A4L还小1米，这让我惊讶。而实现原理是，在0-30公里/小时的转弯工况下，后轮与前轮呈反方向旋转5度，在中高速转弯时，后轮与前轮呈同向旋转2度。其次，是动力很好。3.0T引擎配这么大一个车，表现也是让我惊讶，动力随踩随到，变速箱响应积极。底盘的轻快感是和奔驰S级完全的两种体验——此前我开奔驰S450L时觉得加速非常平顺，但底盘偏重。最后，底盘和悬架非常高级。攻弯时能明显感觉到主动自适应悬架将外侧的悬架调整得很有支撑力，侧倾控制非常好；过减速带时震动居然被减震器行程全部吸收，屁股已经没有什么感觉了。就D级车而言，这个表现依然是难能可贵的。作为一个完全主动的机电悬挂系统，全新A8L在驾驶层面还有两点很受益：一是主动车身稳定——通过传感器配合主动悬挂，尽量减少车身震动，在崎岖路面上获得更好的驾驶平顺性；二是主动点头稳定——能在刹车/加速时减少车辆的点头角度，使行驶（乘坐）更平稳。在宝马7系都弱化运动性而大幅度提高舒适度的当下，全新奥迪A8L这次给我的感觉是在ABB三款旗舰轿车中有了更鲜明的运动属性——有驾驶乐趣，且过弯压力非常小，完全不像一部5.3米级别的车子，甚至我觉得它比现款的奥迪A6L还更容易驾驭。对于那些不完全将车辆交由专职司机驾驶的买家，比如要兼顾家用和商务的私营企业主来说，全新奥迪A8L给出了一个不买同价位豪华中大型SUV的理由。

点评车型: 2021款奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型

4.29分“优秀”

矩阵式LED前大灯加入了激光光源，当车速超过70km/h，激光光源的远光灯会开启，足够的绚丽。超5米3的车长确实带来了非常宽敞的空间，180cm的人们在调整好座椅之后，前排头部空间有1拳左右，后排头部空间约4指，腿部空间是3拳。他最舒服姿态其实是半躺着，本身就配置了后排足底按摩，后排中央配有小平板电脑，可用来控制后排灯光，多媒体系统以及后排座椅等，而后排一样配置了独立的“平板电脑”，可玩性、舒适度确实足够的高，这就是老板座驾。 3.0T V6发动机带来了最大扭矩500牛·米，拥有48V轻混加持，变速箱是8速Tiptronic变速箱具有智能滑行功能。日常的驾驶中，丝毫没有想象中V6“窜”的感觉，它的油门初段响应不那么敏感，动力输出也比较轻缓，这更多是基于他的定位来设置的，毕竟A8后排坐的基本上都是尊贵的客人。当车速提起来后，油门踏板的响应会流畅许多，高速行驶中，深踩油门他的再加速足够的强，会让你清楚的认识到：V6发动机。8AT变速箱，升挡速度极快且动作悄无声息，行驶平顺性足够优异。8AT变速箱在行驶过程中对驾驶者意图的领悟能力特别强，在你想要爆发力的时候，它可迅速降低几个挡位让发动机的动力突然爆发出来，整体的驾控足够强。 得益于后轮随动转向技术，即便车长超5米3，它的灵活性比你预想的要敏捷，中高速并线超车也比较的利索。他的底盘调教完全是偏向于舒适性的，当悬架处于“舒适”模式，减振器的阻尼值会被调至最舒适的数值，经过减速带，崎岖不平路面等的时候，底盘对于振动等的过滤确实足够的干脆，车内没什么感觉，不过对于快速过弯时，车身侧倾还是比较大的。对于A8我的评价是：当作是商务接待车其实非常的合适。