雷克萨斯ES动力输出平顺值得买吗_雷克萨斯ES怎么样

点评车型: 2024款雷克萨斯ES 200 臻享版

4分“优秀”

外观是真帅，特别是前脸，内饰基本上也没毛病，个人觉得挺好的。买的时候最担心的是动力，实际表现没有网上说的那么不堪，如果以前驾驶的是2.0T及以上车型，那可能让你不满意，还是那句话，没有肉车，只有肉人。 发动机换挡平顺，至少在我看来，因为以前的那车换挡顿挫感是真不能让我接受。 自带的驾驶位座椅记忆和方向盘记忆，让我上下车的时候感觉还是挺好的，另外这款还配了后挡风遮阳帘，后排隐私玻璃，让后车乘客体验更佳。但说到后排，目前发现最不满意的地方是有一次朋友坐后面，以一百迈左右速度行驶在防滑路面时，她们表示后排噪音还是挺大的，但前排无此发现，也检查了车窗都有关紧，后来想想，可能是前排是双层隔音玻璃，后排不是吧。 目前第一箱油行驶了四百多公里，还剩一半，跟以前的比已经很好了。

点评车型: 2022款雷克萨斯ES 300h 卓越版

4.07分“优秀”

【满意】 1，油耗很低，雷克萨斯ES300h是中大型轿车里面最省油的一款车，这台车日常驾驶综合油耗基本就在百公里5.5升左右，相比其他豪华中大型轿车的百公里10升左右而言，这台车更符合一些居家的消费者，商务气息没有那么浓郁。 2，中控屏幕尺寸很大，内饰科技感挺强的，这台车全系都是12.3英寸的中控屏幕，并且支持苹果CarPlay系统，在手机互联上直线追赶，以前的车机系统在更新之后，更符合年轻人的审美需求。 3，外观时尚动感，雷克萨斯ES的外观设计超前，纺锤式的中网有着极强的视觉冲击力，不过这台车属于入门混动版本，只有17英寸轮毂，如果配备18寸轮毂或者19英寸，视觉效果更加饱满有力。 4，动力很好，其实混动版本动力一点不弱，整个加速过程非常的线性，没有一点顿挫感，并没有任何动力弱的表现，日常家用完全足够了，官方百公里加速不到9秒，实际开起来感觉更快一些。 【不满意】 1，性价比不高，即便优惠过后，落地也接近40万元了。 2，配置比较低，尤其是在智能化方向，稍微弱了一点。 3，发动机介入的时候噪音很大，有着明显的声音，影响舒适性。 4，内饰异味比较大，新车进入车内的时候，明显有塑料的味道，不是很好闻。 【油耗】WLTC综合油耗百公里4.8升，日常实际驾驶综合油耗百公里5.5升左右。 【优惠】目前现金优惠20000元。

点评车型: 2022款雷克萨斯ES 300h 卓越版

4.1分“优秀”

【外观内饰】 现款ES外观非常漂亮运动低趴，前脸非常有攻击性。内饰设计个性前卫，特别是仪表上方的类似牛角设计的控制旋钮特别出彩！内饰整体配色温馨居家，精致豪华。内饰气味控制这块还是比不了行业标杆沃尔沃。稍有一些新车味，好过丰田太多，能接受。 【驾驶感受】 油电动力协作非常平顺丝滑线性，发动机介入基本感觉不到震动，发动机噪音隔绝得也很好，非常低沉，比近期试过的丰田格瑞维亚我好评的那套动力总成NVH表现还要更上一层楼。油门踏板响应也非常快，动力后段稍显底气不足，比格瑞维亚上的那套混动动力要差一些，当然日常市区开甚至激烈一点驾驶也是足够的。以它的动力响应和水平红绿灯起步能秒大部分车，不知道“公路闪电”这个名号是怎么来的。ES300h整体动力水平基本和同级别配备2.0T低功率发动机的车相当。 转向手感阻尼增益线性，低速轻高速重，回中力自然，指向精准无虚位，如果低速阻尼能再轻一点就完美了。 底盘很神奇，能抚平路面绝大多数震动，大震动也能很好的化解到一个很轻微的程度，悬挂反应干脆利落。对震动和噪音非常有隔绝感的底盘，给人的感觉就是高级，舒适性上佳。舒适性到位了，是不是它的操控性就一塌糊涂？完全没有，不论是快速过弯还是起伏路面，底盘悬挂的支撑性都很好，能最大限度的保持车内安定，不会有软脚虾的感觉。比那些主打运动操控的车唯一就差在路感反馈，不过这种行政级别的车路感太清晰也不是好事。 【隔音方面】 风噪路噪隔绝都非常好，前排车窗配有双层夹胶玻璃还有主动降噪系统，没有对比过56E,ES300h的隔音好过34C是能肯定的，也好过近期试过的沃尔沃S90,理想L8和岚图梦想家。 【空间表现】 以我169的身高为例，驾驶位调好后排膝部还剩4拳空间，符合这个级别的表现，比奥迪A6和沃尔沃S90后排略小一拳。后备箱纵向略小，横向宽度还行。座椅无论前排和后排人机工程都很好，填充物柔软，乘坐很舒适。 标配10喇叭的先锋音响，整体听感也不错，非HIFI发烧友可以不用额外花1万8选装17喇叭的马克莱文森，足够听了。 【最不满意】 1、驾驶位坐姿略高，不能调到一个很低的有环保感的战斗坐姿。 2，刹车踏板脚感不太线性，也不太统一，有时候踩下去前段虚位比较大，有时候又还好 刹车力度释放也不太线性。这方面比不上我自己的马自达3。 3，要上到很高的配置才有座椅真皮，这点不如沃尔沃S90厚道。 【购买】 从佛山销售处了解到，ES全系 近期有7万左右的优惠，ES200卓越版甚至25万多就可落地，想想以前加价的日子，性价比空前啊！

点评车型: 2022款雷克萨斯ES 300h F SPORT

4.14分“优秀”

我们试驾的是雷克萨斯ES 300h F Sport这款车型，整车是深蓝色的，在外观上很运动很有视觉冲击的感觉。前脸运用了大量的折线，中网面积很大，依然是家族经典的纺锤体的造型，内部是黑化处理的网状元素，边缘还加入了镀铬饰条装饰，两侧扩散器有点外八的造型；两侧上方的大灯造型还是比较犀利的，有些挑眉的感觉在里面。整体能看出在运动的基础上，还多出了一分精致。 侧面看上去还是比较低趴的，用到的是低重心宽轴距的比例，后面是一个溜背的造型。后视镜用到了加黑色的双拼色，下方的轮毂是一个亮黑色的。 车尾的设计还是比较的漂亮的，尾箱盖上方是一个小鸭尾的造型，中间的两侧分体式的尾灯由一个贯穿式的灯带连接，底部用到的是隐藏式的排气布局。整体的层次感较是比较丰富的，线条不是很多，也是让人感觉很干脆利落的。后备箱其实开口不是很大，离地也是有点高了，好在里面的空间还很大，进深非常的充足，内部空间平整，放一些大件行李也是没什么问题的。 内饰用到的是红黑双拼的配色，显得非常的运动。三幅式的方向盘后面还加入了换挡拨片，还加入了电动调节方向盘的功能，后面的仪表的尺寸只能说是中规中矩，旁边的中控屏看着挺大的，显示部分就只有右边一小块部分，左边是一个时钟，还是让人有一种仪式感。中控台大部分区域都是软性材质的包覆，还是有高级感的。下方整体物理按键还是很多，操作还是可以很便捷的。挡杆上面是一个水晶的元素，握感还不错，有操作体验。座椅是用到仿皮材质的包覆，硬度适中，对身体的包裹性还不错。空间方面，因为轴距是4980的原因，二排的乘坐空间是很充裕的，腿部还能剩余三拳多的距离，加上座椅宽大，对腿部的承托很到位，坐着还是比较的舒服的。中间有个不算太高的地台，但是宽度不是很大，脚放上去不是很舒服，中间建议就不要长时间坐人了。 动力方面，雷克萨斯ES 300h F Sport是一台油电混动车型，搭载的是一台2.5升的发动机，还匹配了一台永磁同步的单电机。开起来的感觉就是能感觉到动力输出非常的绵密，是一种很线性，循序渐进的感觉，起步是靠电机来驱动的，动力输出直接非常的轻快，深踩油门时候发动机会介入进来，发动机的介入挺明显的，存在感很强，其实我挺乐意开油车听发动机加速的声音的，不知道有没有小伙伴和我一样的。在运动模式下，动力会非常的暴躁，轻轻点油门都能蹿出去，不踩制动的情况都能滑行很远的距离。这个模式下非常适合高速开，能够很好的完成超车的动作。还是在城市道路开的多一些，标准模式的输出就比较跟脚了，还是很舒适的。悬架是用到了前麦弗逊加后多连杆的组合，整体的调校风格是偏向硬朗的，在过一些细小的颠簸时候，我是感觉它化解的也很好，过一些井盖也能非常的干脆，全系唯一悬架可调节的功能，可以根据自己的喜欢调节。整个驾驶的表示的让我很满意的，不满意的就是这个车机系统，有些落伍了，而且倒车影像不是太清晰，还是有颗粒感在里面的。 外观犀利，空间不错，雷克萨斯的保值率也非常的高，现在都有优惠，是时候去看看了。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

4.33分“优秀”

我是看38号的测评购买的这款车(本来考虑的是雅阁混动)，这款车我开了差不多五个月了，和大家分享一下使用感受。   我换车的需求： 1.外观要好看 2.一定要好开 3.经济性(整个使用周期的成本,包含油耗、可靠性、保值率)要好 4.舒适性要好 主要就是以上这四点，其它方面比如安全性、配置、品牌、动力等其它方面，只要不差能满足我的日常使用需求就行了（太差也不行），当然能好自然更好。   外观没啥好说的，我很喜欢，先说动力，这一点是争议最大的部分，也是很多键盘侠网友狂喷的点，我看到还有很多媒体吐糟这一点，不说他们了，就说我自己的感受。   （这是我的第二辆车，我的第一辆车是15款的手动挡传祺gs4，这车开了五年多，目前我爸在用，我开的车比较少，除了gs4外，试驾过新3系、大众id4、比亚迪的秦plus dmi以及比亚迪的汉ev）   我认为判断一辆车好坏不要过于依赖绝对的参数，什么百公里加速要多少多少秒，什么排量等等，这种绝对的参数可以作参考，但最关键的还是要看具体开起来的感受，如果只看参数、用料就能知道一辆车的好坏，那么车评和试驾也没有存在的必要了，这显然不合理。 就动力而言，我的第一辆车广汽传祺gs4，这是一款只有1.3T的手动挡车型，百公里加速我估计10秒开外，这个参数放在有些人眼里那简直就是XXX，但我也并没有觉得不够用，es200的动力比它更好，绿灯你如果真想第一个冲出去的话当然是没问题的，甚至你想让隔壁车感觉你很快也是可以办到的（没必要，不提倡）。   但这个起步动力，说实话，也就适合我们广大老百姓正常使用，对于“动力爱好者”而言，说它动力不够自己的需求我也是认同的，“动力爱好者”不要买这车。   这车开起来后，整体的动力水准可以用[顺畅]来形容，对于油门的响应非常的快，开起来感觉是比较畅快的，这个时候的动力相比于起步的[够用]动力，我觉得算[充沛]。   对此车感兴趣又对动力有疑问的朋友，一定要去试驾一下，着重感受起步的感觉以及跑起来之后的感觉。   其它方面感觉也没什么好说的，这车主要的争议点就在于动力，其它方面比如好开程度、经济性、舒适性这些好像也没多少人有意见，这几个方面令我非常满意：   1. 好开，动力总体是比较顺畅丝滑的，但也不是绝对的顺畅，在某种工况下，比如滑行到大约15码的位置会有轻微顿挫，还有我没记错的话偶尔在四五十码的时候突然松开油门会有一个轻微的顿挫，但好在这种情况发生的概率很小，如果只是收油而不是直接拿开脚，那发生顿挫的情况会更少。总之这款车不是绝对的顺畅，算98%顺畅吧。 2. 方向盘指向精准，没有虚位。 3. 整体的隔音滤震非常的好，够安静。 4. 底盘感觉一直是贴着地的，什么操控什么的我不作定论，我就一普通老百姓不干那事，只能感觉到底盘滤震比较干脆比较舒适，过弯侧倾控制的比较好。 （说到侧倾想到我试驾过的新3系325li，那个侧倾明显比es要大，另外我感觉3系325li的隔音也没有es200好，动力嘛，我当时就市区快速路试驾了一段，没感觉到动力和es200有明显的差异，倒是我最近试驾的大众id4那个动力体验相比于es200是更好的，至少在市区里，响应完全无延迟又线性，比3.9破百的汉驾驶感受也是更好的。） 5. 说下油耗，四线城市，我主要的使用工况是绝大部分的市区道路（很少堵车），每天上下班来回四趟，每趟6.7公里，小部分的城市快速路，极少数的高速。综合来讲的话应该在7-7.5L吧。如果拆开来估计的话，纯上下班市区通畅道路，应该在7.5-8L；纯快速路应该7L左右，纯高速(顶着120时速开)那就牛逼了，也就5.5L左右。   整体来讲es200给我的感受是我能在这个价位找到的最符合我的需求的一款车，同时我认为我的需求能够代表不少购车朋友的需求。   就说这么多，希望能对此车感兴趣的朋友起到一个参考的作用。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h 卓越版

4.1分“优秀”

【购车经历】 之前家里的车是蒙迪欧致胜顶配2.0t运动版，开了十年时间后出现了各种小毛病，为了省心决定换车。购车追求的主要还是省油省心，因此最开始看了纯电车和增程式车。但后来因为小区安装不了充电桩问题加上会有自驾出游的情况还是准备换油车。由于上一辆是轿车，所以之前看的都是suv，看了皇冠陆放顶配7座，奔驰的glc，理想one，新出的问界。后来因为6座7座不适合咱们三口之家，问界又有点小，奔驰太高调加上后期成本高都放弃了。后面来到了雷克萨斯4s店也先是盯准了Rx300，家里人也被雷克萨斯全系纯进口的品质打动，还特别喜欢Rx300后排中间没有那个大股包，但由于对混动的省油的执念再次转向了es300h这款轿车，试驾后舒适性和适应性也比suv要好很多。正好当时店里面有嘉年华活动还有现车所以准备好好谈一谈。 【提车价格】 不知道自己会不会是车友里的大冤种，按揭落地价43w➕算上按揭两年后可还完利息要快46w了，价格里包含1.2w保险，1.38w装潢(装潢挺丰富的，把标配没有的基本上都配上去了）还送了10年25w公里的保修保养，后面二手车置换4s店补贴了5000，还送了5000油卡和1000京东卡 【驾驶感受】 车开的很平顺四平八稳的，低速时纯电模式非常的平滑，乘坐时可以说根本感觉不到路面，率震效果特别好。车载音响效果也不错，重低音效果很好，但是感觉后排声音会比前排声音小一些。还有驾驶时发动机介入时噪音较大，每次一提速就能听到到发动机转速变快加大的声音，会有廉价感。再是动力方面，可能是因为自吸的原因，并没有涡轮增压那种较快的动力反应，本人开车比较猛，从2.0t换到2.5l，感觉开车都佛系了很多? 【油耗】 油耗是最满意的一点，算是同级别车型里油耗最低的，目前控制在4.8l上下，堵车车多时都会切换到eco模式 【舒适性】 车辆的地盘调教的非常好，舒适性没得说，座椅非常软，乘坐时每每坐在后排都想打瞌睡。前两天乘坐了朋友的混动亚洲龙，之前看好多人评价es是换壳亚洲龙，虽然三大件没差，但乘坐感受简直不能比。亚洲龙不论内饰用料，座椅舒适度，底盘率震程度，胎噪隔音都比es差一大截。就好比一份做工一样宫保鸡丁，你在普通餐厅和高档餐厅吃肯定有差距的。或许大多数喷子都没有真正试乘试驾过两款车就听其他人在那儿胡说八道就妄下定论。 【最满意】 这台车也是遵循了自己购车时的初心，省油省心，基本上后期花费是0成本，如果是有这个想法的车主是很值得入手的，其次是整车颜值和舒适程度都很满意。 【最不满意】 最不满意的当然是车机系统，太老旧了，因为本人也是从纯电车看下来的，这么一比较起来，车机系统跟纯电车真的没法比。本人苹果手机根本连不上carlife，华为手机也仅支持有线连接，连上carlife 又不能用蓝牙音乐，很鸡肋很鸡肋

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h 臻享版

4.07分“优秀”

6月份订的臻享版，交了1万定金。9月下旬到港，国庆成功提车，落地共45万。选这台车最主要原因是感觉它的性格和我有些相似，不是一味追求出类拔萃，也并非不伦不类。气场虽不如E级，运动不如5系，反而宠辱不惊，坐怀不乱，白色的ES多带了些活力和激情，既能开源，又能节流，白驹过隙间体现综合实力。所以不假思索选择了ES300H！ 优点： 舒适安静平顺，低速时特别突出，双层玻璃让我感受不到太多车外的声音。尤其是在进出停车场，基本都是纯电动模式，有人投来一种好奇又羡慕的眼光，那种逼格特别容易让我骄傲。急加速时发动机传来的声音刚开始还不适应，想想是燃油车也就适应了。高速上120还能接受，感觉比他们的5系风噪小。 动力，我感觉并不弱，加速还是挺猛的，红绿灯时比多数车先冲出去，可能因为电机加持原因，0-60km/h优势明显。高速时，慢车道并线进入快车道，响应很积极，速度提升还是很快，但我经常开同事的GLC300，感觉没他的猛烈。 高速上试了全速域巡航+车道保持，手不能离，但脚轻松点，挺适用。座椅还是比较舒适，但开过一次2个多小时的高速，腰部有点累，也可能是没调好位子的原因。座椅通风简直是神器，谁用谁知道。矩阵式大灯帅的一比，每天启动都要自检扫描，他们问我车灯怎么是三个小长方形，我解释说带bladescan功能的矩阵式大灯。 油耗，不到5L太低了，看到他们动辄10L的油耗，我一直不好意思讲。更不好意思加92。 新款中网特点鲜明比照片好看很多，18寸轮毂造型很帅，感觉很有精神。 缺点： 触摸中控指纹收集器，不支持无线carplay太鸡肋，华为手机只有有线carlife，那个导航操作简直愚蠢！后期计划买个hicar盒子。 居然没有盲点监测，这让我万万没想到，看到别人10多万的车都有瞬间无语了。 没有自动雨感功能。 配置没有自动折耳、电尾。让4s送的。 油门踏板铰链处有异响，涂油已解决。 主驾侧门内偶尔有点小异响，暂时没发现原因。 总结：每个人心中都有一个哈姆雷特，ES300H目标客户可能就有像我这种经常出入幼儿园、单位、饭店、小区的吧。

点评车型: 2018款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

4.57分“优秀”

【油耗】 提车至今稳定在6.4，高速5.2，吃92的油 【舒适性】 比家里的20款a4L强一点点，低速奥迪感受紧实，比雷克萨斯好，雷克萨斯感觉松软。高速颠簸奥迪感受明显，雷克萨斯感受好很多，奥迪后备箱反人类，下雨天开后备箱必进水，脑残设计师。 【最不满意】 垃圾的车机系统 密封性感觉不好，停在车库同样的地方，雷克萨斯会进蚊子，奥迪就不会 同样的用朗龙的香水，奥迪放一个上车能明显感觉香味，雷克萨斯放了两个反而比较淡 【驾驶感受】 提速稳定，但是确实肉，买来基本跑高速，压力不大 【保养】 加了一万块延保，8年10万公里保养免费，实际上保养店里还是会推荐花钱的项目 【乘坐体验】 后排空间看着比家里奥迪大，后排实际腿部空间还不如奥迪，前排空间比奥迪舒适 因为是a4L跟es200换着开的，最明显的差别在下面几点 1.座椅舒适性，雷克萨斯的更好一些（因为座椅更软而且更宽)，本人基本只跑高速，一次三个小时以上，感受明显 2.开车雷克萨斯乘坐感受更好，主要是外后视镜防远光，安全性奥迪更好，夜间灯光更亮（雷克萨斯左大灯不调真的太低太近了，特别是跟车近光灯的时候巨难受） 3. 高速行驶前排（两台车都没试过后排）雷克萨斯更安静（跟副驾驶说话奥迪车速120的时候明显不如雷克萨斯)，不过超车时发动机噪音明显，相反奥迪不会这样 4.都是2. 0的车，奥迪高速基本6.0，雷克萨斯高速5.2 5.动力方面雷克萨斯确实只是勉强够用，高速超车奥迪算是丝滑而且有余，雷克萨斯只能深踩油门（大概100时速左右跟车然后提速超车） 6.车机系统雷克萨斯真的烂，已经花钱换了，想换的记得LINUX双系统，安卓系统的苦，日子久了就知道了 7.高速acc巡航真的方便，不过下雨天别用了，亲身体验差点吃大亏，而且用久了真的会犯困的 8.奥迪的空调感觉就是个臭弟弟，调21.5度基本相当于雷克萨斯调25.5度，制冷效果差距明显 9.两台车的换挡拨片都没用过，平民老百姓要那有啥用？ 10. 对于油耗比较在意的肯定还是选雷克萨斯了，油价飞涨，92确实能比95省不少，a4L基本表显6.8（基本以高速为主），Es200基本表显6.2 11.另外说一嘴，身边有晕车的人，说坐奥迪不适感会比雷克萨斯强（个人怀疑跟奥迪的动能回收有关），Es200不适感会低一点，可能是加速阶段虽慢，胜在平滑性好。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 卓越版 国VI

4.5分“优秀”

【购车经历】 从准备买车开始一直是在懂车帝查信息，看车友圈，去年7月提车，现在行驶里程8000公里，想提供一篇我最真实的感受。 首先说说我为什么选择ES200？ 第一，雷车的外观真的是太帅了，我很喜欢，老婆也很喜欢，本来去雷克萨斯4S店只是随便看看，没打算要看什么车，结果看到蓝色的ES在灯光下，那外观是真的好看，大气。第二，这是我们的第一辆车，因为我和老婆都是新手，所以，修车保养成本就很重要了，雷车提供厂家4年十万公里免费保养，修车成本也比奔驰C260便宜，第三，听说雷车质量比较好，省心又保值，我对汽车不算很懂，如果质量靠谱能省很多麻烦节约我时间，保值的话，万一我想换车，也能少亏点。第四，雷车静音性非常好，比宝马3系好，我开车很喜欢安静或者听点舒缓音乐，从不听那种很嗨的音乐，第五，雷车座椅很舒适，老婆做副驾驶空间又大座椅又软，跟沙发一样，家人坐着舒适非常重要。第六，就是大家争议最大的动力了，当时我考虑了很久，也看了大家发帖，都说动力够用，自己试驾了一下，也还好，因为我觉得自己是开车比较稳的，不喜欢激烈驾驶，再说说其它同价格的为什么没考虑吧，宝马320驾驶操控肯定是不错的，但是我觉得没有雷车静音，座椅不够舒适，内饰也没雷车精致，外观也看腻了，街上到处都是，前面两点是毋庸置疑的，至于内饰外观，纯属个人看法，说说同级别车型为什么没选，奥迪A4我看都没看，对奥迪这个品牌没感觉，奔驰C260，没有试驾，4S店进去没人打招呼，服务态度不行，而且第二点原因，也没什么意向，至于看到经常大家说的为什么不选凯美瑞，三大件一样等等，我想说三大件占车子成本多少，一个房子十万装修和二十万装修，整体架构一样，住起来能一样吗？当然也有一个原因，我做点生意，开雷克萨斯和凯美瑞出去还是有点不一样的吧，车还是有点门面属性。 【驾驶感受】 开了8000公里，总体来说还行，安静，乘坐舒适，开起来比较平顺，油耗市区堵车应该11个油的样子，高速应该在6左右，全部平均油耗8.4 总体还好，这些大家应该也知道，接下来我讲讲打脸环节，第一，购买原因有，雷车质量比较好，比较省心，但是实际上开下来，我觉得一般，因为提车一个月，方向盘左上角就有异响，走粗糙高速时速80以上就会有异响，第二，我选车觉得动力够用就行，又不激烈驾驶，但是实际上开车下来，我觉得动力其实差点意思，高速或者复杂点的时候得开运动模式才行，ES200的加速非常慢，在超车变道的时候会有点力不从心，除非你把油门踩到2500转以上，但是一超过2000转，发动机就会哄哄的嘶吼，如果车上坐满人走在省道上，想超车会非常难受。所以建议大家，如果确实喜欢雷克萨斯，能上300尽量上300，其实以我的收入上300是完全可以的，奈何当时觉得自己开车不多，搞个混动没必要，200就已经够用了 【最满意】 最喜欢的是自适应巡航，高速堵车的时候及其好用，车不多稳定开的时候也很舒服，另外，买个carplay盒子也会让开车舒适很多，不然车子屏幕根本就是个摆设。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 卓越版 国VI

4.14分“优秀”

提车到现在接近一个月，因为单双限号，加上身体不适住院一段时间，只开了一千公里。简单说下用车感受。 2.5的动力绝对不肉，三种驾驶选择切换正常模式加速也算可以，百公里在8.7，实测。运动模式虽然磨合期伤车，但也试了下百公里在7.9。完全够用。 发动机声音偏大（因为我不常用eco）市区综合油耗在6.5。跑了下高速油耗也在6.5—7。所以真实油耗差不多就这个区间。一箱92油加满260跑760公里还是很不错的。 内饰外观不说了，很满意，内饰除了少少量的塑料其他基本都被皮质包裹着，很有档次。当然，没方向盘加热冬天握着方向盘是很不舒服。 吐槽座椅下，真正驾驶的时候头部和腰部拖不住，不像我上量奥迪调节座椅支撑八个档位，ES只有4个，所以我很难受，网上买靠枕腰拖买了三款都不舒服。。。。 车机中控也就不吐槽了，low死了，不过日系车嘛，也就这水准了，要豪华也不会买它。 操控没有bba舒服，但是也还OK，差距不会很大，所以我个人而言不值得太吐槽。 总结下缺点就是①发动机噪音略大（可能和我驾驶习惯有关系） ②后备箱空间太小，而且感觉不出是40多万车的后备箱。。开合设计太草率 ③座椅支撑调节不够合理 ④车机中控太low ⑤操控不如bba，（当然，这个我能接受） 优点还要不要写呢①帅 ②发动机平顺 ③空间大 ④省油 ⑤十年保养省心 10年25万公里保养，4s店服务整体都不错。至少没有因为我买丐版es300看不起我（我在奥迪店全款提17款A3运动版顶配，裸车19.7万，最后提车一个交车仪式都没，后续销售小姐姐直接拉黑我。。我了个擦） 个人建议：看中就下手，动力又不弱，92油就够，免费保养省心省力，发动机还贼平顺没一点顿挫，踩油门就行了。外形还这么帅。车机中控那么帅有啥用，反正是在开车，又不能一直玩他。图赏心悦目的话还是奔奔吧。奔驰E谁开谁知道。。。。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 尊享版 国VI

4分“优秀”

雷克萨斯ES是一款颇受争议的车型，但作为一名车评人，还是要保持客观且中正的态度来评价它，首先它定位豪华中大型轿车，跟奥迪A6L、宝马5系等车型同场竞技，但它的车身尺寸没有任何优势，长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距2870mm，所以它的车内空间确实不如大部分竞品车型，不过从使用角度来看，它的乘坐空间是够用的，我身高175cm，前后排的头部空间都在一拳左右，后排的腿部空间也将近两拳，但也有不足之处，首先后排坐垫偏短，再有就是地板中央的凸起比较高，这两点会稍微影响到后排的乘坐舒适性。 内饰用料做工很显档次，科技感差了点，中控屏不支持触控，所有操作都要通过换挡杆旁边的触控板上完成，说实话没有直接戳屏幕好使，毕竟我们早就习惯了触摸屏，而且还不支持Carplay，实用性也不是很高。不过电动调节方向盘、方向盘位置记忆、前排座椅加热/通风、驾驶位记忆这些功能还是值得表扬的，不仅对提升舒适性有很大帮助，而且还很有逼格。 动力并不是ES的卖点，之前已经对200车型的动力进行过解读，只能说满足日常驾驶，我们的建议是预算足的话还是选择260车型，2.5L发动机的动力表现要比2.0L发动机强一大截，最大功率207马力，最大扭矩243牛·米，匹配8AT变速箱，这套动力组合用两个字形容就是“顺滑”，发动机的输出很线性，油门偏沉，起步时并没有我们印象中日系车那种比较“贼”的感觉，反而有点德系车那种沉稳劲儿，但只要舍得踩油门，这台2.5L发动机还是挺有实力的，我们实测0-100km/h的加速时间是8.5秒，比官方数据快了0.6秒，所以在日常驾驶时，动力并不会拖后腿。如果你想要动力输出更直接一点，那么还可以切换到SPORT模式，油门会变得更灵敏，变速箱换挡时机也会延后，基本上在2500转左右才会升挡，急加速时变速箱也会积极降挡，也能提供一定的驾驶乐趣。 ES的底盘采用前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆式独立悬架，算是比较普通的配置，并且下摆臂和连杆都是钢制，用料也比较普通，但这套悬架的调校水平还是挺高的，整体以舒适性为主，但却很有韧性，不仅能有效化解各种程度的颠簸，而且还能提供不错的支撑性，甚至还能给驾驶者一定的路感，转向的手感也很细腻，力度适中，日常驾驶很轻松，不过车头的灵活性差了点，在激烈驾驶时不能给驾驶者足够的信心。 ES的价格很坚挺，能平价购车已算是享受到优惠了，但需要等3-6个月提车，想要提现车或者缩短提车周期只能加价，以这台260尊享版为例，指导价40.6万元，购置税34700元，车船税900元，交强险950元，商业险10500元，上牌费500元，全款落地价格在453550元。不过相比同级别的大部分车型，ES能享受到四年或10万公里的免费保养服务，根据车辆使用是手册以及4S店的执行规范，ES 260的保养周期为1万公里/次或者4.8个月/次，以先到为准，如果你打算开三四年然后换车，那么就无需操心保养费用这个事了，直接丢给下一任车主就好了，而且雷车的保值率也是很高，根据乘联会的数据显示，这款车1-5年的保值率分别为97.88%、92.55%、85.83%、78.96%、65.39%，稳居中大型轿车的榜首，这也算是它的一大优势。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI

3.93分“良好”

雷克萨斯ES是目前为数不多需要加价的进口车型之一，其实外形、内饰甚至是动力方面雷克萨斯ES在同价位来看都不算优秀，但舒适性和稳定性是雷克萨斯ES最大的优势。 外形方面雷克萨斯ES的前脸设计比较犀利，车身修长大气，尤其是尾部贯穿式的镀铬装饰条有效增加了横向视觉宽度。不过隐藏式的排气管略显低调，运动感表现并不算强烈。 内饰方面雷克萨斯ES有点对不起价位，整体风格比较老气，布局也略显凌乱，尤其是7英寸的液晶仪表盘和8英寸的中控屏同级别来看都明显偏小，而且不支持导航以及CarPlay功能。不过还在中控系统支持CD功能，这是目前为数不多还保留这一功能的车型，而且提供了多达10个扬声器，音质表现比较好。 配置方面也是雷克萨斯ES的一大亮点，全系标配了包括全速自适应巡航以及主动刹车在内的辅助驾驶功能，堪称厚道，而且座椅加热、通风等功能给的也比较足，对前排乘客舒适性照顾到位。 空间方面雷克萨斯ES的后排腿部空间非常充裕，但中央地台隆起幅度比较大，后排不太适合乘坐三名乘客。 动力方面，这台2.0L发动机只有173马力的最大功率，对于雷克萨斯ES这个级别的车型来讲有点小马拉大车的感觉，因此起步加速比较慢，中后段加速也略显无力。匹配的CVT变速箱平顺性表现出色，提速降挡不够积极，超车需要提前量。 虽然雷克萨斯ES并无驾驶乐趣可言，但胜在动力平顺，油耗较低，作为家用车来讲是合格的。而且有6年免费保养，仅需添加92号汽油，后期用车成本也比较低。

点评车型: 2015款雷克萨斯ES 200 精英版

3.64分“良好”

关于ES200动力够不够用这件事，我始终觉得取决于需求，适合自己才是正途。 尽管丰田这套代号为6AR-FSE的2.0L自然吸气发动机在目前同排量中属于佼佼者，但毕竟只有167匹的最大马力和199牛·米的最大扭矩，而ES200的全车整备质量达到1.6吨，在这样的先天条件之下还期望“四两拨千斤”般的动力表现真的是“想太多”。 油门初段非常灵敏，不过中后段深踩油门时，虽然转速极快攀升，但还是会感觉到动力略显匮乏。可能是因为定位中高级轿车，需要四平八稳的驾驶和平顺的动力输出，所以6速手自一体变速箱换挡不太积极，降档比升档更显慵懒，不过这样带来的好处是兼顾了经济性。 ECO、Normal、Sport三种驾驶模式的区别还是有的。ECO模式下动力会更懈怠一些，而Sport模式最大的作用是让变速箱的降档提前，升档滞后。 底盘部分ES200的表现值得肯定，悬架不错的柔韧性和并不长的行程，带来了具备一定品质感的行驶感受。在细碎路面可以过滤掉多余震动，在大的坑洼路面也能提供有韧性的支撑。 至于车型外观和车内设计，可以说是当时30万内车型中最具质感的内饰，层次分明的配色、扑面而来的温馨气息和双针缝制的皮革衬垫，都恰到好处突出了其豪华品牌的身份。 总的来说，ES200相对完整的品质感，很容易让人忘记它跑不快的客观事实，就仿佛在套上一身杰尼亚之后，我只关心走路的姿势是否绅士，而不是跑起来是否帅气。

点评车型: 2025款雷克萨斯ES 200 臻享版

4.9分“优秀”

舒适，省心，适合大叔或女性驾驶，只要起步别超过3000转完全就是一部好车，变速箱丝滑稳如老狗。。。最便宜的进口车，性价比超级高

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 200 卓越版

4.2分“优秀”

提的es200卓越，钛银+茶珀棕，因为是年前订的，当时还是冲着年底优惠去的，不过价格和现在比好像是贵了，裸车29.49w，保险1.04w，购置税2.61w，4年延保加并线、电尾门、全车脚垫、折耳、一键升窗、还有杂七杂八的一共2.21w，上牌费0.25w，落地全加上一共35.6w，要求贷款10w，五年利息2.04w，可以提前一年还款不过要支付违约金剩余贷款本金的3%，因为不用抵押所以最后还是办了，刚开了700多公里，第一次加了200的92油，油耗在6.2L左右，后面看帖子说雷车压缩比13应该加95油更合适，等92的开到亮灯又加了300的95油，发现驾驶感受没啥区别，不过油耗降下来了，只有5.4L了，有需要的车友们可以参考下。说说驾驶感受吧，雷车的整体舒适性还是挺不错的，不管是前排还是后排，做上去都觉得挺舒服，但也可能是我没有猛踩油门的原因，整体驾驶平顺，路过颠簸路段滤震效果不错，基本不颠，但是上高速胎噪声不小的，不知道后期换个米其林的轮胎好不好好一点，现在用的是原车自带的横滨胎，之前也试驾过宝马3系，确实雷车的变速箱和调教比宝马3系还是要差一点，3系开起来的感受是动力随叫随到、油门很跟脚，雷车的油门我都不敢深踩，试驾的时候深踩过一次，真的是直吼不走，不过买雷车主要也是为了家庭用车和后期保养成本考虑，开起来平顺、空间舒适就行，现在雷车给配的数字钥匙是真的方便，手机上让4S店注册下账号就行，不用带钥匙，都是手机直接连接开车，方便了不少，买车这件事我觉得网上的评论可以参考，还是要自己去店里多试几次，我一开始是想BBA的，奥迪A4L试了几次都不太满意，就又试了奔驰C、宝马3系，觉得宝马325长轴真不错，不过就是价格太高，要加个舒适套装基本要37出头，兜兜转转结果最后买了雷克萨斯，所以啊，买车还是得自己多去试试，感受下，你心中自然就会有答案了。