点评车型: 2023款小鹏G6 580长续航Pro

4.29分“优秀”

试驾这个价位区间的车，宋l、c11、ls6，内饰质感的话只能说ls6才能比得上，但是我不喜欢他的长条屏幕。g6外观只能说仁者见仁智者见智吧，你能接受他就不丑，驾驶质感什么的都很不错，虽然c1124款的没试过，还有有点心心念念FSD的。比较遗憾的就是没有前备箱，后备箱空间中规中矩，只能说够用，总体来说还是不错，其他的再慢慢摸索。 车子灰色的，气宇灰内饰（比较偏白），个人觉得这个颜色内饰看起来最好看，虽然不耐脏。轮毂没要20寸的，本来就是买580续航的，上20寸轮毂影响续航，再说18寸轮毂也不丑，看起来还是不错的，不像宋l的18寸轮毂，丑得? 车机系统非常流畅，还有的app都有了，自动泊车很好用，比我还老司机，我的是pro版本，只有高速NGP，目前还没体验过，还是比较相信自己开车。lcc体验过几次，发现个问题，碰到红绿灯的时候，前面如果没有车的话，他好像不会自己停，如果前面有车的话他会自己停。 续航方面还真是可以啊，开启动态几乎一比一，但是目前没跑过高速，不知道如何，但是应该也不会太差。充电慢充桩目前还没装好，去旁边的商场充过两次广汽昊铂的超充装，50%-98%大概20多分钟这样，如果只是到90%的话也就十来分钟，800V平台真不是盖的，我插枪充电桩上楼点个快餐，餐还没上app就显示充满了？ 总的来说，我是c11大订后又要了g6，g6的车机很流畅，智驾也很不错，但是没认真对比过c11。底盘滤震个人觉得比c11要好，关键原因之所以放弃了c11一是因为快充速度上c11比不上g6，二是在驾驶质感和内饰质感上确实不够g6好。最后上一张单位楼下跟别人的c11并排的相片。

点评车型: 2023款小鹏G6 580长续航Pro

4分“优秀”

G6是一辆更倾向于年轻人的纯电轿跑suv。G6是最早一批800v车型加之小鹏在智能化和智能驾驶领域的深耕使得在2023年下半年成为20价格中比较优秀的纯电suv车型。一个月的使用下来感觉整体来说g6在各方面都非常均衡。不足之处于车辆外观，做工，用料以及和零部件上存在不足。悬挂调教不到车价应有水平。底盘和避震让驾乘有廉价感。无边框车门没有用双层夹胶玻璃对静谧性稍有影响。内饰简约大方,我个人还是一件喜欢的。但与轿跑suv外形存在一定违和感。提车不到10天就大幅度降价，销售环节存在一定欺消行为。维修成本高，零整比高也令人担忧。但综合来说选择G6并不后悔。续航相对比较真实，充电快。空间表现优秀，车机流畅智能化表现优秀。外观个人比较喜欢，轮毂好看，有尾翼。整体对g6还是挺满意的。对预算在20万左右落地考虑纯电suv的来说是一个购买选项。人无完人，车也同理。早买早享受，晚买享优惠，等等党万岁，相比较降价更希望小鹏把更多精力投入到车的质量和质感上。智驾车机就算是再好的鞍也得配上一匹好马。

点评车型: 2023款小鹏G6 755超长续航Pro

4.64分“优秀”

之前要买车时候自己在网上到处看，看来看去跟抓瞎一样。后来跟朋友聊了下，朋友自己开的就是小鹏，听说小鹏马上出一款新车后我就查了一下，立马被这辆车的性能吸引了，就一直关注着，直到最后发布当天公布价格，真的可以说超出预期。当展车出来后，第一时间去看了实车。首先看到外观就觉得虽然没有P7惊艳，但也是充满现代感。坐进去后车内空间很大，后排空间完全不输G9甚至更大，座椅舒适度也非常棒，内饰整体感觉也不错。当然买车肯定不会只看一个品牌的车，油车电车也看了很多品牌，也去看了车展，看下来后就觉得，30w以内，无论做漆到性能到科技感到内饰再到对于人车交互的友好程度，小鹏G6可以说数一数二的了。到现在提车已经三个星期，行驶过程也没有什么顿挫感，过颠簸路面避震也比较舒服。对于普通市内通勤的我来说755pro版本基本可以开两周左右，每次充电速度也比其他电车要快。唯二缺点就是方向盘手感不好，造型问题导致手张开着不放松。后雨刷较短。其他没什么问题。对于新的大玩具现在爱不释手，每天都在享受开车的乐趣。

点评车型: 2023款小鹏G6 755超长续航Pro

4.43分“优秀”

小鹏G6说句实话，绝对是这个价位里面最好的车，我是一直期待有一款介于G9和P7i之间的车型出现，然后G6他就出现了，6月初就下了2000诚意金，6月29号晚8点开售，我6月30号上午转定，当 时显示8周提车，结果提前交车，非常惊喜，接下来说说我这段时间用车下来的感受 1.续航是真的能打，755PRO，佛系随性开都可以开到500+，我开车都是以舒服为主，如果停外面太阳晒的地方，上车前至少提前降温两次，还未上牌就跟我出省了一次，目的地湖南郴州莽山，对于以前的我不敢挑战这么远距离的行程，但G6的续航给了我信心，出发前前一晚充到95%cltc显示560km，开回家消耗3km左右，从家出发到莽山350km，到达莽山脚下还有160多km（这里有一个多小时的盘山路，一路爬坡，有点小惊险，第一次开这种路，很忐忑），然后下车上山忘记锁车，空调开了4个小时，续航少了10km左右，从莽山开回郴州市区吃饭加回酒店，又行驶了100多km，最后到达目的地还剩25km，中途没有充过电，完全没有续航焦虑，就是可以开到人很累了，车还很多电 2.充电速度，可以说饭还没吃完 ，电就满了，真是快到有点烦恼，哈哈哈，回程高速上充过9分钟，120km，隔壁货拉拉大哥看到我速度那么快，说是我的那个桩好，然后换到我隔壁充电，他一样是60A，没好意思刺激大哥，我可是800V，不是桩的原因，是你车不给力（偷笑） 3.辅助驾驶，车技比我好的老司机，变道果断，车速踩着限速跑，不用怕超速，长途驾驶的好搭档，不能使用ngp的路段用lcc也是相当省心的，可以缓解疲劳，泊车功能也比之前升级了不止一个档次 4.我是灰色内饰很高级，看到过灰蓝内饰更加喜欢，但订车的时候不知道有这个搭配，没选到，有点小遗憾，空间大很多，后排很宽松，座椅可调节，简直不要太舒服 5.不足之处，主驾位小P唤醒有点费劲，喊半天就是没动静，之前的G3更灵敏一些，希望后续OTA能改善，车内后排灯光不够亮，没有磁吸门 总而言之，这车我是非常满意，由于我是老车主，有3000度电，这车打算开到报废了，哈哈哈

点评车型: 2023款小鹏G6 580长续航Pro

4.71分“优秀”

我的第一台电车，喜提小鹏G6一个月 【外观】 初见G6是上海车展，被大V种草，颜值太合我胃口了，水滴的造型，科技的灯组，拉风的尾翼，简直太酷啦。可能大家对外观的看法不一，但是我建议大家看看实车，颜值还是相当能打的，设计比较前卫，特别是白色外观，更是久看不腻，永远不会过时。 【动力表现】 G6有多种驾驶模式，如果不喜欢动能回收，可以调节回收强度，也可以选择舒适模式，完全和油车驾驶感受一样。 我目前使用比较多的是标准模式+动力回收中等，兼顾了舒适性和节能性，不会让家人晕车，也能回收较多电量。而且动力也不会被削弱，起步超车相当轻松，动力源源不断。 【续航】 小鹏G6的续航太扎实了，我一个多月使用下来，温度30度左右，全程空调，驾驶模式标准，动能回收中，能耗百公里才11,我每天通勤40公里左右，才耗5度电，一瓶饮料钱。充满电WLTP显示455km,到现在表显明显超了455,都到480了，妥妥的反向虚标。高速续航更是让我满意，往返1000km，平均能耗14左右，高速妥妥400+没问题。 【充电时间】 得益于小鹏最新充电技术，不仅在小鹏自营充电桩上速度快，在第三方充电桩也比友商的产品快。高速上个厕所的功夫就能增加100多公里续航，完全不用担心充电时间影响出行体验的问题。用第三方快充桩不到20分钟就充了40多度电，续航增加300多公里 【智能化】 我选的是pro版本，毕竟对于老司机的我更喜欢自己驾驶汽车，体验驾驶乐趣。但使用了几次高速NGP后，太让我惊喜了，自动变道，自动进匝道等，让我高速路更加轻松了，期待MAX版本的城市NGP。虽然自动泊车兴起有好多年了，但G6的泊车能力太强了，只要找到车位，停车又快又好，现在停车我基本都交给它啦。 【售后体验】 驾驶G6的一个月当中，还没有遇到过问题，所以也没有和售后有过接触，当然也没有人主动联系过我，暂不评价。 【最不满意】 取消了前排副驾驶的手套箱，一些随车文件没有地方放了，不是特别方便。 后排一点氛围灯都没有，对于21万起的车，有点low了。 而且新车主没有任何的充电权益，你一边宣传超快充，然后又不给新车主体验超快充的福利，我想绝大多数车主不会为了你的充电速度花着高于市场价的充电费用和停车费用去体验，更别说给你宣传了，建议增加充电权益，不要求免费，折扣也行啊。

点评车型: 2023款小鹏G6 580长续航Max

4.57分“优秀”

【购车经历】 只能说一波三折，小鹏服务是可以的，个人觉得销售这块整体有待提高。 【提车价格】 580max➕20寸轮毂展车指导价23.59，开票价19.49。赶上车展加618活动，送了80000积分，电池终身质保，还有湖北地区的5000加武汉市的1000地方补贴，保险6200，送了脚垫u盘车窗膜。 【驾驶感受】 这个价位一体化电车驾驶感受都不会太差，g6的机械素质还是不错的，双叉臂➕五连杆，反正比我之前的破车开着舒服多了，走烂路后排是有点颠，支撑性我觉得还好，方向盘指向，车身跟随性也不错，刹车脚感都是可以调整的。就是家用兼顾运动的调教吧。 【能耗】现在武汉的气温25-30，上车空调音乐，我驾驶习惯偏激烈，正常市区12-13，高速还没试过。不知道冬天跑高速怎么样。 总体满意。外观方面g6不在大众审美点上，初看可能有点接受不了，时间长了就好了，个人觉得黑武士配色最好看。内饰中规中矩，不拉夸也不突出，用料有待提升，塑料感偏多了，很多人吐槽织布音响罩，我觉得还行，能接受。max的拉帕真皮感觉跟普通没啥区别。 空间越级存在，身高180，体重170舒适驾驶坐姿后排空间也非常宽敞。车内储物空间少了点，没有手套箱和前备箱。 智能化是小鹏强项，车机流畅度，智能辅助驾驶Lcc，ngp妥妥的第一梯队没问题的，自动泊车，遥控泊车，记忆泊车还还算好用，高难度场景还是自己来吧，现阶段的辅助驾驶一定要随时关注路况，随时准备接管，确保安全，毕竟命是自己的。 配置方面个人觉得少了一个座椅按摩，流媒体后视镜，抬头显示，其他都拉满了。小屏清晰度稍欠佳，不知道是不是没撕膜的原因。 音响的话原车18的喇叭能将就听吧。 【最不满意】 提车第二天左侧门时不时异响，虽然提车前就有心理准备，但是来的也太快了吧。。。

点评车型: 2023款小鹏G6 580长续航Max

4.71分“优秀”

第一辆车，买车前经常借朋友的22款p7开，对小鹏这个品牌印象还不错。原本打算预算20w以内买车的，最开始想考虑深蓝s7，但是纯电在那个价位觉得有点贵。后来朋友推荐，在2次试驾以后决定加预算买g6，选了运动套件，7月22号订的车，10月10号提车，大概10周。 提车过程没什么特别多想说的，工作日摸了半天鱼去交付中心提的车，然后零碎的买了玻璃膜，改色膜。第一天下大雨上了绕城高速就回家了，高速全程开ngp冲120的速度，现在回想起来还是有点后怕的。主要说说现在2个月的用车感受: 1.用车场景: 我买车的主要原因是用于通勤，距离有35km，其中有30km都在高架和快速路，可以用ngp，可以大幅减少开车路上花的精力，作为一个码农，我很需要这个辅助。 2.外观: 外观在我第一次看橙色展车的时候感觉有点怪，但是试驾车的银色看起来就比较顺眼了，订车也选的银色，不过还是直接上了改色膜改成了我最喜欢的哑光蓝色，个人觉得效果还不错，在车库里停着辨识度还是比较高的。 2.内饰: 我选的蓝白内饰，内饰风格整体是我喜欢的极简，科技感比较强，就是要注意打扫。主要说一下我觉得一般的地方:前排储物的地方在实际使用起来感觉还是少了一点，而且一定要买一些分隔配件搭起来才好用。原装后视镜完全没法用，特别是我选装了尾翼，基本看不到后面，改装了流媒体后视镜就好很多了。 3.配置: 在这个价位该有的配置都有了，没什么好挑剔的。 4.空间: 空间总体够大，比我朋友的老p7强的多，家里人也喜欢，家庭使用非常够用。 5.续航: 非常满意这个车的续航，wltc455公里基本是1:1了，平时上班基本用到350-400会去充电。充电速度没有宣传时候吹的那么牛，但是跟我朋友的老p7比起来也很够用了，况且平时主要还是家充，目前还没跑过长途，但是按我的开车习惯，省内跑跑规划好了也完全够用了。 6.智能化: 这块说起来很复杂，车机没有好挑剔的，是我去试驾过的车里最强。重点说说辅助驾驶，我对目前辅助驾驶的定位是节省精力，大部分时间可以依靠它，但是依然自己要注意安全方面的事情，觉得不安全了该接管的时候一定要接管，刚开始使用的时候一定要摸清楚它的能力边界。 ngp用起来总体省心，但是逻辑相对还是偏机械的，在有些场合特别是接近匝道出入口地方的判断还是和人有较大差距的，不过4.4.0版本ota以后还是比之前强很多的。以下是我使用npg的一些小心得:: ☞车流较大时需要加塞变道的场合，最好接管（这个主要是路上有些人开车太不讲规矩，而ngp的博弈策略在有些情况下不适合跟这些人博弈） ☞自身在最右道且有匝道汇入口的场合，特别是速度较快时，一定要提前注意汇入车辆甚至提前接管，这个场景经常会犹豫地形差的原因，导致车辆雷达识别到汇入车辆的时候已经距离很近，会来不及减速，如果遇到不守规矩汇入的驾驶人非常容易出事故，从ngp的行车策略也是尽量离开最右道的可以看出目前智架系统的团队应该也是清楚这一点的。 ☞别把所有事情都交给系统判断，例如自己顶着限速但是有车并排想超车的场合，自己踩电门提速即可。同理堵车时，自动跟车距离比较远容易被加塞，也是适当踩电门拉近跟车距离，包括一些场合自己判断该变道但ngp没有反应的时候，就可以自行打灯让系统变道等。 总体来说，目前的智架系统确实如提车后做的考试一样，是辅助驾驶系统，我目前认为“人机共架”才是当前版本的正确打开方式，这个无关品牌，毕竟ai的判断和人的判断总归会有不一样的情况，我们不能因为这个就说智架系统不行，本来就是还在发展中的东西，掌握边界，为我所用才是更合理的方式。 7.质量:目前网上看到很多人发的异响，品控等问题，我运气比较好没有遇到，这个估计和生产批次有关。 8.驾驶感受: 我个人开过的车不多，所以没法比较。不过g6的操控和刹车我个人倒是没觉得有什么问题，个人非常习惯，就是过一些不太平坦的路面的时候，还是觉得会有些颠了，不过总体还能接受吧。

点评车型: 2024款小鹏G6 580长续航Plus

4.71分“优秀”

之前手头一台油车领克03，因平时上下班平均一天油钱40-50，在加上现在逐日递增的油价，含泪换了电车，预算20以内，期间看过比亚迪宋， 零跑，深蓝等，我在浙江温州，温州的路况怎么说路好的好，烂就特别烂，所以新能源就只考虑SUV，所以可选的车型就少了，没选比亚迪不是说这个车不好，而是路上车太多了，然后也怕身边的人说我开滴滴什么的，至于零跑总感觉就是下一个威马什么的，然后就看小鹏了，也关注到了G6，外观仁者见仁智者见智，设计是在我的审美上，毕竟我上一台是领克03也是这样。 直接去店里试驾，这车内饰比较了简介并不豪华但看着舒服。 空间上对比我上一台03，轴距就已经长多了，而且懂车帝上我看G6是中型sUV，我173做后排有3-4拳的距离，妥妥的满意。 续航我买的580plus，我基本上下班通勤所以我觉得很够了，对于750的续航我经济有限哈哈哈哈，温州的气候也是比较好的，我个人开车比较激进，在其次G6是后驱电机，我光普通模式下动力就很充沛，所以续航的话九折左右吧，但是家里装了家充，一晚上10多块20不到就满电了，比我领克一周300油钱香太多了，爽！我中午有时还车里开空调休息这油车可比不了！ 至于车里因为我的是plus版本，就没什么好讲的了，智驾需要考试我还没考就试了下定速巡肮，速度快的话定速巡航过弯是会帮你减速的这点挺好，车机也很顺畅8155的芯片。 至于底盘买前别人都说底盘硬，后排颠，我觉得调教的还是不错的，过硬减速带滤震挺好，后排滤震跟我那03差不多。 唯一一点不顺手的地点应该是 方向盘上的滚珠吧，上下滚动我觉得不大顺手，还是我不会用方式不对？ 还有一点为啥这车保养之后一万公里一次？极氪不都2万吗？

点评车型: 2023款小鹏G6 580长续航Max

4.71分“优秀”

已经是人生的第3辆车了，但G6是我第1次在提车前充满期待的一辆车，也是第一次愿意为之主动积极在车友群中交流的车，更是提车后没事都想去看看、坐坐的车。 【购车经历】 第一次看见G6，是5月份在深圳益田小鹏专卖店的海报上，当时的感觉，这车外观设计有点脱离大众审美啊。这也是我对该车唯一评价4分的地方。 6月中旬正值粤港澳大湾区车展，在车展上一下看到三台G6展车，橙色G6摆在C位，炫酷的灯光映射下闪闪发亮，一点都没觉得违和。现场试坐，简约不失高级感的内饰，超级舒服的后排，流畅的语音和车机控制，一下子让我有了很大改观，决定深入了解……。之后越了解越心动，直至7月9日改配下定，9月26日提车。 【续航】 提车后到现在三周多时间，G6的能耗和续航是我最满意的地方。日常市内空调24度，2档风，我自己驾驶基本在百公里12KW左右，如果开启CNGP，能耗最更低，经常是到11，最低我开过15公里能耗8.7。远低于何小鹏上市发布和车辆数据标注的13.2的能耗。如果不是经常坐在车里开空调听音乐看视频，WLTP可以轻松做到95%，满电470公里的续航，市内开到450公里以上非常容易。而高速的能耗，上周2个人，全程空调，深圳至广州一个来回，95%的高速NGP+城市NGP，百公里能耗控制在15左右。 买G6前试驾了很多品牌的纯电车，能耗控制都远远无法与之相比。这得益于G6外形设计的低风阻，800V碳化硅油冷扁线及智能热管理系统的优秀。看来虽然外形丑点，但内在很美。 【智能化】 小鹏的车机智能化一直是新能源车的第一梯队，试驾的时候就已经感觉非常优秀，自己这段时间用下来，不仅仅车机流畅，语音的响应速度，识别能力都很好。而且G6的全场景语音也名实相符，前后左右4个位置都能轻松控制，就算声音小，无法识别，只需要在前面加上“你好小P”就可以了。 而且小鹏的智慧场景功能非常强大，可以根据自己的用车习惯，设定触发条件、状态，执行要求。车辆就会根据你的设定条件快速执行，这个功能支持分享，APP中有很多车友设定的各种场景，你可以借鉴过来，稍微修改就变成自己的了。 【驾驶感受】 G6的驾驶体验非常轻快，6.6秒的百公里加速，加上电车的瞬时响应特性，对开惯油车的我来说是一个全新的体验。路面稍微顺畅，就像一脚电门下去，体验推背的快感。 【空间及舒适度】 G6比我原来开的RAV4要更长更宽，空间对于家用足够，虽然是轿跑型的设计，但头部空间一点都压抑，后排的座椅宽度及腿部空间也非常大，座椅的软硬及舒适度比同门的师兄G9还要好。 G6的NVH也不错，基本上窗子关了以后，很难听清外面的讲话声音。 18寸的轮毂虽然不好看，但舒适度比20寸好很多，从续航舒适成本的角度，建议考虑18寸。 【配置】 作为20万出头的中型SUV，拥有800伏碳化硅油冷扁线系统、前/后一体化压铸，CIB电子车身一体化，终身免费的高速/城市NGP，灵敏的全场景智能化座舱。加上扎实的续航和三重安全设计标准（C-NCAP中国5星安全标准、E-NCAP欧洲5星安全标准、C-IASI中保研安全标准）。就目前而言，说是该区间最具性价比的车型，一点不为过。 【最不满意】 1、没有前排手套箱； 2、阅读灯略显昏暗。

点评车型: 2023款小鹏G6 580长续航Max

3.79分“良好”

“车小鬼大”，我愿意这样来形容小鹏G6。站在车外，看起来也不是很大的一辆车，但外观的细节还是很不错的，因为是面向00后年轻人的车，所以小鹏也把这车打造得很精致，大溜背造型，结合圆润的侧身线条，让人看起来就很舒适，甚至还有点那种“原子朋克”的既视感。 别看小鹏G6的身材不算很大，但是动力和续航都还不错。800V和3C电芯，最快可以实现充电10分钟，续航增加300km；并且续航里程最低也有580km，对于纯电SUV来说很让人放心了。 内饰方面，滚轮与按键的方向盘操作很直观方便，全车几乎就没几个实体按键，有那么点“性冷淡”风格，似乎遵循的是“少即是美”的原则。讲真，小鹏G6是一款很精致的“年轻派”SUV！

点评车型: 2023款小鹏G6 700四驱高性能Max

4.14分“优秀”

你为什么不买纯电车？续航太短？充电太慢？长得太丑！ 那今天不如一起看看小鹏G6，新车是搭载扶摇架构的首款车型，标配800V架构，标配3C电芯，补能上，可以实现充电5min，续航200km+。这在目前同级别独一份。OTA速度更快，让每个用户都能享受到最新的体验。 【外观】车身尺寸上，长宽高分别为4753/1920/1650mm，轴距2890，这个数据和特斯拉ModelY非常接近，甚至轴距都一样。 并且作为一款轿跑SUV，不仅有着溜背式造型设计，整个车身重心还比较低，呈现出俯冲姿态，给人一种蓄势待发的感觉。 全车多处低风阻的设计，使得风阻系数为0.248Cd，要知道22款的EC6，风阻系数是0.265。这么低的风阻对续航表现也很有帮助。车头前脸没什么好说的了，家族式的设计，激光雷达融合在灯组之中。车侧四轮四角的设计，50:50的前后轴荷比也是更偏向于驾控。搭载什么轮胎，符合轿跑SUV的特点。车尾有一个自适应升降电尾翼，先不管它到底能提供多少下压力，但速度一到，尾翼一展，这个行车姿态还是很优雅的。 【内饰】 车内仪表台采用全新设计，仪表盘嵌入其中，14.96英寸的中控屏，下半部分的布局和它的大哥G9基本一致，给我的感觉就是很简约。全车采用大面积的超细纤维绒面，肉眼看，是有种雾面质感，看起来很有高级感。 方向盘采用异形的设计，上不影响视野，下部分还能给到充足的腿部空间。并且是个多功能方向盘。中控屏下有两个无线充电板的，现在市面多数无线充电不仅充电慢，充完电的手机还能煎鸡蛋，但是这两个是实实在在可以使用的，50w还带通风。这点甚至优于自家G9的15w无线充电板。座椅使用超细纤维绒面加上有机硅皮革双拼材质，整个触感就很亲肤。填充厚实。 作为一个轿跑SUV，我们都好奇后排空间怎么样呢？ 垂向空间是要比ModelY多出21mm，我183，坐在车内，给我的感觉很敞亮，甚至比我前段时间静态体验的EC7头部空间还要出色。因为EC7顶后脑，起码这个不会。坐垫长度也足够，腿部甚至和G9不相上下，承托能力也不错。 【动态】动力输出线性，并不会有扭矩突然爆发那种突兀感，乘坐感受上较为舒适。刹车CRBS调校很细腻，制动力不错。转向手感在舒适模式下较为轻盈，也很适合女朋友来开，切换到运动模式下偏重，显得更有质感。车头响应也够快，路感传递不少，但柔韧中不乏高级感。NVH表现在同级别还是不错的，城市代步非常安静，时速较高的时候会有部分胎噪传递进座舱。 【总结】 毕竟对于小鹏来说，G6至关重要，也没啥藏着掖着的了，目前已知的小鹏G6有两驱和四驱俩版本，两驱搭载66度磷酸铁锂电池，而四驱版本搭载87.5度的三元锂电池，最大输出功率358kW，峰值扭矩660N·m，最高续航达755km。这样的续航表现在同级别还是非常可观的。那么定价多少呢？我预计小鹏G6售价将在22-28万元之间，你们觉得这个价格有吸引力吗？

点评车型: 2023款小鹏G6 700四驱高性能Max

4.07分“优秀”

外观方面，小鹏G6依旧有着很强的家族式特征，分体式大灯搭配上部贯穿式的LED灯带以及简介的设计线条，辨识度是足够高的。当然小鹏G6溜背式的尾部设计目前有着很大的争议，个人感觉它确实为了照顾车内空间的实用性，牺牲了部分线条的美感。但这个问题其实看实车在大部分角度下都不是过于明显，还是可以接受的。 内饰方面，小鹏G6的内饰设计同样走的简约风格，其实用料还是非常扎实的，触感都有不错的高级感。不过从整体观感的角度看，G6的内饰还是缺乏一定的设计上的高级感，给人的获得感不算特别强。值得表扬的是，小鹏G6的车机以及语音控制功能确实非常好用，流畅度、反应速度，包括语音可以控制的功能丰富程度，都属于目前的第一梯队，这点是让人很有好感的。 配置方面，作为全系的顶配车型，700 四驱性能 Max版的配置水平自然是不用担心的，丰富的主/被动安全配置以及常见的舒适、便捷配置都很齐备。值得一说的是，其实小鹏G6不同车型主要的区别在于电机的数量、功率以及续航里程，还有就是根据驾驶辅助的硬件，分为了Pro和Max两个版本，可以认为在传统配置方面，就是入门即高配，这点还是非常良心的。 空间方面，小鹏G6作为一台中型SUV，后排的空间表现还是非常不错的，对于身高175cm的乘客来讲，后排的腿部以及头部空间都相当宽裕，座椅的舒适性也表现良好。此外，小鹏G6的后备箱纵向空间也并未被明显压缩，可见在造型上的取舍，还是带来了更强的实用性，这点还是比较符合中国用户的需求的。 动力方面，双电机版车型的零百加速时间官方给出的是3.9秒，在车上坐着两名成年人的情况下，也能很稳定的跑出4秒出头的加速成绩，动力属于双电机车型的主流水平。同时，在标准模式下，小鹏G6的动力线性程度也不错，轻快柔顺。动能回收模式调到低，也不会有过于明显的拖拽感，日常驾驶足够舒适惬意。而在运动模式下，整体动力会暴躁不少。 底盘方面，G6的转向手感在不同模式下轻重变化还是比较明显的，总体来讲就是那种没有明显的回馈，但指向比较精准，运动模式下也显得足够扎实，没有过浓的电子味。而悬挂方面，小鹏G6的悬挂调校偏向均衡取向，既能带来扎实的滤震感受，激烈驾驶时也能提供不错的支撑性，属于没有鲜明特点，但能应付多数路况且有着这个价位应有的质感的类型。

点评车型: 2023款小鹏G6 755超长续航Max

3分“良好”

【购车经历】自去年10月去给油车做保养的时候，试驾了一下电车过后，对电车的平顺性和智能感受念念不忘，随即开始试车，由于目标比较明确，1.纯电SUV 2.一定要智驾 3.智能化能力要够用，4.车内空间一定要足 5.价位20W附近。经过小半年的挑车、看车过后，随即把目标锁定在问界M5、智己LS6、小鹏G6中间，正好看到零跑C10的发布会，看到C10的外形也比较符合我这种大叔的审美，也下了预订。其实在所有的目标中，小鹏G6是最不会选择的一款，原因很简单，这个外形太丑了，前脸看过去，那个不明所以的中间打断的灯带，侧面看起来后部的驼背，背面那些弯弯绕绕的曲线，只能评价一个字“丑”。由于问界M5的价格有点高攀不起，零跑C10的那个智驾直播看的让人蛋疼，故原计划年后直接买LS6的最低配的，年前看到二手车市场有个5000多公里的755MAX价格非常合适，而且车身颜色和内饰都是看上去最顺眼的一款，原来的老油车正好2月底保险啥的都到期了，联系车商以后当天就把油车给置换给他，换了现在这辆小鹏G6-755MAX回家。 【驾驶感受】春节期间将爱人和孩子送出去旅游过后，一人在家无事，便想着开车出去旅游，每天围绕着江苏，苏南-苏北的跑，顺便也是把智驾功能好好的体验一下，体验过后完全是被震撼到了，严格来说我并不是一个喜欢开车的人，车对我来说就是个上下班的代步工具及社交工具而已。原来买车也是因为同事、朋友都买了，自己也需要一辆满足面子需求而已，其实上下班也不过8公里的路程，虽说平时也有开出去旅游的心愿，最近这几年油价上涨以后，算算成本其实跨市旅行还真不如高铁、飞机来的舒服。这次春节期间趁着高速免费，一个人狂薅羊毛，每天都是一大早出发，无锡-南通-泰州-扬州-沭阳-宿迁-淮安-常州-无锡，绕着江苏跑了个遍，基本都是每天换个地方感受下当地的特色为主，一个人随心所欲的旅行，几天时间也跑了2700多公里，关键大部分都是智驾为主，一点都不累。这小鹏G6最让我满意的也是这个智驾功能，能大大减少驾驶过程中的劳累感。 【乘坐体验】G6的空间可以说是内有乾坤，经过几天的使用，座椅的舒适度还是比较满意的，最满意的其实是前面座椅可以放平，初5晚上赶去“启东圆陀角”准备看日出，晚上12点到的，就直接在海边将前排座椅放平凑合了几个小时，早上精神满满的去了海边，节省了房费。 【续航】实测续航，可以看图2，途中的旅程基本全程高速，NGP定速130，框中的小600公里全部跑下来，回无锡还显示有100的剩余续航，感觉电车完全没必要有续航焦虑。这次的环江苏之旅下来，试过多个充电站，我的这款G6还是比较给力的，基本充电桩都能跑满，一般来说。20%-90%都是40分钟充满，最多1个小时，也能充满99%了。 【最不满意】车身外观太差，座椅少个按摩功能，少个零重力座椅的选配。隔音比较差，车舱内饰有异响存在，主要集中在安全带扣会有概率出现咔咔的声音，高速行驶下左侧A柱会有细碎的沙沙声，底盘位置也会有细碎的声音出来。论坛上反应的漏风问题是真实存在的，只是苏南毕竟温度较高，达不到冻腿的程度，高速路程中可以明显感到，左腿有凉风吹过。

点评车型: 2023款小鹏G6 580长续航Pro

3.93分“良好”

22.5万起，小鹏G6预售了。预售价一出，小编便接到销售的消息：G6到店啦！可以先下订哦亲，官方赠送林志颖签名礼包。 小鹏G6最早出现在4月中的上海车展上，当时很多网友把它和隔壁展台的极氪X相对比。不过从店里的顾客群体来看，两者的受众并不一样。 工作日，到店客户约有3-4批，这台黄色的小鹏G6也被放在门口，逛商场的客户路过都能瞄到这台惹眼的电动车。第一眼看到G6实车，都会先议论它的外观，外形的丑美，因人而异。小编不觉得G6有多惊艳，但看到实车后也没觉得丑到不可接受。 内饰设计很简约，但用料和做工不错，至少实车给人的感觉不会有廉价感，当然如果你喜欢大镀铬闪亮亮的装饰，那G6不是你的菜。 坐上去，发现G6的坐垫长度、舒适度相比以往小鹏车型，提升了许多，但也没有一些大V吹的那么好。前排座椅通风和加热都有了，后排座椅带角度可调，倾角还挺大的，长途乘坐体验更好。非要挑刺的，就是后座椅调节是手动的，做成电动按钮是不是更高级？ 用了全新的电动平台，小鹏G6后排乘坐体验相当不错，溜背的设计没有对头部造成空间压缩，多级可调的座椅提升了乘坐舒适度，就后排乘坐体验来说，它甚至比G9还要好，的确是坐起来最舒适的小鹏SUV。 当然，但要说G6空间多么宽敞，也没觉得。后备箱进深宽度中规中矩，没有前备箱，略感遗憾。不过那个电吸门还是能增加好感。 静态体验下来，抛开外观美丑，就做工、触感和工艺，细节的处理精细度来说，小鹏G6绝对是二十万级别该有的水准，甚至在不少地方比同级的特斯拉Model Y还要好。 至于说22.5万的预售价贵不贵，具体还要看详细的配置表。到店后小编也打听了一下G6的选择配置，激光雷达只出现在顶配上，尾翼是四驱版专属，据说选配要6000元。讲真，有尾翼的G6才更好看，但这6000元确实有点纠结。 问了一下同来看车的顾客，他说：这车好像特斯拉Model Y。无论是外观的圆润风格，还是内饰的简约设计，小鹏G6都更像是一台“精修”的Model Y。 不过这年头，再造一台自己的Model Y，不能成为小鹏的救世主。 从底层逻辑看，Model Y是特斯拉的“廉价”车型，它的热卖是建立在一个相对特斯拉以往产品更低廉的价格，和消费者喜好的大空间等需求之上。要知道特斯拉上一款SUV，是售价高昂的Model X，自上而下的产品策略，让Model Y的平民定位更有杀伤力。 但小鹏G6没有这样的“高端”铺垫，相比小鹏G3它更贵，定位更像是一台“精品”的电动SUV，而非拼性价比的走量产品。 小编在现场拍了一张图片，小鹏G6的前悬挂结构。它的前悬挂采用双叉臂设计，加上大量铝合金组件降低簧下质量，可明显提升操控水准。结合之前大V对它的驾驶感受的评价，小鹏G6会是一台很好开，更注重驾驶体验的SUV。 至于车上乘客要的舒适，相信不是它的首要指标。 车内氛围，小鹏G6的内饰设计和用料并没有图片看的那么朴素，事实上个人认为G6内饰设计是小鹏目前做的最好的，触感柔软，坐上去也舒服。 但大部分国内消费者不这么认为，这样的设计实在太像特斯拉，太朴素了。另外，G6没有配置副驾驶屏幕，虽然这个配置有点鸡肋，不过对消费者来说，我可以不用，你不能不给。 在场的销售提到G6这款车，也表示这个外观设计比较“个性”，个性意味着小众。相比理想系列高大威猛的造型，小鹏G6这个设计缺乏安全感，这对打开家用市场不利。 如果你想买一台小鹏SUV，到店后你会发觉很纠结。G3i价格也合适，但从感觉它就是一款家用小车，空间体验和档次感不够。小鹏G9空间体验不错，就是配置和价格较为混乱，总让人犹豫到底选哪个版本，看了又看，消费者跑去买理想L7了。 总的来看，小鹏G6这款车，作为一个驾驶者小编很喜欢。但小鹏G6最大的问题不是性能，而是定位不精准。 大部分消费者只想要一款价格实惠，乘坐舒适，车内空间宽裕，尺寸不要太大，内饰要不豪华，要不家用温馨，车机和配置最好能照顾一下家人，以上这些小鹏G6做的并不突出。

点评车型: 2023款小鹏G6 755超长续航Pro

4.14分“优秀”

小鹏品牌作为比较早一批的新势力品牌，虽然并没有做特别高端的产品，但凭着中低端产品在市场上也有着一定的市场占有度，而G6车型凭借着较低的售价和搭配的800V也有着一定的销量，因此我也去试了一下，看看这台车的实际表现如何。 试驾车是755Pro后驱版，即指导价23.49w的版本，试驾时剩余电量还是挺多的。实际表现上，绝对动力表现还是挺不错的，法定限速内都有着不错的加速能力，作为一个单电机的版本已经算是比较快的了。平顺性没什么问题。舒适模式下动力响应也还是挺不错的，电门和动力释放还是比较线性的，中小动力请求的响应都没什么问题，大的动力请求响应不算特别快，但也能过接受。运动模式下整体电门会更敏感一些，大的动力请求响应也会更快一些，此时总体也是比较好控制的。总体动力总成的表现还是挺好的，没什么上手难度。 底盘表现分开说，看了下胎压大概在2.8左右，由于不太清楚具体标准胎压多少因此表现仅针对这台车来说。总体小震动的处理比较一般，路面细小振动的反馈还是比较多的，大的震动处理的倒还是比较不错的，反馈也比较厚重柔韧。连续震动前桥的表现还好，后桥明显有多余的晃动，通过减速带时前桥表现还不错，后桥还是有一定余震的。 运动性表现还行，试驾那天下雨因此没开的特别激烈，稍微快一点感觉侧倾控制也还算比较到位的，不过快速的重心转移时车尾的响应还是要慢一拍。 转向手感稍微有些问题，基本的阻尼没什么问题，基础力度还是比较轻的，但增益不怎么明显。日常驾驶车头响应还是挺快的，车身跟随性倒不怎么快。 刹车表现还可以，配备的有CRBS，正常刹车电制动和机械制动的衔接还是比较好的，稍微有点瑕疵在于快刹停时稍微有点波动，不过总体还算好适应。 NVH总体还可以，不过毕竟下小雨因此可能会和日常有点区别。中低速下路噪稍微有点明显，特别是走烂路时后悬架工作的低频音还是挺明显的，坐在前排都能明显感知到，有些不适。风噪控制和环境音的隔绝都还是挺不错的。 静态上，这台车的前脸倒还是小鹏的家族设计风格，不错总体设计争议还是挺大的，当然好不好看这点还是见仁见智，不做过多评价。 内饰整体还是比较简约的，设计线条都是比较简洁的感觉。总体设计虽然谈不上多出彩但也没什么问题做工挑不出什么毛病，用料也没什么问题。车机系统表现还是挺不错的，无论是响应速度还是菜单逻辑都很不错，这也是小鹏车型的一贯优势。 前排人机工程学表现好评，坐垫个人觉得稍微有点短，不过这点因人而异，也无伤大雅。座椅和方向盘都还是很容易调到合适的位置。后排好评，座椅本身乘坐感受不错，坐垫也能放到一个相当缓的位置，头部空间和腿部空间都没什么问题，即使和一些燃油SUV比也不落下风。后备箱空间就比较一般了，但考虑到尺寸和级别倒也算是一个比较正常的水平了。 配置上，试驾的这台车配置还是比较高的，基本上该有的也都有了，和高配的差距更多的还是驾驶辅助上的一些东西，不过这台车也有基础的L2和高速领航，简单试了一下基础的L2表现倒也没什么问题，不过现如今基础的L2都做不好的车企倒也是不多。搭载的18喇叭的音响好像没有牌子，效果也只能说差强人意，感觉不如一些之前的小鹏车型，听起来没什么惊喜。 总的来说，这台小鹏G6的表现还算是可圈可点的，虽然机械素质方面有一些小的瑕疵，但静态表现还是比较优秀的，多轮降价后价格还是比较有诚意的，同时标配800V比起对手也算是一定的优势。但残酷的是现如今这个价位还是相当卷的，同价位也在不断的涌现出新的对手，他们也都各有优势，因此这台车未来的市场表现如何也比较难说。