【最满意】
1.内饰
舒适型配置是我对于这台03年的老家伙最满意的地方，可以说吊打同期一众竞争对手了，中控大屏、GPS导航地图、四座座椅通风加热、后排娱乐控制、后排座椅调节、老板键控制以及凌志引以为傲的马克莱文森音响等放在现在依旧是顶流的配置，可想而知这在当年是多么不可触及的存在了。经历了将近二十年的犀利，目前车内几乎所有的电子元件依旧稳定的使用，这让半路入手的我省事不少。轿厢内的隔音得益于全车双层夹胶玻璃的加持，得意变得很舒适。
2.外观
外观方面从现在的审美视角来看，可以用历久弥新来形容，当然只是我自己的个人观点，因为我比较喜欢LS430这样的前头以及侧身的整体线条，12代皇冠的外观设计可能就是LS430下放得来的，硕大的前大灯组以及前短后长的整体侧身视觉营造，相当符合我对那个年代老车的审美。
【最不满意】
1.后期的保养成本是我对这台车最不满意的地方，本身隶属于丰田旗下的雷克萨斯，虽然是其整体产品阵营中的高端品牌，但是其配件价格对于一般的老凌志爱好者来说，可能会形成一定的阻力，特别是底盘以及外观覆盖件的配件价格，着实有点偏高了，在后期的机修底盘和外观的整备中，我都是咬着牙进行的。 除了后期养护成本，这台车我目前还没有发现其他不满意的地方。
【购车经历】
目前的LS430的二手车行情还是比较坚挺的，我这台车购买的是个人的一手车，当时以15万的价格购得，当然价格和车况也是能够形成正比的，去年听说一位实力大哥从上海花47万购买了一台4万公里实表的极品430。有时候我觉得老二手市场对于一台车的市场行情判断是能够间接去评判这台车的成功与否的，毕竟市场认可很重要。当时购入后的心情也是非常激动的，提档后一路高速开回了家，高速路上感受着这台LS430的V8和马克莱文森以及优秀的高速隔音表现，让我觉得物有所值。
【驾驶感受】
在一台主打舒适的D级车身上，除了稳重扎实，似乎没有更多的驾驶感受可言了。及时内心再躁动，从坐进驾驶舱的那一刻，感觉一些都慢了下来，在这样的情况下，它所带给你的一切驾驶感受都显得那么的顺理成章。你很难想象一个二十出头的年轻人开着这台单侧两圈半才能将方向打到底的老家伙出街的场景。我想购买这类车的消费者，即便是二手车消费者，更多的还是乐于体验这台车带来的大气沉稳和波澜不惊吧。
【乘坐体验】
乘坐体验基本和驾驶体验没有差别了，舒适的底盘悬架调教、后排座椅的可调节放倒、后排隐私遮阳帘以及四座的座椅通风加热和全车双层隔音玻璃。光是听到这么多的配置，我就已经舒适的犯困了。
【保养】
正常的日常小保养价格还算可以接受，每次大概都在1200上下，车况好的情况下，小保养里程可在1万左右去做是没有任何问题的。如果一旦牵扯到例如底盘摆臂胶套更换等比较大项的养护维修时，你可就要做好放血的准备了。
【油耗】
对于这台3UZ的4.3 V8发动机来说，我目前所行驶的综合油耗（15.8L/100KM）整体还算满意，毕竟这么大的排量，你指望它和现在市面上随处可见的2.0T去比，那是不现实的。得益于排量大低扭强的缘故，这台车的高速行驶油耗相对就会小很多，大概在8.5~9L/100KM左右（高速110km/h 巡航的情况下），整体来说还是很不错的。市区的油耗没有太多的参考意义，第一我这也不是一台新车，一车一况，发动机工况不同市区油耗表现自然也不同。第二 每个人开车的习惯不一样，市区油耗表现也是因人而异。
【续航】
我的这台LS430的油箱最大容积是85L，但是有一次我油表见底的情况下勉强把车开到了加油站，结果加入了将近88L汽油，可能是原车油箱还存有应急储备空间？这个我就不知道了。正常如果高速巡航开的好的情况下，我认为这台车的整体续航是可以到达单箱油1000km这样一个续航水准的。
【提车价格】
刚才上面也提到了，因为是二手车的缘故，我这台车的购入价格是15万，但是后期的整备和养护目前陆陆续续又花费了不少钱，雷克萨斯的配件价格真不是一般的贵。这台车目前使用一切正常，综合上面说的这么多这台车的优缺点，我对于它目前的整体表现算的上是十分满意！
浓墨汽车拯救计划：给我识别到03年来了
乐天派蜻蜓9i6：你买的旧车？
用户4430691501346：这车在那个年代是天花板级别了，那时候买得起这个车的可不是一般的人！
这一年款的460L无论是动力线性还是舒适感都可以用“无可挑剔”来形容，相比上一代LS430在舒适、空间、动力和油耗方面钧进行了不俗的改变。LS必须选四座是真的，宽敞的后排加上中央多功能扶手，红木小桌板拉出来的那一瞬间，你就感受来自窗外的仰望吧，在你疲惫或是思考时，可以移步到右后座，吸顶电视、原装耳机🎧，按摩一开，整个世界只有460和你。匹配了8速手自一体变速器后感觉非常接近LS5.0的CVT，线性平顺，但是不肉，V8的动力储备在你一切心理准备完备的情况下，特别是高速公路随时可以陪你吊打一众ST、GTI。我同时也是15款3系车主，一样是8AT，但是无论是舒适还是动力，我更喜欢LS（不是一个级别，根本不敢比空间😂）。目前这台LS已经15年车龄，22w公里，发动机、变速箱无修，底盘件轻微少量更换。三段避震可调依然给你清晰的地盘需求与反馈，可舒适、亦可在运动模式下给你带来急弯时的避震加持。没被雷车充值，感受是十五年如一日的舒服。
接下来就得说说缺点了，一旦被打上“丰田系”、“老车”、“高公里数”，就一定绕不开烧机油。从18万公里开始机油消耗量就明显了，每8000公里接近1升（也怪我，我是日系0w-20的死粉，自从国内能买到0-20开始，就一直使用0w-20机油）。但是我始终没有进行过专门的积碳清洁，也就每年4-6次高速，单边300公里，日常偶尔暴力驾驶，活塞油环卡滞是肯定的。然后就是老化问题，主要体现在内饰，软质的仪表台附属件明显软化粘手，底盘偶尔会有异响，主要还是避震及叉臂结构。
最后说说油耗及维修，V8的4.6你就别指望有什么经济性了，十五年如一日，市区13L，高速8L，意料之中，日系上不到太高。维修保养就是LS需要特别注意的了，不熟悉日系车的前往别给修理厂练手，配件那是真的贵，建议自己买配件找熟悉的专修厂。
末了全体总结一下：
【空间表现】前后排都是出奇的大，前排两177个子不会影响后排翘腿。
【舒适性】
在底盘表现、座椅软硬都看得出雷克萨斯的用心，天籁般的陷入敢，媲美奔驰的舒适，四座钧设置有独立的电动调节，但遗憾的是只有右后boos坐有腿托功能及按摩。
【驾驶感受】
早期的8AT，但是完全可以媲美目前BMW的那颗ZF8HP，作为商务轿车，转向和底盘支撑真挑不出什么毛病。
【亮点配置】
四座四门吸顶电视、四座电动调节，后排折叠红木桌台，后排按摩、独立四分区空调、后排遮阳帘……及你能需要的一切功能，包括一台车载电话……
【油耗】
这个有点牵强，V8能做到15年车龄市区13L已经非常不错了，何况高速人家只烧8L/100KM
用户8101015699362：我的平均油耗18个油
用户4492775946956：今年准备来云南旅游，有机会开开大佬的车吗
如果你懂的欣赏：这车都是被神话了吧，不要以为我没开过，就那么回事
新款的雷克萨斯LS在一众德系对手中显得特别，对于豪华的理解和诠释路数也完全不同。新款车型的外观实际上惊喜度并不高，毕竟现在所用的这套家族式设计已经足够熟悉，设计师只针对头灯造型进行了调整，不过取消分体式设计之后看起来更加利索。对于低调、不喜张扬的车主来说，新款LS的内饰设计显得张驰有度，没有一味强调用料堆砌或花哨抢眼设计，而是加入了大量的东方元素来营造出一个更有温度、质感的氛围，提供多种用料和配色设计也显得更灵活。方向盘较粗，但握感显得更为饱满，而且转向手感的反馈较为轻盈，容易上手。后排座椅的配置足够丰富，保持宽大的同时包裹性不错，在路途奔波中小憩一会甚为写意。
新款车型针对安全配置的补强显得实在且实用，首次搭载了雷克萨斯全新主动安全系统能够实现自动控制转向、加速/制动、自动泊车、换挡辅助等功能。而行驶品质上，新款LS与旧款车型并无太大区别，对于路感的过滤很完全，强调舒适的设定让人更爱坐它而不是驾驭它，3.5L V6动力强调自吸发动机的性线表现，在多缸大排量自吸早已式微的今天，加入48V轻混系统带来了更好的燃油经济性，也改善了低转速区间响应慢的情况。LS早已不是当年那个LS,但是雷克萨斯对于LS车型的执着却依然没变，变的只是这个时代罢了。
雷克萨斯LS的定位是一台豪华大型轿车，目前我所在的地区基本上没有优惠幅度，以500h卓越版为例，官方指导价87.8万元，购置税7.3万元，保险2.1万元，最终落地价97万元出头。
这款车优势如下：
1、搭载的是由3.5L V6自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，匹配10挡变速箱（4挡自动变速箱加行星齿轮机构），这是目前能够买到为数不多的搭载大排量自吸发动机的车型，系统综合最大功率可达264kW，百公里加速成绩在6秒以内，表现足够优秀。
日常驾驶时油门调教比较沉稳，起步加速轻快，动力储备充足，时速超过100km/h之后也有着出色的再加速能力，高速上超车很轻松。而且大排量自吸发动机运行时非常平稳，从电动模式切换到混动模式时动作很轻柔，车内乘客几乎没有感知。变速箱的平顺性表现也让人满意，动力没有任何不连贯的感觉，搭配自吸发动机带来那种线性的动力输出感受在同级别几乎是没有对手的。
而且这款车的百公里综合油耗只有8.6升左右，对于一台大型轿车来讲这是非常优秀的水准。
2、全系标配了空气弹簧以及AVS自适应悬架功能，对于大小颠簸过滤的都很到位，过减速带这种较大颠簸时车内能感受到的只有一声闷响而已，对于车身姿态控制的也非常好，急刹车时点头现象并不严重，转弯时侧倾幅度也不大。
3、隔音表现非常好，对于风噪和胎噪过滤的都很到位，发动机噪音也很轻微，全车隔音玻璃毫无疑问起到了重要的作用。12喇叭的音响音质表现也让人满意，尤其是高音部分我觉得有比较出色的表现。
4、即便是低配车型配置提供的也非常丰富，前排座椅支持电动调节以及加热和通风，后排座椅也支持加热功能，对于乘客的舒适性照顾比较到位。主动安全性配置提供的也很全面，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航都是全系标配，行车安全性大增，跑高速时自适应巡航也能有效降低驾驶员的疲劳感。前后驻车雷达以及全景影像停车时很好用，尤其是对于这种车身超过5米2的大车来讲是很有必要的。
5、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间已经不能用拳来衡量，能够轻松把腿伸直，表现非常充裕。而且座椅宽大柔软，包裹性比较好，也有一定的支撑性，长时间乘坐并不觉得疲劳。后备箱的纵深比较好，空间规整，实测放入四个登机箱很轻松，而且支持电动开启。全车还配备有电动吸合门，关门时力度很轻，仪式感满满的。
6、外形非常出色，前脸纺锤形的格栅搭配狭长的大灯组很有视觉冲击力，侧面造型修长大气，车窗周围以及侧裙部分的镀铬条有效增加了档次感。车尾层次感出色，尾灯组点亮之后也很有质感。
7、内饰豪华感强，大面积使用了皮革材质进行包裹，悬浮式的中控屏风格也比较时尚，显示效果细腻，功能方面支持在线导航、语音识别等，实用性比较好。电子档把和三幅式多功能方向盘握持感都比较出色，中控台也很有层次感。
这款车缺点如下：
1、后排中央地台隆起幅度非常大，中间位置乘客双脚放在地台上会有半蹲着的感觉，影响舒适性，不适合长时间乘坐。
2、全液晶仪表盘虽然尺寸达到了12.3英寸，但显示效果不够细腻，UI也略显老气，缺乏精致感。
3、后排座椅靠背角度不能调节，虽然坐姿比较舒服，但时间久了想换一种坐姿就不太方便了。
最后来说说保养成本，官方推荐保养间隔周期为1万公里或者1年一次，以先到为准，提供了6年15万公里（最高15次）的免费保养政策。
总的来说，雷克萨斯LS是一款配置丰富、外形出色、空间充裕、舒适性也非常好的车型，油耗足够低，后期保养也不怎么花钱，在同价位来看是非常值得购买的。
雷克萨斯LS作为大型豪华轿车，气质优雅，驾乘舒适，今天为大家分析这台雷克萨斯旗舰轿车的优缺点。
车型优势：
1、动力平顺性好，搭载了3.5L V6自吸发动机，加一个131kw的电机，匹配模拟10档CVT变速箱，动力输出平顺，起步轻踩油门，加速很轻快，非常路线，不会有涡轮增加发动机一样的窜入感，开起来非常舒服，深踩油门加速时，能感觉到动力储备很足，油门一直踩，感觉一直有动力上来。变速箱换挡也是很舒服，感觉不到任何顿挫，很顺。平时操车只要多给点油门，很自如。因为有电机的加持，工信官百公里油耗只有6.8L，实际开会高一点，油耗在8升我，在这个级别也算很省油的。
2、外观高级，前脸采用雷克萨斯家族式的纺锤式中网，内部布满了相比交叉的金属网格，看上去非常有气势，搭配车头犀利的LED大灯，车头显得很有质感，侧面车身线条修长流畅，车顶从C柱位置形成溜背设计，配上19英寸的双色运动轮毂，提升侧面的运动感，车尾设计紧凑，两侧尾灯以及保险杠两侧，都增加了内收的弧线，让车尾看上去更加立体。
3、舒适性了，底盘采用了自适应空气悬架，具有软硬、高低可调功能，对路面细碎的颠簸过滤比较彻底。前排座椅包裹性很好，具有通风、加热和按摩功能，座椅填充物很足，坐垫也比较长，能够对身体和大腿部位起到很好的承托，很好的提升了舒适性。并且噪音控制很不错，在市区开的时候，关上车窗，基本上听不到车外的声音，车内很安静。
4、配置齐全，配备了车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生，还拥有前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡，航、自动驻车、上坡辅助等，开这台车会很容易上手。
5、售后省心，原厂自带6年的免费保养，后续养车成本能省不少钱，混动系统的大电池带10年25万公里的免费保修。再加上雷克萨斯的品控做的一直很出色，质量稳定，小毛病小，雷克萨斯LS售后方面还是比较省心的。
缺点:
1、内饰作工和用料都很讲究，但是对于接近百万级的车，内饰有点太低调了，缺少点这个级别该有的豪华感。
2、中控的车机有点落后，操作也比较繁琐，还不支持CarPlay。
3、底盘的调校，有点过于舒适，有时候速度比较快过弯，车身的侧倾有点明显，操控性一般。不适合激烈驾驶。
4、底盘离地间隙比较小，如果遇到一些不平的路，容易蹭到底盘。不过开这车的，应该不会走烂路。
雷克萨斯LS用两个字总结，就是舒服，不管是开车的，还是坐车的，都感觉舒服，但少了点人和车之间的交流。雷克萨斯LS更适合那些对开车没兴趣的，只需要一辆高级的交通工具，能把自己舒服的送到目的地，那买它就对了。
雷克萨斯LS500h是目前为数不多的能够买到的配备大排量自然吸气发动机的旗舰级轿车，而且电动机的存在有很好的弥补了自然吸气发动机爆发力不足的问题。
LS500h搭载的是由3.5L V6自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，其中发动机最大功率299马力，峰值扭矩350N·m；电动机最大功率131kW，峰值扭矩300N·m，系统综合最大功率达到了359马力，匹配E-CVT 4挡自动变速箱，能够模拟出10个挡位，同级别来看是足够出色的。
由于起步阶段主要使用电动机，所以起步给人的感觉非常轻快，车内氛围也非常的安静，如果电量充裕的话，电动机甚至能够将车辆加速到时速80km/h左右。
大排量自然吸气发动机的存在也让中后段的动力储备变得非常丰富，而且发动机介入的动作非常轻柔，车内能够感受到的只是噪音有所增加而已，并不会感觉到明显的震动。
动力总成整体给人的感觉平稳有力，偶尔需要激烈驾驶时也有着充足的动力储备做后盾，平顺性方面的表现更是无可挑剔。
作为一台品牌旗舰车型，舒适性方面的表现也是雷克萨斯LS500h的亮点，AVS自适应悬架功能搭配空气弹簧能很好的过滤颠簸，即便是过减速带时车内乘客能够感受到的也只是一声闷响而已，并不会有明显的弹跳。
隔音方面表现也足够的出色，车内几乎感觉不到胎噪和风噪，只是有轻微的发动机噪音而已，并不会影响到车内乘客的正常交流。
舒适性配置方面也非常全面，座椅均支持电动调节、通风和加热，前排座椅还加入了按摩功能，不管是对驾驶员还是乘客的舒适性照顾都非常到位，其它诸如电动遮阳帘等也是应有尽有，雷克萨斯给出了足够的诚意。
内饰设计算是LS500h不太完美的地方，整体风格比较老气，并没有太多的科技感可言，相比BBA同级别车型有着比较的差距。但在豪华感方面并不逊色，几乎所有能触及到的地方都是柔软的高级真皮包裹。
此外，笔者认为对于LS500h这种旗舰级的行政车型，过于激进的外形设计和整体定位并不算搭调，给人一种过于年轻化的感觉。但这一代雷克萨斯旗下的车型确实都有剑走偏锋的意思，LS500h采用这种家族化设计语言倒也无可厚非。
相比BBA的同级别车型来讲，LS500h在动力方面确实缺乏足够的爆发力，但在舒适性配置方面提供的更为全面，乘坐舒适性表现也不逊色于任何对手。如果想要一台性价比比较高的车型，LS500h是值得考虑的选择。
用户6819266444502：发动机介入时脚上能感觉到。
豆豆小年：好车
其实对于平常很多商务用车的老板C级车已经不能满足他们的使用场景了，所以很多的品牌也是拿出了自己的王牌D级车，像今天要说到的这台雷克萨斯LS就是如此，2021款的雷克萨斯LS500h 卓越版 目前裸车价在87.8万，购置税7.7万，商业保险2.1万，交强险950，车船税3480，整车全款落地98.2万，在这个级别还是属于较高的价格，但是对于雷克萨斯的顶级轿车来说它真的值得推荐吗？下面来了解下！
说说满意的地方：
1、首当其冲的当然是整车的内饰内饰方面，很多人都觉得雷克萨斯的车内设计，更符合东方审美观念，追求的是一种接近行云流水般的视觉感受，少了常见的那种机械与科技氛围。LS500h车内采用环抱式座舱布局，同时兼顾了很好的层次感，中控台造型充满了设计感，丰富的线条既带来一定的视觉延展性，也兼顾了不错的人机工程学，而且总能在细节处找到更多耐人寻味的地方，相比那种一目了然的设计，显得更有内涵。做工用料方面，包括中控台表面和仪表盘周围等大部分位置，均采用了软性皮质包裹，拼接处辅以缝线工艺点缀，整体质感比起同级别对手有过之而无不及另外整个内饰的配置方面也是极其丰富，当然要说科技配置它很少。
2、舒适度方面整车做得真的不错，车内的静谧性很好，基本关上门后就听不到其他什么杂音了，另外整个车内的座椅也是用料很足，宽大的座椅舒适度很好，坐垫和靠背的软硬程度也是很不错的。当然前排主副驾驶位均支持多向电动调节和加热、通风、记忆功能，包含4向高低和4向腰部支撑，主驾驶位还增加了腿托调节，副驾驶位则配备了后排可调节按钮。
3、车头部分饱满尖锐，可以感觉到雷克萨斯作为丰田高端品牌，在设计方面的不俗功底；机盖表面隆起的筋线与前脸轮廓衔接自然，两侧大灯后方高耸的样式，为其增添了几分肌肉感。经典的纺锤体式格栅，占据前脸大部分面积，周围镀铬边框轮廓清晰，内部密集的辐条经过重新设计，让车头气势感进一步提升，同时还提供了F SPORT套件可选，采用的是锁子甲式进气格栅。大灯造型变化得相对要明显一些，之前位于下端的闪电状日间行车灯带，被上提至灯腔内部，同样给人较为锋利的视觉感受，同时也将上下灯组分割开起来；全系远近光大灯均为矩阵式LED光源，支持自动大灯、自适应远近光、延时关闭、以及大灯清洗等功能。车头侧导风槽内部采用与中网格栅类似的结构设计，底部还增加了镀铬前唇，所以从车头看上去整车有一种低趴感。这台雷克萨斯LS的侧面是我看过这个级别最好看的侧面车身侧面造型动感飘逸，属于雷克萨斯的一贯风格，前后比例和线条拿捏的恰到好处，饱满的轮廓配合起伏的趋势，勾勒出一副相当优雅修长的车身姿态；尾灯造型和车尾轮廓搭配协调，中间辅以镀铬饰条连接，尾灯表面采用熏黑处理，内部LED灯组点亮后具有较高的辨识度
说说不满意的地方：
1、这台车的空间方面不太满意，对于一台定位D级的行政级轿车来说前排的头部空间居然还会感觉到拥挤这让人真的还是很难接受。另外后排的空间表现上也感觉没有BBA来得实在，整体后排会明显感觉空间小点，
2、车机的操控说实话难以接受，如今都是触屏的中控这台豪华品牌的D级轿车居然还在复古的用着触控板，操控起来十分不便捷，另外车机的功能也不是很全，对比BBA还是差距明显。
3、性价比方面确实这台雷克萨斯LS500h卓越版确实不咋地，对比同级别其他对手的车型定价这个入门版的500h落地就要近100万了。
4、操控上面这台雷克萨斯LS的确不太行，主要就是因为其转向的虚位比较大，另外整车由于底盘调校的偏舒适所以在整体的支撑上面没有那么好，另外车轮的随动性也不是像7系和奥迪A8那么好。
其他方面：
动力部分3.5L299匹 V6的发动机配合178匹的电机让整车的动力还算是不错，不到6秒的百公里加速得益于电机的驱动，动力部分可以说还是比较满意的，另外整个动力在电转油的时候也能很平顺的变换着点属实不错。
总结：
对于这台2021款的雷克萨斯500h卓越版来说外挂设计是一个比较不错的亮点，另外内饰的设计用料也是很足的，虽然配置方面没有一些过于独特的但是日常使用还是很足够了。另外车内的舒适度挺不错，车内的静谧性很好；整车主要性价比不是很高，但是得益于雷克萨斯的超高保值率还是很推荐的。
马小二16U16：不知道哪个城市LS没有优惠的，你来邯郸，优惠七万左右。
外观大气，驾驶很平顺，配置也较丰富，提速快，但急加速时顿挫明显，发动机介入时声音较大，驻车时车身前后晃动，总体感受中规中矩
南宁车元素汽车改装：有颗粒扑捉器的车还是不能买，后续麻烦事太多！
英明果断阳光Jc：跟奥迪A8比，怎么样了呀
吸耶：我也想拥有LS500
雷克萨斯LS
2021款 500h 行政版
【最满意】
1.外观与其它顶级行政座驾相比，有着截然不同的设计，独立独行且具有一定底蕴，标志性的纺锤式前脸极具辨识度，带有一丝杀气；
2.内饰可以称得上集东方美学之大成，凌光切子衬鹤羽折布带有独有的魅力；
3.第二排的座椅支持各种调节，且软硬适中，长途行驶非常舒适，符合车型定位；
4.得益于混动系统，油耗表现非常亮眼；
5.各种主动、被动安全配置一应俱全，舒适性配置近乎于满配，非常标准的顶级奢华座驾；
6.23个喇叭的马克莱文森音响效果出众；
7.这套3.5V6引擎配合混动系统动力输出从容线性，切换到S挡又可以带来比较灵动的驾驶感；
【最不满意】
1.后备箱空间相比同级别车型略小；
2.手机互联功能只支持CarLife；
【油耗】
市区综合路况10L左右供参考。
在国内市场中期改款的LS取消了350车型，所以目前这款500h 卓越版就是LS的入门款车型。虽说是入门款，但是这个价位的车该有的豪华配置并不会少。动力方面是3.5L的V6自吸发动机最大马力299Ps，使用E-CVT+自动变速箱能模拟出10个挡位，再加上电机的辅助，让这辆5米多长，两吨多重的车也能做到成绩可观的油耗。
2006款雷克萨斯LS460这台车，
外观设计方面LS460告别了前代车型的保守，变得飘逸潇洒、充满激情。把看似矛盾的圆滑曲线和锐利笔锋巧妙地融为一体。
内饰设计方面用料讲究，搭配合理，日本人的一些设计小心思体现的很多。
配置方面尤其是后排的用户体验上非常好，各种功能俱全，使用方便，在安全配置方面也非常的到位。
空间得益于车身平台的定位，驾乘空间大小合理，后排要客的活动空间宽敞。
操控方面在同级别中不敢说非常的优秀，但是胜在与动力输出之间结合的平顺，底盘也大量采用铝合金附件，对操控也有一些提升。
动力方面强劲的动力储备，在变速箱的加持下平滑顺畅的输出，毫不出差的服从您的驾驭意志。
舒适性方面，日系车豪华车的底盘调教会更加的柔软一些，对于后排要客的乘坐体验还是非常的照顾的。
总结下来这台车子非常适合对于日系品牌文化和旗舰钟爱的各位日系车友，能够感受到日系梯队前列的亚洲豪华感。
外观方面，新车前脸部分配备了标志性纺锤形前格栅，内部采用黑色网状结构进行装饰，两次头灯组内部集成了箭头型日间行车灯带，搭配下方造型硕大的进气口，营造出十足的视觉冲击力，辨识度极高。车身侧面变化不大，后窗窗线临近尾部位置忽然上翘，带来与众不同的视觉效果，车身腰线从前翼子板贯穿至车尾，搭配上底部层次感丰富的包围，整车视觉重心很低，能从中感受到些许运动气息。进入车内，2021款雷克萨斯LS的内部不仅有着帅气的布局，还有着豪华的用料。在用料和做工方面，车内采用了菱形格状的皮革和典雅的木纹饰板的搭配，做工更为精致，豪华气息很是浓郁，中控液晶显示屏变成了悬浮式设计，尺寸为12.3英寸，新显示屏除了保留了以往的配置之外，还新增加了车联网功能，进一步强化了操作性，仪表盘则为全液晶设计，可显示车辆状态、胎压监测，同时还配备了HUD抬头显示功能，进一步提高车辆行驶中的安全性。此外，车内还加入了真皮座椅、23个扬声器等等，配置更为齐全。身高170公分的体验者将前排座椅调整至舒适位置，可以获得三指的头部空间，在后排可以获得一拳的头部空间与两掌的腿部空间，头部空间表现一般，但腿部空间还是非常不错的。新LS升级了适应式可调悬架AVS。该系统搭配全新研发的控制阀，且油道也经过改进，降低阻尼力的同时增加了可变区间，实现令人愉悦舒适的驾乘感受。当有驾乘者下车时，空气悬架自动调整车身高度，车身微微下降，使得驾乘者的姿态更加优雅。当驾驶者处于驾驶位置时，则自动降低以实现更利于操控的低重心。配合新升级的亏气保用轮胎，将减少胎噪，极大提升驾乘空间的静谧性。动力方面：雷克萨斯LS 2021款 500h 行政版将搭载一台与3.5L 299马力 V6发动机，最大功率220kW，峰值扭矩350N.m。此外，新车还将配备混动系统，燃油经济性将进一步提升。传动系统方面，雷克萨斯LS 2021款 500h 行政版将依旧使用E-CVT 自动变速箱（模拟10挡）变速箱。
总结，作为行政座驾，雷克萨斯的气场真的是一点也不输BBA同级别车型，毕竟LS的霸气一直都是存在的。
作为对标BBA大型轿车的产品，雷克萨斯LS的外观运用了许多飘逸流畅的线条，超过5.2米的车长看起来很有气势。虽然雷克萨斯LS的内饰没有太多的科技元素，但是出色的用料和做工让人赏心悦目，整体以典雅的东方美学为主。即使是最入门的卓越版，它的配置已经非常丰富，空气悬架、全车电吸门都是这一级别的高级配置。不过对于购买雷克萨斯LS的消费者来说，动力系统可能是最吸引人的地方。3.5L的V6自然吸气发动机配合电动机，再加上E-CVT和模拟十速的自动变速箱，整个动力体验可以说是如丝般顺滑，静音性和平顺性都很好，实际的百公里油耗不到10L/100km。而且它自带六年或十五万公里的超长保修保养，再加上雷克萨斯的质量口碑，稳定性和可靠性毋庸置疑。如果真要给这台车挑缺点的话，应该就是比较坚挺的价格会劝退不少人。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
