点评车型: 2024款小鹏P7+ 长续航 Max

4.17分“优秀”

一、智能驾驶：解放双手，但需“随时待命” 好评点： 高速/高架神器：XNGP在封闭道路（高速、城市高架）表现稳定，自动跟车、变道超车流畅，长途驾驶疲劳感大幅降低。 自动泊车精准：窄车位识别率高，垂直/侧方泊车成功率达90%以上，新手友好。 吐槽点： 城市路段“心累”：面对加塞、电瓶车横穿等复杂路况时，系统急刹或突然加速频繁，需频繁接管，反增心理负担。 夜间识别“开盲盒”：纯视觉方案在路灯昏暗路段易误判障碍物。 二、续航与补能：够用但别信“表显” 真实续航： 春秋季：CLTC续航打8折（在河南实际约480km），市区通勤一周一充无压力。 快充体验： 800V平台优势：30分钟补能80%基本属实，但需匹配超充桩（第三方桩常限功率）。 三、用车成本：省电费，但维修肉疼 日常省钱： 电费低廉：家用桩谷电每公里约0.06元，同级燃油车1/10成本。 保养简单：首年保养仅需检查三电系统，费用300元以内。 维修痛点： 一体压铸车身：小磕碰可能需整体更换部件，保险费用逐年上涨。 底盘剐蹭风险：电池包离地间隙较小，非铺装路面需格外小心。

点评车型: 2024款小鹏P7+ 长续航 Max

4分“优秀”

【驾驶感受】最大的短板，主要在转向上。阻尼的顺滑感是有的，但是随角度的阻尼变化几乎是没有的，除了伴随车速有些回馈力的加重之外，这个转向给人的反馈都显得很模糊，很难读得清路面。然而它的转向虚位其实很小，轻微打一下车头就会有明显反应。另外作为一台全系后驱的车型，在没有前备箱的情况下，它的转向半径依然偏大，低速掉头依然需要占据四条车道的宽度。悬架设定偏软倒是在意料之中，车身的跟随性一般，可以明显感得到有大车的迟钝感的，过弯的时候车身也有一些明显的侧倾，好在依然在可控的范围之内，整体姿态也足够稳当。滤震能力才是这套悬架的强项，尤其是对于高频细碎震动的吸收能力很强，过减速带之后也能迅速收紧车身，厚实感很好，走软基路面车身也不会过度摇摆，三四线地区的烂路和遍布减速带的市区它都不怯场。动力方面则是已经很完善了，但是这台180kW电机、配60.7kWh电池组的长续航版，舒适模式下就已经很够用了。不过电门大概前1/4的行程感觉会有点虚，而且对于一台电车来说响应不算很积极，大概会有不到半秒的延时。电耗方面小鹏的功力还是很深得人心的，市区可以轻松跑出不足12kWh百公里的电耗，适度激烈驾驶、跑一下高速也能控制在13-15kWh的范围内。

点评车型: 2024款小鹏P7+ 长续航 Max

4.42分“优秀”

【购车经历】 11月7日当晚10点前锁的单，也是我第一次在网上买车整的还蛮刺激的，当晚app还一度崩溃。没看过实车紫色，但是想着今年紫色比较火?就直接盲订了。 【提车价格】 裸车18.68➕轮毂6000➕保险6655➕上牌500=199955 然后地区补贴3000➕转定金3000➕置换补贴13000➕意向金2900➕电卡2000共23900 最后实际是给了176055元 【空间表现】 C级车的定位，5米的车长，坐后排简直舒服的不行，比mona好太多了 【内饰】 我选的是气宇灰，白色真的太好看了，简洁大气。缺点就是容易脏要经常打理。 【辅助驾驶】 目前我只用过城市NGP，大部分路段都能聪明解决，就是晚上识别率差点，而且经常三条直行道莫名其妙变道，还是有待提升。 【充电时间】 目前只充过一次电，是在小鹏的超充站真的很快。15%~85%用了25分钟，但是价格也有点贵毕竟我选的是最贵的时间段。 【续航能耗】 能耗也是大家很关心的，由于是加了20寸轮毂，续航会减少5%，目前还没有充满电。能耗是12左右，我一般舒适模式，动能回收中等，表现确实还可以！ 【最不满意】 目前还没有不满意的话，再看一段时间发掘一下再来懂车帝更新。

点评车型: 2024款小鹏P7+ 超长续航 Max

4.42分“优秀”

车子用了三周了，整体体验还可以，我的第一台车。我的技术一般，导致我等红绿灯时，刹停时被自己刹的有点晕，目前还在适应，方向盘指向型蛮好的，车长五米有点长，新手找车位停时要注意下有点尴尬，不过它有自动泊入和泊出，路边有车位时真的能减轻新手司机压力。智驾我在高速上用蛮好的，后排和后备箱确实大，四座都有座椅按摩，自己还能配置些智慧场景很舒服，电耗我动能回收中等，路程长了之后好像是15左右吧，不过这是冬天的情况，夏天应该会很低。但是小鹏好像不咋主动宣传AEB主动介入，不清楚有没有，目前我没搜到对应的人讲这个话题。还有原地转向时的轮胎声非常响貌似也是个通病，其他驾驶体验我一个新手说不上来就不随意评论了，整体来说性价比蛮高的一辆车，虽然网上有些人冷嘲热讽，但是他们也不买所以忽略掉一些声音也挺好

点评车型: 2024款小鹏P7+ 超长续航 Max

4.33分“优秀”

外观我认为是比较超前双尾设计遛背造型，喜欢的人特别喜欢，不喜欢的会感觉别扭一点。个人比较喜欢这种风格造型，特立独行。 内饰设计很好看，真皮包裹部位范围广，做工皮质缝合一起的位置会有一点瑕疵，氛围灯很好看，很喜欢。 这辆车的空间那是没得讲，5米车身，3米轴距，空间很棒，后备箱空间也很大，非常适合家用，特能“装” 辅助驾驶小鹏的当家特色，NGP真好用很聪明，市区智驾还需要多学习。 智能座舱几乎不需要手动去干预，去调什么，只需要张嘴，立马就来了，四个座椅都有加热按摩通风，前后还有座椅记忆，后排还有十五度靠背调节，很舒服很方便，真是居家必备还可以偶尔一个人猛踩两脚。 续航整体比较满意，710的续航，天气18度左右高速实测506公里左右，当然自己开不能像他们测评的开一样，轻轻柔柔的，我直接NGP 130KM定速去跑。 前双叉臂后多连杆的悬架组合也是打动我的点，出色的底盘控制能力比较舒服，只是减震过程低频噪音有点多，音响不行，买来必须要把音响改一下

点评车型: 2024款小鹏P7+ 长续航 Max

4.5分“优秀”

车子外观很漂亮，尤其是侧脸，尾巴也好看，但是唯独不太喜欢那个正脸，感觉正面看着有点高 车子落地18.6多，保险6230 我有m03改订p7➕的3000补贴和预定99抵3000的优惠，所以相当于优惠了小6000块了。但是车载用品是真花钱啊，买的尾箱垫半包尾箱垫都要两百多，三个屏幕的钢化膜、扶手箱储物盒，中控下储物盒，屏幕保护套，还有商城的头枕腰靠，又用积分兑换了鹏悦太阳膜790那个，反正花了不少钱和积分！！！ Ps：贴的膜视野还行，就是合作的店外面贴的，手工不太好感觉。。。 再秀几张我的车，智驾还可以，可以放松吃东西抽烟喝水只要盯着就行，侧面真的是无敌帅啊，我亮相的都是侧面的大溜背，毕竟是5米1车长的轿跑，侧面和侧后面角度真的好看。电耗还行吧不是很满意，在西安早上-2到5°这样的天气下，开空调都费电的很，今天距离27度3挡风手动吹脚吹脸，一开始23kwh的电耗，后面降低一些了，最后到单位稳定在16.5左右电耗，全程16公里，只能说还行吧，我礼拜6才充的电冲到百分之80 显示400公里，现在还剩下28%的电，表显剩余138公里，自充电后行驶200公里多一点。 开哨兵也就掉十几公里电一整天，晚上不开哨兵停地面停车位，掉3公里左右，这个还可以，但是等早上只要一启动蹭蹭掉公里数。。。。提前开空调也会看着app显示的蹭蹭掉公里数哈哈哈

点评车型: 2024款小鹏P7+ 超长续航 Max

4.86分“优秀”

外观：我选的银色的P7+，很有质感，侧面的线条太帅了。 内饰：顶棚用上了超纤绒，高级感强不少，x9同款大沙发，napa真皮，该软的地方软，该支撑的地方有支撑，4个座椅标配按摩以及座椅靠背通风加热副驾后排有小桌板可用，夜晚有星瀑式氛围灯，还有超高清智驾用摄像头以及流媒体后视镜，唯一要吐槽的就是音响，感觉比mona03差 空间：得房率高的离谱..车长5米，轴距3米C级车的尺寸，D级车的空间，88%得房率，前排座椅放倒之后，能变大床房。 辅助驾驶：智驾部分让我满意。就比如说开车出隧道的时候，逆光的情况，但这丝毫没有影响小 P 的识别能力，前方有什么情况它早就了如指掌。还有红绿灯识别，遇到黄灯的时候它减速那一个果断，而且识别距离远、速度快，刹车过程也特别舒适，不会让你有那种突兀的感觉。有侧方危险警告和异常入侵提醒功能。当我开启 XNGP 之后，智驾自动变道非常顺畅。我原本以为它的智驾可能会比我那有激光雷达的 G9 要弱一些，结果没想到，它的识别能力甚至更强，这完全符合我的预期，毕竟小鹏的智驾水平一直是值得信赖的。 智能座舱：再说说这乘坐舒适度，也是相当可以。座椅非常柔软，包裹性很强，坐上去就感觉很舒服。它的悬挂调得恰到好处，既能保证舒适感，又不会让你觉得像坐船那样晃悠，而且在过弯的时候，它能很好地拉住车身，减少侧倾。在过减速带的时候，那种感觉比非空悬的 G9 还要舒服，更软一些。 能耗续航：充电10min续航300km。百公里电耗仅11.6kwh，全系搭载热泵空调，冬季续航提升15%。 观点综述：底盘调教偏家用，过减速带细碎路段不会颠，软，但是不船，出乎意料。 隔音做的很不错，并没有感受到不舒服的噪音。通过性:得益于超薄的电池，还有高悬挂电池离地间隙18cm，再也不用担心电车轿车电

点评车型: 2024款小鹏P7+ 超长续航 Max

4.75分“优秀”

我选择的是小鹏P7+的超长续航版本，诚意金99抵3000 最后车价为19.5899万元，综合服务费399； 然后销售给我开了深圳南山的发票，有3000的区补，本来想去南山提车的，后来说在珠海提车也可以； 旧轩逸卖给二手车贩得了1.3万，可惜了我刚装不久的智能车机，希望下任车主对它好一点；卖车置换补贴有13000，这两个补贴正在申请中。 如果补贴都到手，相当于裸车价是17.9899万元，如果再算上卖车的钱，相当于裸车16.6899万元。 购车时赠送了一套脚垫、天窗遮阳帘、64G的U盘（行车记录仪用）和1000积分，参加活动送了1100的电卡，积分可以在后续保养、商城、充电使用。 焦急的等待快2周，销售通知可以提车了，非常开心，到网上找了提车的注意事项，自己整理了一份A4纸的验车清单，我已经分享到懂车帝的车友群了，有需要的车友也可以留言； 有一点不好手机上能耗较要第二天才能看到，没小米的显示全面，建议下次的时候可以优化下。 最常用的功能是导航、音乐播放和语音控制。整体体验流畅，语音识别准确率在90%以上。可以和手机直连，用手机上的APP，苹果手机可以直接投屏使用。 前排头部和腿部空间充足。家人对后排空间评价很高，尤其是腿部空间。手机和水杯等小件放置设计合理，使用方便。家里小朋友很喜欢后排的小桌板和小屏幕。大人比较喜欢后排的通飞按摩功能，且后排座椅的角度可以电动调节。 后尾箱非常大，家里小朋友可以直接躺进去，很喜欢在后面玩 新车几乎没有异味，也没有异响。隔音在60km/h以下表现良好，但在高速行驶时，风噪和胎噪会增大。➡️智能辅助 我经常使用辅助驾驶功能，智驾都使用快了450KM，特别是高速表现不错，70%以上都是它自己在开，但在市区表现就一般，特别是在过红绿灯的时候经常喜欢变道，有时还不会打灯就变道，对右前方的事件很多时候识别不出来。建议增加后续OTA可以改进。 ➡️服务 小鹏服务挺不错的，特意拉了为我们每个车主专门拉了一个交付及服务群用车有啥问题都可以在群里咨询。 然后会有电话回访和调查问卷，问你感受如何。我交付仪式给了4分，其他都给了5分，门店特意打电话过来问为啥扣了一分，和他们说看到其他门店交付的时候都有气球，建议也增加，所以扣了1分。 ➡️优缺点及建议 优点： 1. 智能驾驶辅助系统先进，提高了驾驶的乐趣，减轻了长途驾驶的负担。 2. 车机系统响应速度快，用户体验好，可以装第三方软件。 3.能耗低，比朋友的SU7在15以上的能耗好多了； 4.OTA频繁，可以常用长新，最新一次OTA还可以提高里程数从710升级到725，这个好像是小鹏首创； 缺点： 1. 音响比较拉胯，甚至没有M03的好，希望后续OTA可以解决； 2.送的东西太少了，脚垫一般，普遍送的太阳膜也没😂 3.交付速度还是不够快，车友群很多在催车的，希望更多车友早日提车。 最后祝小鹏大卖

点评车型: 2024款小鹏P7+ 长续航 Max

4.5分“优秀”

【小缺点】 1、全视觉优点是反应快，但是建模精度稍差，网上说雾雨天气不好，但是我的体验到没那么明显，不过确实省了成本。 2、速度超过110或者120，降噪全靠20个扬声器?。 3、主驾座椅?支撑感有点别扭，或者说是刹车比较高，智驾不放心时候轻放在刹车上时比较累。 4、自动泊车时候没有自定义车位泊车只能靠识别，不能自己创造一个车位在路边或者路上让他去停，所以自动停车条件比较局限，识别不准，识别不到的情况还是有，其实还是视觉方案的问题。 5、续航和能耗方面没有宣传的那么好，和其他汽车比不知道什么样。 目前气温在5-10℃，刚起步一般就要个25以上的能耗，在遇见爬个坡就得30以上，半小时内不会降到20以内，有的时候日常通勤能耗能在16左右，很少能稳定到11，为了保护电池一般在15-20%就得充电，实际续航395左右吧，充电从15%-20%充满得有45分钟以上（小鹏自营超级充电桩） 6、车机有时候反应迟钝，有时候很灵敏，有时候得叫小P，有时候得叫你好小P，有时候不用叫（那几个唤醒模式都打开后没再变过） 7、中控水杯槽有点浅。 【大优点】 1、大，空间是真的大！太能装了，还能各种躺，这也是我为啥买它。 2、甭管用料品牌行不行，功能全都有（除了冰箱）！最终效果也都可以！ 3、城区智驾是真的可以！在重庆我真开不过智驾，我自己开老走错…… 4、内饰真的不错，用料也很可以，很环保没有味，皮饰毛料都很不错，小细节设计很用心。 5、驾控品质很强，动力十足，转弯丝滑半径也小，没有侧翻的感觉。 6、AI代驾和智慧场景绝对是遥遥领先了，AI代驾实现了园区智驾车库到车库，智慧场景可以自己设计各种场景让车提前或者在你操作特定动作时候自动完成各种动作，可玩性很高。 7、音响效果还是不错的，之前在网上看说什么音响总瓦数还是什么太低？感觉完全不影响体验，除非录音专业级大师能感觉到吧…… 【最后最后最后】 希望何小鹏何总能做好公司引领！把公司做好产品才会更好！

点评车型: 2024款小鹏P7+ 长续航 Max

4.58分“优秀”

外观：中规中矩，短车头，厚车身，姿态一般，但也正是这样的设计空间才大😎。 空间：在纯电轿车里，后排空间够大，后备箱掀背尾门，实用性大大增强，二排地板够低，大腿能承托住。（很多纯电轿车地台高，后排座椅矮，我173的南方小土豆都坐得不舒服），7+就没这个问题。 内饰：简洁清新风，用料不含糊，软包材质也比较多，做工细节也可以，另外氛围灯真的一绝，晚上开车的时候真的很有氛围感，不是杀马特那种灯光感。本人是不太喜欢某系的内饰，过渡设计，显得很难看。 配置：四个座位的座椅通风加热按摩，18-19w价位真的难找到。一个字“绝”，不过似乎后排的按摩力度没有前排大。配置上如果小鹏系可以配HUD就好了。 续航：买的是602版本，还选了20寸轮毂，默认cltc只有570左右，wltc470左右。平时上班走国道来回大概90公里。加上晚上偶尔有在市区跑8-10公里。第四天下班回来基本就剩下80左右的wltc续航 。所以第四天就要充电，担心第五天去了上班回不来了。早知道加点，上76度电版本了。 充电：用小鹏的快充桩10%冲到80%大概是30分钟，后20%要20多分钟，还算可以。平时都是蹭和自己一个小区的朋友的家充桩。自己家那栋地库还没交付，不然就自己装充电桩了，没那么麻烦。 动力：因为是小电池版，只有6.9秒的零百，但家用也够用了 超个车还是够的。 智驾：跑高速大多数情况还是挺稳的，车流量少的时候基本不用担心，舒舒服服开到下高速。但车流量稍微多一点就不那么舒服了，超大车并排的时候会减一下速，某些场景也时不时自动减一下速，再提速（前面没有电子眼也没有车。）前车变道过来的时候，点刹车我认为也重了点，如果自己开就会轻点，如果确实影响车速了才踩刹车踩深一点。希望ota进一步加强吧。市区还是自己开最实际，效率高很多。😂 总结：p7+是一台比较均衡的家用纯电轿车，不错的外观内饰，较高的配置，很实用的大空间。结合18万多起步的价位，以及近期的各种省补地补，性价比还是挺高的。不然也不会这么下定决心把油车换掉，去下单电车，给我们开老油车的人真的带来全新的体验。（如果入门配70度电池，高配85度电池就更香了😜）

点评车型: 2024款小鹏P7+ 长续航 Max

4.75分“优秀”

今年是我刚工作的第二年，今年以来也一直断断续续的在关注车，更多的是看新能源。但前期一直在看，但真正看了小鹏M03的时候才坚定了想要拥有一辆新车的想法，无奈错过了付定金的窗口期，总觉得亏了3千，不过销售透露年前还会有新车发布，更值得期待。 于是就在各处搜寻P7+的信息，11月1日车到店后第一时间就去静态感受了，当我第一眼看到小鹏P7+实车时，就被它所吸引，低矮的车身、悬浮顶双尾翼，超大的空间以及前后排通风加热按摩功能，全部都在“心趴”上。接下来就是等试驾，特意试了辅助驾驶功能，超出了自己的想象。接下来就是等上市发布，自己心理预期的价格就是18.5左右，没想到何总还挺给力，18.68当场就不犹豫了直接拿下，无奈太火爆了，卡了半小时才挤进去升了大定，销售那边又卡了20多分钟，最终在7号晚上9:51的时候锁单。接下来就是无比煎熬的等待，每天看无数遍app，有短信通知也是立刻点进去，终于在11月24号上午配了车，第二天就到店了，无奈工作原因没办法立刻请假，等到11月28日提车期限的最后一天终于到店提了我心心念念的P7+。尾款提前付了，28号早上10点到店，先验车，购买保险，打印临牌，车辆讲解，拍照等环节一气呵成。提到新车后，就开了180公里的高速，全程能耗14.3，这样算下来续航估计打七折多，不过有快充也无所畏了，最主要的是，辅助驾驶真的太轻松了，不过现在还是只敢在高速上开，在城区道路还是自己开为主，等到成为了老司机，再多尝试哈哈哈哈。 最后列一下我的费用明细：18.68加了20寸轮毂6000，付定金99抵3000，上牌费500，保险7600，新车落地一共花了19.8，算上后面贴膜还有一些配件，应该会超了20。

点评车型: 2024款小鹏P7+ 超长续航 Max

4.33分“优秀”

【购车经历】 老婆上班比较远，每天都得50km左右，家里的老尼桑公爵开了十来年了，太费油，城区12个油，每天负债50块钱上班，于是准备干置换补贴换电车。家里有车位，也没有长途需求，家里还有另外一辆小油车，决定换纯电。 陆陆续续看车有一年半了，对比过小鹏P7i、智己L6、极氪7X、极氪007、小米SU7、智界S7等一众20万级国产纯电。 小鹏P7i只有坐垫通风，后排空间感人，而且8155感觉是上代产品，性价比不足。 智己L6后轮转向和外观是真喜欢，但是内饰欣赏不来，另外车机系统和智驾都有点笨。（6月试驾的，听说现在提升了） 极氪7X各方面比较均衡，当时是等小鹏P7+如果拉了个大的就买这个了。音响、操控、机械素质都是顶级，极氪的前脸放SUV上不丑了，就是车机系统智能座舱还是有点蠢，智驾期货。 极氪007最大的感受是加速窜，送油门窜，非常不舒适，另外后排小，长的又一般。 小米SU7因为提车时间太久没试驾，留给你们夸。 智界S7性价比不足，高阶智驾智界上到27万级了，没有为爱发电的动力。 一通对比过后，小鹏佩琪家凭借超高的舒适性配置、聪明的车机系统、超大的空间、平权的智驾，匹配一个合理的价格，发布会后立刻锁单，一周提车，车辆生产日期显示10月14日，首批中的首批！ 【最不满意】 1️⃣音响拉了，不透，下潜不够。 2️⃣不知道是不是在济南还需要再学习，智驾不是特别靠谱，目前不太使用。 3️⃣前排坐垫短，腰下部缺支撑，需要补个腰垫。 4️⃣后视镜反光，高亮空调出风口和氛围灯完美反光到后视镜上，影响视野。好在有流媒体后视镜+360摄像头。 【外观】5⭐ 刚发布的时候，看各种曝光图，还担心不好看。看到实车后非常惊艳，颜值真不比老p7差，而且更有科技感，整个掀背的造型也很喜欢。而且是真大呀，感觉能把老p7套进去。 【空间表现】5⭐ 大就完事儿了，完美！ 【驾驶感受】3.5⭐ 悬挂很舒服，不弹也不颠。油门很线性，非常还原油车的感受。毕竟日常开激烈驾驶还是少数。所以开这个车，不管是前排还是后排都不会有电车晕车的感觉。 不太好的是转向虚位明显，速度快了，稍微有点儿飘。另外可能因为定位舒适，刹车偏软。 【续航能耗】 不开动能回收，标准模式，-5℃～10℃，城区+高架，实际续航不到400km。电耗基本在16kwh。 【辅助驾驶】4⭐ 整体还行，但是有时候会别车，过路口的时候，有时候会往一侧偏。反正整体是不太敢让他完全开的。但我看车友群里，南方的车友智驾的占比整体在80%以上的路程。可能我自己也得慢慢适应哈哈。另外济南的其他车主得多跑跑智驾的数据哈哈哈。 【智能座舱】4.5⭐ 车机系统非常好用，聪明就完事儿了。但是我感觉座椅不是特别舒服。按摩确实形式大于内容。好在全车有通风加热。前后都可以电动调节。反正这一部分给人的情绪价值是拉满的。朋友体验新车的时候非常能够很快的感受到豪华感哈哈。 还有啥事儿评论区交流吧，我是个体验非常细的人哈哈哈！ #小鹏P7+首批车主火热提车##小鹏P7+提车日记#

点评车型: 2024款小鹏P7+ 超长续航 Max

3.86分“良好”

【最满意】审美向来都是主观的，各花入各眼。我个人来看，小鹏P7+还挺好看的，比P7要硬朗。家族贯穿式的LED灯带被保留下来了，传承和创新之间能拿到一个比较好的平衡。 接着，轮眉和轮胎之间的间隙过大，塞得下一个拳头。如果定义为轿跑车的话，这显然是扣分项，因为不利于对低趴动感的营造；如果定义成旅行车或者是跨界车的车，就合情合理了，因为要兼顾一定的通过性。 第三，双层尾翼的设计受到一定的争议。就冲着这份敢于不走寻常路的态度，我个人觉得就是加分项。另外，我一直都说，五菱星光的尾灯挺好看的，放在小鹏P7+身上也一样好看。 【乘坐体验】对于轿车来说，前后的腿部空间和左右的横向空间，都不用太过于担心，主要是扁平的车身设计一定程度限制了上下的头部空间。 小鹏P7+车内整体的垂直高度做大了最大化，因为它采用了109mm的超薄电池包，加上CTB车身电池一体化技术，而且没有遮阳帘，偷了些空间。 大量的NAPPA真皮、超纤绒顶棚、以及婴儿级可接触的水性材质，环保健康，这就就不多说了。前后排全通风、全加热和全按摩，全系标配。还有10°的电动无级调节，也是全系标配。 另外，自研2.0扬声器系统、三款香氛，小桌板、8英寸后排娱乐屏，能给的功能配置，小鹏P7+全给你堆上了。 【驾驶感受】说两句“行货”吧，小鹏P7+都在强调智能和舒适这些表面的东西，很少说核心的“三电”技术和车辆的底子。 其实，小鹏P7+诞生自扶摇架构2.0架构，800V，长续航低能耗和充电快，“三电”技术是拿得出手的，这点要比粗粮汽车强不少。 前双叉臂后五连杆独立悬架，加上前后前后一体式压铸铝制车身，开起来足够轻盈畅快，操控灵动自如。 但是，底盘调教还是欠点功力，或许是出于对舒适性更多的考虑，悬架调教是偏软的。好处就是遇到坑洼起伏路面的时候，上下的浮动会更柔和、更舒适。 问题在于高速转向切线的左右侧倾，加速制动的前后俯仰，车身的动作都有点大，反而更容易造成驾车人员的晕车。

点评车型: 2024款小鹏P7+ 超长续航 Max

4.36分“优秀”

继Mona M03之后，小鹏P7+又成为了一个爆款。18.68-21.88万的价格发布之后，立刻收获了几万个大定。那它到底值不值这个钱，跟过去的P7又有啥不同呢？试过就知道。 一上车，我感觉P7+最大的进步点是空间。大家都知道，之前P7是一款空间挺小的车，我身高176cm，坐在后排基本上是顶腿的状态。现在来到P7+，调整好同样的驾驶坐姿之后，腿部空间两拳有余，头部空间也挺宽敞的，进步相当明显。座椅的舒适度本身也有非常大的进步，填充物非常柔软，后排电动靠背调节、通风、加热、按摩都给安排上了，整个体验真的是VIP级别。所以为什么大定数这么可怕？很多人可能去店里静态试坐之后，就立刻容易种草了。 当然车好不好，还得开起来试试才知道。首先在大家最关心的续航方面，P7+全系搭载磷酸铁锂电池，分60.7度跟76.3度两种。今天试的这一款是搭载76.3度电池、官方续航710公里的版本。不过选配20英寸轮毂之后，续航下降到了685公里。在走了40多公里的城市道路和城郊快速路之后，表显的平均能耗大概是百公里13度，算下来的话大概是86折的水平。在同级别来讲，确实是比较实在的，也是小鹏一贯的优势。当然试驾时间有限，覆盖更广路况的数据，或者跟其他同级车型对比的数据，就没法呈现了。 驾乘感受方面，P7+也大有不同。之前P7的底盘属于不软不硬的设定。激烈驾驶的时候，你会发现它的悬架是有点偏软的，但是走在平路上面，细碎振动又有点多。来到P7+身上，我感觉它的风格已经完全向软这方面靠拢了，无论是小的振动，或者是大的颠簸，抑制都是更加到位的。隔音也挺不错，虽然米其林PS EV的滚动噪声还是挺大的，但是尽管上到80km/h左右，胎噪的抑制依然相当不错，整个车厢静谧性做到了这个价位的上等水平。 最后讲讲智驾。P7+是小鹏首款搭载AI鹰眼纯视觉智驾方案的车型。没有激光雷达，靠着26个感知硬件，以及两颗总算力达到508TOPS的英伟达Orin-X芯片，就可以实现“车位到车位”的全场景智驾。我在高速和城区都试过这套智驾，整体表现都相当不错，特别是车道线清晰的情况下，车道居中都非常稳健。就算用比较快的车速去过匝道，也没啥问题。加减速、转弯、变线、超车等动作，也都比较自然，不会给人突兀的感觉，算是小鹏一贯的高水平发挥。 只是在遇到一个高速岔口的时候，本来应该要往右边去，P7+却差点顺着车道线往左边去，看来还有一定的优化空间。而且必须指出的是，这次体验是在天气晴朗的大白天，算是纯视觉智驾的舒适区。如果是在大晚上，甚至叠加雨雾天气，这套智驾又会有怎么样的表现呢？以后有机会再试试看。 试了一圈下来，很明显P7+相比老P7，在很多方面都有了脱胎换骨的进步，特别是在续航、空间、行驶品质这些方面。而价格呢，反而是更低的，而且是低一大截，所以卖得好完全是情理之中。同价位来讲，P7+算是目前T0级别的选择了。

点评车型: 2024款小鹏P7+ 超长续航 Max

4.21分“优秀”

小鹏品牌一直以年轻化产品为主，而最早的p7车型虽然整体在造型上还是比较年轻时尚的，但其静态的实用性确实有些遗憾，而最新的p7+在尺寸上增大了不少，出于好奇我也去体验了一下，看看新的p7+车型综合表现如何。 试驾车是超长续航版本，即指导价19.88w的版本，此外也选装了20寸轮圈，因此一些表现可能和中下游车型有所区别，单电机313马力的参数放在今天还算是中规中矩。实际表现上，绝对动力自然是够用了，法定限速内都有着不错的加速表现，当然毕竟是单电机版本肯定不会有太强劲的感受，当然满足目标消费群的需求不成问题。平顺性表现没什么问题。舒适模式下动力明显来的还是比较缓的，中小动力请求响应到也还算比较到位，大的动力请求则相对慢一些，即使直接踩到底也是等一个延迟再缓缓地释放出来，运动模式下也还是比较好控制的，而大的动力请求相对要快一些，不过动力释放也还是比较缓和的。总体考虑到定位表现没什么问题，毕竟不是什么很运动的设定动力释放的缓和一些也无可厚非。 底盘表现分开说，舒适性层面，这台车对于小震动和小起伏处理还是比较到位的，有一些反馈但也能接受，过井盖和一些大点的坑洼在后排能感觉有点横向动作，不过幅度很小倒也无伤大雅。连续的坑洼还是有一些左右晃动。中小减速带的处理倒还是比较干脆的，虽然谈不上特别高级但前后动作还是比较一致的，总体舒适性表现在这个价位还是挺不错的。 运动性表现还算可以，试驾时车流较大没进行特别激烈的驾驶，不过稍微车流里穿插了一下感觉也还算可以，侧倾控制还算到位。 转向手感还算可以，低速很轻，随速随角度的增益也挑不出什么毛病，不过速度快了之后初段稍微有点虚而且阻尼不怎么明显，主观上稳定感稍微差一点。车头响应和车身跟随性都是正常轿车水平，明显不是什么运动车设定，但日常驾驶也不会感觉拖沓。 刹车脚感没什么问题，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，整体比较灵敏不过也很容易上手刹的平稳。 NVH表现总体中好评，风噪和电机音的隔绝都没什么问题，胎噪在车内噪音中的总体占比是比较大的，后排有些共鸣音感觉也还算能够接受，环境噪音的隔绝不错但大车路过时车内的振动还是稍微有些明显了。 静态上，这台车的设计还是比较有特定的，前脸还是小鹏家族的设计语音，而侧边虽然比一般轿车要高，但得益于车尾设计其实倒也不会觉得突兀，当然总体好看与否还是见仁见智。 内饰整体也是比较简洁的风格，不过好在也不会觉得单调，总体好看与否还是见仁见智，做工用料依然挑不出什么毛病，这个空调出风口倒是有点眼熟，不过看了下车门和车内的缝隙很大，看了下其他几台小鹏车型都是如此，虽然不影响使用但感觉有点怪怪的，车机系统还是挺好用的，无论是菜单逻辑还是流畅度都挑不出什么毛病，总体还是维持了一贯的比较高的水准。 前排人机工程学好评，作为一个电动轿车来说坐姿还算正常，方向盘也很容易找到合适的位置，座椅本身的乘坐感受也没什么问题。后排表现好评，虽然地台比起一些燃油轿车还是偏高一些，但也能够接受，同时后排电调也能放到一个很缓的位置，腿部空间也是相当宽裕的，整体乘坐感受其实并不弱于同价位的燃油轿车（想想相当一部分燃油轿车后排做的什么玩意）。头部空间以我175的身高来说不是问题，不过有个小bug在于如果放的过躺的话反而可能会受影响，当然对于绝大多数人来说都问题不大。后备箱空间好评，得益于较大的开口放置物品还是挺方便的，下方也有一个很大的储物空间，实用性不错。 配置上，这次p7+在总体配置上基本没区别，标配了四座的通风加热按摩，整体使用感受都还是挺不错的，20扬声器的音响效果中规中矩，没什么惊喜。车后排中间有一个中等尺寸的屏幕，如果作为娱乐屏个人感觉聊胜于无吧，小桌板倒是有一定实用性。另外简单试了下驾驶辅助，总体表现还是可圈可点的，虽然是一套视觉方案，但总体无论是对车道的识别还是转弯的处理都是挺不错的，加速超车的时机把握也挑不出什么毛病，总体有一定实用性，当然现阶段所有的驾驶辅助都只是辅助，作为驾驶员还是不能太依靠电子系统。 总的来说，这台p7+的表现我觉得还是挺不错的，作为一台电动轿车车内的乘坐表现还是挺不错的，而且开起来也没什么大的问题，在许多车型都在卷马力卷操控卷智驾的今天，小鹏显然是找到了一条新的道路，因此如果是需要一台电动轿车且有比较强的乘坐需求的话这台车还是很值得考虑的。