点评车型: 2023款揽胜 3.0 L6 400PS 盛世加长版

3.9分“良好”

我没那么多废话，就一句话“揽胜会为你发言”全是五星 【空间表现】 全尺寸不用多说，真的空间很大，再加指挥官座椅，后排很舒服，完全可以二郎腿，后备箱天地开门空间感很强，第二排放倒感觉可以塞进去我的水鸟 【舒适性】 这价格还用说，减震很舒服，也很智能，但人家都说路虎的空气减震容易坏，目前车友群里没遇到过，后排舒适性更出色，只可惜我这不是老板用车 【外观】 网上很火的的一句话，揽胜会为你发言，这句话真的不假，出去人们都情不自禁的看我的车，尤其新款路虎，外观真的很棒，几乎没有什么可以挑剔的，已经贴完了车衣，完了贴个改色膜，草莓熊的，绝对是大街上最亮的仔 【最不满意】 开这车觉得自己就是司机，还有就是真的是修不好的路虎，新车刚开就倒车雷达有问题，销售态度恶劣，真的是只卖车，卖完就不管了，放4s店，要么开回家拖过来，要么给代步车，一看代步车，15年前的奇瑞路虎，索性让家里开车过来接我，最后检查是因为雷达模块问题，要询问英国总部，最后等了三天答案就是拆，心疼，不拆也没办法，雷达模块也要从英国发货，就不能多订几个存仓库吗？非要坏了现场订，要等三周，还好国庆节前到了，现在好了。对了，还有就是电流声，通病，真的，不是这外观真的帅，我老子也看上了，这钱还不如买迈巴赫

点评车型: 2024款揽胜 3.0 L6 360PS 盛世版

4.5分“优秀”

前后去了两家4s店，第一家由于没法上牌和送车衣较犹豫，所以选择去第二家聊，从踏进店门到下定合同，不到15分钟，150w就木有了😄 前言：我开的第一辆车是20款星脉p250，这一两年不常开了，主要开家里的19款gle320。今年十月份又提了辆GT50，和前两个比起来，稍微算有点驾控乐趣了（哈哈哈跑题了，与此文无关）。在下定合同前，我没有试驾过，不知道啥感受，我只在心里猜想了下：油门和星脉一样窜，悬挂和gle一样柔软...没曾想八九不离十。 在提完车开回去的路上，因为一切和开船一样太柔太忽悠，加上新车的味道和收油拖拽感（星脉刚提的时候也会，首保后就没有了），我甚至有点晕车（没错，自己开自己晕） 悬挂：揽胜在过小颠簸和小沟坎时，化解的非常好。但是稍微大一点的，反馈反而会变硬，变道和拐弯的侧倾也比我想象中小不少（比gle好多了）我猜测估计空悬调整前段行程软，后端行程硬，不然车这么大撑不住。 变速箱：反应倒是挺快，踩深一点了就降档，但是给我的感受反而有点掉分，我下意识会觉得低扭不够，缺少从容感，而且这种豪华路线的车要减少营造运动氛围（切换运动模式除外）。至于顿挫，还是会有的，尤其是反复油门刹车切换，但是比奔驰9at缓和多了，奔驰的9at可是会踹你一脚的😅大部分时候还是非常丝滑的，和德芙一样。 动力：还行吧，推动这么大一台车，360匹将将够用。这个六缸机头和zf8at匹配程度不错，比星脉那个四缸+zf8at好多了。高速140km/h差不多2千转 内饰：用料很好，不喜欢路虎皮革的味道（奔驰的好闻一点🤣）。最大最大的缺点就是空调、驾驶模式等等一些实体按键被取消，全部集成在中控屏里了🙂要不是没有23款现车….. 空间：标轴足够了，后排2-3拳，角度可调。前排收纳空间很优秀。天地们我最喜欢了，上周末在服务区，我还坐在后备箱晒太阳呢 油耗：高速8-10，市区11-15看路况。能加98尽量加，厦门中石化还是有不少提供98的。综合油耗比那台GT50还低🥹 配置：一般哦，没有通风、方向盘加热和hud，标配英国之宝听起来马马虎虎。丐版21寸轮毂照片里很丑，但是实车还是不错的，暂时不会改。

点评车型: 2017款揽胜 3.0 V6 SC AB 尊崇创世加长版

3.86分“良好”

15年开的第一部路虎揽运，卖了之后兜兜转转换了保时捷帕拉梅拉，奔驰GLS450，奔驰S400，宝马740，去年还是换回揽胜行政，霸气的外观 方正的线条 舒适的大空间 主要还是指挥官座椅高人一等，总的来说揽胜是大型SVU中的翘楚了（键盘侠别喷）论内饰用料和做工精致揽胜确实是用心的，底盘行驶质感非常扎实，车身虽大，但开起来却灵活自如，高速上160内相当的稳。揽胜也有缺点，缝隙粗糙，特别是全车进行消毒的时候，消毒烟雾会从各个角落冒出车外就会让你感到异常神奇，总的来说揽胜确实是好车，毕竟价格和销量摆在那里，那么多年来GLS一直干不过揽胜的销量就是最好的见证！大型豪华SUV霸主的地位一直被揽胜行政占据着！ 本人也玩路虎已经十余个年头，开开心心和广东地区的揽胜 揽运 卫士的真实车主一起玩车！

点评车型: 2015款揽胜 5.0 V8 SC AB 尊崇创世加长版

4.8分“优秀”

揽胜加长的外观肯定不用说，气场yyds，车身5米2驾驶还是需要一定技术的不然很容易小剐蹭，内饰酒红加白内饰翻毛皮顶用料全车真皮加缝线用料豪华感对得起，但科技感肯定是差了些意思配置该有的都有，空间因为是四座前排视野很高，后排堪比埃尔法，驾驶方面有一说一像开船方向盘虚位较重，同级别舒适性隔音算是还不错的，动力给油就抬头，真正的翘头虎，5.0的马力虽然不如G63那么暴躁但能持续输出，因为新车贬值太大性价比不如二手，之前有一台3.0标轴，跟这台完全是两台车，这才是真正的路虎旗舰，作为经过过两台揽胜的人维修方面自己都快成专家了，简单说下（17款前）都说路虎修不好，其实根本没这么回事，所谓的一些键盘侠跟风罢了（什么品牌的车都有概率别拿出来杠） 1.常见问题水管漏防冻液，揽胜及揽运在8w公里左右，因设计缺陷水管水泵会老化开裂，我个人建议车友水管系统全换，单独换y型管水泵有二次拆装的可能，费用在1w内能解决，最好找当地路虎专修，仪表提示缺少防冻液一定要及时维修或补防冻液，如果拖着不处理会导致发动机高温需抬发动机大修，小则冲床大则烧缸，维修费用在2w左右，加上贬值部分根本不划算，这款发动机只需注意这一点，质量是非常稳定的。 2.除了以上是个需要注意的其他都是小毛病，例如安全气囊灯（接口松了找修理厂重新焊一下）高压油泵及空气流量计（发动机怠速忽高忽低不稳1w内解决）发动机机脚胶（车身会有震动3k左右搞定）以及其他一些小问题，只要修理厂靠谱都很容易解决，揽胜除了新车保值率不抗打，综合方面性价比还是高，在二级市场的揽胜普遍大公里或调表，或车况不好，想找台精品或极品如果是小白的话我建议尽量别碰该车型（尤其年份较大的），3.0油耗比较好5.0要买的话还是慎重城市道路5.0动力属实过剩(外观和内饰很难区分差别只有仪表盘才看得出)，大致就写这么多，欢迎交流

点评车型: 2012款揽胜 5.0 V8 SC 巅峰创世典藏版

4.64分“优秀”

揽胜行政巅峰创世版外观霸气，性能优越，不论是商务谈判还是越野都能轻松驾驭。每次开着它出门，总有一种君临天下，一览众车小的感觉。有了它，永远不会把你扔在路上，全地形模式一开，想去哪就去哪。全时四驱，5.0T大V8机械增压，500多匹马力，深刻诠释什么是动力。这款车驾驶感超强，液晶仪表盘自动感光对于2012年的车来说满满的科技感，中控台按键多，有种开飞机的感觉。座椅加热，方向盘通风，以及拨片换挡，定速巡航对于豪车来说应有尽有。尤其是硬顶顶蓬，给你满满的安全感。车后座影音娱乐，空调通风，最牛的还它的天地们后备箱，打开之后，既可当床，又能钓鱼，真的是良心设计。而且这款车悬挂升起来后近2米，威武霸气势不可挡。揽胜创世，揽你入怀，胜之天下。

点评车型: 2016款揽胜 3.0 TDV6 Hybrid Vogue SE 创世加长版

4.57分“优秀”

第一，男人骨子里喜欢方方正正的车，揽胜在sUV的颜值的魅力无可替代 第二，在同级别在车里面，对手们，要么是有的外观不如他气场，要么是有的配置不如他超前全面，要么就没有他的大沙发舒适， 竞品分析，揽胜行政在这个级别真的是没有对手 ，x5，卡宴，gls都有驾驶体验，也是朋友推荐的柴油版行政，试驾他得一个星期的揽运，着实眼无论在用车成本，空间，舒适性，这么大的车油耗高速8.7～8.9个油，一箱油能750多公里左右，以前没有接触过柴油车，没想到比汽油更加安静的，因为汽油的是两个进气口，柴油是一个，坐在车里面无法感觉它是一台柴油车，最终购入柴油的，是明五年来，揽胜行政开着有排面，非常全面的选择 第一起码自己看着不像司机， 第二个，自己也能够享受驾驶的乐趣。 第三个，乘客满意，非常舒适，自驾长途大沙发坐姿高，视野开阔，不累（来自图七的2500公里河南自驾游当婚车的评价）

点评车型: 2013款揽胜 5.0 V8 SC Vogue SE

4.7分“优秀”

【提车价格】 新车上市需加价30-50万，落地价格基本上在300万左右。但是在200～300万的价格区间，豪华越野车的选择太少了。揽胜是独一份的存在。 【外观】 这辆是第四代揽胜，外观很大气。 车长4999mm。少一毫米，可以显得我们低调，对外说起来，我的车也不大，就4米多而已。 但是揽胜的外形设计很好看，尤其是悬浮车顶的设计，非常有创意。 【内饰】 豪华。非常豪华。对得起那个价格。 内饰的设计感也很足，既精致，又端庄。 【配置】 高大上。尤其是舒适性方面的配置，非常到位。 【驾驶】 虽然车身尺寸看起来很庞大，但是并没有想象中那么不容易驾驭，男女老少都能很快上手，所以其实揽胜有不少年轻车主，也有不少女车主。 【保值率】 2022年底行情价30多万，想一下当初尽300万落地的豪车，现在只值30多万。当时的车主都不是一般的有钱，当然也不在乎这点折旧。

点评车型: 2023款揽胜 3.0 L6 400PS 创世加长版

4.36分“优秀”

导语： 提到路虎揽胜，在豪华SUV领域有着举足轻重的地位，曾经是多少人的Dream car，又是多少成功人士的标配，不过随着竞争对手的日益增多，路虎揽胜已经近十年没有换代，眼看王者地位或将不保，全新揽胜终于来到我们身边，今天郝哥就来跟您聊聊2023款全新路虎揽胜，看看新车都有哪些亮点和槽点呢？ 造型： 首次看到全新揽胜的前脸，感觉不像是换代车型，更像是中期改款，难道是为了传承经典么？新车无论是大灯、进气格栅还是熟悉的鲨鱼腮都得以保留。不过细细品味之后会发现，所有车头元素都被巧妙地被衔接在一起，车头下方贯穿式镀铬饰条起到了点睛之笔，使车头的整体感和立体感十分强烈，再配合上镶嵌在两端的LED雾灯和可关闭格栅，更具视觉冲击力。值得一提的是，大灯内部由120万个独立小透镜组成的LED大灯是全新揽胜的创新技术之一，不仅实用性更强，而且尽显豪华气质。尾部设计称得上是新车造型上最大的变化，纤细的隐藏式LED尾灯与带LOGO的黑色饰条合二为一，点亮后不仅辨识度极高，甚至算是开创了一种全新设计理念，微微上扬的下包围又使车尾有一种悬浮感，不知道您是如何看待全新揽胜的设计呢？ 内饰+配置： 全新路虎揽胜的内饰可以用简约而不简单来形容，一块13.1英寸的中控大屏代替了大部分物理按键，大量真皮和实木混搭材质所覆盖的内饰氛围时刻提醒着您揽胜的超豪华SUV身份。细节上，方向盘上钢琴烤漆材质的一体化面板按键，支持多界面切换的13.7英寸全液晶表盘以及与面板弧度完美贴合的大屏都透露着其精致的制作工艺。相比老款的三屏设计，无论是分辨率还是响应速度都有所提升，并且还配备了3D导航、全3D的360度全景倒车影像以及3D触控等与时俱进的黑科技配置。下方空调面板虽然保留了实体按键，但视觉效果仍像是一块触控屏，而且旋钮设计也更适合盲操，那么您觉得这样的内饰风格与它的身份相符么？ 空间： 车身尺寸方面，全新路虎揽胜长轴版的长宽高分别为5252/2047/1870毫米，轴距为3197毫米，相比现款长度增加了52毫米，轴距增加了75毫米，并且还新增了长轴七座版车型。是不是通过数据便能想象到后排有多么宽裕。当然，揽胜的另一大经典设计就是上下分体式尾门，配合上悬挂高低调节按键，不仅豪华气息浓郁，而且存放物品也更加便利。此外，侧面的悬浮式车顶、双车车身拼接以及隐藏式车门把手的融入，可谓紧随时代潮流，具有标签属性的鲨鱼腮元素更多的是身份的象征，大量隐藏式密封条的应用也彰显了路虎品牌在细节之处的精益求精。 动力： 新车将搭载3.0T和4.4T两款发动机供消费者选择，其中3.0T发动机采用直列六缸布局（涡轮增压+电动增压），最大功率294千瓦（400马力）；峰值扭矩550牛·米（除最低配以外）。并拥有48V轻混加持，官方称百公里油耗不到10升。首发版和SV版本则搭载的是强劲的4.4T V8发动机（双增压），最大功率390千瓦（530马力）；峰值扭矩高达750牛·米，与之匹配的均为8AT变速箱，同时传统的电子挡把也得以回归，标志性的升降旋钮改为了越野模式切换，共分为运动、经济、标准、越野和雪地等五种驾驶模式，从容应对各种复杂路况。 导购： 2023款路虎揽胜全系在售近10款车型，在豪华SUV中能有如此丰富的配置的确不多见，新车售价区间为142.8万~332.8万元，根据郝哥探访北京地区某路虎4S店得知，目前新车不仅没有优惠，而且还属于加价状态，也许这就是针对有钱人的策略吧，通过配置分析最终郝哥推荐您首选3.0T L6创世加长版（售价167.8万元），如果预算充足也可以考虑4.4T V8首发版（售价249.8万元），总之，为了更宽大舒适的后排乘坐体验，长轴版一定是首选配置。值得一提的是，后排配备的两块11.4英寸高清大屏以及后排控制多媒体除盛世版以外为全系标配，当然您也可以花费12500元进行选装，大屏除了能够显示导航信息以外，还支持影像播放等诸多额外功能，毕竟对于路虎揽胜来说，一定要实现工作生活两不误才行啊。 总结： 造型上，2023款路虎揽胜尾部设计是其最大亮点，内饰配置的升级和优化也使新车产品力大幅提升，全新七座版车型又满足了一定的家用需求，总而言之，全新路虎揽胜还是带给了我们不少惊喜，那么新车能否凭借此次换代重归王者地位呢？就让我们拭目以待吧，感谢您关注《郝车来袭》。

点评车型: 2023款揽胜 3.0 L6 360PS 盛世版

4.43分“优秀”

揽胜这款车型从出生到现在，50 年来没有太大变化。它就像 SUV 中的保时捷 911——每一代都变得更好、更快、技术更先进，但从表面上看，它仍然是您所熟悉和喜爱的老款揽胜。 路虎揽胜的设计师只是对第五代SUV的标志性设计进行了微调。但是他们在最重要的地方添加了有意义的细节。比如前大灯底部装有新的LED灯，前保险杠也变得更干净，传统的尾灯也不见了，取而代之的是隐藏在下方的 LED 的矩形黑色玻璃条。 内部的设计也非常奢华，几乎所有你可以把手放的地方都铺着奢华的半苯胺皮革。同时它的方向盘和仪表板采用厚重的铝层装饰，甚至连换挡杆也是一个沉重的铝制手柄，手感十分美妙。另外精美的木质饰面覆盖了中控台，但如果您真的想变得孤傲一点，仍然有继续提升的空间，因为SV版将提供木质马赛克和白色陶瓷控件。 既然外观、内饰整体的设计逻辑没有什么太大变化，那它开起来会不一样吗？可惜的是我们今天拍摄的这台试驾车只是一个前期的3.0T的版本，就是它有一个360马力，495牛·米，不是V8的，可能不能代表揽胜的完全体，但好在V6的入门价格够低，也让此次评测有了一些看头。 这台发动机实际上是一个涡轮增压加一个电动增压，然后还加上它的一个48伏轻混，开起来多少会有一点点电车的感觉，就是起步提速确实比老款车型快了一些。 至于变速箱，还是采埃孚8AT，没什么变化，但它的转向非常轻巧且易于管理，这使得它非常适合低速行驶。这两种设置都非常适合非性能豪华SUV。 开过老款揽胜的朋友都知道，以前揽胜开起来像开船一样，就飘飘忽忽的，但在新款揽胜的标准空气悬架在太飘和太硬之间找到了一个完美的中间地带。在舒适模式下，它表现得非常豪华。但即使在最激进的运动模式下，减震器也不会变得很硬，让乘坐变得不舒服。与宝马X7或奔驰GLS之类的车型相比，路虎揽胜在任何一种环境下它的驾驶体验都会更好一些。 然后还有一个就是跟之前的揽胜非常相似的地方，那就是它的一个坐姿，让人一坐上来就有一种揽景的感觉，看身旁其它车会感觉是都在我的脚下的一种莫名的优越感 同时它的隔音真的对得起140多万的起售价，开起来，基本上你只能听到一些空调出风口吹出来的声音。 最后我们聊一下它的价格，揽胜的起步价是142.8万，也就是我们今天试驾的这个配置，同样的钱你可以买到的是宝马X7 xDrive40i 行政型M运动套装，和2022款 二次改款 奔驰GLS 450 4MATIC豪华型，当然了，这里不能说X7有优惠和揽胜要加价的情况了。这3者都是3.0 V6的发动机，但马力最大的还是宝马X7，但X7相对于GLS或揽胜，它的四驱只是一个适时四驱，其他人都是全时四驱，同时揽胜是托森的差速器，也就意味着揽胜在这3者中，动态部分它做得是最全面的一个。在其他配置上的话，揽胜和GLS是互有优势的，唯独X7对比起来也只占了Milano真皮和宝华韦健的优势，其他都不及揽胜或GLS多。 所以现在大家再看到这3台车就应该知道怎么选了，但如果回到现实世界，大部分人看到这3台车摆在一起，应该大部分人还是不会犹豫跑去揽胜那，因为我也一样，揽胜确实太有内味了，就如同你有D级轿车的预算会跑去买S级一样，如果是SUV，那一定还得是大揽胜！

点评车型: 2021款揽胜 5.0 SC V8 SVA耀夜运动版

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是揽胜 2021款 5.0 SC V8 SVA耀夜运动版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）5000/2073/1869，轴距为2922mm。厂商指导价为249.80万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税221062元，车船使用费5280元，交强险950元，商业保险56707元，全款落地价格在2781999元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为1028414元，贷款1748600元，月供要52211元，贷款购车总花费要2908010元，比全款购车多花出126011元。 动力：这款车在动力方面搭载的是5.0T八缸 机械增压发动机，最大马力为565Ps，最大扭矩700N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：在试驾这款车时，在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。 加速：经过我们实际测试，这款车最终的0-100km/h加速成绩为5.63s，G值在一开始便可以达到0.5g，同时整个动力输出状态能够保持平稳，并没有较大起伏，也就是说车辆变速箱换挡极为平顺。 制动：制动部分，这款车的100-0km/h刹车距离为38.76m，整个制动过程中最大G值接近-1.3g，刹车G值稍有波动，说明了制动力输出强大且较为平稳。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为120km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为13.9L，经过计算这款车的油耗为11.6L/100km。 噪音：这款车在NVH控制方面表现的还是中规中矩的，我们60km/h左右在平坦路面行驶的话基本是是听不到什么噪音的，但是在转速超过3000转的时候还是会有一些发动机噪音传递到车内的。

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是揽胜 2021款 3.0 L6 传世加长经典版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）5200/2073/1868，轴距为3122mm。厂商指导价为157.30万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税139204元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险36763元，全款落地价格在1751837元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为694344元，贷款1101100元，月供要32878元，贷款购车总花费要1832952元，比全款购车多花出81115元。 动力：这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸 机械+涡轮增压发动机，最大马力为400Ps。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：在车辆起步阶段，当踩下油门踏板后，随着发动机转速的提升，涡轮开始介入，澎湃的动力随之而来，在其优雅的身段之下，隐藏的那种狂野气质一下子迸发了出来。当然，随着动力的持续输出，发动机的转速也会进一步升高，其噪音会出入座舱内部，但不会给人带来烦躁的情绪，不过也不会达到令人激情澎湃的效果。不过，随着车速的提升，为了能够提供更加精准的操控，方向盘的转向力度会稍微变得沉重一些。 加速：这款车的弹射起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健，G值的峰值也达到了0.675g，比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规，在车速突破70km/h后，发动机的后劲稍显不足，最终这款车的0-100km/h加速时间为6.63秒。 制动：这款车在100-0公里/小时制动测试中，我们进行了多组测试，测得的其最佳制动距离为39.23米，最大加速度为-1.07g。通过这几组刹车距离测试结果可以看出，这辆车在第5次全力制动时出现了较为明显的热衰减表现，最差的制动距离达到41.26米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为123km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为14.3L，经过计算这款车的油耗为11.6L/100km。 噪音：这款车在车内NVH方面做的还算不错，车辆保持60—80码时速时，风噪、发动机噪声都能够比较好地被阻隔在外，甚少打扰到车内乘客的交流，或许是因为本次匹配轮胎的原因，胎噪的声音有点突兀。

点评车型: 2020款揽胜 3.0 L6 50周年风云纪念版

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是揽胜 2020款 3.0 L6 50周年风云纪念版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）5200/2073/1868，轴距为3122mm。厂商指导价为202.58万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税179274元，车船使用费300元，交强险950元，商业保险46525元，全款落地价格在2252849元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为834903元，贷款1418060元，月供要42342元，贷款购车总花费要2359215元，比全款购车多花出106366元。 动力：这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸 机械+涡轮增压发动机，最大马力为400Ps。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：试驾时，我感觉它的最大扭矩转速从1500转一直可以到4000转，非常的宽泛，使得驾驶者在中高车速下超车并线时，也能拥有足够的底气！同时整体的低扭动力可圈可点，深踩油门所带来的推背感也是比较明显的，对于同级别车来说，这样的动力储备已经非常充沛了。 加速：在全力起步时，这款车会因为变速箱原因，转速控制在2000rpm左右，并且不能维持太久。松开刹车后能给人一点惊喜，车头轻微上扬、前轮突破极限而出现轻微打滑，但后续加速过程比较波澜不惊。加速超过45km/h后，G值开始下滑，变速箱为了照顾平顺性而牺牲了部分换挡速度，能够感受到换挡动作，但6.72秒这个加速成绩是比较不错的。 制动：制动部分，这款车的100-0km/h刹车距离为38.96m，整个制动过程中最大G值接近-1.3g，刹车G值稍有波动，说明了制动力输出强大且较为平稳。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为136km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为17.0L，经过计算这款车的油耗为12.5L/100km。 噪音：这款车在NVH控制方面表现的还是中规中矩的，我们60km/h左右在平坦路面行驶的话基本是是听不到什么噪音的，但是在转速超过3000转的时候还是会有一些发动机噪音传递到车内的。

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 盛世版

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是揽胜 2021款 3.0 L6 盛世版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）5000/2073/1869，轴距为2922mm。厂商指导价为122.50万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税108407元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险29259元，全款落地价格在1365536元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为506732元，贷款857500元，月供要25604元，贷款购车总花费要1428476元，比全款购车多花出62940元。 动力：这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸 机械+涡轮增压发动机，最大马力为360Ps。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：正常驾驶情况下发动机的转速会维持在2000rpm以下，基本在时速70km/h的情况下可以更好地保障燃油经济性。当你把模式切换到运动模式后，车辆的动力响应会积极很多，尤其是在涡轮介入后，整台车开始变得很敏感。只要深踩油门，变速箱便会立马做出反应，以保证驾驶员可以随时激活动力。 加速：我们采用3000rpm弹射起步，起步之后的G值突破0.65g，车内的加速感并不算强烈，随后加速G值缓缓下降，稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中，这款车的这台8挡变速箱换挡速度较为柔和，并且经历了三次换挡，速度突破100km/h，最终用时6.69秒。 制动：这款车在制动方面的数据要抢眼很多，39.6米的数据在同级竞品中属于名列前茅的水平。车辆在紧急制动时车辆姿态变化比较明显，车内人员会有比较大的前倾感受。在制动的初断G值变化波动很大，在中后段基本趋于稳定。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为114km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为13.6L，经过计算这款车的油耗为11.9L/100km。 噪音：这款车车厢静谧性在同级别当中处于中上等水平，无论是在低速还是高速行驶，对于路噪和风噪的抑制都十分到位，加上配备主动降噪技术，车厢的静谧性表现很不错。

点评车型: 2021款揽胜 5.0 SC V8 SVA巅峰创世加长版

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是揽胜 2021款 5.0 SC V8 SVA巅峰创世加长版，定位为一款5门4座中大型SUV，长宽高为（mm）5200/2073/1868，轴距为3122mm。厂商指导价为321.30万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税284336元，车船使用费5280元，交强险950元，商业保险72123元，全款落地价格在3575689元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为1321426元，贷款2249100元，月供要67155元，贷款购车总花费要3739006元，比全款购车多花出163317元。 动力：这款车在动力方面搭载的是5.0T八缸 机械增压发动机，最大马力为565Ps，最大扭矩700N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：这款车节奏把握得很好，整个过程给我的感觉很舒服，基本感觉不到顿挫，无论是降档还是升档的响应时间都非常快，对驾驶者的意图能迅速做出反应，这也和它配备的6挡变速箱分不开。值得一提的是，这款车的油门与刹车踏板调校是我非常喜欢的类型，属于那种踩多少就给你多少反馈，并且转向虚位很小握在手中也不会轻飘飘的。 加速：我们采用3000rpm弹射起步，起步之后的G值突破0.65g，车内的加速感并不算强烈，随后加速G值缓缓下降，稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中，这款车的这台8挡变速箱换挡速度较为柔和，并且经历了三次换挡，速度突破100km/h，最终用时5.63秒。 制动：制动部分，这款车的100-0km/h刹车距离为39.23m，整个制动过程中最大G值接近-1.3g，刹车G值稍有波动，说明了制动力输出强大且较为平稳。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为110km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为13.3L，经过计算这款车的油耗为12.1L/100km。 噪音：这款车在车内NVH方面做的还算不错，车辆保持60—80码时速时，风噪、发动机噪声都能够比较好地被阻隔在外，甚少打扰到车内乘客的交流，或许是因为本次匹配轮胎的原因，胎噪的声音有点突兀。

点评车型: 2021款揽胜 5.0 SC V8 SVA耀夜加长版

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是揽胜 2021款 5.0 SC V8 SVA耀夜加长版，定位为一款5门4座中大型SUV，长宽高为（mm）5200/2073/1868，轴距为3122mm。厂商指导价为321.30万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税284336元，车船使用费5280元，交强险950元，商业保险72123元，全款落地价格在3575689元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为1321426元，贷款2249100元，月供要67155元，贷款购车总花费要3739006元，比全款购车多花出163317元。 动力：这款车在动力方面搭载的是5.0T八缸 机械增压发动机，最大马力为565Ps，最大扭矩700N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：试驾时，我感觉它的最大扭矩转速从1500转一直可以到4000转，非常的宽泛，使得驾驶者在中高车速下超车并线时，也能拥有足够的底气！同时整体的低扭动力可圈可点，深踩油门所带来的推背感也是比较明显的，对于同级别车来说，这样的动力储备已经非常充沛了。 加速：起步加速初段，这款车在瞬间就爆发出最大加速度，后续是以比较线性、比较平顺的加速过程。经过反复测试，最终，这款车在零百加速的平均成绩为5.74秒。 制动：款车在制动测试中，制动力输出还算比较稳定，从制动过程来看，车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显，其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石，在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响，因此刹车力度没有办法做到完全线性。最终，这款车的100km/h-0的成绩为39.68米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为115km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为13.9L，经过计算这款车的油耗为12.1L/100km。 噪音：在噪音测试中，这款车在60km/h左右的胎噪便“风风火火”了起来，完全压过了风噪。但到了90km/h时，胎噪在总噪音中的比例下降，风噪开始“占大头”，但依旧能被人接受；而在90km/h后，其对于噪音攀升控制得不错，展现出了豪华车型应有的品质。