路虎揽胜气场很强，外观厚重感十足，车内科技和豪华感并存，双10英寸大屏和12英寸全液晶仪表营造出不错的科技氛围，中控屏偶尔出现黑屏和卡顿现象，质量把控有待提升。温莎真皮座椅如同外观一样厚重，填充偏软，舒适性良好，尤其是后排，调整靠背角度至舒适坐姿后，听着英国之宝音响播放的音乐，百万级SUV的尊贵感油然而生。上下对开式的尾门实用性较高，后备厢宽敞，放置4个26寸行李箱不成问题。3.0T直六发动机匹配采埃孚8AT变速箱，并增加48V轻混，换挡机构为旋钮式，启动时升起，仪式感满满，行驶过程中车厢内噪音抑制到位，隔音表现足够优秀，机械 涡轮双增压的动力储备不容置疑，油门踩至1/3时，便有不错的推背感，日常驾驶时，悬架的支撑性令人满意，整个行程不会有强烈和直观的驾驶感受，空气悬挂可随时调至适合当前路段的悬挂，对路面的大小颠簸都能很好过滤，标配带托森差速器的全时四驱系统，调高悬挂后拥有良好的通过性，面对42°坡也能从容登顶。揽胜在满足日常舒适需求的基础上，能够胜任中度越野需求，异响和故障等小问题不少，质量有待提升，不过气场磅礴的揽胜依旧是老板们的百万级优选之一。
对于路虎这个品牌，人们对它的喜爱准确来说是集中在一款车型上，它可谓是目前最具有影响力的豪华中大型SUV，揽胜在路虎家族中的地位，绝对是举足轻重。要说它为何能有如此出色影响力，和综合实力表现均衡有很大关系，像加长版车长5.2米，轴距超过3.1米，只提供5座是不是可以满足对空间的高要求？相比宝马X7、奔驰GLS确实可以带来更出色的后排空间与后备厢装载能力。再比如动力，起步就是3.0T发动机，400马力在8AT变速箱的辅助下，百公里加速实测6.56秒，在这个级别属于主流水准，但要知道它的整车质量接近2吨6，而百公里油耗才10L出头，当然也要得益于48V轻混系统提高了燃油经济性。但毕竟受限于尺寸和重量，所以揽胜实在是不能满足对操控的高要求，麋鹿测试入桩速度仅为66.2km/h，测试中底盘反馈清晰，底盘整体极限不错，可是电子稳定系统的介入影响到了速度。此外就是100-0km/h制动成绩为42.03米，这也是同级目前中下水准，原因是刹车系统配置不高，毕竟GLS、X7等车型都才三十五六米的成绩。
揽胜传世加长，整车的外观是要比没加长的霸气一些，貌似很多人喜欢这种刚毅的车身外观，这个不作评论，自己看。
都到这个长度了，车内空间也没得挑了，表现非常宽敞。无论第一排还是第二排，横向空间还是纵向空间，真没啥好挑剔的，而且整个座椅的乘坐舒适性非常好，座椅填充物非常柔软，全部是真皮包裹，非要找槽点，那就是无论前排和后排座椅包裹感都很一般。
整车都配备了双层静音玻璃。NVH表现也很好，关上车窗几乎听不到外界噪音，不过急加速时对发动机本身的噪音控制并不好，还是能听到发动机噪音传入车厢内。
内饰方面，做工比较精致，用料考究，另外三块大屏幕也凸显了一些科技感。手能碰到的地方基本都是软包真皮。符合这个价位百万豪车的水准。细节处按钮的做工也是非常的到位，旋转起来充满阻尼感。不过论设计，有别于目前主流豪华品牌，老气了一些，年轻人应该不大喜欢这样的设计。
可能受限于车重和车身尺寸的缘故，400匹的动力表现谈不上特别充沛，急加速是需要深踩一些，不过机械涡轮双增压的好处就是，头段动力反应来的迅速，后段又底气十足，不开赛车，那也是足以。变速箱大多数情况是满足平顺的，只会在一二档之间察觉一些顿挫。另外，车机系统落伍了，反应有些迟钝，滑动不太跟手，语音识别等一些功能易用程度也比不了现在得竞争对手。
在这个价位的车型里，舒适性一般都是第一诉求，揽胜无疑是满足的，不过考虑到综合表现，如果不是觉得长就是好，那普通揽胜足以。
揽胜是一款一款深受英国皇室、富豪和明星大咖们宠爱的豪华SUV，就凭这一点就吸引了无数粉丝。当然，它在竞争力方面表现也足够出色。
优势：
1、揽胜加长版最大的特色就是后排空间，车身相比普通版加长了200mm，其中有198mm都在轴距上，后排腿部空间万起可以说是奢侈，而且后排座椅支持电动角度调节，能够轻松实现半躺着的坐姿。
2、舒适性配置非常高，前后排座椅均支持加热、通风、按摩，而且靠背、角度、腰部支撑都是通过电动调节来完成，不仅很有仪式感，而且调节起来也足够方便。
3、辅助驾驶功能足够丰富，支持并线辅助、车道保持系统、主动刹车以及自适应巡航，不仅能够大幅降低事故发生的概率，跑高速时也非常好用。对于这么大一台车来讲，360度全景影像在停车时也非常好用，而且清晰度非常高，影像并没有明显的拼接痕迹。
4、外形辨识度非常高，车身后半段有明显的加长痕迹，一眼就能看出这是长轴距版车型。
5、内饰豪华感出色，真皮材质包裹的中控台很有质感，三块液晶大屏也有出色的科技感。
6、上下对开的后备箱门比较实用，开口足够低，和后备箱地台实现纯平，装载物品比较方便。而且内部空间规整，装载能力出色。
7、悬架调教非常舒适舒适，给人的感觉非常软，在铺装路面行驶时底盘表现非常优秀，能够过滤掉绝大部分的颠簸，后排乘客的路况感知比较低。即便是在非铺装路面时也能维持比较出色的舒适性，车内乘客不会有明显的晃动。
8、搭载了第二代全地形反馈系统，支持自动模式，能够根据传感器识别的路况自动调动四驱系统工作，即便是小白用户开起来也有出色的越野能力，当然，又有谁会开着一台300多万的豪车去越野呢。
9、搭载的5.0T机械增压发动机有着565马力的最大功率，峰值扭矩700N·m，匹配8AT变速箱。这套动力总成驱动揽胜这台中大型SUV非常轻松，油门调教沉稳，动力初段刻意进行了控制，输出线性，没有特别窜的感觉，照顾了车内乘客的感受。
中后段的动力储备丰富，市区内或者高速上超车都非常轻松，踩下油门之后动力会迅速给出响应，伴随而来的还有动听的声浪。
变速箱的降档并不算积极，升挡比较积极，但出色的动力储备完美弥补了变速箱降档不算积极的缺点，而且平顺性表现让人满意。
10、隔音效果出色， 对于风噪和胎噪过滤的都非常到位，车内虽然能够感受到发动机的声音，但严格来说其实是声浪，并不刺耳。
缺点：
1、车源并不多，需要一定的的等车周期，尤其是在对内饰进行定制之后。
2、悬架支撑性不够到位，不适合激烈驾驶。经过一些较大颠簸的时候，悬架对余震的抑制不算到位。
3、中控屏和空调操作屏幕都比较容易沾染指纹，打理起来比较麻烦。
总结：
揽胜加长版在空间和舒适性方面表现优秀，动力也让人满意，不过较高的定价并不是所有人都能负担的起的，对于绝大多数人来讲他都是Dream Car。
【外形】揽胜是一款一款深受英国皇室、富豪和明星大咖们宠爱的豪华SUV，能有这样的成就，出色的外形毫无疑问是首功。
揽胜是从2013年开始把加长版引入国内的，当时还是第三代揽胜，上市之后就深受欢迎。如今的第四代揽胜自然也不会少了加长版的身影。
加长版的车身相比普通版加长了200mm（其中198mm都是轴距），导致从侧面来看比例其实有点失调，但其实这也是路虎所追求的效果，毕竟如果看不出来加长的话就没有什么意义了。
上下对开的尾门是一个亮点，好处是开口比较低，和后备箱地台实现纯平，但坏处是站的离后备厢会比较远，去一些放置比较深的物品会比较困哪。
【内饰】揽胜的内饰给人的感觉可以用豪华来形容，真皮材质包裹的中控台很有质感，家族化的四幅式多功能方向盘握持感也非常的出色。
三块液晶大屏营造出了除了的科技感，显示效果足够细腻，功能方面也非常的丰富。不过中控屏和空调操作屏幕都比较容易沾染指纹，打理起来比较麻烦。
【空间】揽胜加长版最大的特色就是后排空间，已经不能用大来形容，完全可以说是奢侈，只要不是特别高，即便是躺下也没有什么大问题。而且后排的扶手以及头枕都是靠电动按钮来操作的，按下之后仪式感十足。
【动力】揽胜低配版本搭载的是一台匹配有48V轻混系统的直列六缸发动机，最大功率400马力，峰值扭矩550N·m，匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。
而且揽胜还搭载了第二代全地形反馈系统，加入了AUTO模式，会根据路面信息自行调动四驱系统工作，进一步简化了越野的难度。
正常情况下四驱系统会50：50的比例分配扭矩，但也能够做到前、后轴100%的动力分配，同时电子牵引力控制系统也将起到辅助作用。在低速挡最大扭矩可以放大2.93倍。
这台发动机的动力储备非常充足，它能轻松推动2.4吨重的车身，机械增压器的加入使得低转速下的扭矩迅速提升，起步阶段车内推背感很强，实测百公里加速仅需7秒出头，表现足够优秀。
【舒适性】除了巨大的后排空间和相对比较软的座椅之外，揽胜加长版的悬架调教也偏向于舒适，减震器的行程比较长，给人的感觉非常软，在铺装路面行驶时底盘表现非常优秀，能够过滤掉绝大部分的颠簸，后排乘客的路况感知比较低。
但在经过一些较大颠簸的时候，悬架对余震的抑制不算特别出色，车内能够明显的感觉到一定的晃动，但厚实的座椅此时能够起到很大的作用，不会让车内乘客感觉到不适感。
而且揽胜加长版的NVH性能表现也足够优秀，笔者感觉其车内噪音表现和同级别的行政级轿车相比区别并不大，胎噪和风噪的控制的非常到位，行驶品质很出色。
【总结】揽胜加长版可以认为是一台具有城市SUV标杆属性的百万级豪华SUV，大空间和舒适性是它最大的亮点，动力表现也对得起售价，预算充足的话是值得考虑的。
揽胜是路虎家族中最高端的SUV，在售揽胜是第四代车型，已经完成了中期改款，以 3.0 L6传世加长经典版为例先来说下购车价格，指导价157.30万元，购置税13.5万元、车船税1920元、交强险950元、商业保险根据险种不同在3.5万元左右，最终落地价在170万元左右，全国有1~3万元左右的优惠，甚至有些城市没有优惠，看来揽胜还是很热门的车型。
外观
近乎于垂直的前挡风玻璃从前面看上去特别有气势，中网花纹显得比较柔和，传世加长版车长为5200mm，轴距达到3122mm，侧面很明显能看出后门的尺寸相当长，车尾应该是这台车最显尊贵且最好看的地方，方方正正的特别敦实，两个硕大的排气口裸露在外，气势非常足。
内饰
内饰的设计非常豪华，基本都是皮质的包裹，在T字区还有钢琴烤漆的装饰板，皮肤触碰到的感觉很细腻。前排座椅侧边的扶手是路虎的特色，将右胳膊搭在扶手上，左胳膊搭载窗沿上，配上高高在上的坐姿是别的车带不来的。
配置 以 3.0 L6传世加长经典版为例说下亮点配置，有主动安全相关配置、全速自适应巡航、悬架软硬/高低调节、空气悬架、中央差速器锁止、全车电吸门及前后排座椅加热和通风等，基本处于“满配”的状态。
乘坐及空间 全车的座椅舒适性很好，每个座椅尺寸很大，后排空间是重点，已经不能用几拳几指来测量了，配置上带有侧窗电动遮阳帘、后排独立空调、两个12V电源、两个USB接口及两个显示屏。只有常规的两个杯架，其次是门板上比较小的储物盒，坐在椅子上和大腿形成干涉，不容易拿取东西。不足：1、后排座椅没有按摩功能；2、前排的储物空间表现很差，只有常规的两个杯架，其次是门板上比较小的储物盒，坐在椅子上和大腿形成干涉，不容易拿取东西。
动力
搭载3.0T L6发动机，最大功率400马力，匹配8AT变速箱，全新的直列六缸发动机配48V轻混系统，带有的电动增压是对涡轮增压发动机进行辅助，电动增压的特点是启动很快，补充涡轮机在起步时动力的缺失，绝对的动力值很充沛，变速箱工作平顺性也很好，为了舒适性油门调的比较沉，需要适应。
行驶
行驶起来底盘的设定非常舒适，配合上空气悬架忽忽悠悠的感觉像在开船，同时车内很安静，噪音控制的比较得体，完全是百万级豪车该有的水准。
总结
其实揽胜的定位比较特殊，属于偏奢华一类的车型，使用的场景比较全面，很多人已经把揽胜的当作人生的目标来实现。
外观方面，车身轮廓经过重新设计后变得更为时尚了，动感的前大灯、饱满的进气格栅设计、显得动力十足。
新车采用最新的家族内饰，整体看起来可比老款产品显得豪华多了，基本上所有的控制按键都融入到大屏内，用料更是上了一层楼。车内用手触及到的地方都用了软性材质，皮革包裹的中控台和门板做工都非常出色，针脚缝线都很细腻，用料也很扎实。中间这块10.2英寸的触控多媒体屏幕在捷豹路虎的很多车型上都是同款，支持多组角度的不同调节，这样的好处是面对不同身高的驾驶员也能尽可能的避免反光现象。主流的Carplay、CarLife互联系统都能在这套车机系统中找到，也满足了不同手机系统的使用需求。下方这块大屏将空调、座椅、车辆设置等相关功能通通集中于此了。而左右两侧的旋钮也可以被成为快捷控制旋钮，可以对座椅加热、通风、按摩等功能进行快速操作。同时，在这块屏幕上，驾驶者可根据不同路况自主进行切换，电脑也会根据路况调整动力分配、底盘高度、四驱性能等等。但必须吐槽的是，中控双屏的日常使用并不算太便利，或许是功能太多的原因，很多常用功能要在二级菜单里才能看到，此外中控屏的反应速度实在不敢恭维，考虑到揽胜的车主中年偏多，这样的多媒体系统对于他们来说上手有些难度。
为了增加用户的舒适性，路虎揽胜的座椅包含驾驶员和乘客座椅记忆功能，并可选装"热石"按摩座椅，该按摩座椅有滚动和脉冲模式等25项人体放松按摩程序，可大幅缓解长途出行的疲劳。另外，路虎揽胜配备有多色氛围灯、自动遮阳帘和离子空气净化器，进一步增加了用户的出行舒适性。加长版揽胜的亮点都集中在后排，轴距加长198mm后，后排腿部空间变得相当奢侈，如果您打算买揽胜加长版，那后排配置一定要往全了选，否则都有些对不起它那巨大无比的后排空间，怎么让舒适变得更舒适才是您需要考虑的。
上下双开启电动遥控尾门颇有“炫技”成分，可通过钥匙完成开闭，免去了接触尾门的动作，后备厢密密麻麻的按键包含了第二排座椅和中央扶手的电动收折，下方则是后空气悬架调节。
扶手箱打开后可以看到带有制冷功能的储物盒，夏天也可以利用它冰一些饮料，再加上Meridian英国之宝音响与后排娱乐系统的加持，使得后排乘客在试听以及乘坐感受上的体验几乎是无出其右般的表现。
3.0T发动机的底气是完全可以让你放心的，纵使揽胜加长版有超过2.5吨的自重，但是6.5秒的加速成绩足以证明它的动力。这台车的动力输出在初段就会表现的很积极，油门踏板在初段响应就比较灵敏，即便是在经济模式下，起步阶段你也不会感觉到这台车的动力输出有任何慵懒，油门很跟脚。电动助力转向加持下的路虎揽胜转向其实并不像以往硬派车型转向那般沉重，整体的转向灵敏度也并不机敏。
此外揽胜的刹车给人的信心不是太强，制动要打好提前量，不能像家用车那样很晚制动。并且由于相同速度下质量越大惯性越大，揽胜在制动过程中也要比较平缓才行，否则揽胜较高的车身和重心会给车内人员带来向车头方向的惯性力，这种体感并不是很好，有点底盘刹住了车身没刹住的感觉，毕竟物理法则无法违背，揽胜加长版注定在城市走走停停中不如那些轿跑SUV得心应手。
好在转向和悬架的表现可以用完美形容，低速状态下的转向增益让人爱不释手，空气悬架的加成下底盘更是近乎可以化解一切颠簸，细腻程度无可挑剔。反倒是后轮通过减速带时，如果速度稍快，后备厢会有一些杂音出现，多少有点破坏车内近乎完美的静谧表现。
七折豹八折虎的名气，再加上国产路虎各种槽点不断，早已把路虎品牌拉下神坛。如果没有这台揽胜加长版坐镇，那路虎这个牌子早就在中国土豪心目中变得泯然众人了。除了卫士之外，揽胜是路虎最后的门面，也是它能在百万以上预算唯一和奔驰宝马相抗衡的大杀器。
在揽胜各种型号里，这台揽胜传世加长版是我最推荐的版本。首先它是加长版里面最便宜的，157.3万的指导价，优惠完大概140万。不仅比非加长版本多出了20公分，而且侧面加装了一块宽大的银色面板（普通版本没有），走在街上非常醒目。100多万都花了，不在乎这最后一哆嗦，一定要多花个十来万选加长版。5.2米车身加上方方正正造型，气势上把X7和GLS都能压下去。其次它是这个级别唯一的400马力，零百6.5秒。而GLS和X7的3.0T都只有300多马力。最后就是它无敌的后排空间，买得起这种车的人多半有实力配司机，给自己一个超级无敌的乘坐空间不仅是身体上舒服，心理上的满足感更是爆棚。
除了外观霸气空间超大，买它的最大理由就是：它是这个价位最能干粗活的。这台配置托森差速器的揽胜身上，加上各种电子科技的加持，可以提供多达7种驾驶模式，包括岩石爬行、低牵引力（拖拉机模式）、底盘升降（可最高升75mm）等等，除了海洋之外，这个星球90%的地表你几乎都可以征服。
当然，它也有很多槽点。譬如它的方向盘很大、很细，指向很模糊，加上高高的坐姿，日常驾驶如果不是底盘很厚重舒服，就好像在开一台公交车。400马力的动力虽然猛，但许是车身太重，初段提速动力却非常肉，8AT降挡很慢，中后段动力才开始澎湃，日常驾驶超个车，一点都没有动若脱兔的灵动感，城市里开起来一点都不轻松，毫无乐趣可言。最后，配置上也有点奇怪，后排空间那么大，座椅却没有提供腿托和腰部支撑，达不到头等舱级别（要到193.3万元的创世加长版，才提供腰部支撑和腿托）。座椅功能的丰富度还不如前排，这让坐在后排的老板情何以堪啊？
但总体而言，相比X7和GLS，我还是更推荐它。原因就在于它的百变多面——出入皇室的尊贵气质、征服地表的野性气场，都融合在这个大方盒子身上，它有很强的可塑性。走在城市道路上，它也永远是气场最强的那个。
吾乃楚狂人：我就想知道140万在哪家4S店能买到21传世加长
头条用户：150裸车能买到就不错了 你还140
九九：行政加长很好开，20寸原厂轮胎必须要换21-22的，驾驶感受完全不同，小毛病也不多，就是后驾驶座位确实寒酸了点，没腿托坐着跑长途不舒服
1970年-2020年，50年的光阴造就了揽胜这款车，揽胜也是当之无愧的旗舰车、性能车，其实我们所谓的“路虎”，更多的就是指揽胜这款车。3.0T直列六缸发动机带来了400匹马力，并且拥有48V轻混的加持，变速箱是8AT，从数据的角度来看还是非常不错的，从实际的驾控来看，起步低扭很有劲，城市行驶中，动力输出是较为线性的，并不会有那种“很窜”的感觉，当你深踩油门之后，还是可体验到那种“轰鸣声”的，确实很有驾控感。加长版他会把更多的调教放在舒适度上，本身他的悬架调得更软配上承载式车身结构，在普通的城市行驶中，基本上的颠婆都能够被化解，即便是躺着也不会说有很大的冲击来惊扰你。对于“加长版”来说，他主要强调的是后排的舒适度，3122mm的轴距下，媲美S级的头等舱座椅，并将座椅放到最躺状态，再伸出托腿板，耳边响起的是英国之宝播放的音乐，其确实是一种享受，或许这就是人生巅峰了吧。有人说：他的四四方方外在会带来不小的风噪，实际上坐在车内你却感受不到恼人的“嗖搜”声，完全就是豪华SUV的享受度。对于揽胜的用车成本来说，他的百公里油耗大约要去到15L，保养来看单次保养价格在1600到2000，大保养费用是1万到1万3，对于这级别的车型来说还是正常的
揽胜有着出色的档次感。方方正正的设计语言很有辨识度，给人一种不怒自威的感觉。
SVA耀夜运动版整车的黑化设计更是带来了出色的质感，颇有一种黑武士的感觉，气势十足。
内饰方面也不缺百万级豪车该有豪华感，触手可及的地方基本上都被软质皮革材质覆盖，三块液晶屏的显示效果也足够细腻，很有科技感。
空间方面的表现也让人满意，但后排腿部空间充裕，搭配宽大而且包裹性出色的座椅，实际乘坐感受非常出色。
揽胜加的悬架调教也偏向于舒适，减震器的行程比较长，对于颠簸的过滤比较出色，不管是大小颠簸都会被减震器吸收，完全不会传递到车内。
在经过一些较大颠簸时，长行程的减震器表现就不够出色了，虽然依然化解了冲击力，但对车身余震的控制不够出色，后排乘客会有一种晃晃悠悠的感觉。
隔音方面的表现同样出色，无愧于百万级车型身份，对于风噪、胎噪的隔绝都比较彻底，车内能够感受到的只有来自发动机的声浪。
这台5.0T V8发动机有着565马力的最大功率和700N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱以及全时四驱系统，堪称是一台性能巨兽。
在出色的动力加持下这套动力总成驱动揽胜非常轻松，但油门调教偏向于沉稳，正常踩油门并不会有特别窜的感觉，反倒是动力输出非常的线性，有百万级豪车该有的那种四平八稳的感觉。当然如果猛踩油门的话，这台性能巨兽还是能够提供出色的爆发力，推背感非常强，实力不容小觑。
中后段的动力储备也足够丰富，超车时并不需要过多踩下油门，能给驾驶员很强的自信。
这套全时四驱系统也有着出色的越野能力，尤其是脱困能力表现比较出色，但由于轴距比较长，所以通过角表现一般，比较陡的坡道只能选择斜着爬坡，否则容易托底。
整体来讲，揽胜是一款对得起售价的车型，尤其是5.0T版本在动力方面的表现非常优秀，也是目前为数不多的能够买到的超大排量车型了，且买且珍惜。
2021款揽胜整体尺寸依旧非常大，因此整体的空间也较大，所以提供了巨大的后排空间，并且整体的舒适度非常高，真皮座椅的透气性比较好，车型动力方面搭载3.0L双增压发动机 48V轻度混合系统，而揽胜SVA耀夜运动版则搭载5.0L V8机械增压发动机，与之匹配8速自动变速箱，强大、平顺的动力输出、傲视同级，这也是路虎揽胜比较有优势的地方。路虎揽胜作为中大型豪华商务SUV，整体的地位和影响力比较强，知名度也比较高，车型的豪华度和整体的综合实力相比同级别车型的优势比较明显。此次小改款的2021款揽胜，增强了自己的产品实力，提升了自身的竞争力，相信未来在市场上会有不错的表现。
内饰基本上，能用到真皮的地方，包括但不限于中控台上部、中部、下部、车门门板、方向盘、座椅等等，除了大揽胜独享的车顶棚也给包裹真皮的待遇，揽胜运动版的车里也几乎被皮革包围了。打开车门，就是一股子的皮革味道。
总的来说，揽胜运动版在豪华性、舒适性、操控性、动力性等所有指标上，都做到了极高的水准，是路虎所有最好的技术的集大成者。甚至，就算路虎给它的定位是一台注重公路驾驶乐趣的中大型豪华SUV，850mm的最大涉水深度、与揽胜完全一致的第二代全地形反馈适应系统和全地形进程控制系统，真要是去野地里霍霍，和同级别的几个竞争对手相比，都是占优绝对优势的。
点评车型:
2023款揽胜 3.0 L6 400PS 盛世七座加长版
4分“优秀”【购车经历】
本来去年就想买揽胜的，但一直要加价，虽然并不差这5万块钱，只是不喜欢这种购车体验。等到今年6月，7座终于可以不加价了，而且还可以全款购车，不用贷款，省了不少利息，还送原车脚踏板，10次保养，行车记录仪，车衣窗膜（品牌不行我没要）。
一直喜欢白色，但4S店配的车有瑕疵，第二排中间座椅皮质松散，白色的车又太少，不想等太久，就选了绿色。这里不得不吐槽一下，路虎揽胜的工艺水平真的比不上BBA。我这台车第二排座椅就有一个轻微突起的点（影响不大就算了），在试驾的时候还发现其他4S店有的车腰线都对不齐的情况。
【外观】
外观是这个车最大的亮点，多年来的经典设计，这次的换代我个人认为也比较成功，简约而时尚。
【驾驶感受】
这么大的车就没有什么操控可言，但开起来还是比较轻松的，只是车比较大，停车不是太方便，还好标配后轮转向，转弯半径还是比较小的。
【空间表现】
七座的第二排空间是够用的，第三排空间头部空间会比较差，高过1.7米的人做起来会顶头，平时一般也不会用。
【最不满意】
车机系统反应比较慢，倒车影像经常出现错误，但重启系统又恢复正常。最不满意的是刹车电流声，在4S店试过几部车全部都有，只是有些大声有些小声，但并不是每个人都感受到，像我的朋友和我老婆就听不出来。
用户1606231925188：月入多少才能开路虎？
秋枫白话：向你这种消费者越多越好，加价就是不买
勇哥灵芝：你的是柴油板嘛
点评车型:
2023款揽胜 3.0 L6 400PS 创世加长版
4.7分“优秀”有了购置新车的打算后，有时间就逛逛论坛，考虑过G500，LX600，揽胜5座，各有各的优缺点，纠结了好长时间。大G有逼格而且保值率高，但是乘坐不太舒服空间还小，不太合适一家人出游;LX到是中规中矩，有一定气场，而且乘坐也舒适，但是有一辆霸道了，虽然不是一个段位的，但是想换一下感觉，最后决定弄个虎子玩玩，虽然听说路虎各种小毛病但还是不信邪，试试吧😄七座五座都看过，最后选择了创世加长，七座的我是不推荐，第三排纯纯的鸡肋，后备箱随便放点东西就不能用了，总不能每次拉人时先找地方去寄存东西吧😂，我七座霸道开了五年三排座的膜还没撕掉呢，要考虑拉人直接选MPV，考虑三排应急用的，你真的是考虑的有点多了。盛世和创世的五座差十几二十个W，值不值你们说了算……
用户3345191300714：落地打七折，三折虎
智者幸福里：我就差五元优惠券就买了
幸运咖啡6RF：开车x5，心系路虎
大概情况：
我们是在去年年底对新款路虎揽胜做过一场媒体试驾活动，当时试驾的车型正是2022款 3.0 L6 400PS 传世加长经典版，也就是加长版本的入门级车型。当时试驾的总里程约200公里，集中于城市道路及快速路段，下面简单跟大家分享一下心得。
动力表现：
整车是搭载了代号为PT306的3.0T涡轮增压发动机，最大马力400匹，峰值扭矩550N·m。传动系统方面匹配的是一套8AT变速箱，另外这套动力组合上还运用了48VBSG电机以及电动涡轮增压的技术。整车在前段的加速表现来看谈不上迅猛，但一定是轻快从容的。当时速来到70km/h的中段之后，整车的再加速能力表现突出，变速箱的降挡反馈是足够直接的，此时发动机的转速被很快拉高去提升动力响应，这个过程还是比较畅快的，给到驾驶员超车的信心是比较足够的。
乘坐体验：
整车的轴距是来到了3122mm，这个数据在中大型SUV当中的优势还是比较明显的。身高175cm的体验者调整好前排的驾驶位置坐进后排，其头部空间是足够宽裕的，大概是2拳有余，而其腿部空间就更加夸张了，翘个二郎腿是没有问题的，这就是尺寸所带来的优势。不过整车的中央扶手部分向车尾延伸过长，这就很明显压缩了后排中间乘客的乘坐空间。不过即使是加长版入门级车型，整车后排座椅依然是配备了电动调节以及加热和通风功能，所以乘坐的舒适性还是足够的。
推荐与否：
作为加长版车型，整车的指导价格是来到了157.3万元，比起尊崇创世加长版是低了很多。参照整车在动力、空间、配置层面的表现还是对得起豪华品牌中大型SUV的定位的。因此笔者还是比较推荐各位老板去考虑一下这款车型的。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
