2021款 揽胜 5.0 SC V8 SVA耀夜加长版非常的豪华，第2排的乘坐空间极为宽松，在这个级别和档次的车型里面基本没什么对手，那么让我们一起来了解一下，这款车在空间和动力方面究竟怎么样？
1、动力
搭载的5.0T的V8发动机，最大功率为565马力，匹配8挡手自一体变速箱，官方百公里加速时间为5.5秒。油门调教灵敏，动力反馈迅速，变速箱的换挡相当平顺，最为重要的是它的动力输出相当线性，在加速的过程中没有闯动的感觉。这款车拥有相当强悍的直线加速性能，但是在整个加速的过程中，坐在车内会觉得非常的稳，不会有那种特别突兀的感觉，急加速急减速，带来的不适感。在低速行驶的时候也是非常的稳，没有任何顿挫感，可以让后排的乘客享受更加尊贵的体验。
2、底盘
双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，底盘的调校非常舒适，22寸的大轮毂抓地性强舒适度高，空气悬架能够应付各种不同的路况。遇到细小振动的时候，过滤相当彻底，经过减速带的时候，回弹迅速不会产生多余震动，在走烂路的时候，调高底盘，提高车子的通过性，有效的隔绝各种多余震动，让车身更加稳定。全时四驱+托森式差速器，车子的越野性能也是相当强悍，能够应付各种比较极端的路况。选择这款车的车主，应该是希望日常能够享受舒适的行驶质感，也希望这款车能够去到一些较偏远的地区，能够应付各种复杂的路况。
3、空间
我只能说车子真的很大，5200x2073x1868毫米长宽高，3122毫米轴距，我身高1米75，坐在第1排，头部有四拳以上的空间，坐在第2排，将前排座椅调到了适当的位置，我感觉我的腿能伸直，头部也是4拳以上的空间，第2排是两个独立的座椅，可以调节出非常舒服的姿势，乘坐起来很慵懒，相当惬意。
前后去了两家4s店，第一家由于没法上牌和送车衣较犹豫，所以选择去第二家聊，从踏进店门到下定合同，不到15分钟，150w就木有了😄
前言：我开的第一辆车是20款星脉p250，这一两年不常开了，主要开家里的19款gle320。今年十月份又提了辆GT50，和前两个比起来，稍微算有点驾控乐趣了（哈哈哈跑题了，与此文无关）。在下定合同前，我没有试驾过，不知道啥感受，我只在心里猜想了下：油门和星脉一样窜，悬挂和gle一样柔软...没曾想八九不离十。
在提完车开回去的路上，因为一切和开船一样太柔太忽悠，加上新车的味道和收油拖拽感（星脉刚提的时候也会，首保后就没有了），我甚至有点晕车（没错，自己开自己晕）
悬挂：揽胜在过小颠簸和小沟坎时，化解的非常好。但是稍微大一点的，反馈反而会变硬，变道和拐弯的侧倾也比我想象中小不少（比gle好多了）我猜测估计空悬调整前段行程软，后端行程硬，不然车这么大撑不住。
变速箱：反应倒是挺快，踩深一点了就降档，但是给我的感受反而有点掉分，我下意识会觉得低扭不够，缺少从容感，而且这种豪华路线的车要减少营造运动氛围（切换运动模式除外）。至于顿挫，还是会有的，尤其是反复油门刹车切换，但是比奔驰9at缓和多了，奔驰的9at可是会踹你一脚的😅大部分时候还是非常丝滑的，和德芙一样。
动力：还行吧，推动这么大一台车，360匹将将够用。这个六缸机头和zf8at匹配程度不错，比星脉那个四缸+zf8at好多了。高速140km/h差不多2千转
内饰：用料很好，不喜欢路虎皮革的味道（奔驰的好闻一点🤣）。最大最大的缺点就是空调、驾驶模式等等一些实体按键被取消，全部集成在中控屏里了🙂要不是没有23款现车…..
空间：标轴足够了，后排2-3拳，角度可调。前排收纳空间很优秀。天地们我最喜欢了，上周末在服务区，我还坐在后备箱晒太阳呢
油耗：高速8-10，市区11-15看路况。能加98尽量加，厦门中石化还是有不少提供98的。综合油耗比那台GT50还低🥹
配置：一般哦，没有通风、方向盘加热和hud，标配英国之宝听起来马马虎虎。丐版21寸轮毂照片里很丑，但是实车还是不错的，暂时不会改。
Gialon：咱就说这帮小子怎么挣的钱呀
执着的书签9Y1：能不能叫我声大哥.
漫步地球村落：这…..岂不是可以买两辆3.0T的X5
点评车型:
2015款揽胜 5.0 V8 SC AB 尊崇创世加长版
4.8分“优秀”揽胜加长的外观肯定不用说，气场yyds，车身5米2驾驶还是需要一定技术的不然很容易小剐蹭，内饰酒红加白内饰翻毛皮顶用料全车真皮加缝线用料豪华感对得起，但科技感肯定是差了些意思配置该有的都有，空间因为是四座前排视野很高，后排堪比埃尔法，驾驶方面有一说一像开船方向盘虚位较重，同级别舒适性隔音算是还不错的，动力给油就抬头，真正的翘头虎，5.0的马力虽然不如G63那么暴躁但能持续输出，因为新车贬值太大性价比不如二手，之前有一台3.0标轴，跟这台完全是两台车，这才是真正的路虎旗舰，作为经过过两台揽胜的人维修方面自己都快成专家了，简单说下（17款前）都说路虎修不好，其实根本没这么回事，所谓的一些键盘侠跟风罢了（什么品牌的车都有概率别拿出来杠）
1.常见问题水管漏防冻液，揽胜及揽运在8w公里左右，因设计缺陷水管水泵会老化开裂，我个人建议车友水管系统全换，单独换y型管水泵有二次拆装的可能，费用在1w内能解决，最好找当地路虎专修，仪表提示缺少防冻液一定要及时维修或补防冻液，如果拖着不处理会导致发动机高温需抬发动机大修，小则冲床大则烧缸，维修费用在2w左右，加上贬值部分根本不划算，这款发动机只需注意这一点，质量是非常稳定的。
2.除了以上是个需要注意的其他都是小毛病，例如安全气囊灯（接口松了找修理厂重新焊一下）高压油泵及空气流量计（发动机怠速忽高忽低不稳1w内解决）发动机机脚胶（车身会有震动3k左右搞定）以及其他一些小问题，只要修理厂靠谱都很容易解决，揽胜除了新车保值率不抗打，综合方面性价比还是高，在二级市场的揽胜普遍大公里或调表，或车况不好，想找台精品或极品如果是小白的话我建议尽量别碰该车型（尤其年份较大的），3.0油耗比较好5.0要买的话还是慎重城市道路5.0动力属实过剩(外观和内饰很难区分差别只有仪表盘才看得出)，大致就写这么多，欢迎交流
不还是散了吗：最后一张图看着怎么跟箱货是的呢？
乐飞说剧：哥 现在23年了 想买个16的行政标准 一般都是10-12万公里 这种的应该没什么大事吧 自己开的。会不会三天两头的要修一下
赤峰流川枫：这辈子是开不上了
车辆外部设计和内部乘坐都非常出众，后排的空间得益于轴距的加长而变的异常富裕。在购买该车的时候也考虑过林肯领航员和宝马七系，综合了很多因素最终做出这个不让人后悔的决定。
路虎揽胜行政版强大的气场无需多言，早已成为了很多车友的共识。全新设计的中网和尾灯，使得这一代路虎揽胜焕然一新，追上了时代的步伐。百万级别SUV首先要考虑的一点就是它的外观设计，不能太过精致，但是也要粗中有细，要给车主一种独到的，霸气和豪华。宝马X7落选是因为外观设计气场不够，领航员是因为部分设计元素有点过时。值得一说的是这一批揽胜行政标配的轮毂有一点略失风彩，坚持颜值至上的我换了图中的刀峰轮毂。
揽胜行政的内饰设计体现了很强的豪华感；触控屏幕，大量的真皮材料和木纹都被一种明了的直线设计汇聚成了现款揽胜的中控。说实话，揽胜的内饰设计十分简单，但是他也正好体现了男人们追求的那种简洁明了粗中有细的性格。内部的其他配置也很让人满意，比如说，标配的前后排座椅通风加热，全车氛围灯，前排座椅调节和CarPlay。对于创世加长版来说，唯一一点不让人满意的地方，就是他的后排配置差了一点火候，光有宽敞的空间。如果能加上腿拖和更丰富的座椅调节就好了。
驾驶体验也是非常的出色。加长版揽胜可能给不了你太激烈太野性的体验，但是他能给你一种非常舒适放松，那种一切尽在掌握的感觉，仿佛是豪华游艇的船舵握在手上的样子。
目前来说，电子原件也没有出现问题，除了它的蓄电池在车辆长期不启动的情况下，非常容易亏电。在蓄电池亏电的情况下后面的车门是无法自动升起的，这一点要留意，我刚开始还以为是电尾门元件出了问题，车辆发动一段时间，蓄电池充满电就不会有这种情况了。
劳宾巴赫优质男：我也在国际庄，综合考虑后买了领航员总统版梵海蓝，谈不上后悔，但是后期可能会搬砖换全新一代揽胜，因为揽胜是这个级别永远绕不开的神
Rex小包包：啊啊啊拼色好帅啊啊啊啊年底购车 在纠结颜色 老板您这拼色是后期改的吗？拼色是不是只有尊崇才有呀？
god麟king：这个轮毂配这个侧身 简直帅的一比
当下这个时代，最不缺的就是网红，最难得的就是心动！
路虎就是男人的腿，空中吹拂的风，Range Rover，就是送给中年男人最好的礼物！
年少不知揽胜好，等你开过的车多了，你就会知道它的好了！
【最满意】
舒适度实在是太强了！
底盘滤震感受、隔音静谧性、动力输出线性程度、座椅人体工程学，通通可以称得上豪华SUV的典范。
揽胜没有宝马X7跑得快，不如奥迪Q8有科技感，但是仅仅是豪华感舒适度这一条，同价位没有对手，我甚至认为揽胜比宾利添越的驾乘质感更好。
路虎强大的越野能力也是加分项，这是揽胜区别于其他城市SUV的重要卖点。
【最不满意】
车机系统偶发死机。
路虎的第一批新车往往存在一些电子系统的BUG。
加价，加价，加价。
【外观】
全新揽胜的外观我个人并不是很感冒，因为前代的设计已经非常成功了。全新一代只是做了更多的扁平化设计以营造更多现代感。
【内饰】
内饰非常棒，设计与用料都是豪华SUV的标杆。不会一味的炫耀屏幕的尺寸，而是用更多地强调座椅的舒适程度与高级材质覆盖的观感与触感。人机工程学出色，方向盘与座椅无需多做调节便能找到舒适的坐姿，长途驾驶身体非常放松。
【驾驶感受】
如果你没有体验过这种高高在上的坐姿、这种一览无余的视野、这种不畏惧任何路况的气势，你永远不会知道一台豪华SUV能有多享受，这种享受只关注屏幕跟车机的人是永远也不会懂的。
无论是动力传动、滤震隔音、人机工学、内饰音响，这台车从视觉上、听觉上、触觉上都让你感到无以伦比的舒服，是那种温润如玉、潜移默化、细致入微的舒服，能够让你疲惫的身体和心灵都得到彻彻底底地放松。
我不想跟你扯什么3.0T的动力如何澎拜，底盘怎么高级，配置多么豪华，那些台词都显得苍白无力。你如果不能亲自驾驶它，就像晚上直播间看网红表演一样，不过是看个寂寞罢了。
你问我这个世界上最好的SUV应该是什么样子？
没有谁比路虎更擅长打造豪华SUV！
塔斯马尼亚人：西瓜视频4个字暴露了
做个好人863：做什么能开这车
牛牛扭扭扭牛：印度车
路虎作为一个英国品牌，本应该随处可见绅士之感，但在揽胜上你会觉得它是一个穿着西装的肌肉绅士，开着一辆车长5米，车宽超2米的大家伙在路上，我想所有人的目光都会目视几秒。
外观方面，路虎揽胜的设计并不夸张，格栅的尺寸也并不夸张，但就有种不怒自威的感觉，LED大灯的造型也是家族化设计，开在路上会让人一眼知道这是一辆路虎。前包围有一个贯穿的镀铬装饰条，这让本来就已经两米多宽的揽胜看上去更宽了。侧面L型的装饰板是揽胜的标志性造型，这个可是在揽运都没有的，车身侧面没有过多夸张的线条，也让揽胜侧面看方方正正的，有点大轿子的感觉。
内饰方面和揽运没有太大差别，常摸的地方都是软的，揽胜的内饰配色上大多都是浅色内饰，浅色的内饰更能营造豪华感，和揽胜不一样的在于方向盘，揽胜是四幅设计，揽运是三幅的，前者豪华后者运动。内饰布局有点像奥迪，三块屏幕各有分工，每块分辨率都很高，显示很细腻，这很符合揽胜这个级别。
揽胜的空间属于同级比较大的，将近3米的轴距，而且没有第三排座椅，这就让后排的腿部空间极大，1.75米的身高坐在后排腿部有三拳，头部因为车顶有一个下滑，属于牺牲了一些空间，但还有一拳。
动力方面，3.0T直列六缸发动机加48V轻混系统，最大功率360马力，感觉这个参数动力一般，但是揽胜用的是全铝车身，让它开起来并不会太笨重，8AT变速箱的换挡逻辑也比较聪明，揽胜有104升的油箱，平均18升的油耗不会让你经常跑加油站，但一加满油就会感到肉疼。
用户5114421091962：路虎现在不是印度的吗？
对于我这么一个自认为的铁血硬汉而言，路虎揽胜的外形实在是太戳我了。前脸大气，格栅部分运用金属网格，造型配合扁平斜长的的大灯，再加上标志性的鲨鱼鳃，使整体前脸具有强烈的金属质感和冲击力，厚重感十足。帅就一个字！
在驾驶方面，长轴揽胜作为一辆全尺寸SUV，底盘还是非常扎实的，转向手感细腻且精准。虽然还是免不了有那种“开船”的感觉，但侧倾感在同等级的全尺寸SUV中还是比较小的，勉强算及格吧。值得一提的是，得益于3.0升机械增压发动机输出的近400匹马力，揽胜的前段加速推背感十足，深踩油门就是一个爽。
内饰而言，毕竟价格摆在那里了，用料还是有一定讲究的。4s店的销售员是说什么选用全球最顶尖的皮革及原料，什么料我是看不出来，反正摸上去感觉就挺高级，手感一流。坐起来相当舒适，内饰还算比较符合我的审美，隔音性能也都非常不错，用了一段时间没什么不舒服的感觉。对了，由于车身高度的原因，揽胜的座椅高度比较高，每次踩油门、刹车会比其它车略微费劲点。这点不太适合身材娇小的妹子，不过应该也没有多少妹子会选择路虎吧。
质量问题，买车到现在还没有出过任何故障，也没有任何异响。不过我查了官方给出的故障率，揽胜的故障率在同价车型里稍微高一点点。可能是我运气比较好吧，哈哈哈。
接下来就是缺点了，这才是分享车评的重点：
1、车身太长，出门在外停车非常不方便，经常好不容易找到个停车位还停不了，你说气不气。
2、油耗偏高高，而且开久了排气管会共振，嗡嗡响，虽然声不大，听着不舒服。
3、车内异味重，提车到现在，内饰还是有点点味道。
总的来说，我开到现在，觉得揽胜就是一台家用为主的全尺寸suv，公路性能很不错，也有一定的越野能力，周末带着家里人一起郊游出行或是一家人进行中远途的自驾游非常舒服。如果经济条件允许的话，还是值得入手的。
外形：
1、前脸风格非常大气，家族化的设计搭配贯穿式的下包围很有设计感，大灯组内部结构复杂，照明效果让人满意。侧面线条非常硬朗，悬浮式的车型造型很有时尚感。尾部贯穿式的镀铬条有效增加了横向视觉宽度，比例协调，下包围双边共两出排气口也点缀出了运动气息。
2、内饰用料出色，大面积软质材料搭配镀铬装饰条带来了出色的档次感。全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及空调操作区域的液晶屏显示效果都比较细腻，操作流畅度让人满意。多功能方向盘的造型非经典，旋钮式的电子挡把也是路虎家族的标志性设计。
3、空间方面虽然不像加长版那么出色，但身高1米7的同事乘坐在后排依然能够2拳左右，长时间乘坐并不会觉得局促，中央地台完全纯平，纵向空间放下脚，满载三名乘客不会觉得太拥挤，有一定的实用性。
4、搭载的是一台匹配有48V轻混系统的直列六缸发动机，最大功率360马力，峰值扭矩495N·m，匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。
日常驾驶时油门调教比较沉稳，起步并不觉得窜，发动机转速超过2000转之后动力会有明显的爆发，中后段动力储备丰富，深踩油门有明显的推背感。运动模式下油门调教会比较灵敏，变速箱也会可以延迟升挡转速，爆发力让人满意。8AT变速箱的调教非常平顺，换挡逻辑清晰，对驾驶员意图领会的非常出色。
5、揽胜搭载了第二代全地形反馈系统，会根据路面信息自行调动四驱系统工作，对于新手来讲操控起来也不难，应付一般烂路并没有压力。在低速挡最大扭矩可以放大2.93倍，脱困能力非常出色。
6、悬架调教也偏向于舒适，减震器的行程比较长，给人的感觉你比较软，能够过滤掉大小颠簸，对于车身姿态的控制也比较到位。
7、隔音能力出色，车内风噪和胎噪控制的都很到位，巡航时发动机噪音也不大，同级别来看处于优秀水准。
缺点：
1、悬架支撑性不足，经过联系颠簸路段车尾会出现上下摆动，会影响到后排乘客的舒适性。
2、后排空间相比同级别车型来讲没什么优势，只是够用，想要半躺着不现实。
3、虽然是入门版本，但定价超过120万，配置方面缩水的比较厉害，性价比表现不够好。
揽胜传世加长，整车的外观是要比没加长的霸气一些，貌似很多人喜欢这种刚毅的车身外观，这个不作评论，自己看。
都到这个长度了，车内空间也没得挑了，表现非常宽敞。无论第一排还是第二排，横向空间还是纵向空间，真没啥好挑剔的，而且整个座椅的乘坐舒适性非常好，座椅填充物非常柔软，全部是真皮包裹，非要找槽点，那就是无论前排和后排座椅包裹感都很一般。
整车都配备了双层静音玻璃。NVH表现也很好，关上车窗几乎听不到外界噪音，不过急加速时对发动机本身的噪音控制并不好，还是能听到发动机噪音传入车厢内。
内饰方面，做工比较精致，用料考究，另外三块大屏幕也凸显了一些科技感。手能碰到的地方基本都是软包真皮。符合这个价位百万豪车的水准。细节处按钮的做工也是非常的到位，旋转起来充满阻尼感。不过论设计，有别于目前主流豪华品牌，老气了一些，年轻人应该不大喜欢这样的设计。
可能受限于车重和车身尺寸的缘故，400匹的动力表现谈不上特别充沛，急加速是需要深踩一些，不过机械涡轮双增压的好处就是，头段动力反应来的迅速，后段又底气十足，不开赛车，那也是足以。变速箱大多数情况是满足平顺的，只会在一二档之间察觉一些顿挫。另外，车机系统落伍了，反应有些迟钝，滑动不太跟手，语音识别等一些功能易用程度也比不了现在得竞争对手。
在这个价位的车型里，舒适性一般都是第一诉求，揽胜无疑是满足的，不过考虑到综合表现，如果不是觉得长就是好，那普通揽胜足以。
揽胜是一款一款深受英国皇室、富豪和明星大咖们宠爱的豪华SUV，就凭这一点就吸引了无数粉丝。当然，它在竞争力方面表现也足够出色。
优势：
1、揽胜加长版最大的特色就是后排空间，车身相比普通版加长了200mm，其中有198mm都在轴距上，后排腿部空间万起可以说是奢侈，而且后排座椅支持电动角度调节，能够轻松实现半躺着的坐姿。
2、舒适性配置非常高，前后排座椅均支持加热、通风、按摩，而且靠背、角度、腰部支撑都是通过电动调节来完成，不仅很有仪式感，而且调节起来也足够方便。
3、辅助驾驶功能足够丰富，支持并线辅助、车道保持系统、主动刹车以及自适应巡航，不仅能够大幅降低事故发生的概率，跑高速时也非常好用。对于这么大一台车来讲，360度全景影像在停车时也非常好用，而且清晰度非常高，影像并没有明显的拼接痕迹。
4、外形辨识度非常高，车身后半段有明显的加长痕迹，一眼就能看出这是长轴距版车型。
5、内饰豪华感出色，真皮材质包裹的中控台很有质感，三块液晶大屏也有出色的科技感。
6、上下对开的后备箱门比较实用，开口足够低，和后备箱地台实现纯平，装载物品比较方便。而且内部空间规整，装载能力出色。
7、悬架调教非常舒适舒适，给人的感觉非常软，在铺装路面行驶时底盘表现非常优秀，能够过滤掉绝大部分的颠簸，后排乘客的路况感知比较低。即便是在非铺装路面时也能维持比较出色的舒适性，车内乘客不会有明显的晃动。
8、搭载了第二代全地形反馈系统，支持自动模式，能够根据传感器识别的路况自动调动四驱系统工作，即便是小白用户开起来也有出色的越野能力，当然，又有谁会开着一台300多万的豪车去越野呢。
9、搭载的5.0T机械增压发动机有着565马力的最大功率，峰值扭矩700N·m，匹配8AT变速箱。这套动力总成驱动揽胜这台中大型SUV非常轻松，油门调教沉稳，动力初段刻意进行了控制，输出线性，没有特别窜的感觉，照顾了车内乘客的感受。
中后段的动力储备丰富，市区内或者高速上超车都非常轻松，踩下油门之后动力会迅速给出响应，伴随而来的还有动听的声浪。
变速箱的降档并不算积极，升挡比较积极，但出色的动力储备完美弥补了变速箱降档不算积极的缺点，而且平顺性表现让人满意。
10、隔音效果出色， 对于风噪和胎噪过滤的都非常到位，车内虽然能够感受到发动机的声音，但严格来说其实是声浪，并不刺耳。
缺点：
1、车源并不多，需要一定的的等车周期，尤其是在对内饰进行定制之后。
2、悬架支撑性不够到位，不适合激烈驾驶。经过一些较大颠簸的时候，悬架对余震的抑制不算到位。
3、中控屏和空调操作屏幕都比较容易沾染指纹，打理起来比较麻烦。
总结：
揽胜加长版在空间和舒适性方面表现优秀，动力也让人满意，不过较高的定价并不是所有人都能负担的起的，对于绝大多数人来讲他都是Dream Car。
【外形】揽胜是一款一款深受英国皇室、富豪和明星大咖们宠爱的豪华SUV，能有这样的成就，出色的外形毫无疑问是首功。
揽胜是从2013年开始把加长版引入国内的，当时还是第三代揽胜，上市之后就深受欢迎。如今的第四代揽胜自然也不会少了加长版的身影。
加长版的车身相比普通版加长了200mm（其中198mm都是轴距），导致从侧面来看比例其实有点失调，但其实这也是路虎所追求的效果，毕竟如果看不出来加长的话就没有什么意义了。
上下对开的尾门是一个亮点，好处是开口比较低，和后备箱地台实现纯平，但坏处是站的离后备厢会比较远，去一些放置比较深的物品会比较困哪。
【内饰】揽胜的内饰给人的感觉可以用豪华来形容，真皮材质包裹的中控台很有质感，家族化的四幅式多功能方向盘握持感也非常的出色。
三块液晶大屏营造出了除了的科技感，显示效果足够细腻，功能方面也非常的丰富。不过中控屏和空调操作屏幕都比较容易沾染指纹，打理起来比较麻烦。
【空间】揽胜加长版最大的特色就是后排空间，已经不能用大来形容，完全可以说是奢侈，只要不是特别高，即便是躺下也没有什么大问题。而且后排的扶手以及头枕都是靠电动按钮来操作的，按下之后仪式感十足。
【动力】揽胜低配版本搭载的是一台匹配有48V轻混系统的直列六缸发动机，最大功率400马力，峰值扭矩550N·m，匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。
而且揽胜还搭载了第二代全地形反馈系统，加入了AUTO模式，会根据路面信息自行调动四驱系统工作，进一步简化了越野的难度。
正常情况下四驱系统会50：50的比例分配扭矩，但也能够做到前、后轴100%的动力分配，同时电子牵引力控制系统也将起到辅助作用。在低速挡最大扭矩可以放大2.93倍。
这台发动机的动力储备非常充足，它能轻松推动2.4吨重的车身，机械增压器的加入使得低转速下的扭矩迅速提升，起步阶段车内推背感很强，实测百公里加速仅需7秒出头，表现足够优秀。
【舒适性】除了巨大的后排空间和相对比较软的座椅之外，揽胜加长版的悬架调教也偏向于舒适，减震器的行程比较长，给人的感觉非常软，在铺装路面行驶时底盘表现非常优秀，能够过滤掉绝大部分的颠簸，后排乘客的路况感知比较低。
但在经过一些较大颠簸的时候，悬架对余震的抑制不算特别出色，车内能够明显的感觉到一定的晃动，但厚实的座椅此时能够起到很大的作用，不会让车内乘客感觉到不适感。
而且揽胜加长版的NVH性能表现也足够优秀，笔者感觉其车内噪音表现和同级别的行政级轿车相比区别并不大，胎噪和风噪的控制的非常到位，行驶品质很出色。
【总结】揽胜加长版可以认为是一台具有城市SUV标杆属性的百万级豪华SUV，大空间和舒适性是它最大的亮点，动力表现也对得起售价，预算充足的话是值得考虑的。
外观方面，车身轮廓经过重新设计后变得更为时尚了，动感的前大灯、饱满的进气格栅设计、显得动力十足。
新车采用最新的家族内饰，整体看起来可比老款产品显得豪华多了，基本上所有的控制按键都融入到大屏内，用料更是上了一层楼。车内用手触及到的地方都用了软性材质，皮革包裹的中控台和门板做工都非常出色，针脚缝线都很细腻，用料也很扎实。中间这块10.2英寸的触控多媒体屏幕在捷豹路虎的很多车型上都是同款，支持多组角度的不同调节，这样的好处是面对不同身高的驾驶员也能尽可能的避免反光现象。主流的Carplay、CarLife互联系统都能在这套车机系统中找到，也满足了不同手机系统的使用需求。下方这块大屏将空调、座椅、车辆设置等相关功能通通集中于此了。而左右两侧的旋钮也可以被成为快捷控制旋钮，可以对座椅加热、通风、按摩等功能进行快速操作。同时，在这块屏幕上，驾驶者可根据不同路况自主进行切换，电脑也会根据路况调整动力分配、底盘高度、四驱性能等等。但必须吐槽的是，中控双屏的日常使用并不算太便利，或许是功能太多的原因，很多常用功能要在二级菜单里才能看到，此外中控屏的反应速度实在不敢恭维，考虑到揽胜的车主中年偏多，这样的多媒体系统对于他们来说上手有些难度。
为了增加用户的舒适性，路虎揽胜的座椅包含驾驶员和乘客座椅记忆功能，并可选装"热石"按摩座椅，该按摩座椅有滚动和脉冲模式等25项人体放松按摩程序，可大幅缓解长途出行的疲劳。另外，路虎揽胜配备有多色氛围灯、自动遮阳帘和离子空气净化器，进一步增加了用户的出行舒适性。加长版揽胜的亮点都集中在后排，轴距加长198mm后，后排腿部空间变得相当奢侈，如果您打算买揽胜加长版，那后排配置一定要往全了选，否则都有些对不起它那巨大无比的后排空间，怎么让舒适变得更舒适才是您需要考虑的。
上下双开启电动遥控尾门颇有“炫技”成分，可通过钥匙完成开闭，免去了接触尾门的动作，后备厢密密麻麻的按键包含了第二排座椅和中央扶手的电动收折，下方则是后空气悬架调节。
扶手箱打开后可以看到带有制冷功能的储物盒，夏天也可以利用它冰一些饮料，再加上Meridian英国之宝音响与后排娱乐系统的加持，使得后排乘客在试听以及乘坐感受上的体验几乎是无出其右般的表现。
3.0T发动机的底气是完全可以让你放心的，纵使揽胜加长版有超过2.5吨的自重，但是6.5秒的加速成绩足以证明它的动力。这台车的动力输出在初段就会表现的很积极，油门踏板在初段响应就比较灵敏，即便是在经济模式下，起步阶段你也不会感觉到这台车的动力输出有任何慵懒，油门很跟脚。电动助力转向加持下的路虎揽胜转向其实并不像以往硬派车型转向那般沉重，整体的转向灵敏度也并不机敏。
此外揽胜的刹车给人的信心不是太强，制动要打好提前量，不能像家用车那样很晚制动。并且由于相同速度下质量越大惯性越大，揽胜在制动过程中也要比较平缓才行，否则揽胜较高的车身和重心会给车内人员带来向车头方向的惯性力，这种体感并不是很好，有点底盘刹住了车身没刹住的感觉，毕竟物理法则无法违背，揽胜加长版注定在城市走走停停中不如那些轿跑SUV得心应手。
好在转向和悬架的表现可以用完美形容，低速状态下的转向增益让人爱不释手，空气悬架的加成下底盘更是近乎可以化解一切颠簸，细腻程度无可挑剔。反倒是后轮通过减速带时，如果速度稍快，后备厢会有一些杂音出现，多少有点破坏车内近乎完美的静谧表现。
揽胜有着出色的档次感。方方正正的设计语言很有辨识度，给人一种不怒自威的感觉。
SVA耀夜运动版整车的黑化设计更是带来了出色的质感，颇有一种黑武士的感觉，气势十足。
内饰方面也不缺百万级豪车该有豪华感，触手可及的地方基本上都被软质皮革材质覆盖，三块液晶屏的显示效果也足够细腻，很有科技感。
空间方面的表现也让人满意，但后排腿部空间充裕，搭配宽大而且包裹性出色的座椅，实际乘坐感受非常出色。
揽胜加的悬架调教也偏向于舒适，减震器的行程比较长，对于颠簸的过滤比较出色，不管是大小颠簸都会被减震器吸收，完全不会传递到车内。
在经过一些较大颠簸时，长行程的减震器表现就不够出色了，虽然依然化解了冲击力，但对车身余震的控制不够出色，后排乘客会有一种晃晃悠悠的感觉。
隔音方面的表现同样出色，无愧于百万级车型身份，对于风噪、胎噪的隔绝都比较彻底，车内能够感受到的只有来自发动机的声浪。
这台5.0T V8发动机有着565马力的最大功率和700N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱以及全时四驱系统，堪称是一台性能巨兽。
在出色的动力加持下这套动力总成驱动揽胜非常轻松，但油门调教偏向于沉稳，正常踩油门并不会有特别窜的感觉，反倒是动力输出非常的线性，有百万级豪车该有的那种四平八稳的感觉。当然如果猛踩油门的话，这台性能巨兽还是能够提供出色的爆发力，推背感非常强，实力不容小觑。
中后段的动力储备也足够丰富，超车时并不需要过多踩下油门，能给驾驶员很强的自信。
这套全时四驱系统也有着出色的越野能力，尤其是脱困能力表现比较出色，但由于轴距比较长，所以通过角表现一般，比较陡的坡道只能选择斜着爬坡，否则容易托底。
整体来讲，揽胜是一款对得起售价的车型，尤其是5.0T版本在动力方面的表现非常优秀，也是目前为数不多的能够买到的超大排量车型了，且买且珍惜。
2021款揽胜整体尺寸依旧非常大，因此整体的空间也较大，所以提供了巨大的后排空间，并且整体的舒适度非常高，真皮座椅的透气性比较好，车型动力方面搭载3.0L双增压发动机 48V轻度混合系统，而揽胜SVA耀夜运动版则搭载5.0L V8机械增压发动机，与之匹配8速自动变速箱，强大、平顺的动力输出、傲视同级，这也是路虎揽胜比较有优势的地方。路虎揽胜作为中大型豪华商务SUV，整体的地位和影响力比较强，知名度也比较高，车型的豪华度和整体的综合实力相比同级别车型的优势比较明显。此次小改款的2021款揽胜，增强了自己的产品实力，提升了自身的竞争力，相信未来在市场上会有不错的表现。
内饰基本上，能用到真皮的地方，包括但不限于中控台上部、中部、下部、车门门板、方向盘、座椅等等，除了大揽胜独享的车顶棚也给包裹真皮的待遇，揽胜运动版的车里也几乎被皮革包围了。打开车门，就是一股子的皮革味道。
总的来说，揽胜运动版在豪华性、舒适性、操控性、动力性等所有指标上，都做到了极高的水准，是路虎所有最好的技术的集大成者。甚至，就算路虎给它的定位是一台注重公路驾驶乐趣的中大型豪华SUV，850mm的最大涉水深度、与揽胜完全一致的第二代全地形反馈适应系统和全地形进程控制系统，真要是去野地里霍霍，和同级别的几个竞争对手相比，都是占优绝对优势的。
作为路虎的旗舰车型，揽胜自带光环，如今早已成为成功人士座驾的典范，品牌溢价颇高，而且新款揽胜在外观上进行了升级，气场更加强大，再加上全系长轴以及轴距加长的产品设定，在保持了以往的舒适性的同时，驾乘空间也更加宽敞了，只不过价格门槛也随着产品力的提升水涨船高，再就是据部分车主反映会有一些小毛病出现，质量可靠性存疑。
【动力方面】它体重超过了2.6吨、车长超过了5.2米、驾驶视角像货车一样高，但它起步加速时非常轻快，中高速超车时动力充沛，毕竟400匹马力和6秒左右的零百加速成绩在这摆着，而且它的百公里综合油耗居然不到10升，虽然对于车主大佬们来说无关紧要，但也算是锦上添花吧。
【人机中控】13.1英寸的触控屏给我印象最深的就是它的界面设计，与仪表盘一样，简约、直观、易上手，关键是还不乏高级感，功能上比如车联网、手机互联、实时导航、OTA升级等都有配备，反应速度还可以。
【空调与内饰】空调控制区采用了旋钮和触控按键的布局，兼具实用性和科技感，标配了多区自动以及空气过滤、负离子发生器等功能，配置够用且算得上丰富。内饰造型与它的外观相呼应，简约、硬朗又不乏优雅大气，大面积的皮质包裹以及实木装饰，无论是在用料、做工，还是质感上，都符合它的豪华定位
【体验小结】如果用一个词来形容揽胜的话，那就是“气场”，外观气场够强、内饰以及配置所营造出的豪华感气场够大，看谁都俯视的视角更有气场，关键是它的价格那更是气场十足。
喜欢路虎揽胜的老铁可以到我懂车帝个人主页观看这款车的超详细体验视频。
亦林爱茅台：我已经给你们试过保险杠的硬度了
Mr王天宇：我有台5.0揽运
雨中的阳光90：揽胜油耗不到10个？这样的话我也想考虑考虑
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