点评车型: 2025款揽胜 3.0 L6 400PS 创世加长版

4.29分“优秀”

作为市面上最顶级的SUV之一，路虎揽胜的江湖地位可以说是相当稳固，无论是影视剧还是现实中都能看到许多大佬选择揽胜作为自己的座驾，虽然一些对手也推出了一些车型来与其竞争，但暂时还都难以撼动揽胜稳固的江湖地位，因此这次我也去体验了一下，看看这台路虎揽胜的表现如何。 试驾车是高配车型，即指导价173.2w的创世加长版。3.0T发动机400马力的参数倒还是比较强的。由于试驾路线不长且都在市区内就只试了舒适模式，毕竟买这台车的消费者应该也不太用得到运动模式。实际表现上，动力充沛自然不是问题，急加速时也是一台豪华车该有的稳重的感受。不过平顺性难以让人满意，低速时档位切换会有小的顿挫，日常走走停停收油后再给油也会有较大的概率会有闯动，虽然幅度不算大但也能明显的感知到，速度快了之后倒是没什么问题。动力响应倒是还好，出了上述收油后再给油有时会有延迟之外中小动力请求基本上满足跟脚没有问题。大的动力请求响应也算是正常水平。总体考虑到定位还算能接受，但放在今天确实就算不上很细腻了。 底盘表现分开说，舒适性层面，这台车整体的表现类似于一种隔绝感，大概像是和路面隔着一层厚厚的垫子这种感觉。路面上一些小的震动和大点井盖坑路面接缝这些基本上都能被化解到一个不影响车内感受的状态，面对稍微大点的颠簸反馈也比较柔和，余震抑制倒也不错，不过不同于一些德系豪华车那种扎实的感受，这台车还是稍微有点浮动感的，当然幅度还好。总体城市道路行驶还是挺不错的。当然作为一台路虎，大概率也是要走一些非铺装路面或者是烂路的。在那些路面上的情况就不得而知了。 运动性表现还行，毕竟基础重量比较大且重心较高，指望有什么很强的操控感我觉得倒也大可不必。日常稍微快点的并线主观上感觉还是有点忽忽悠悠的，侧倾本身的控制倒是还好，基本的操稳性还是没什么问题的。 转向手感好评，力度本身没什么问题，低速很轻，随速随角度的增益也不错，匹配的阻尼也比较合理。车头响应正常水平中规中矩，车身跟随性倒是还好，搭配了后轮转向在日常并线时能有一种前后一起转弯的感觉，而且日常停车调头什么的灵活性还是能有很本质的提升的。 刹车脚感有问题，前段偏软，踩到某一个点制动力会有突兀的增大，想刹的平稳还是需要一定程度的适应的，而且点头现象也很难控制。 NVH好评，试驾路况所限没有开的太快，但90以内风噪路噪环境音的隔绝作为一台豪华SUV也没什么问题，发动机声音稍微有些明显，不过好在振动基本上被隔绝掉了，而且声音本身也不算难听，主观上倒是不排斥。 静态上，新款的揽胜依然保留了强大的气场，同时倒也多了基本优雅感，标轴版侧边还好，长轴版感觉稍微有点臃肿，当然毕竟尺寸在这也难免，另外不得不感慨，即使是21寸的轮毂装载标轴版上也不会显得大，总体个人觉得气势很强的同时也还是比较好看的。 内饰也是路虎比较新的设计语言，总体还是比较简洁的，不过该有的豪华感也还是比较不错的。做工和用料作为一台豪华车也挑不出什么大问题。车机系统表现作为一辆传统豪华品牌也只能说一般，流畅度还好，菜单逻辑相对就比较混乱了，许多功能找起来都挺麻烦的，好在屏幕的触控反馈到是还不错，ui界面我倒是还挺喜欢的。 前排人机工程学好评，作为一台路虎的旗舰，自然是要坐的高一些才更有“睥睨天下”的气势，视野也不错，也可以很轻松从一般车头上看过去，符合多数人喜欢坐的高的感觉。座椅本身的舒适性也还算不错，方向盘也很容易找到合适的位置。门板上只有基础的调节，详细内容还是要到车机里调，考虑到比较多的调度倒也还能理解。后排表现个人感觉一般，标轴版空间也还算够用，而加长版的后排空间就比较铺张了，但座椅本身的舒适性稍微有点问题，座椅靠背角度倒是能放的很缓，而问题在于首先是材质偏硬一些，而且坐垫偏短的同时前部也偏硬，而且无论是展车还是试驾车都不带有腿托，乘坐感受确实算不上很好。之前在别的店里见到过四座的揽胜，那个后排座椅倒是挺不错的。后备箱空间还不错，虽然地台较高但看了下可以选装全尺寸备胎也能理解，“天地门”也得到了保留，整体装载能力作为一台大型SUV还算到位。 配置上，这台车给的基础配置倒还算是比较够用了，基本的舒适性配置也都有所配备，当然像按摩，腿托这些就需要额外选装了。驾驶层面后轮转向和驾驶辅助倒是都是标配，这点倒还不错，看了下盛世加长版的价格和配置是比较合理的，主要是再加一档到创世提升的不多但价钱贵了不少的同时还需要额外交税。另外这台车相比别的SUV也给了不少越野性的配置，路虎家族引以为傲的全地形反馈自不必说，还搭配了中央差速锁，虽然买这台车的人不一定用得到，但还是得有。 由于字数限制，其余内容欢迎大家前往主页查看

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世版

4.07分“优秀”

路虎揽胜凭借出色外观以及优秀越野能力，受到了很多国人追捧。一直有粉丝想让我评测一下，最近正好试驾了路虎揽胜2021款 3.0 L6 传世版。作为一款中大型SUV，空间上不用担心，虽然没有加长版车型那么棒，但也胜过了许多同级别竞品。长宽高分别在5000×2073×1869毫米，车身轴距在2922毫米，整车提供三年或10万公里质保服务。厂商指导售价在136.3万，江苏地区裸车价格在134万，购置税在118,584元，上牌费在500元，车船使用费在1920元，交强险在950元，商业保险在31,404元，全款购车总花费在1,493,358元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：能源类型是汽油+48V轻混系统，采用3.0T机械+涡轮增压引擎，最大功率在265kW，最大扭矩在495N·m，传统系统上匹配8挡手自一体波箱，除此之外提供48V轻混系统。虽然块头很大，但加速起来一点都不拖泥带水，全力踩下刹车踏板，动力系统跟四驱系统配合默契，起步4个轮胎都没有打滑，同时加速过程平顺舒服，从实测数据来看，百公里提速是在6.91秒。 麋鹿测试：底盘操控极限一般，转向反馈很清晰，并且基本没有虚位情况存在，但在操控表现上没有那么灵活，电子稳定系统介入会更多加强安全减速，从测试成绩来说，确实只是同等级别中下等水平，通过时间是在67.3km/h。 刹车：标准轴距版本车型在表现上要比加长版本车型好很多，全力踩下刹车踏板，车身虽然也有明显点头迹象，但车身姿态保持不错。制动力释放依旧很线性，只是可惜因为较大的惯性，抓地能力上会有些欠缺，从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离在40.1米。 噪音：作为一款豪华车型，隔音肯定需要做到位。从隔音材料上来说，武装到了牙齿，在城市路段行驶，能够维持很好静谧性，时速上到80公里以后，轮胎噪音也不是很大。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在41.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在56.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在58.7分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在63.6分贝。

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世版

4.21分“优秀”

揽胜是一款进口中大型SUV，目前有着小幅度的市场优惠，从我了解到的情况来看，目前本地优惠幅度最高可达4万元，以3.0 L6传世版为例，官方指导价136.3万元，裸车价132.3万元，加上11.4万元的购置税、3.2万元的保险，最终落地价接近147万元。 这款车优势如下： 1、越野能力出色，搭载了第二代全地形反馈系统，会根据路面信息自行调动四驱系统工作，能够应付非常复杂的路况，低速挡最大扭矩可以放大2.93倍，脱困能力非常出色。 2、搭载的是匹配有48V轻混系统的直列六缸发动机，最大功率360马力，峰值扭矩495N·m，匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。 日常驾驶时油门调教比较沉稳，起步加速并不窜，中后段动力储备丰富，市区内或者高速上超车都很轻松。变速箱平顺性比较好，升降挡都足够积极，换挡逻辑也很清晰。 运动模式下油门调教会灵敏不少，变速箱也会适当的延后升挡时机，深踩油门有推背感，爆发力让人满意。 48V轻混系统对于动力基本上没有帮助，但它的存在让自动启停系统工作的更顺畅，尤其是发动机启动时变得平稳了不少，车内感知很轻微。 油耗方面百公里综合来看在13升左右，路况比较好的话平均能低至11升出头，但如果越野比较多或者堵车严重的话能达到15升左右，官方要求添加的是95号汽油，参考动力来看这样的油耗并不算高。 3、家族化的外形很有气势感，前脸和尾部风格都比较方正，矩阵式LED大灯内部结构复杂，照明效果也让人满意。侧面悬浮式车顶造型很有时尚感，而且辨识感十足。尾部双边共两出排气口有效增加了运动气息，细节方面足够精致。 4、内饰豪华感非常强，用料方面大面积采用了软质和皮革材料，触手可及的地方基本上都是软的，质感出色。内饰整体布局比较古典，但三块液晶屏又极大的增加了科技感，中控屏功能方面很丰富，支持在线导航、语音识别以及CarPlay，实用性非常好。 5、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间能有2拳出头，长时间乘坐并不觉得局促，而且座椅填充物比较软，乘坐舒适性比较好。后排中央地台完全纯平，后排满载三名乘客并不觉得拥挤。 后备箱内部空间规整，纵深出色，装载能力强。而且支持电动感应开启，使用很方便。 6、配备有空气悬架，支持高低软硬调节，减震器的行程比较长，对于大小颠簸过滤都很到位，车内乘客基本上没有明显的感知。而且悬架回弹速度比较快，对于车身姿态的控制也比较到位。 缺点如下： 1、定价超过130万，辅助驾驶功能不够丰富，需要额外付费选装，表现不够厚道。 2、悬架侧向支撑性略有不足，转弯时侧倾比较明显，不适合激烈驾驶。 3、后排空间同级别来看没什么优势，算不上特别充裕。 最后来说说保养成本，保养分为A保和B保，A保包括机油机滤更换、车况检查以及内外深度清洗，价格1423元；B保则增加了空调滤芯和空气滤芯的更换，价格2276元；保养周期为1万公里或者1年一次，以先到为准，A/B保养需要交替使用。刹车片、制动液、火花塞售后会根据车况建议是否进行更换，整体费用同级别来看出于中游水准。 整体来讲，揽胜是一款越野能力强，乘坐舒适性也比较好的车型，外形大气，内饰豪华。缺点是后排腿部空间不台充裕。如果对空间要求不高的话可以考虑这款车。

点评车型: 2021款揽胜 5.0 SC V8 SVA耀夜加长版

4.21分“优秀”

2021款 揽胜 5.0 SC V8 SVA耀夜加长版非常的豪华，第2排的乘坐空间极为宽松，在这个级别和档次的车型里面基本没什么对手，那么让我们一起来了解一下，这款车在空间和动力方面究竟怎么样？ 1、动力 搭载的5.0T的V8发动机，最大功率为565马力，匹配8挡手自一体变速箱，官方百公里加速时间为5.5秒。油门调教灵敏，动力反馈迅速，变速箱的换挡相当平顺，最为重要的是它的动力输出相当线性，在加速的过程中没有闯动的感觉。这款车拥有相当强悍的直线加速性能，但是在整个加速的过程中，坐在车内会觉得非常的稳，不会有那种特别突兀的感觉，急加速急减速，带来的不适感。在低速行驶的时候也是非常的稳，没有任何顿挫感，可以让后排的乘客享受更加尊贵的体验。 2、底盘 双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，底盘的调校非常舒适，22寸的大轮毂抓地性强舒适度高，空气悬架能够应付各种不同的路况。遇到细小振动的时候，过滤相当彻底，经过减速带的时候，回弹迅速不会产生多余震动，在走烂路的时候，调高底盘，提高车子的通过性，有效的隔绝各种多余震动，让车身更加稳定。全时四驱+托森式差速器，车子的越野性能也是相当强悍，能够应付各种比较极端的路况。选择这款车的车主，应该是希望日常能够享受舒适的行驶质感，也希望这款车能够去到一些较偏远的地区，能够应付各种复杂的路况。 3、空间 我只能说车子真的很大，5200x2073x1868毫米长宽高，3122毫米轴距，我身高1米75，坐在第1排，头部有四拳以上的空间，坐在第2排，将前排座椅调到了适当的位置，我感觉我的腿能伸直，头部也是4拳以上的空间，第2排是两个独立的座椅，可以调节出非常舒服的姿势，乘坐起来很慵懒，相当惬意。

点评车型: 2017款揽胜 3.0 V6 SC AB 尊崇创世加长版

3.86分“良好”

15年开的第一部路虎揽运，卖了之后兜兜转转换了保时捷帕拉梅拉，奔驰GLS450，奔驰S400，宝马740，去年还是换回揽胜行政，霸气的外观 方正的线条 舒适的大空间 主要还是指挥官座椅高人一等，总的来说揽胜是大型SVU中的翘楚了（键盘侠别喷）论内饰用料和做工精致揽胜确实是用心的，底盘行驶质感非常扎实，车身虽大，但开起来却灵活自如，高速上160内相当的稳。揽胜也有缺点，缝隙粗糙，特别是全车进行消毒的时候，消毒烟雾会从各个角落冒出车外就会让你感到异常神奇，总的来说揽胜确实是好车，毕竟价格和销量摆在那里，那么多年来GLS一直干不过揽胜的销量就是最好的见证！大型豪华SUV霸主的地位一直被揽胜行政占据着！ 本人也玩路虎已经十余个年头，开开心心和广东地区的揽胜 揽运 卫士的真实车主一起玩车！

点评车型: 2012款揽胜 5.0 V8 SC 巅峰创世典藏版

4.64分“优秀”

揽胜行政巅峰创世版外观霸气，性能优越，不论是商务谈判还是越野都能轻松驾驭。每次开着它出门，总有一种君临天下，一览众车小的感觉。有了它，永远不会把你扔在路上，全地形模式一开，想去哪就去哪。全时四驱，5.0T大V8机械增压，500多匹马力，深刻诠释什么是动力。这款车驾驶感超强，液晶仪表盘自动感光对于2012年的车来说满满的科技感，中控台按键多，有种开飞机的感觉。座椅加热，方向盘通风，以及拨片换挡，定速巡航对于豪车来说应有尽有。尤其是硬顶顶蓬，给你满满的安全感。车后座影音娱乐，空调通风，最牛的还它的天地们后备箱，打开之后，既可当床，又能钓鱼，真的是良心设计。而且这款车悬挂升起来后近2米，威武霸气势不可挡。揽胜创世，揽你入怀，胜之天下。

点评车型: 2013款揽胜 5.0 V8 SC Vogue SE

4.7分“优秀”

【提车价格】 新车上市需加价30-50万，落地价格基本上在300万左右。但是在200～300万的价格区间，豪华越野车的选择太少了。揽胜是独一份的存在。 【外观】 这辆是第四代揽胜，外观很大气。 车长4999mm。少一毫米，可以显得我们低调，对外说起来，我的车也不大，就4米多而已。 但是揽胜的外形设计很好看，尤其是悬浮车顶的设计，非常有创意。 【内饰】 豪华。非常豪华。对得起那个价格。 内饰的设计感也很足，既精致，又端庄。 【配置】 高大上。尤其是舒适性方面的配置，非常到位。 【驾驶】 虽然车身尺寸看起来很庞大，但是并没有想象中那么不容易驾驭，男女老少都能很快上手，所以其实揽胜有不少年轻车主，也有不少女车主。 【保值率】 2022年底行情价30多万，想一下当初尽300万落地的豪车，现在只值30多万。当时的车主都不是一般的有钱，当然也不在乎这点折旧。

点评车型: 2021款揽胜 5.0 SC V8 SVA耀夜运动版

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是揽胜 2021款 5.0 SC V8 SVA耀夜运动版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）5000/2073/1869，轴距为2922mm。厂商指导价为249.80万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税221062元，车船使用费5280元，交强险950元，商业保险56707元，全款落地价格在2781999元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为1028414元，贷款1748600元，月供要52211元，贷款购车总花费要2908010元，比全款购车多花出126011元。 动力：这款车在动力方面搭载的是5.0T八缸 机械增压发动机，最大马力为565Ps，最大扭矩700N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：在试驾这款车时，在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。 加速：经过我们实际测试，这款车最终的0-100km/h加速成绩为5.63s，G值在一开始便可以达到0.5g，同时整个动力输出状态能够保持平稳，并没有较大起伏，也就是说车辆变速箱换挡极为平顺。 制动：制动部分，这款车的100-0km/h刹车距离为38.76m，整个制动过程中最大G值接近-1.3g，刹车G值稍有波动，说明了制动力输出强大且较为平稳。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为120km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为13.9L，经过计算这款车的油耗为11.6L/100km。 噪音：这款车在NVH控制方面表现的还是中规中矩的，我们60km/h左右在平坦路面行驶的话基本是是听不到什么噪音的，但是在转速超过3000转的时候还是会有一些发动机噪音传递到车内的。

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是揽胜 2021款 3.0 L6 传世加长经典版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）5200/2073/1868，轴距为3122mm。厂商指导价为157.30万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税139204元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险36763元，全款落地价格在1751837元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为694344元，贷款1101100元，月供要32878元，贷款购车总花费要1832952元，比全款购车多花出81115元。 动力：这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸 机械+涡轮增压发动机，最大马力为400Ps。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：在车辆起步阶段，当踩下油门踏板后，随着发动机转速的提升，涡轮开始介入，澎湃的动力随之而来，在其优雅的身段之下，隐藏的那种狂野气质一下子迸发了出来。当然，随着动力的持续输出，发动机的转速也会进一步升高，其噪音会出入座舱内部，但不会给人带来烦躁的情绪，不过也不会达到令人激情澎湃的效果。不过，随着车速的提升，为了能够提供更加精准的操控，方向盘的转向力度会稍微变得沉重一些。 加速：这款车的弹射起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健，G值的峰值也达到了0.675g，比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规，在车速突破70km/h后，发动机的后劲稍显不足，最终这款车的0-100km/h加速时间为6.63秒。 制动：这款车在100-0公里/小时制动测试中，我们进行了多组测试，测得的其最佳制动距离为39.23米，最大加速度为-1.07g。通过这几组刹车距离测试结果可以看出，这辆车在第5次全力制动时出现了较为明显的热衰减表现，最差的制动距离达到41.26米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为123km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为14.3L，经过计算这款车的油耗为11.6L/100km。 噪音：这款车在车内NVH方面做的还算不错，车辆保持60—80码时速时，风噪、发动机噪声都能够比较好地被阻隔在外，甚少打扰到车内乘客的交流，或许是因为本次匹配轮胎的原因，胎噪的声音有点突兀。

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世版

4.57分“优秀”

路虎作为一个英国品牌，本应该随处可见绅士之感，但在揽胜上你会觉得它是一个穿着西装的肌肉绅士，开着一辆车长5米，车宽超2米的大家伙在路上，我想所有人的目光都会目视几秒。 外观方面，路虎揽胜的设计并不夸张，格栅的尺寸也并不夸张，但就有种不怒自威的感觉，LED大灯的造型也是家族化设计，开在路上会让人一眼知道这是一辆路虎。前包围有一个贯穿的镀铬装饰条，这让本来就已经两米多宽的揽胜看上去更宽了。侧面L型的装饰板是揽胜的标志性造型，这个可是在揽运都没有的，车身侧面没有过多夸张的线条，也让揽胜侧面看方方正正的，有点大轿子的感觉。 内饰方面和揽运没有太大差别，常摸的地方都是软的，揽胜的内饰配色上大多都是浅色内饰，浅色的内饰更能营造豪华感，和揽胜不一样的在于方向盘，揽胜是四幅设计，揽运是三幅的，前者豪华后者运动。内饰布局有点像奥迪，三块屏幕各有分工，每块分辨率都很高，显示很细腻，这很符合揽胜这个级别。 揽胜的空间属于同级比较大的，将近3米的轴距，而且没有第三排座椅，这就让后排的腿部空间极大，1.75米的身高坐在后排腿部有三拳，头部因为车顶有一个下滑，属于牺牲了一些空间，但还有一拳。 动力方面，3.0T直列六缸发动机加48V轻混系统，最大功率360马力，感觉这个参数动力一般，但是揽胜用的是全铝车身，让它开起来并不会太笨重，8AT变速箱的换挡逻辑也比较聪明，揽胜有104升的油箱，平均18升的油耗不会让你经常跑加油站，但一加满油就会感到肉疼。

点评车型: 2020款揽胜 3.0 L6 传世加长版

3.57分“良好”

对于我这么一个自认为的铁血硬汉而言，路虎揽胜的外形实在是太戳我了。前脸大气，格栅部分运用金属网格，造型配合扁平斜长的的大灯，再加上标志性的鲨鱼鳃，使整体前脸具有强烈的金属质感和冲击力，厚重感十足。帅就一个字！ 在驾驶方面，长轴揽胜作为一辆全尺寸SUV，底盘还是非常扎实的，转向手感细腻且精准。虽然还是免不了有那种“开船”的感觉，但侧倾感在同等级的全尺寸SUV中还是比较小的，勉强算及格吧。值得一提的是，得益于3.0升机械增压发动机输出的近400匹马力，揽胜的前段加速推背感十足，深踩油门就是一个爽。 内饰而言，毕竟价格摆在那里了，用料还是有一定讲究的。4s店的销售员是说什么选用全球最顶尖的皮革及原料，什么料我是看不出来，反正摸上去感觉就挺高级，手感一流。坐起来相当舒适，内饰还算比较符合我的审美，隔音性能也都非常不错，用了一段时间没什么不舒服的感觉。对了，由于车身高度的原因，揽胜的座椅高度比较高，每次踩油门、刹车会比其它车略微费劲点。这点不太适合身材娇小的妹子，不过应该也没有多少妹子会选择路虎吧。 质量问题，买车到现在还没有出过任何故障，也没有任何异响。不过我查了官方给出的故障率，揽胜的故障率在同价车型里稍微高一点点。可能是我运气比较好吧，哈哈哈。 接下来就是缺点了，这才是分享车评的重点： 1、车身太长，出门在外停车非常不方便，经常好不容易找到个停车位还停不了，你说气不气。 2、油耗偏高高，而且开久了排气管会共振，嗡嗡响，虽然声不大，听着不舒服。 3、车内异味重，提车到现在，内饰还是有点点味道。 总的来说，我开到现在，觉得揽胜就是一台家用为主的全尺寸suv，公路性能很不错，也有一定的越野能力，周末带着家里人一起郊游出行或是一家人进行中远途的自驾游非常舒服。如果经济条件允许的话，还是值得入手的。

点评车型: 2020款揽胜 3.0 L6 传世加长版

4.36分“优秀”

对于路虎这个品牌，人们对它的喜爱准确来说是集中在一款车型上，它可谓是目前最具有影响力的豪华中大型SUV，揽胜在路虎家族中的地位，绝对是举足轻重。要说它为何能有如此出色影响力，和综合实力表现均衡有很大关系，像加长版车长5.2米，轴距超过3.1米，只提供5座是不是可以满足对空间的高要求？相比宝马X7、奔驰GLS确实可以带来更出色的后排空间与后备厢装载能力。再比如动力，起步就是3.0T发动机，400马力在8AT变速箱的辅助下，百公里加速实测6.56秒，在这个级别属于主流水准，但要知道它的整车质量接近2吨6，而百公里油耗才10L出头，当然也要得益于48V轻混系统提高了燃油经济性。但毕竟受限于尺寸和重量，所以揽胜实在是不能满足对操控的高要求，麋鹿测试入桩速度仅为66.2km/h，测试中底盘反馈清晰，底盘整体极限不错，可是电子稳定系统的介入影响到了速度。此外就是100-0km/h制动成绩为42.03米，这也是同级目前中下水准，原因是刹车系统配置不高，毕竟GLS、X7等车型都才三十五六米的成绩。

点评车型: 2023款揽胜 3.0 L6 400PS 创世加长版

4.9分“优秀”

23年1.1号定的车 1.11提车上牌 总体提来说还是很满意的 无论是外观还是内饰 我个人感觉都要比上替代提升很大 先说外观：新一代的优雅代替了老一代的硬汉 再说内饰：确确实实比上一代更科技更舒适 驾驶感受：提速很快，刹车柔，转弯掉头很棒 整体配置：400匹的马力这么大的车随踩随有 (选配了23寸的SV定制锻造轮毂 超帅！） 满分💯的话，我想给新款揽胜95分！

点评车型: 2023款揽胜 3.0 L6 400PS 盛世七座加长版

4.4分“优秀”

【外观】 比上一代更圆润，上一代更霸气，个人感觉，这一代比上一代更高的感觉，前脸比上一代好看， 【舒适性】 舒适性差不多，上一代是五座，空间更富裕一点，SUV中舒适性揽胜还是算可以的， 【驾驶感受】 驾驶感受比上一代好，上一代有点拖尾的感觉，这一代加了后轮转向更轻巧了，开起来更舒服， 【动力表现】 动力比上一代更好，车子加速性没有迟滞，随叫随到，1.3日提车到现在半个月开了3500公里，还是比较舒服的，油耗也很友善， 【空间表现】 七座比上一代五座稍微还是要差一点，第三排没有用过，后备箱超级大，都够不着里面， 【提车价格】 这个价格没有参考意义，等了几个月了，现在的价格和以前还是有差异的，送了车衣，脚踏， 【最不满意】 唯一不满意就是车身太长，太宽，停车不方便，

点评车型: 2023款揽胜 3.0 L6 400PS 创世加长版

4.21分“优秀”

以前的发现四因为柴油味道，家里小的出生时就换成了商务车。后来开特斯拉，加速爽，省钱，但上高速有焦虑，就想买一辆跑高速的油车，跟同事约好去团购卫士的，又觉得卫士太偏向于玩的一辆车，正好看到揽胜七座，跟发现四点空间差不多，第三排也可以做成年人，就直接定了这个，不加价的情况下，等车等了四个多月。目前差不多开了8个月，跑了16000公里了，不怎么喜欢拍照，也没有发过帖子，车子开起来很路虎感觉、开高速安全舒适，超车迅猛，今天闲着认证下，竟然还要写那么多字，提车都没有让车行准备花，认证一下还更麻烦一点，凑凑字数，大家见谅，路虎的车我公司有四辆，极光，卫士，揽运，揽胜，都开过，感觉各有不同，但都很好开。就是那种可以一览众山小的感觉。跑高速首选车辆，现在什么电流声也在后期软件升级中解决了。别的没有遇到什么毛病。