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#提车日记天籁鸿蒙超舒适版提车简记个人角度我认为是15万元左右的家用舒适之选 在选车这件事上我纠结了很长时间，但我最终选择了上市不久的天籁鸿蒙超舒适版。他比较符合我对轿车的需求，也新配了鸿蒙座舱，更加智能。以下是我的提车经历与初步感受，供大家参考。 一、选车心路历程：家用需求至上，20万预算锁定舒适王者 对于我来说，我的选车需求非常清晰：15万左右落地，主打舒适智能，工作通勤省油和长途自驾的稳定性。家里有老人和孩子，所以后排空间和座椅舒适度是硬指标；作为上班族，油耗肯定不能太高，能省则省；另外，现在智能车机是刚需，导航、语音控制这些功能肯定是要有的。最开始我的备选名单有三款热门B级车：丰田凯美瑞、本田雅阁和日产天籁。凯美瑞的保值率高，更加省油，但我不太喜欢他的外观，且内饰设计太老气；雅阁的动力响应不错，但考虑到新款没有明显的变化，于是我选择了天籁鸿蒙座舱。我是去的南通本地的4S店试驾天籁鸿蒙超舒适版。当时销售很热情，一坐进车内，那标志性的天籁鸿蒙按摩功能吸引了我，座椅的包裹性和支撑性恰到好处。再加上试驾时稳定性表现也不错，当时过减速带震动不大，没有颠簸感。新版最突出的特征是鸿蒙车机系统，当喊出你好日产时，他的语音控制反应超快，车机秒响应，不用等待。试驾全程下来，无论是市区拥堵路段的平顺性，还是高速路段的稳定性，都让我特别满意，当场我就定了下来。 二、费用清单：和销售battle到底，优惠赠品拿到手软 确定车型后，我开始了和4S店销售的砍价拉锯战。我提前在论坛和车友群里打听了有什么赠品和优惠，还提前联系了另外两家日产4S店比价，拿着别家的报价单去谈。最开始销售给的裸车价是13.99万，只送基础的脚垫、车模和水晶档把，没有现金优惠。我这人性子比较直，当场就和销售说了：“只要优惠赠品到位，今天就能订车，不然我就去隔壁其他店转转了”。经过一小时的拉扯，销售终于松口了，不仅申请到了实体按键，还将保险压到了5500元。最终详细报价单如下：官方指导价：14.99万元；现金优惠：无；置换补贴：1万元；实际裸车价：13.99万元；购置税：约12646元；保险费：5500元（交强险+三者险300万+车损险+不计免赔）；上牌费：100元；落地总价：约15.8万元 三、提车过程：流程顺畅无坑，意外之喜超暖心 提车那天我特意带上了家人，到店的时候销售已经把车停在交付区，还布置了简单的交车仪式，鲜花，仪式感直接拉满。交付流程特别规范，销售先带我和家人验车，仔细检查车身漆面有没有划痕，之后又耐心讲解了车辆的各项功能，从鸿蒙车机的操作技巧，到座椅的按摩、加热功能怎么用，都讲得明明白白。交尾款的过程也比较愉快，销售手把手指导，将钱交到位。验车上牌环节也很顺利，4S店有专门的上牌专员全程陪同，不用自己跑东跑西，全程2小时就搞定了，没有遇到强制加钱、捆绑消费的坑。 四、用车初体验：舒适为王，完全符合选车初衷 提车一周，我开了差不多200公里，跑了市区拥堵路段也跑了高架，整体感受就是：很舒适！动力方面，天籁鸿蒙超舒适版搭载的是2.0L自然吸气发动机，动力输出特别平顺，市区跟车特别轻松，这个动力完全够用。高架上开到90km/h，车身也很稳，超车的时候深踩油门，动力储备也很充足。后排空间也很宽敞，老人和孩子都特别喜欢。油耗方面，目前表显综合油耗是8.8L/100km，市区拥堵路段大概10L/100km，高速只要5.8L/100km，油耗只能说凑活吧 最后，不满意的地方也有两个：一是车机系统虽然流畅，但内置的应用商店里的APP十分少，很多人反应的导航也确实不好用；二是高度不够，我一米八坐进去，有时候头顶空间不够。 五、给车友的建议：这个价格肯定也是值得，看自己爱好吧！ 最后，给各位车友说几句掏心窝子的话： 1. 砍价的时候一定要多对比几家4S店，拿着别家的报价单去谈，优惠力度会更大；2. 验车的时候一定要仔细检查车身漆面和内饰，尤其是前后保险杠、车门这些容易剐蹭的地方； 总的来说，天籁鸿蒙超舒适版是一款非常适合家用的B级车，15万左右的预算也还可以。
#2025年度导航里程开车有开导航的习惯吗？ 开车这么久了，不用导航的日子屈指可数，哪怕去非常熟悉的地方，也习惯性打开导航。 要说我认不认识路，那肯定不是，上下班固定走的路，哪里有个坑我甚至都记得，但为什么还是依旧用导航呢？ 一方面可以从导航上提前知晓前方。 手机导航和车机导航哪个好？ 手机导航和车载导航各有优劣难分伯仲。手机导航胜在方便随时能查看实时路况更新也便捷还能借助互联网提供丰富地理信息可它容易被打断耗电严重屏幕小也可能影响驾驶安全。车载导航不用担心电量问题屏幕更大更清晰且定位精准然而操作相对繁琐更新可能不便还收费。究竟选谁需依个人需求和驾驶场景综合考量 。 在日常城区驾驶中手机导航的优势便凸显出来。城区路况复杂多变交通拥堵时有发生。手机导航凭借其强大的实时路况更新能力能及时为驾驶者规划出最优路线有效避开拥堵路段。而且手机导航的操作十分简单大多数人对手机应用的操作都得心应手。同时众多的导航软件可供选择每款软件又有着各自独特的优势和特色满足不同用户的个性化需求。此外手机还能与其他应用程序集成为出行提供更全面的服务。 但若是在高速公路上长途驾驶车载导航则更胜一筹。它屏幕大、分辨率高能减少驾驶者查看导航时分神的情况。并且车载导航与车辆的其他系统集成使得导航更加准确智能。优质的音响系统也能带来更好的语音导航和音乐体验。再者不用担心手机那样的电量消耗问题让驾驶过程更加安心。 总之手机导航和车载导航都有其独特价值。手机导航灵活多变适合复杂且动态的城区环境车载导航稳定可靠在长途高速驾驶中优势明显。我们无需在二者之间强行决出胜负而是应依据具体的驾驶场景和个人实际需求合理选择使用这样才能让导航更好地辅助驾驶享受更顺畅便捷的出行之旅。 现在大多数司机师傅应该都离不开导航了，现在的小路太多，电子眼也多，岔路口也多，有时候没有导航的提醒你不知不觉的收到罚单，在路况不熟悉的时候一不小心走错岔路口，你就多走几十公里的路，反正我是离不开导航。
#日常用车在乎油耗吗一个普通工薪阶层当然在乎油耗了，老款天籁2.0自吸。通勤距离较远，大部分是城市快速路油耗7.8-9左右，市区拥堵时一不小心就是十二三个油。不过车虽然老点，大毛病没有，人越老越喜欢这大沙发，不追求激情驾驶日常代步足矣。
#你的车准备开多少年2019款天籁第七代刚改款买的，然后我开了4年半，因为出事故了所以直接卖了。再用车期间遇到过中控卡顿现象，蓝牙连接手机连不上，播放歌曲没有声音。这个车不调油，我经常加小加油站的，便宜省钱，车辆我不会报故障码。总体来说车辆省油，空间大。 冬天尤其是北方的伙伴们，冷保护严重，上班赶时间特别着急
#2025一个普通车主的一年2025年11月去甘肃，第一次租车，本想租辆越野车，可是因为价格原因和车源有限，只能租一辆B级车日产天澜，开着也不错，只不过开高速油门必须要深踩，不然提速很慢，速度上不来，这也让我提会到了动力的重要性
#提车日记终于提车啦！给大家分享一下！ 裸车157900购置税13974 保险5806 黑外红内 赠品:水晶档把 香薰 物理按键 挡泥板 车膜 空调被 食物油 脚垫 以及后备箱垫 一箱油加满385 表显700公里 整体感觉其实没有多大槽点 本人180感觉后排空间可能有所欠缺 车机的超级桌面感觉不是很流畅 目前就这两个问题 行驶感觉呢虽然是cvt但是人家动力摆在那里 超车加速平顺稍微带点小激情 目前是这种感觉 后续用车有什么优缺点其他车友也可以一起讨论一下
#雨雪天，辅助驾驶还能用吗？当初入手这款2021款智行领航版天籁，一半是贪恋“大沙发”座椅的家用舒适，另一半则是看中了这套ProPILOT超智驾L2级辅助系统的高速实用性。此前在晴天路况下，它确实是缓解长途疲劳的“省力神器”，但经历几场雨雪天气，让我彻底摸清了这套单目摄像头+毫米波雷达方案，在复杂低能见度路况下的真实实力与能力边界。 轻度雨雪：系统表现基本达标 轻度雨雪、路面无积雪且车道线清晰的情况下，系统表现基本能达到预期。毫米波雷达的穿透性优势得以体现，对前方车辆的识别未受雨水干扰，全速域自适应巡航可实现平稳跟车。 ⚠️⚠️⚠️不过在80km/h车速下，系统仅能识别到路边锥桶附近的护栏等大型参照物并小幅降速，而非直接识别锥桶这类低反射率障碍物（也就是难以被雷达精准捕捉的小型路障），整体而言，能有效降驾驶压力，是合格的辅助帮手。 重度雨雪：硬件短板凸显，系统频繁“掉链子” 真正的考验在暴雪天降临。尝试开启ProPILOT时，仪表盘直接弹出“摄像头视野受阻，车道保持功能不可用”的警示。即便擦净前挡风玻璃顶部的摄像头区域，重新启动后也仅能激活ACC自适应巡航，车道居中功能始终无法介入，后来咨询4S店技术人员后得知，天籁这套系统的车道保持完全依赖单目摄像头识别车道线，积雪覆盖后无有效参考源，功能必然失效。 即便仅开启ACC功能，其表现也大幅打折。虽能穿透积雪识别前方移动车辆，但对路边静止的积雪堆这类障碍物，识别灵敏度明显下降。 分享下雨雪天用辅助驾驶：4个技巧能帮你避坑 1. 分场景启用系统：轻度雨雪且车道线清晰时，可开启ProPILOT，但需将跟车距离调至最远的3档，车速比晴天降低20%-30%；一旦遇到暴雪、积雪覆盖车道线或传感器起雾，需果断关闭全套辅助系统，切勿心存侥幸。 2. 传感器清洁前置：出发前除了擦净前挡风玻璃摄像头区域、车头毫米波雷达探头，还需清理前挡风玻璃雨刮器和后视镜，避免因视线模糊间接影响系统判断；行驶中若仪表盘弹出传感器遮挡提示，需就近停车清理，不可强行依赖辅助功能。 3. 保持随时接管状态：即便系统指示灯为绿色，也需双手轻握方向盘、脚悬刹车，雨雪天路面抓地力下降，系统的制动和转向修正速度，远不及人工预判精准。 4. 活用基础预警功能：若辅助驾驶无法开启，可单独保持主动刹车、车道偏离预警功能开启，这套系统对移动障碍物的基础预警仍有效，能帮车主多一层路况提醒。 总结：看清能力边界 综合来看，这套ProPILOT超智驾，在晴天高速路况下是名副其实的“省力好帮手”，但在雨雪等复杂低能见度情况下，其能力边界十分明显。
#爱车轮毂特写我开24款天籁黑金版快一年了，原厂的轮毂和轮胎可以说是为家用舒适量身定做的，日常开着省心，但想要点运动感或者走烂路的话，短板就很明显了。今天就跟大家聊聊这套原厂配置的实际体验，纯家用车主的真实感受。 一、先说说原厂配置: 24款天籁黑金版配的是17英寸铝合金轮毂，造型是多辐式的，还带点黑色烤漆和银色抛光的拼接设计，看着挺有质感；轮胎用的是优科豪马（横滨）的BluEarth-ES31系列，尺寸是215/55 R17，属于典型的家用舒适型轮胎规格。 二、这套轮毂和轮胎配置实际表现如何？ 1. 舒适性：这是这套轮毂轮胎最大的亮点。215的胎宽加上55的扁平比，胎壁比较厚，在佛山市区过减速带、压井盖的时候，滤震效果特别好，车身几乎没有生硬的颠簸，家人坐在后排经常说“跟坐沙发似的”。轮毂尺寸不大，搭配软调的悬挂，走坑洼路面时的缓冲感也很到位，符合天籁“大沙发”的定位。 2. 噪音表现：这款轮胎的静音性还不错，在柏油路上开，胎噪控制得挺好，加上天籁本身的隔音做得到位，车内基本只有轻微的发动机声音。不过缺点也在这，跑高速的时候，车速超过100km/h，胎噪会明显变大，尤其是遇到粗糙的路面，风噪加胎噪会稍微影响车内静谧性。 3. 外观与实用性：17英寸的轮毂放在接近5米的天籁车身上，视觉上稍微显得有点“小脚”，少了点运动感，黑金版的专属套件本来挺运动的，配这个轮毂总觉得差点意思。但从实用角度来说，小尺寸轮毂+厚胎壁太抗造了，我有次不小心蹭到马路牙子，只把轮毂刮了点漆，轮胎一点事没有，要是换薄胎壁的大轮毂，估计轮胎直接鼓包了。 4. 抓地力：家用勉强够用，市区起步、刹车都很稳，但急加速或者过弯的时候，215的胎宽抓地力就有点跟不上了，尤其是雨天开快了，能感觉到轮胎的抓地极限不高，得刻意放慢速度。 三、个人心得: 24款天籁黑金版的原厂轮毂轮胎，厚胎壁、小尺寸轮毂带来了出色的滤震和抗造性，静音性也能满足日常通勤需求。但如果是追求外观运动感或者偶尔想激烈驾驶的朋友，这套配置就显得不够用了。
#座椅舒适度调研前言 本人的爱车是东风日产第七代天籁，大家都知道日产天籁的舒适度非常好，这辆车也是以舒适大沙发著称，今天本人就以一个用了5年4个月的车主的身份，来分享一下，日产天籁这款车，舒适度到底舒适在哪里！ 第一，前排座椅舒适度 前排主驾驶位是本人使用频率最高的座椅，日产天籁的主驾驶座椅配备了6自由度调节，使用起来非常方便，可以满足不同身高的人来驾驶车辆，天籁的前排座椅使用的是全真皮座椅，人体工学的座椅包裹感很强。副驾驶座椅同样是全真皮座椅，可以前后调节，靠背也可以前后调节，但是有点不方便的是副驾驶座椅不能上下调节。再说座椅舒适度，前排座椅软硬适中，但是对于驾驶员来说非常舒适，本人最长连续驾驶13小时，行驶1300多公里，没有感觉太累。 第二，后排座椅 天籁的后排座椅，本人觉得是整车的舒适度最高的座椅，因为后排座椅非常柔软，比很多真皮大沙发都要柔软，个人觉得比家里的上万块钱的真皮大沙发坐着都要舒服，后排座椅的包裹感同样很强，让人坐上去就有很强的睡意，天籁的后排座椅不仅坐着舒服，后排座椅还别出心裁的设计了一个扶手箱，如果只有两个人坐后排，可以把手套箱打开，进一步增加了后排乘客的舒适度。 总结 天籁的前排座椅包裹性和功能性较多，对于驾驶员来说非常舒适和方便 天籁的后排座椅更注重舒适度，包裹性和舒适型拉满了，天籁的整车座椅真的是非常用心的设计了，本人非常满意。
#2025广州车展 辣评新车周末试驾的天籁鸿蒙座舱版，灵魂是真的香，但是车机的精致感和粗糙的内饰、底盘驾控显得格格不入 🔻 🚗试驾感受 1、试驾车是2.0T的旗舰版，动力确实没话说，提速非常有力，低速起步都能感觉到力足，日常开提速60还是很轻巧的，只用轻踩的提速就足够了；我开速度到80后的中后段提速，一脚油门都能感觉到冲，确实劲大，超车毫不费力 2、CVT的变速箱确实没什么抖动，开起来不会有换挡的顿挫感，但是动力的阶段性很明显，每次换挡动力都会丢一下，然后再比较冲地把速度提上来，特别是地板油急加速的时候中间的动力衔接会觉得不够快 3、方向盘摸着比较细，而且有点硬，摸着不是很舒服，转向阻尼还是可以的，转弯还是很顺，随着速度的提升，指向性也会越来越精准，我还是很喜欢超过45之后的转向精准度，很顺很干脆，变道都不会拖泥带水 4、底盘调教偏舒适了，偏软的底盘过坑洼的时候晃动幅度很大，不过细碎的砂石路面就还不错，没有清晰的路感，震动也很舒适，但是速度快起来过弯就不是很舒服，因为侧倾幅度很大，再加上这个变速箱的衔接不够快，衔接上了之后的动力爆发又足，很容易出现风琴脚，那么前后的摆动和多余晃动都会很明显，坐着就不是很舒服 5、还有我最不喜欢的是90码的速度压井盖，会出现方向盘震动打手，还会方向偏移，开起来是真的缺少厚重感 6、隔音不太行，特别是60码的胎噪就已经很明显，开着是真有点吵；90速度就是很大的风噪混合着胎噪，这时候我就会想着开音乐了，不过HUAWEI SOUND音响确实香，音乐的层次感很足，一下子就能缓解噪音的不适 🔻 🚗不太舒服的配置体验 1、车侧预警不是在后视镜上，而是在A柱的三角区里，开车的时候一眼看过去相当于要看两个地方，很不方便 2、360全景打开的时候是分屏成全景和倒车影像的，全景的很清晰，但是倒车影像的很糊，看上去就感觉马赛克一样，空有中控屏的分辨率，而摄像头的像素跟不上，有点拖后腿了 3、车门开关起来感觉很轻，轻飘飘的，缺少车门的厚重感 4、顶配都没有带智能驾驶，只是一个普通的L2级别，感觉确实只是赋予了天籁鸿蒙的车机系统而已，而鸿蒙的其他技能点是一点没点 🔻 🚗座舱感受 1、内饰的拼接干有点太强了，很割裂，音响HUAWEI SOUND和鸿蒙座舱确实豪华感很足，比如中控音响还会升起，但是座舱用了小部分的仿麂皮，却又用的不多，只拿来做皮质软包和硬塑料的过渡，所以看上去就跟拼接的一样，而且中控台还是个木纹饰板，而且单单就这一块用木纹，显得格格不入，看着就是想省成本但是又想来点豪华感，最后做成了这样 2、中控台本来没有物理按键的，但是又学小米搞了物理按键拓展坞，但是位置很尴尬，在出风口下方，很隐藏，你开车过程还得低头来看，距离远又藏在下面，可以说还不如中控屏操控或者语音来的实在，有点多此一举 3、鸿蒙座舱是一个亮点，很似花，清晰度也足够，用起来非常顺手，导航的过程中也支持应用的分屏，比如地图+音乐之类的，但固定只能3/7分，不过也完全够用了，再加上比较丰富的娱乐APP，用起来也要比传统油车要香的，但是油车用户喜欢用CarPlay，这个真没有，互联也就靠华为手机，手车互联太局限了 4、座椅是舒服的，没有辜负日产大沙发的名号，通风和按摩用起来还是很给力的，第二排的坐垫很长，我180的身高大腿承托都很足，但是因为轿车的原因，头顶就一个掌的厚度，二排中央地台也因为传动的原因凸起，还比较高，有点影响乘坐的 5、后备箱没有电尾门，纵深可以的，开口不是很大，能放两个大行李箱，但是要注意刮擦，底下是备胎，也就只有上面一层。我不喜欢的就是后备箱的上面线头都是裸露的，作为日产的旗舰，说真的有点不应该。 6、后背没有办法放倒，不过给了一个口子可以通过后排扶手的通道来拿东西，这样东西也不用堆在座舱，方便是挺方便的，但我感觉也就长途用得到，我觉得不如后排放倒实在，我就放一边也能实现联通效果 🔻 🚗总之，我觉得现在的天籁，鸿蒙座舱也只是提高了和同级别油车的竞争力，但整体的做工用料感觉也就在13万的样子我愿意接受，这还是我不看国产油车的前提下。
天籁 · 懂车分（口碑）
3.86
“良好”
共2100人评价
12万-18万轿车总榜
NO.44
超过61%的同价位车系
3.86
综合
3.82
内饰
3.62
配置
4.11
空间
4.30
外观
3.76
舒适性
3.69
操控
3.71
动力
天籁热门话题
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