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#辅助驾驶我来评先介绍一下车子情况，车子是2026款阿维塔07 增程Elite版，辅助驾驶系统搭载的是华为乾崑ADS 4.0 高阶版 智能辅助驾驶方案，硬件层面全车12个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达、1个192线程的激光雷达，激光探测最大距离是250米。 之前开的车是美系车（加不起油了），换车的时候，已经第一个明确的是要买新能源增程车，第二个明确的是搭载华为ADS 4.0 高阶版，最后才是结合预算，在这个范围内选车。 车子是2025年10月初提的，ADS高阶功能包，一次性买断原价是36000元，提车30天内购买只需要12000元（优惠24000元），相当于3折多卖给你，这个吸引力很大；刚开始挺犹豫的，毕竟高速上使用是免费的，受限制的只有城区；开了一周大概100多公里后，还是决定购买高阶功能包。 提车至今103天（2026年1月22日），行驶了3847公里，辅助驾驶总里程1326公里，辅助驾驶里程总占比不高，只有34%左右，只有提车当月（2025年10月）和11月，两个月的新鲜劲能让占比达到40%，12月只有5%的辅助里程占比。看到上面的数据，相信大家已经知道好不好用了。接下来，我说一下华为ADS 4.0 高阶版 辅助驾驶功能怎么样，我拆分成高速和城区两个场景来说。 首先，高速道路上华为ADS4.0 辅助驾驶功能的体验是最好的，能忍受的话基本可以做到0接管，为什么我说的是“能忍受”呢？因为某些高速场景下，你没有办法忍着不去接管。 场景一：限速120的情况下，突然出现限速100、80、60的标识牌，就会立马减速。 场景二：有条件变道超车的情况下，不会变道，傻傻的跟着前车，太保守了。 场景三：跟场景一类似，遇到修路路段，摆放了锥桶和限速标识牌的地方，但凡减速标识牌先出现，立马减速，再尝试变道绕开锥桶，绕行车道上的车不让的话，很难完成变道。 以上三个场景是目前我高速上使用辅助驾驶时，无法不接管的场景，抛开这三个场景的情况，确实可以做到0接管，使用起来也省心。 最后，城区道路上华为ADS 4.0 表现就很差强人意了。弃用、少用的最主要原因就是通勤效率不高，具体场景如下： 场景一：无效变道较多，比如说已经临近前方红绿灯路口，明明要直行，还超车变道到左转道。 场景二：幽灵刹车，所谓幽灵刹车，就是莫名其妙的刹车和减速，还不知道原因是什么。 场景三：车道中车道无法居中，一直偏右行驶，网上很多人说是司机坐在左侧所以会有错觉，我可以百分之一百说，绝对偏右。特别是右边车道是大货车的时候，还往那边贴，有时候真吓死人。 场景四：不会变道，场景一是无效变道，场景四是不会变道，有条件变道也一直跟着前车，效率非常低（已经调到通勤优先），就是急性子很难接受。 目前城区道路上就想到这些，其他功能，比如说，泊车代驾、代客泊车、泊车辅助等等停车场内的功能，都很好使，现在很少自己停车了。 总的来说，华为ADS4.0 辅助驾驶能不能用呢？能用！但距离真正的好用还有点距离。不过，听闻 ADS 4.1测试版本，已经解决很多我上述提到的问题，希望早点推送OTA，体验过后再给大家分享实际感受。
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