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#圈友鲜试驾HI大家好！本月积极分享！这次是来看了看新款的ID3,其实这款车我从23年就有在关注当时是给我媳妇买个小代步车最终选了豚，以我的视角来讲以前的诟病我觉得一个是价格太高，一个是内饰真的是太拉了，另外就是配置太低我记得以前低配倒车影像都没有要单独花钱。而现在看这辆车我觉得其实卖点就剩下两个了，一个是大众拿的出手的底盘调教，另一个就是人家合资车不昧着良心的车身用料了。买车这个事上我事一直不相信物美价廉的这个不多说大家自己品吧!反正如果再给我一个选的机会我肯定不要～迪。。。但是这辆车目前的价位就比较尴尬，下有星愿盯这上有Z20虎视眈眈，评级比亚迪又搞了智驾平权还是有点难！ 【外观篇】 新款ID.3，新增的“冰川青”，比老款的峡湾蓝更好看点吧，这回车头的LOGO都会亮了外观基本上没了贵贱之分。A柱和车顶边线原本的镀铬条换成了黑化装饰，轮毂18英寸看着就比我海豚的轮毂壮实，顶配ID3是20英寸风火轮反正我觉得车侧看起来更运动了，不像老款那么“憨厚”。不过车尾设计还是老样子，ID.3这次改款属于“微整容”，但是还是挺符合我胃口的。 【内饰储物篇】 内饰其实给我感觉没什么太多说的，中控整体塑料感很强摸上去根本谈不上质感，但纹理处理得比老款稍微好那么一点点，门板也是硬硬的。中控台、门板甚至座椅的白色覆盖面积比老款大了不少，搭配浅灰色缝线只能说看的过去不能细看。不过作为“强迫症患者”，我一开始担心白色不耐脏，销售说面料用了防污涂层，可乐洒了也能擦掉，实测用湿纸巾蹭了蹭，确实没留痕迹。 中央通道改成了一体式扶手箱，前方新增了带防滑垫的手机储物槽，无线充电板反应还算是比较灵敏，iPhone放上去秒充。不过取消了独立扶手还是挺遗憾的，胳膊肘搭上去会有点空，需要适应。 中控屏幕变大了显示的效果我觉得没有25款海豚的好，但是相比我的老款海豚来说已经是超越了，操作起来也没有之前那种顿顿的感觉，就是不知道夏天还会不会爆晒黑屏。 方向盘握感还是不错的，给我感觉大小刚好耍起来很厚重很有质感。id3整体的装配工艺确实比豚豚强！小储物空间也还不错，门板 中央扶手下…等等吧，后备箱的储物空间我觉得作紧凑级的两厢车还是算合格的，目测至少4个20寸行李箱都可以塞下去。完全可以应对日常的买菜以及储物需求！ 【乘坐感受篇】 乘坐的感觉我觉得这个小车2765的轴距车内乘坐的空间利用率也是很不错的。我身高175体重稍胖…驾驶位落座腿部空间感觉很富裕，座椅对腰部的支撑略显单薄长时间开会累一点。头部的空间有一拳多，车辆的车头短前方视野感觉比较好，A柱不是那么宽也不用担心像海豚那样太大的盲区。前排调整好座椅后落座后座还是我的身高体重，腿部空间有2拳不到。但是后排的座椅长度感觉并不是那么合适短了那么一点点，靠背的角度在躺一点可能会去更舒服一些，中间座位坐起来更加难受…感觉整体的舒适性比较差！ 【驾驶感受篇】 ID3在D档模式下0-60正常开起步还很顺畅动力输出的比较线性，电门到底车也能很快的反应过来需要动力超车，而调整到运动模式车辆的电门反应就更贼输出的动力就很直接，点踩车就能感觉窜出去0-60能感觉到推背感速度到80左右推背感渐弱，动力储备我觉得完全是够用的。 【操控感受】 车辆的操控确实感觉比海豚强。尤其是底盘的支撑性，车辆在80左右连续的超车，车身的姿态保持的很稳不是那种乱晃甩着开的感觉。 方向的指向很准驾驶起来感觉车行驶起来很贼5环上穿梭自如。这对“大脚“抓地力充足，完全没有推头迹象。德系底盘调校的厚重感不得不服。 进停车场有几个减速带我试了一下35的速度通过减震反馈的感觉是很干脆，没有感觉到减震的上下回弹硬是硬了一点车过去的时候显的很整。 B档的情况下我觉得就是比较强的动能回收模式，松开油门车辆的减速过程给我感觉非常难受，如果我座后排的话一定会晕车。我是不推荐用… 【刹车感受】 刹车踏板初段偏软但是算是够用，我觉得如果这车平台给他换一换把后鼓刹换掉肯定是加分的。 【NVH表现】 60km/h以下几乎听不到电机声，胎噪控制得也不错。但车速超过80km/h后，A柱风噪逐渐明显，尤其是高速过桥时侧风带来的“呼呼”声有点恼人。底盘隔音倒是惊喜，过碎石路时没有多余杂音这一点要比海豚好很多。 【能耗篇】 试驾气温基本在0度上下。行驶过程中空调23度没有过分的暴力驾驶平均能耗18…我开是这样的不知道其他车友感觉如何。这么核算下来基本上冬天续航不到300公里。 【优缺点】 优点： 外观我是很喜欢，夜间车灯很亮，车辆全系不阉割动力感受不错。整体车辆的行驶质感以及底盘的支撑性很棒有种小钢炮多的感觉。 缺点： 后视镜视野较小，刹车偏软信心不足。前后排座椅舒适度差。车辆内饰的整体塑料感比较强！
#爱车装饰大PK各位小伙伴大家好，我是一个喜欢开车，热爱电车的大众ID.3车主。我是23年下半年入手的大众新能源车ID3，这也是我人生中第一辆电车，从提车到现在也有300多天了，行驶了差不多18000公里了。最近我们南方的天气是越来越热了，晴朗天气白天已经...查看全文
##爱车维修记最近我的ID3这个雨刮器得异响发出的噪音让我非常难受,特别是在半年前我因为这个异响还特地去4S店索赔了一副雨刮，结果没多久又出现了异响，后来看到网上说这个雨刮器的胶条可以自行更换，来解决这个异响问题。今天就跟大家分享一下我的雨刮器胶条更换经...查看全文
#15万内选大众ID.3还是比亚迪海豚最近看到网上关于大众ID.3和比亚迪海豚拆解对比视频，其实对于我而言，我觉得这两款车没有对比性，但是偏偏大家就喜欢把这两款车进行对比，我很是费解！难道就是因为比亚迪海豚销量高？ 对于网上关于拆解对比，作为一名大众ID.3车主我有几句话想说！ - 【车重对比】 其实在我与大众的日常用车中，我觉得ID3给我的感受就是厚重感很强，就拿拆解对比视频就可以分辨。拆解对比的车型为大众ID3聪明款出众版和比亚迪海豚420KM时尚版。 - 1.电池包重量 二者续航差不多，但是ID3的电池容量为52.8度，海豚仅为44.9度，虽然电池容量相差较大，但是电池包重量ID3仅仅重了8千克！唯一让我不太理解的是二者车身重量竟然相差了300千克，抛开电池包重量，ID3比海豚重了292千克到底重在了哪里？或许最明显的厚重感就是最直观的感受了！ 其次就是续航，从数据来看，ID3的三元锂电池的续航能力比海豚的刀片电池要差，只能说比亚迪的电池管理做的相对较好，或许就是热泵空调的功效吧，ID3全靠类似于“取暖器”的工作原理为车厢升温，其次就是ID3电池包的温控系统为了保持电池包的恒温也在消耗电量，所以虽然电池容量高，但是续航要低一点。 - 2.车身上半部重量 ID3的车身用料比较厚实，比如说门板厚度、门板内侧防撞梁的宽度都要比海豚用料足，以及它的前防撞梁的宽度、后防撞梁的吸能盒的长度都要优于海豚，尤其是海豚的后防撞梁竟然没有配备吸能盒！这是我不太理解的，难道发生追尾全靠车身来吸能吗？这或许就是德系带来的安全感，毕竟人家是百年车企，能生存到现在是有原因的。 - 3.轮胎重量 ID3用的是215/55 R18的EV轮胎，而比亚迪却用的是195/60 R16的普通轮胎，就光四轮轮胎重量ID3就足足重了20千克。其实对于我来说我认为电动车需要承受更大的车身重量，应该有更宽、更好的EV轮胎来支撑车身，让它有更好的操控能力和防侧滑能力，但是海豚明显在这方面做的略有欠缺，反观ID3还是能保持更好的操控性能！ - 4.车身下半部重量 这里主要就是底盘悬挂的重量了，其中最主要的差距就是ID3用的是后五连杆独立悬挂，而海豚用的是四连杆独立悬挂，而且比亚迪的用了大面积的铁质材质，而ID.3用的是铝合金和钢材，重量上反而ID3更重一点。 其次就是ID3的底盘用了大面积的铝板和钢板材质的护板，而海豚用的是类似于工程塑料的材质，就安全性和电池保护来看，ID3抵抗能力会更强。 其实在我与大众的日常用车中给我最大的感受就是：它的底盘悬挂给人沉稳感，即使高速道路行驶，虽然它车小，但是并没有给我“飘”的感受，驾驶比较平稳和舒适！ 之前也试驾体验过比亚迪海豚，最大的感受就是：底盘悬挂软，车身稳定性不足。 - 【细节上】 首先是工艺上，海豚明显做工要差一点，比如说在密封条处理上，海豚的密封条更窄，有高度差，不够平顺。其次就是在不起眼、藏的比较深的细节上，海豚的钣金件做的比较粗糙，不够平顺，而且包裹出有缝隙，容易藏灰和生锈。 再就是油漆厚度，海豚的油漆厚度要更薄。最后就是隔音处理上，ID.3全车座椅底部都是用的水基材质的减震胶，海豚却没有，只用了隔音棉，减震效果不理想。 - 【总结】 总总以上对比，虽然ID3用料、细节等方面要明显优于海豚，但挡不住它便宜呀，该有的功能配置一个不少！而且在看的见的地方给你最豪华的内饰和智能化体验！最重要是海豚要比ID3便宜2万元！ 所以，对于普通消费者而言，价格是王道，其次就是内饰，但是这大众ID.3都不能满足你！ 不过对于我来说，质量更为重要，目前ID3都“听劝”了，提升了内饰的豪华感和车机的智能化体验，什么时候海豚也能“听劝”，提升整车质量、用料和细节处理？我认为一个品牌、一个车企想要走的更远、更有质感，细节处理尤为重要，期待海豚“听劝版”！
大众ID.3 · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共734人评价
12万-18万新能源总榜
NO.41
超过63%的同价位车系
3.84
综合
3.44
内饰
3.31
配置
3.67
空间
4.17
外观
4.12
舒适性
4.06
操控
4.08
动力
大众ID.3热门话题
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