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#广汽本田P7限时价14.99万元起昨天去给我03去做保养，刚好旁边就是广汽本田4S店里，进去一眼就被一台白色电车吸引了，前脸挂着“H”标，但设计挺特别，销售说这是本田全新电动SUV——本田P7。想着本田的电车，能有啥稀奇？结果销售小哥直接甩出一个信息：现在购车有政策优惠，官方指导价19.99万起，但限时优惠后可以做到14.99万起。好家伙，这价格直接把我的好奇心拉满了，赶紧拉住他详细了解了一番。 1. 外观是熟悉的Logo，陌生的脸 本田P7的外观和“油改电”的感觉很不一样，是全新的纯电平台设计。前脸是封闭式格栅，配上这个细长的贯穿式灯带和可发光的本田“H”标，科技感是到位了。车身侧面线条比较流畅，是那种跨界SUV的造型，轮毂样式也挺动感。车尾也是贯穿式尾灯，和车头呼应。整体看起来，它想努力摆脱传统燃油车的影子，但那个本田标又让你觉得有点亲切。说实话，设计上不算惊艳，但属于耐看型。 2. 内饰简洁实用，但塑料感有点强 坐进车里，第一感觉是挺清爽的。中控台设计很简洁，一块竖置的大尺寸中控屏是视觉中心，物理按键很少。用料方面，中控台上面是软性材质，但门板和中控台下部分，能摸到不少硬塑料，这个价位也算意料之中吧。方向盘手感不错，座椅软硬适中。储物空间是本田的强项，车里设计了挺多放小东西的地方。车机系统用的是本田和科大讯飞合作开发的，流畅度还行，基础的导航、语音控制、在线娱乐都有，但界面设计和生态丰富度，跟现在一线的国产新势力比，还是有差距。 3. 配置够用，但亮点不多 销售介绍，即便是入门版，像全液晶仪表、无钥匙进入/启动、自动空调这些基础配置也都给了。中高配车型会增加L2级的驾驶辅助、全景天窗、手机无线充电、座椅加热等。我重点看了下懂车帝的配置表，它的配置水平属于“够用”范畴，没有特别花哨的炫技配置，但日常用的基本都覆盖了。不过，像对外放电、高阶智能驾驶这些时下电车流行的功能，它似乎没有配备或不是强项。 4. 动力主打平顺家用电 销售说，目前P7是单电机前驱布局，电机最大功率150kW，官方CLTC续航里程有500km和600km两种可选。这个动力参数，放在今天动辄三四秒破百的电车里，确实不算猛。销售也坦诚，它的调校风格就是偏向平顺、舒适的家用代步，电门响应不像某些新势力那么“窜”，开起来更像一台动力充沛、极其顺滑的燃油车。快充时间大概30分钟能从30%充到80%。 5、总结：价格是真香，但得想清楚要什么 看完一圈，结合限时14.99万这个极具冲击力的价格，我的感觉有点复杂。 ✅优点： 价格杀手：这是它最大的武器。14.99万能买一台合资大厂的纯电紧凑型SUV，这个门槛对很多人吸引力巨大。 空间实用：本田“空间魔术师”的底子还在，后排空间和后备箱实用性在同价位电车里有优势。 品牌与品质：对于信赖本田品牌、看重传统车企造车工艺和长期可靠性的用户来说，这是个稳妥的选择。 ❌不足： 智能化和娱乐生态是短板：车机系统、智能驾驶的体验，与同价位的比亚迪元PLUS、埃安AION Y Plus，甚至深蓝S7等国产强手比，有明显代差。 用料和豪华感一般：内饰塑料感较强，整体氛围的营造比较朴素，追求精致感的用户可能会失望。 动力性能不突出：性能表现中规中矩，不适合追求驾驶激情和加速快感的用户。 和竞品简单比比看： 对比比亚迪元PLUS：元PLUS设计更年轻个性，三电技术口碑好，但P7在空间实用性、品牌传统认知上可能占优，且目前价格有优势。 对比埃安AION Y Plus：AION Y空间利用更极致，续航选择多，网约车形象和P7的家用品牌形象用户群体不同。 对比深蓝S7等：深蓝S7设计、配置、性能可能更吸引年轻人，但P7在品牌稳重感和价格上形成错位竞争。 最后说说： 本田P7这车，有点像班里那个偏科生。在价格、空间利用率和品牌传统口碑这几个科目上，它这次考试拿了高分，甚至有点掀桌子的意思。但它在智能座舱、智能驾驶、用料豪华感和性能这几个当下电车卷得最狠的科目上，成绩只是及格。 所以，如果你预算卡得比较紧，就想要一台靠谱、能装、好开、充电跑长途没太大焦虑的纯电家用车，对花里胡哨的智能功能不感冒，那限时优惠下的本田P7，性价比确实突显。但如果你是个科技发烧友，追求极致的智能体验、加速快感和内饰质感，同价位的国产选手们可能更对你的胃口。这车，算是给那些对本田有感情，又想低成本尝鲜电动的朋友，开了一扇门。
1000公里新车，等红绿灯突然自动挂p档，显示动力失效，什么自动泊车失效一堆提示语。4S店下班了，人又在外地，第4辆本田了，前面三辆本田油车从来没失望过，这电车才1000公里就这个鬼样了。搞得好麻烦。
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