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    产品定位、营销策略、上市节奏都有很大问题。 除了误打误撞成功的D9之外,腾势别的车销量都不如人意。 首先腾势的定位一直不明。想做豪华车,但是这个车没有好的点啊,堆的那么多技术别人看不到,或者说优势不够明显。像小米为什么热销?因为他擅长刷分啊,一白遮百丑,再也没有人关心他有没有自研的技术,也没有人关心它的外形和保时捷有多么的相像。还有理想虽然没有技术吧,但是它的定位很好啊,定位成家庭用车,深入人心。比亚迪自己从比3万到现在的月均三四十万,靠的是省油和性价比深入人心。而腾势到目前为止给人的印象是什么呢?大家都不太想的出来,特别突出于别的品牌的优点。 再说营销策略吧。首先赵长江就不擅长营销,他很明显是一个技术派的,对技术能说的头头是道的,但是不擅长吸引眼球,另外,比亚迪爆发的那个时候,那些自媒体作为煽动情感有一套,但真正在做豪华品牌的营销的时候,光靠煽动是没有用的,必须要打动那些有消费能力的人。而现在的个别自媒体很明显档次过低,反而在潜在客户中造成了负作用。这也是某某定律的原因之一。因为他们几乎不懂车,无论是赛道驾驶还是真正的车辆技术,也不懂豪华的品味究竟在哪里,只能按照厂家的宣发人云亦云,既无法给厂家提供真正的有用的意见,也无法打动豪华品牌的潜在消费者。吹牛吹大了,到了车子真正上市的时候反而形成了负面效果。还有豪华车的消费者并不像经济型车的消费者一样,追求什么配置都要什么,都是面面俱到。豪华车的消费者要的是自我掌控的感觉,宁可车是素车,各种选配再往上加钱就是要体现个性。但腾势的销售中却体现了我要做你的爹就不让你选,那就让一些潜在消费者觉得很鸡肋,最典型的就是那个后排冰箱的折腾 最后是产品上市节奏问题,本来D9可以说是天胡开局,当时如果顺势推出N9这样的产品,那就可以牢牢的站稳脚跟。可是不知道怎么想的,接连推出N7和N8。N8就是唐的换壳版,消费者当然不会买账。N7整体是一个两厢车,无论技术还是豪华度都没有特点,不符合中国市场的特征。到了推出Z9,本应该先搞四平八稳的三箱Z9站稳脚跟树立形象,这在当时汉奠定地位的时候就可见效果了。结果腾势又不知道怎么想的,先推出猎装版的GT,一头扎进一个小众市场。等Z9上市的时候,热度也过了,更难以激发消费了。

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