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    闲下来决定看一下迈凯伦现在的股权结构,一看就看多了,分了四个部分,也算是某种意义上的全网独家?不做视频了,就写写,凑合看吧。 一、罗恩.丹尼斯时代:罗恩·丹尼斯Ron Dennis、曼苏尔·奥杰Mansour Ojjeh 1、在布鲁斯·迈凯伦Bruce McLaren去世后,1980 年,罗恩·丹尼斯Ron Dennis带着他的Project 4 Racing收购了剩余原股东的股份,最初拥有迈凯伦车队的全部股份。迈凯伦也是先有车队后卖车的 2、曼苏尔·奥杰Mansour Ojjeh,生于沙特的法籍商人,非常低调,曾是泰格豪雅的所有者。父辈创立TAG集团,1985年主导收购了瑞士制表商豪雅,TAG Heuer 腕表品牌从此诞生,1999年LVMH收购了该品牌 3、1983年,丹尼斯与奥杰达成协议,TAG集团收购迈凯伦车队50%股份的——此时罗恩·丹尼斯和TAG集团各50% 4、1985年迈凯伦汽车公司McLaren Cars成立(McLaren Automotive的前身 ),并于1992年发布了跑车McLaren F1,1998 年停产;总共生产106 辆。1994年至2010年间,McLaren Cars一直是“休眠公司”,直至2010年McLaren Automotive成立,独立于迈凯伦车队。 二、戴姆勒Daimler时代:传闻没有发生,巴林人来了 1、2000年,梅赛德斯向迈凯伦车队提供了5年引擎之后,其母公司戴姆勒收购了迈凯伦40%的股份(20%来自罗恩·丹尼斯,20%来自TAG集团)——此时戴姆勒40%,罗恩·丹尼斯和TAG集团各30% 2、2006年,坊间盛传,戴姆勒考虑收购迈凯伦集团剩余的60%股份,即罗恩·丹尼斯和TAG集团手中的部分 3、2007年,Mumtalakat 即巴林主权财富基金,分别从丹尼斯和奥杰手中收购15%股份——此时戴姆勒40%,巴林主权财富基金30%,罗恩·丹尼斯15%,TAG集团15% 4、2009年11月,戴姆勒收购了布朗GP,将其更名为梅赛德斯GP,并宣布所持有的40%迈凯伦股份将在两年内回购,这些股份在剩余股东之间平均分配——即巴林主权财富基金持有 50%,罗恩·丹尼斯和TAG集团各持有 25%。 三、友谊破裂,高层人事频繁变动,但股权结构基本没变 1、2009年,罗恩·丹尼斯卸任迈凯伦CEO,将公司交给马丁·惠特马什Martin Whitmarsh,后者被认为与曼苏尔·奥杰Mansour Ojjeh关系密切 2、这一阶段——巴林主权基金50%,TAG集团25%,罗恩.丹尼斯25%,董事长由三方轮流出任。董事长可自由投票。这样的三方结构,多次导致丹尼斯和奥杰意见不一致,从而带来冲突。 3、2010年重组的迈凯伦汽车McLaren Automotive是独立运营的。巴林方持有57%,迈凯伦科技集团McLaren Technology Group持有3.6%,丹尼斯和奥杰各持有11%,剩余21%由其他多方持有,包括新加坡商人林荣福Peter Lim 4、2014年,奥杰因肺病入院医治,期间丹尼斯解雇了马丁·惠特马什,重新任职CEO; 5、2014-2016期间,丹尼斯持续为迈凯伦寻找资方(接触过不止一家中国资本),均未果(有些是因TAG和巴林方反对)。期间丹尼斯与奥杰就车队车手阵容有着较大分歧。 6、2016年,罗恩.丹尼斯离开了他任职35年的迈凯伦车队,他曾起诉奥杰和巴林方,最终败诉。 四、后罗恩.丹尼斯时代,MSP体育资本 1、2017年,新的迈凯伦集团成立,McLaren Technology和McLaren Automotive合并。同年,罗恩.丹尼斯退出(包括其在McLaren Automotive的持股) 2、2017年7月20日,罗恩.丹尼斯董事职务正式终止,迈凯伦正式全方位结束罗恩.丹尼斯时代。 3、2018年,加拿大商人迈克尔·拉提菲Michael Latifi(车手拉提菲的父亲)以2亿英镑收购迈凯伦集团10%的股份——此时股权结构:巴林主权基金约56%,TAG集团约14%,Nidala (迈克尔·拉提菲)约10%,另外有4方少数股东minority shareholders包括Favorita Limited 5.78%, Perlman Investments Limited 5.77%, McKal Holdings Ltd 5.24%, Acanitt Limited 2.65%; 4、2018-2021,集团频繁抵押举债。2020年受疫情影响,裁员25%;2021年4月,以 1.7 亿英镑出售位于沃金的迈凯伦技术中心;同年8月,将旗下McLaren Applied出售…… 5、2021年6月6日,迈凯伦股东、TAG集团

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    20小时前回复

    #这车有点帅迈凯伦P1是一款令人瞩目的限量版混合动力超级跑车[__LINK_ICON]。它以碳素纤维单体壳结构打造坚韧身躯,拥有如勒芒赛车般修长低矮的身姿,空气动力学设计精妙绝伦,风阻系数仅为0.34[__LINK_ICON]。其搭载3.8L V8双涡轮增压发动机与IPAS电动辅助系统,综合功率超900马力,百公里加速仅2.8秒,极速可达350km/h[__LINK_ICON]。内饰极简,却处处彰显着为驾驶而生的纯粹。作为顶级超跑“三剑客”之一,迈凯伦P1是速度与科技的完美融合,是汽车工业史上的璀璨明珠。 迈凯伦P1 核心参数列表 车身与尺寸 - 车身结构:碳纤维单体壳座舱 - 车身材质:大量碳纤维复合材料 - 车长/宽/高:4588/2144/1188mm - 轴距:2670mm - 整备质量:1395kg 动力系统 - 发动机:3.8L V8 双涡轮增压发动机 - 电动系统:IPAS一体式动力辅助系统 - 综合最大功率:916马力(674kW) - 综合最大扭矩:900N·m - 储能形式:锂离子电池组(容量3.2kWh) - 纯电续航:约20km - 变速箱:7速双离合变速箱(SSG) - 驱动形式:中置后驱 性能表现 - 0-100km/h加速:2.8秒 - 0-200km/h加速:6.8秒 - 0-300km/h加速:16.5秒 - 最高时速:350km/h(电子限速) - 制动距离(100-0km/h):30.2米 底盘与操控 - 悬架系统:主动式双叉臂悬架(ProActive Chassis Control) - 制动系统:碳陶刹车盘(前400mm/后380mm)+ 6活塞前卡钳/4活塞后卡钳 - 轮毂轮胎:前19英寸/后20英寸锻造轮毂,倍耐力P Zero Corsa定制轮胎 - 空气动力学:主动式尾翼(可升降+角度调节,最大下压力600kg)、主动前扰流板 其他核心配置 - 驾驶模式:Normal/Sport/Track/IPAS(瞬间动力释放)/DRS(减阻模式) - 充电方式:普通市电充电(2小时充满)、制动能量回收、发动机反向充电 - 限量生产:全球仅375台

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    2025-12-28
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    2025-12-07
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    2025-11-25
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    2025-10-01
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    2025-09-30
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    2025-09-21
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    2025-09-17
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    2025-09-03
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    2025-06-30回复
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    2025-02-05
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    2025-01-20回复
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    2024-12-13
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    2024-12-06
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    2024-10-11

    迈凯伦的新一代旗舰神车发布了,看起来还是有P1的影子   迈凯伦P1这车大家估计多少都在视频或者游戏里见过,在十几年前,那是迈凯伦家的旗舰超级跑车,和当年法家的拉法,保时捷家的918一道被称为“三大神车”。过了十几年,现在三大神车也都老了,也该更新了。   法家的顶级旗舰现在在路试,官方的嘴巴关得比银行金库还严。保时捷那边对于新一代神车压根没动静,甚至有传言说它们不打算搞新一代神车了,由阿斯顿马丁的女武神或者红牛的RB17接替位置。   但迈凯伦是实打实地发布了新一代神车了,它叫W1,看名字就知道是P1的后代。外观看图就成。4.0TV8混动系统,综合最大马力1275匹,最大扭矩1340牛·米。8速双离合波箱,搭载一个1.38度的电池,是的,我没打错字,不是138度也不是13.8度,是1.38度。空重1.39吨。零百2.7秒,0-300公里12.7秒,极速350,有纯电模式,WLTC纯电续航高达惊人的,让人惊掉大牙的,2公里!   不过官方的介绍通稿里,介绍动力基本上也就这点篇幅了,大多数篇幅都用来介绍W1的空气动力学设计有多么牛匹。其实考虑到当年的P1就是靠空力赢了马力比它更大的拉法和有四驱的918的,空力肯定是W1的必杀技了。   反正一句话就是,这玩意开起来跟赛车一样快,下压力比赛车还大,动力也很猛。不过我好奇的是,会不会有哪位有钱人,把RB17、女武神和W1都拉出来,重现一波当年TGT那场经典的三大神车大对决?

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    迈凯伦的新图2迈凯伦的新图2
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    2024-10-08
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    2024-10-08
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    2024-10-07
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    2024-09-30回复
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    2024-09-26
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    迈凯伦P1 · 懂车分(口碑)

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