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#新车热聊聊聊奥迪E5 sportback。 车型的全名很长，全名应该叫：AUDI E5 sportback ，下面我都叫他E5，看名字已经给出了他具有的运动属性和跑车的基因。在多数人的眼里，奥迪=四个圈横套着在一起，而不是AUDI，虽然AUDI是奥迪的真名。现在AUDI这四个字母被挂在上汽奥迪新推出的新能源车型E5上，意思很明显，上汽要在奥迪品牌的加持下，打造一款豪华新能源车型。 从奥迪的布局来看，应该是采用了双能源战略，一汽奥迪还是那个奥迪不变主打燃油车，奥迪与上汽合作用AUDI布局新能源市场。豪车品牌布局新能源，也证明其在中国市场感到了危机，虽然布局晚，但好在口碑和品牌加持，希望借新能源的东风，改变颓势。 E5从定价上，并不算豪，在新能源轿跑车市场感觉还有点“廉价”。起步价23万多，顶配31万多，加上置换和补贴，低配20w能拿下，基本跟国产品牌差不多价位。 E5定位为中型旅行车，其低趴造型更是台轿跑，轿跑造型貌似近来非常流行，总会让人多看一眼，毕竟，多数人车见过，跑车真没见过。内饰采用麂皮绒和木饰板，又有老奥迪豪华装修的元素。高通骁龙8295的座舱芯片，应对车机系统的丝滑毫无悬念。车内座舱多块大屏，操作和娱乐一体，新能源车有的他都有，应该会让年轻人喜欢。先锋plus版纯电续航773公里，快充不到半小时，顶配更有悬架调节，相当有诚意。上汽奥迪的首款新能源车，奥迪团队深度参与，在品控和操控上，不会让人失望。内饰整体质感还是挺出彩，配置由低到高，分层明显，方便选购。 当然，这种品牌分能源战略也有做的不好的，比如日系。其实从新能源车市场上帝视角来看，E5同质化非常严重，这个价位的竞争也非常激烈，新能源车市场从百花齐放，走向百家争鸣。但传统燃油车企布局新能源车，优势就是自己完整的加工装配体系，缺点就是对市场的反应没新势力那么快，所以，你总感觉他慢一步慢一拍。虽然AUDI没有四个圈那么深入人心，但他的的确确是奥迪真身。不过，不管是什么品牌，不管豪还不豪，真正能让市场认可让消费者买单的还是他的质量和服务。 注：图片来自上汽奥迪官网，侵删。
#没有“四个圈”还叫奥迪吗没了四个圈还是不是奥迪？恕我直言，买20到30万价位的奥迪，不为了车标，我是不信的！有兄弟说奥迪最早就是AUDI车标，我承认你知识渊博，但还是得考虑到普通消费者的认知水平，你挂这个车标开到街上回到村里，真没有几个人认识。 至于为啥改AUDI标，我觉着有以下两个原因： ①讨好年轻人，标新立异，脱离四个圈的光环，自由做自己，做成了，那就是奥迪电动化最好的一张牌 ②保护燃油车基本盘，四个圈该卖卖，电动搞砸了，也不会影响奥迪四个圈燃油车市场，AUDI默默退场就好！ 不管怎么说，这车价格不错，产品力也可以，老登估计接受不了这个外观，就看年轻人喜不喜欢了
#奥迪E5 Sportback看车打卡（有奖）结论就是性能指标明显高于400V平台，deepseek认为这是800V平台（不代表我的观点）。 以下内容均源自deepseek 核心参数精准计算 1. 电池总能量： 644.6V × 118.3Ah = 76,256.18 Wh，即 约76.26 kWh。 这与目前主流长续航电动车的电池包容量一致。 2. 平台架构确认： 额定电压 644.6V，明确无误地证实了您的车辆采用了先进的 800V高压平台。这将为实现超快充奠定基础。 电芯级深度解析 · 电芯串联数量（S）计算： 磷酸铁锂（LFP）电芯的典型额定电压为3.2V。 644.6V ÷ 3.2V/电芯 ≈ 201.44 这个结果非常清晰地表明，您的电池包采用了 201节电芯串联（201S1P或201S多并联） 的架构。 · 精确反向校准：644.6V ÷ 201串 = 3.207V/电芯。这个电压值与改良后的磷酸铁锂电芯的额定电压高度吻合，说明了电芯技术的进步。 · BMS实际工作电压范围估算： 基于电芯工作范围（保守值2.8V ~ 3.6V），您的电池包电压范围为： · 最低工作电压：2.8V × 201 = 562.8V · 最高工作电压：3.6V × 201 = 723.6V · 这意味着，BMS管理的实际运行电压窗口大约在 563V 至 724V 之间。 644.6V是这个范围内的一个标称中点。 充电场景分析与时间估算 现在，我们可以更精确地分析您在国标快充桩上的充电表现。 · 需充入能量计算（20% - 80% SOC）： 76.26 kWh × 60% = 45.756 kWh · 在不同充电桩上的表现： 充电桩类型 最大电流 计算功率 (基于644.6V) 估算充电时间 (20%-80%) 情况分析 老款国标桩 230A ~148 kW 约25-30分钟 瓶颈在桩，电池能力被限制，但速度依然可观。 新款国标桩 500A ~322 kW 约10-12分钟 发挥高压平台优势，进入超快充领域。 理论峰值 800A ~516 kW 约6-8分钟 接近“充电5分钟，续航200公里”的体验。 重要提示：上述时间为理论计算，实际时间会因BMS基于电池温度、健康度的实时调控而略有浮动。 总结与建议 您的车辆配备的是一个 总能量76.26kWh、基于800V高压平台、由201串高性能磷酸铁锂电芯构成的电池系统。 · 核心优势：高压平台为未来3-5年的充电设施升级做好了准备，在新桩上能获得极致的充电体验。
提问这车丑不丑？
#奥迪E5 Sportback看车打卡（有奖）1，实车外观看着毫无波澜，丑好像也说不上，就是没得一点兴趣。嗯……多么失败的设计。 2，这个电子后视镜显示效果是认真的吗？分辨率一般，帧率又有点不连贯，感觉影响驾驶安全。 3，内饰塑料感强烈，这皮质我真是笑了，跟小鹏新款P7的垃圾皮质不相伯仲……车门上那几块木料，质感也太差了吧，表面粗糙，密度又底的感觉。 4，后排座椅太矮了，还真没试过比这款更小板凳的纯电车了，我一米6的人都受不了，简直是无法坐人。 奥迪在国内推出这么款车到底想干嘛，简直无法理解
#奥迪E5值吗今晚奥迪E5正式上市，在家里满心期待价格，结果正式售价和预售居然一样，虽然后面给了1万保险权益，相当于变相起售22.59万起，但我还是觉得毫无诚意！ 不是吧迪哥，2025年了，真的会因为你顶着合资光环，大家就买单吗？而且你也不是真奥迪啊，毕竟奥迪自己的文章里都说了，四环相扣，才是奥迪。 来来来，别扯什么豪华身份，真要论产品力，我随手拉个小鹏P7，都能把它按在地上摩擦。 🚗🚗🚗🚗 PK对手 奥迪E5 先锋版 VS 小鹏P7 702长续航版 1️⃣ 第一回合：价格与三电 奥迪E5先锋版：权益售价22.59万，但据传最低配应该是400V的老平台（我没查到具体资料，如错误，求指正）。充电慢一截，诚意先减半，动力、加速都没小鹏P7 702长续航版强。 🚗 小鹏P7 702长续航版：售价21.98万起，直接全系800V！充电快，能耗低，零百加速6秒内选手，整体技术优于奥迪E5先锋版。 2️⃣ 第二回合：续航与电池 奥迪E5先锋版：76电池+19寸的轮毂，续航618km（CLTC），明明电池度数比小鹏多了1度，但是续航居然差了一大截。 🚗 小鹏P7 702长续航版：74.9度电池+20寸的轮毂，续航702km（CLTC），还支持5C快充，我只能说一句，小鹏的电耗无敌了。 3️⃣ 第三回合：智驾水平 奥迪E5先锋版：用Momenta的方案，硬件堆得很满（27个传感器），还有激光雷达，具体表现，目前还看不出到底是第几梯队，反正不是第一。 🚗 小鹏P7 702长续航版：XNGP！虽然是纯视觉方案，但小鹏的智驾体验，肯定比奥迪E5要强，毕竟经过了市场考验，奥迪采用别人的方案，适配性也得验证后才知道吧。 4️⃣ 第四回合：配置与性价比 奥迪E5先锋版：只能说除了给电子外后视镜外，配置没啥亮点，因为选配！选配！还是选配！ 想要空气悬架，包括座椅加热、通风、按摩都没给配全，而且我看懂车帝写的，选配一个流媒体后视镜居然要12000元，服了，这低配的配置真的有点“素”。 🚗 小鹏P7 702长续航版：小鹏这边最低配就有空气悬挂了，流媒体后视镜这些，而且什么老板键，第二排座椅加热、前排座椅记忆、按摩、腿托等等，都是标配的。 总结一下： 在2025年的今天，电车的三电技术 + 智能体验 + 性价比，这三点，国车电车稳稳是第一梯队，而你奥迪E5价格上还没有优势，我真的不知道怎么争夺市场，更别说除了小鹏还有一大堆竞品，外加神奇的特斯拉。 评论区聊聊： 如果是你，有23万预算，你会为没有4个圈的奥迪买单，还是选择小鹏P7的实打实的配置？ 最后说一句，我全文没提智己啊！
提问这个外形，绝了
#合资新能源车到底行不行🚗我这两天特意去线下门店打卡了最近挺火的AUDI E5纯电轿跑，也就是网上被调侃的合资出品“杂牌电车”。看了实车，了解了配置和价格后，也顺便对比了一下市面上同价格区间的国产新能源车。 🗣毕竟最近二三十万的电车市场可太热闹了，到底选盒子车还是国产新势力，下面简单的唠一唠。 💡先说说我对AUDI E5的看法，有些地方是真的不错。 1️⃣第一是牌子硬，外观帅！毕竟是奥迪出品，虽然E5没用传统的四环logo，改成了字母标，但无论是内饰做工、细节处理，还是配件选材，还是能看出大厂的功底，绝对不是网上瞎传的换标换壳那么简单。夸张的前脸LED灯框、溜背造型、电子外后视镜、可编辑的灯语，浓浓的科技感扑面而来，纯电瓦罐颜值超高。 2️⃣第二是定价，起步价23万多的奥迪，真的是放下了身段，贴合了国内车市的需求。虽然是一台电车，但AUDI E5依然保留了奥迪原厂调教的底盘和操控质感，顶配的四驱版本据说零百速度三开头，也是跻身了目前主流梯队。并且相比于传统的豪门燃油车，AUDI E5的智能化配置完全是碾压的提升，车机流畅度比奥迪油车强了多少个档次。这个价格不管是谁来看，都很有吸引力吧？ 3️⃣第三是充电快，续航够用。从入门级的400V到高配的800V快充平台，再加上700多公里的续航，喝杯咖啡的功夫就能补上三百多公里的续航，无论是市区通勤还是偶尔跑个长途自驾应该都足够用了。 ⚠️但是，AUDI E5也有些地方让我犹豫。 1️⃣智能驾驶这方面，E5虽然硬件堆得足，用了激光雷达和好多传感器，但软件算法和新势力第一梯队比，感觉还是偏保守些。现在好些国产车的高阶辅助驾驶在城区里已经能帮上大忙了，E5这方面还得加把劲。 2️⃣车机系统用着还行，比起自家的燃油车那是流畅了好多倍。但生态丰富度不如国产新势力，比如深度整合手机、智能家居的小米su7，爱车可以能和手机、平板、甚至是智能家居无缝联动，这一点也是深受国内新生代消费群体的青睐。 3️⃣还有一点就是价格与配置。起步价23.59万是非常有诚意，但只是400V充电和后驱入门级车型，更高级的配置比如800V快充、四驱版本、空气悬架、后轮转向等必须上高配或者顶配才行，而很多国产新势力的中低配和入门级车型就有了。 💰反观同价的国产车，比如小米SU7、极氪007这些，优势也很明显。 ✔️首先配置给得足，同样价钱往往能买到更高的配置，冰箱彩电大沙发给你安排得明明白白。 ✔️智能化体验更激进，车机互联、语音助手做得更贴合国内用户习惯，辅助驾驶的更新迭代也非常快。 ✔️性价比高是国产车的传统优势，用料和空间表现也都不错，像小米SU7轴距就有3米，后排更宽敞些。 ✏️所以这么比下来，AUDI E5的机械素质、驾控质感、品牌底蕴是强项，开着爽，坐着也舒服，续航充电没短板。但在高阶辅助驾驶体验上，可能不如国产新势力们那么放得开、玩得花，价格配置选择策略也需要仔细研究。 ⭐️⭐️⭐️合资电车和国产新势力怎么选？归根到底还是要看消费者更需求什么。 1️⃣如果你追求操控驾驶乐趣，看重车辆的整体做工和品质，对品牌底蕴也有要求，那AUDI E5确实是个不错的选择，它的驾控底蕴和德系质感是很多同价位国产车暂时还比不了的。 2️⃣如果你是更愿意尝试最新的智能驾驶和智能座舱的新生代消费者，希望爱车能更无缝地融入你的数字生活，并且追求极致的性价比和配置丰富度，那同价位的国产新能源车可能会让你觉得更酷、更值。 🔚不可否认的是纯电时代已经到来，传统豪华品牌和国产新势力的正面对决，对咱们消费者是好事，有竞争就代表着更优惠的价格，以及更有产品力的车型会不断出现。买车不是小事，千万不要盲从网络上的意见，还是建议大家去体验一下实车在做决定。
奥迪E5 Sportback · 懂车分（口碑）
4.01
“优秀”
共41人评价
25万-35万新能源总榜
NO.57
低于60%的同价位车系
4.01
综合
3.93
内饰
3.73
配置
3.35
空间
4.18
外观
4.28
舒适性
4.31
操控
4.27
动力
奥迪E5 Sportback热门话题
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