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#提车作业-天籁1.2号苏州提车，流光银的天籁鸿蒙2.0T旗舰版太对味了！开回家一路顺风顺水，2.0T动力随叫随到，超车毫不费劲，高速上底盘稳得很，变道一点不飘。鸿蒙车机是真好用，语音控制空调、导航秒响应，不用低头操作，太省心了。座椅包裹性绝了，跟家里的沙发似的，久坐也不觉得累，隔音效果也超棒，关上车窗基本听不到外面的噪音。 缺点也得说，新车内饰味道有点重，得开窗散几天；还有就是中控屏反光有点明显，大太阳天看不太清。总体来说，这个价位能买到这样的配置和舒适度，真的血赚！#天籁鸿蒙座舱
#2025年东风日产销量突破60万台26年，祝我祝各位，一切都好。最近天籁在车库里放了几天，就感觉天冷了之后最大的一个这个和平常不一样，就是温度，因为这个冬天了之后温度一低，热胀冷缩的原因，他的这个他的这个轮胎胎压就会很低。启动车辆的话，基本上就在个220bar左右的一个胎压，打到250bar，然后才能符合他正常的这个胎压标准。所以说各位车友如果近期用车，一定要及时检查胎压。好了，最后祝各位26年顺顺利利！
#2025年度导航里程开车有开导航的习惯吗？ 开车这么久了，不用导航的日子屈指可数，哪怕去非常熟悉的地方，也习惯性打开导航。 要说我认不认识路，那肯定不是，上下班固定走的路，哪里有个坑我甚至都记得，但为什么还是依旧用导航呢？ 一方面可以从导航上提前知晓前方。 手机导航和车机导航哪个好？ 手机导航和车载导航各有优劣难分伯仲。手机导航胜在方便随时能查看实时路况更新也便捷还能借助互联网提供丰富地理信息可它容易被打断耗电严重屏幕小也可能影响驾驶安全。车载导航不用担心电量问题屏幕更大更清晰且定位精准然而操作相对繁琐更新可能不便还收费。究竟选谁需依个人需求和驾驶场景综合考量 。 在日常城区驾驶中手机导航的优势便凸显出来。城区路况复杂多变交通拥堵时有发生。手机导航凭借其强大的实时路况更新能力能及时为驾驶者规划出最优路线有效避开拥堵路段。而且手机导航的操作十分简单大多数人对手机应用的操作都得心应手。同时众多的导航软件可供选择每款软件又有着各自独特的优势和特色满足不同用户的个性化需求。此外手机还能与其他应用程序集成为出行提供更全面的服务。 但若是在高速公路上长途驾驶车载导航则更胜一筹。它屏幕大、分辨率高能减少驾驶者查看导航时分神的情况。并且车载导航与车辆的其他系统集成使得导航更加准确智能。优质的音响系统也能带来更好的语音导航和音乐体验。再者不用担心手机那样的电量消耗问题让驾驶过程更加安心。 总之手机导航和车载导航都有其独特价值。手机导航灵活多变适合复杂且动态的城区环境车载导航稳定可靠在长途高速驾驶中优势明显。我们无需在二者之间强行决出胜负而是应依据具体的驾驶场景和个人实际需求合理选择使用这样才能让导航更好地辅助驾驶享受更顺畅便捷的出行之旅。 现在大多数司机师傅应该都离不开导航了，现在的小路太多，电子眼也多，岔路口也多，有时候没有导航的提醒你不知不觉的收到罚单，在路况不熟悉的时候一不小心走错岔路口，你就多走几十公里的路，反正我是离不开导航。
#2025一个普通车主的一年2025年11月去甘肃，第一次租车，本想租辆越野车，可是因为价格原因和车源有限，只能租一辆B级车日产天澜，开着也不错，只不过开高速油门必须要深踩，不然提速很慢，速度上不来，这也让我提会到了动力的重要性
#提车日记终于提车啦！给大家分享一下！ 裸车157900购置税13974 保险5806 黑外红内 赠品:水晶档把 香薰 物理按键 挡泥板 车膜 空调被 食物油 脚垫 以及后备箱垫 一箱油加满385 表显700公里 整体感觉其实没有多大槽点 本人180感觉后排空间可能有所欠缺 车机的超级桌面感觉不是很流畅 目前就这两个问题 行驶感觉呢虽然是cvt但是人家动力摆在那里 超车加速平顺稍微带点小激情 目前是这种感觉 后续用车有什么优缺点其他车友也可以一起讨论一下
#雨雪天，辅助驾驶还能用吗？当初入手这款2021款智行领航版天籁，一半是贪恋“大沙发”座椅的家用舒适，另一半则是看中了这套ProPILOT超智驾L2级辅助系统的高速实用性。此前在晴天路况下，它确实是缓解长途疲劳的“省力神器”，但经历几场雨雪天气，让我彻底摸清了这套单目摄像头+毫米波雷达方案，在复杂低能见度路况下的真实实力与能力边界。 轻度雨雪：系统表现基本达标 轻度雨雪、路面无积雪且车道线清晰的情况下，系统表现基本能达到预期。毫米波雷达的穿透性优势得以体现，对前方车辆的识别未受雨水干扰，全速域自适应巡航可实现平稳跟车。 ⚠️⚠️⚠️不过在80km/h车速下，系统仅能识别到路边锥桶附近的护栏等大型参照物并小幅降速，而非直接识别锥桶这类低反射率障碍物（也就是难以被雷达精准捕捉的小型路障），整体而言，能有效降驾驶压力，是合格的辅助帮手。 重度雨雪：硬件短板凸显，系统频繁“掉链子” 真正的考验在暴雪天降临。尝试开启ProPILOT时，仪表盘直接弹出“摄像头视野受阻，车道保持功能不可用”的警示。即便擦净前挡风玻璃顶部的摄像头区域，重新启动后也仅能激活ACC自适应巡航，车道居中功能始终无法介入，后来咨询4S店技术人员后得知，天籁这套系统的车道保持完全依赖单目摄像头识别车道线，积雪覆盖后无有效参考源，功能必然失效。 即便仅开启ACC功能，其表现也大幅打折。虽能穿透积雪识别前方移动车辆，但对路边静止的积雪堆这类障碍物，识别灵敏度明显下降。 分享下雨雪天用辅助驾驶：4个技巧能帮你避坑 1. 分场景启用系统：轻度雨雪且车道线清晰时，可开启ProPILOT，但需将跟车距离调至最远的3档，车速比晴天降低20%-30%；一旦遇到暴雪、积雪覆盖车道线或传感器起雾，需果断关闭全套辅助系统，切勿心存侥幸。 2. 传感器清洁前置：出发前除了擦净前挡风玻璃摄像头区域、车头毫米波雷达探头，还需清理前挡风玻璃雨刮器和后视镜，避免因视线模糊间接影响系统判断；行驶中若仪表盘弹出传感器遮挡提示，需就近停车清理，不可强行依赖辅助功能。 3. 保持随时接管状态：即便系统指示灯为绿色，也需双手轻握方向盘、脚悬刹车，雨雪天路面抓地力下降，系统的制动和转向修正速度，远不及人工预判精准。 4. 活用基础预警功能：若辅助驾驶无法开启，可单独保持主动刹车、车道偏离预警功能开启，这套系统对移动障碍物的基础预警仍有效，能帮车主多一层路况提醒。 总结：看清能力边界 综合来看，这套ProPILOT超智驾，在晴天高速路况下是名副其实的“省力好帮手”，但在雨雪等复杂低能见度情况下，其能力边界十分明显。
#座椅舒适度调研前言 本人的爱车是东风日产第七代天籁，大家都知道日产天籁的舒适度非常好，这辆车也是以舒适大沙发著称，今天本人就以一个用了5年4个月的车主的身份，来分享一下，日产天籁这款车，舒适度到底舒适在哪里！ 第一，前排座椅舒适度 前排主驾驶位是本人使用频率最高的座椅，日产天籁的主驾驶座椅配备了6自由度调节，使用起来非常方便，可以满足不同身高的人来驾驶车辆，天籁的前排座椅使用的是全真皮座椅，人体工学的座椅包裹感很强。副驾驶座椅同样是全真皮座椅，可以前后调节，靠背也可以前后调节，但是有点不方便的是副驾驶座椅不能上下调节。再说座椅舒适度，前排座椅软硬适中，但是对于驾驶员来说非常舒适，本人最长连续驾驶13小时，行驶1300多公里，没有感觉太累。 第二，后排座椅 天籁的后排座椅，本人觉得是整车的舒适度最高的座椅，因为后排座椅非常柔软，比很多真皮大沙发都要柔软，个人觉得比家里的上万块钱的真皮大沙发坐着都要舒服，后排座椅的包裹感同样很强，让人坐上去就有很强的睡意，天籁的后排座椅不仅坐着舒服，后排座椅还别出心裁的设计了一个扶手箱，如果只有两个人坐后排，可以把手套箱打开，进一步增加了后排乘客的舒适度。 总结 天籁的前排座椅包裹性和功能性较多，对于驾驶员来说非常舒适和方便 天籁的后排座椅更注重舒适度，包裹性和舒适型拉满了，天籁的整车座椅真的是非常用心的设计了，本人非常满意。
天籁 · 懂车分（口碑）
3.86
“良好”
共2110人评价
12万-18万轿车总榜
NO.44
超过61%的同价位车系
3.86
综合
3.82
内饰
3.62
配置
4.11
空间
4.30
外观
3.76
舒适性
3.69
操控
3.71
动力
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