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#我心中的JDM## 淑女Z的绝唱！库存8年无人问津，这辆日系跑车为何成收藏新宠？ 昏暗的展厅角落，一辆覆盖薄尘的白色跑车静静停驻。金属漆面下，前保险杠的nismo标识若隐若现。仪表盘显示总里程仅23052公里，而铭牌上的出厂日期却赫然印着：2009年8月。当它终于在2017年挂上牌照时，同龄车已行驶六十万公里，而这台370Z的轮胎甚至还未压过热熔赛道——它在潮湿仓库里沉睡了**整整八年**。 这就是日产370Z在中国的真实境遇。2008年洛杉矶车展首秀时，它搭载的VQ37发动机以**327匹马力、363N·m扭矩**震惊四座。次年推出的Nismo版本更将性能提升至350马力，黑红撞色包围与19英寸轮毂昭示着日产的赛道野心。然而当2013年登陆中国时，60.8万的定价让多数人转身投向保时捷或BBA的怀抱——即便2015年官价降至52.5万，年销量仍寥寥无几。 在懂车人心中，“淑女Z”（Fairlady Z）的名号承载着半个世纪的荣光。1969年第一代Datsun 240Z以流线造型和151马力六缸引擎横扫北美，让预订者苦等半年才能提车。此后六代车型全球狂销**175万台**，斩获J.D.Power质量冠军等47项国际大奖。当第六代370Z在2009年登场时，轴距比前代缩短10厘米的激进设计，配上传承自初代车型的“回力镖”灯组，堪称对经典的极致致敬。 驾驶舱内机械感扑面而来：红线转速直指7400rpm的仪表盘、短促刚硬的6速手动挡杆，甚至为漂移专门设计的rev-matching降档补油系统。1.5吨轻量化车身配合后轮驱动架构，让V6自吸发动机的每匹马力都化为弯道中的利刃。但纯粹亦有代价：19英寸超薄胎传递着路面每一丝震动，座椅皮革在低里程下便龟裂老化，主动安全配置更是近乎空白——没有车道保持，没有自动刹车，只有ABS和牵引力控制系统孤零零地守护着驾驶者。 当2020年日产推出400Z后继车型时，老玩家们却集体回望：新款3.0T双涡轮引擎虽爆发出406马力，但车架编号仍是Z34，门把手与空调出风口更与370Z如出一辙。而此刻，那些曾被冷落的370Z正在二手市场迎来奇幻翻身。曾库存八年的“老车”叫价33.8万，改装了冬菇头进气与竞技水箱的素车被狂热者争相收藏。底盘锈迹？机械磨损？在纯粹机械驾驶乐趣面前，都成了可被原谅的时代勋章。 --- 当最后一批370Z于2018年停产，新一代Z系以“The All-New Nissan Z”之名重生时，那些沉睡在车库的VQ37引擎正被重新唤醒。如今玩家们疯狂搜寻原厂素车，哪怕需面对底盘锈蚀与胶条老化。在电动化洪流中，这台拒绝妥协的自吸后驱机器，以机械的纯粹完成了从滞销库存到情怀圣物的逆袭——当转速指针划破红区，高亢声浪里轰鸣的，是一个时代倔强的回响。 🚘 车型名称 🔎 内外造型 📏 空间体验 💡 用料质感 📋 总结
提问这个什么车
日产370Z · 懂车分（口碑）
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共1人评价
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综合
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
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