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#高性能车规级MCU芯片发布虽然大过年的，但是咱们还是专业的人聊专业的事！今天聊聊汽车上的MCU！ 现在电动化和智能化趋势，咱们中国肯定是旗手啊，咱们已经在桌上吃饭，其他人还正在往桌子上爬。因为这个情况，再加上某些公司在芯片领域的突破，被网友说成了各种遥遥领先。 那现在车用MCU的统计数据来了，来看看汽车用芯片是不是真的如这些网友说的完全自给自足，不用担心卡脖子了？ 先从汽车行业变化开始说起，之前都是从上至下的金字塔结构，OEM整车厂占据顶层，下面各级供应商依次往下。现在变成产业链里的各种供应分散在OEM周边，围绕OEM开展工作，OEM可以找1级总成零件供应商合作，也可以直接跟2级的芯片厂商合作。这样主机厂经过零件整合可以带动国产芯片厂商直接入局，可以推动芯片国产化。 而智能化又让汽车上的芯片数量大大增加，普通传统燃油车上MCU数量在70个左右，豪华传统燃油车最多翻倍也就150个。而“智能汽车”的MCU用量会超过300个，即便考虑汽车EE架构的中心化趋势，能让功能简单的MCU数量减少，但也会大大增加MCU的市场容量。 从各机构预测的数据看，汽车 MCU 不仅是当前市场价值最高的行业类别， 也将是未来数年内市场价值最高且 CAGR 增长率最快的应用。预计到 2027 年，汽车市场价值会达到 155 亿美元；届 时汽车 MCU 在整个 MCU 市场价值占比会在 37%左右。 从 TechInsights 2024 年 3 月发布的统计数据，2023 年汽车 MCU 市场份额的五大玩家包括英飞凌、 瑞萨、恩智浦（NXP）、STMicro（意法半导体）、Microchip（微芯）。英飞凌以 28.5%的市场份额成为汽车 MCU 领域的最大赢家，瑞萨（22.5%）、恩智浦（21.5%）紧随其后。 这五家市场参与者吃下了汽车 MCU 市场约 90%的份额，市场的集中化程度相较前两年更为显著。但随着汽车 电动化程度的更进一步，国产汽车自主品牌及国产汽车 MCU 市场参与者将有机会分一杯羹，最终稀释这五家企业的汽车 MCU 市场份额。 从这里就能看出国产汽车 MCU 与国际大厂 MCU 产品间的差距，尤其在动力系统、底盘控制、 ADAS 等功能域 MCU 芯片国产化率仍然比较低；不过另一方面也表明国内汽车 MCU 大有可为的市场前景，中国作为全球最大的汽 车及新能源车增长市场，车规级芯片需求潜力巨大。 前段时间因为美国的制裁，加紧高端芯片出口。国家几部委也一起发布汽车行业谨慎采购国外芯片的建议，这就给国内芯片供应商提供了绝好的上车机会。希望国内供应商能抓住机会，完成国产替代！
英朗 · 懂车分（口碑）
3.35
“良好”
共1150人评价
3.35
综合
3.20
内饰
3.27
配置
3.49
空间
3.80
外观
3.26
舒适性
3.30
操控
3.13
动力
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