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#玩转改装！平民跑车斯巴鲁BRZ 2 碳纤维STI前铲 火箭兔侧裙 火箭兔尾唇 火箭兔大尾翼 18寸ADV六幅轮毂 底盘全新整备 全包围脚垫 全包座椅nappa真皮 翻毛皮 中控 门板全部全包nappa真皮 翻毛皮 中控无线carplay屏幕 MOMO竞技方向盘 中尾段带阀门排气 鱼骨尾灯 黄色缝线安全带 竞技档把头 碳纤维档杆面板 倒车影像 SUBARU牌照框 倍耐力街胎
#玩转改装！斯巴鲁BRZ 9000km STAGE1 施工小结 1.SYMS油底壳总成+FUELFORCE胶垫+Greddy磁性放油螺丝 老生常谈的FA24引擎除胶问题，我的车子还算幸运，淘出来的胶并不多，但是据说这个吸油嘴除了看到的这一个面外，周围还有四个面，所以理论上代步走街不除胶也没问题。。不过除了总比不除好嘛 Syms也是日系经典改装厂，这个油底壳总成属于一步到位，配合胶垫安装更稳固，然后Greddy磁性放油螺丝做个小点缀。 2.YOKOHAMA ADVAN R6 MPB 18*8J ET 45锻造轮毂+协永R40幻彩锻造螺丝 为什么选用8J？因为有现货。。。。为什么用R6不用GT？因为GT真的烂街了，什么车都在用，真的假的全混在一起，我个人觉得R6比GT好看，如果说预算差点也可以直接上RGD2，RGD2和R6外观上有一点点小小的区别。 我的思考是，我所处的云南海拔在1900m左右，天生自带DEBUFF，在自吸状态，排气全拉通+特调的情况下，在伤心马力机上能拉出惊为天人的150P轮上马力，即便在快乐马力机上可能也就是170-180P这样子，这么一个动力数据，不跑赛道的话，去上一个235甚至245的胎似乎弊大于利，我本人不下赛道也不考虑涡轮，那么我最终可能定的胎就是225 40 18，这个数据的胎更便宜，更容易买到，各方面也更均衡。8J的轮圈就可以做到上下兼顾了，下可蹦原厂胎去备案，上可上235 40 18追求一定的赛道用途。当然还是推荐225或者235，8J的轮圈蹦原厂215 40 18还是有点拉胎。后面考虑更换225 40 18。配合协永的锻造螺丝，在提升颜值的同时也保证了质量安全。 3.FUJITSUBO A/R 中尾段排气日规 我为什么选这款排气？就一个原因，尾嘴素。日规的FGK中尾不带字，因此整个的排气外观就很低调，在极限情况下可能可以瞒天过海QAQ，尾嘴较原厂那个缩进去的排气颜值提升了不止一星半点，FGK排气声音是好听的，即便在原厂头段芭蕉的情况下，车外的声浪的质感也还是在的，玩油车嘛，BRZ原厂那个车外声浪甚至不如货拉拉的面包车，这就让人很难受了，当然，网络上传言的共振问题确实有，在冷启动的时候很明显，怠速下去后基本就没什么声音了，声浪属于刚刚好的水平。
#玩转改装！很多 GR86 / BRZ 在改完避震降低车身以后，其实都会出现一个被忽略的问题--后防倾杆的工作角度已经变了。 原厂车身高度的时候，后防倾杆基本是接近水平工作的。 但只要车身降低以后，李子串就会变成一个明显的上扬角度。 这样会带来几个影响： ① 防倾杆提前受力 悬挂刚开始压缩的时候，防倾杆就已经开始工作。 ② 悬挂独立性变差 有些路面不平的时候，车尾会感觉比较紧或者有点弹跳。 ③ 弯中车尾更敏感 有些车主会感觉到车尾有点神经质或者不够顺。 所以很多GR86 / BRZ在降低车身以后，都会安装防倾杆上移套件，把防倾杆的工作角度重新调整回接近水平的状态。 这样防倾杆的受力会恢复正常，悬挂动作也会更顺。
#玩转改装！前轮18寸8.5J ET45，轮胎R18 245 35 AD09，前轮倾角2.5度 后轮18寸 9.5J ET45，轮胎R18 255 35 AD09，后轮倾角2.1度 上车效果就是如图，但是请注意如果直接Copy我的数据的装车并不会一样 前轮：Cusco可调前下摆臂 后轮：Hardrace可调后下摆臂，后上摆臂，束角拉杆 划重点！前8.5后9.5，ET45这套轮毂数据，在新86 BRZ上并不是完美！为了塞下这套数据，底盘数据需要大改！前8.5后9.5的搭配在老款上的确是完美，但新款的底盘数据有变，轮距加大，老款数据直接拿来用就是吃瘪，所以各位有改装店推荐你们用这套数据的时候，请自行斟酌啦～
#玩转改装！先说不换绞牙避震，单独换短簧的原因。第一是虽然整套避震一起换，更能提升整车质感。但在我改车观念里，会想在一定程度上追求平衡。如果要换整套绞牙避震，我会选择换T0或T1的（从价格和综合来看）。从避震的角度上看，它的上限，会比车子其他地方上限更高，如果我为了它要做到一个平衡，就会打破我本身，整体升级改装方向的框架。第二原因，也是很重要的原因，换了胶牙避震，要花很多时间精力去调，我强迫症相对严重，就拿平时家中大小家具摆件举例，放什么位置我觉得最舒服，哪怕移动了半厘米我都必须把它调回去，我会记得所有摆放位置横向与纵向的距离。更别说调胶牙避震了，怎么调最合适因人而异，对我来说，可以把在这上面折腾的时间，用在工作上。毕竟要追求完美，是无穷无尽的。所以我选择只换短簧。 原厂弹簧搭配在日常使用中，过减速时会偏硬（大多人可接受范围内）。日常掉头过程带点油门就会感觉有侧倾。在平顺路面行驶，80公里以内，和低速行驶时，会感觉偏舒适，有日本车的感觉。80公里后中高速行驶时，给我的感觉会有些松，整体很有日本车的特征。135公里后，可以说毫无行驶质感可言，根本感受不到任何路面信息。在高速弯和匝道、弯道里，不带油门和刹车的话，整体我觉得还是很好的，但要踩刹车或油门时，感觉整个车就变的很懒散。不论低、中、高速行驶，一旦遇到突然起伏的路况，就会特别硬、跳，车速越快这个特征显的越大。 换了hr品牌短簧后，过减速比之前原厂时更硬，特别是后轮在过完减速落地时，很明显感觉整个后尾箱，砸下来一样。日常掉头的过程里加点油门，甚至加多点油门，也几乎感受不到车身有侧倾。日常低、中、高速行驶的过程中，感觉整个车更结实更有质感，没有了换短簧之前的那种“日本车”的感觉，这种结实与质感的提升是显著的，甚至会渗透到变道超车里。135公里以后提升很多，路感有了，车给人在提速时的信心也增加了，但对比没换前，没到达质变。在高速弯和匝道、弯道里，不仅提升了稳定性，还能从容的变道超车。感觉上限还能更高，但这不能单靠短簧就可以突破。低、中、高速行驶，遇到突然起伏的路况，比没换前更硬、更跳，甚至会把车内的人抛起来。
因为干碎一根前铲，索性把BRZ里外升级了一遍。 最满意的就是这对蓄谋已久的Alpharex六眼大灯，点亮的瞬间真的帅炸，Revier边灯搭配黑车也很协调。尾灯换了Sard的，比78Works便宜不少。
斯巴鲁BRZ · 懂车分（口碑）
3.85
“良好”
共84人评价
3.85
综合
3.30
内饰
3.36
配置
2.86
空间
4.44
外观
4.01
舒适性
4.63
操控
4.36
动力
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