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#ACE小龙和他的朋友们浅谈近日玩车体验 玩车也是要不断的学习，逐渐积攒经验。在跑圈所用的刹车片，大多都会有响声，近日在准备跑圈前，我仍然是自己检查了下刹车片，目测厚度还能跑一次。但跑场前还是会开车溜一圈，看看其他环节是否正常工作，这发现刹车存在不正常的响声，但心想着出门前已经检查过了，于是又预约了汽修厂检查。发现外侧我自己能看到的外侧刹车皮还有一定的厚度，但内侧已经完全磨平了….甚至已经露出刹车皮的金属板部分。 以后跑场地之前还是要去汽修厂之类的地方仔细检查一下，否则出现这样的问题，到了现场也，无法跑圈。 可能是自己好奇心强烈自己的刹车片使用上也是选用过很多个品牌。 hawk 5.0、dtc70；endless 72；dixcel ES、M；AP、ferodo ds2500、pmu hc+。刹车盘方面，使用过ap、stoptech、dixcel fs。 总的来说endless 72是比较优秀的刹车皮，但得注意，72需要配合较硬的刹车盘，使用一般的刹车盘容易发生抖盘的现象。 走街来说，我个人认为dixcel 的M 和 ferodo ds2500是个不错的选择，噪音低一些，舒适度合适，比较线性。
#ACE小龙和他的朋友们时间荏苒，岁月如梭。 好久都没有开着自己的车下赛道。 回忆到之前已经不知道是什么样的感觉了？ 自己的最爱，如今经常落灰。 不过有一说一，确实要感谢。ace的那次活 动。 之前更多的都是在模拟器上去体验金港赛 道。 虽然不能说是模拟器车神，不...查看全文
#ACE小龙和他的朋友们今天来说说我BRZ上的刹车油、刹车盘、刹车片吧。买车回来之后整备时首先换了跟刹车有关的消耗件。刹车油选的是屌丝神油ATP TYP200 DOT4刹车油，这玩意最大的优点当然是便宜，以一个很便宜的价格就能让你体会到竞技刹车油的感觉，缺点就是下了两次赛道后脚感就会变得很奇怪，测含水率没问题，但是脚感就是很奇怪，会有一种气泡没排干净的感觉。刹车片选的是Brembo的街道皮，这玩意的优点是很便宜，前片京东上大概500块钱。下两次赛道（Push得不是特别狠）后还能剩下点儿走街。缺点也很突出，前段刹车会有一点点响声，跑山或者下赛道激烈驾驶重刹后会有很大的味道。刹车盘选的是国产山东打孔划线盘，这个刹车盘首先不抖，其次看上去也比较骚气，开了4000km也没觉得有特别大的问题。缺点就是打的孔在赛道驾驶后有一定概率会被刹车皮粉尘糊住。本人实在是囊中羞涩，买车后选的这些配件都是便宜货。但是实际用下来感觉都还行，至少能保证安全。能刹得住。其实BRZ真的是很适合年轻人玩儿的车了，原厂的刹车片、刹车盘价格也不算贵。差不多的价格下也有不错的副厂件可选择。
#ACE小龙和他的朋友们这篇文章主要围绕宽体来说。我相信很多人在选择86/Brz是都会想到宽体改装件。每个人的审美不同，如果你不喜欢宽体，那么这篇文章可以绕过了。如果你特别喜欢宽体套件，那么我的经历希望对你有参考。 我个人选择宽体单纯的觉得加了宽体，一个字，帅！比起空气动力学，我更绝对视觉冲击和享受来的更直接。有时候改车，我觉得我是一个鱼和熊掌都想兼得的人，事实证明，不能。我喜欢操控，喜欢漂移，喜欢赛道，但是这几点都在考验宽体的寿命，如果你长期激烈驾驶，那么宽体一定会受损的。我就是缝缝补补又三年的度过。所以如果你是一个漂移爱好者，赛道爱好者，那么上宽体慎重，因为一定会受损，要维护。 当然，很多把姿态做到极致的会用宽体配气动来搭配。这个要在改车前想好，用车路线，喜好风格。改装方案很多，祝车友们都能把爱车改的又帅又好开！
#ACE小龙和他的朋友们选择86一定是因为一部车友们都看过的一部剧啦！那就是《头文字D》，不管是动画还是电影，里面的人物，车型，车技，都深深影响着我，让我痴迷。所以再一次不错的机会下，让我毅然决然的购买了它。 俗话说，86不改，不如推下海。接到车的第一天，我就开始了我的改车计划。首先是外观大改造，我订做了，三代火箭兔宽体，但细节上我省去了大尾翼和风刀，我个人审美，喜欢简单一些。然后是全车改色，由白色喷漆为星空哑光灰。内饰方面，我换了我喜欢的红色，因为我觉得红色有战斗气息。轮毂方面我订的是Work S1，三片式锻造轮毂。操控和制动方面选择的是D1的竞技版绞牙和锻造刹车，说实话，台产的还真的不错，性价比高，也很好用。轮胎方面，看个人喜好吧，这里不推荐，我用过AD08，也用过P0，都还不错。 动力方面我用的是布斯特涡轮套件➕特调，轮上马力机大概300，走街足够了，动态下加速很好用，不过后期我想从新再调试一下，让动力输出更顺畅一些。值得和车友分享的是，如果加装了涡轮套件，原来的排气最好换成直通，回压多少会憋一些。我目前的排气用的是Greedy V2，效果还行，86装车安装位合理。 以上大概就是我的用车改车心得了，具体的可以私下讨论，大神们也可多提宝贵意见。
#ACE小龙和他的朋友们之前一篇（https://is.snssdk.com/motor/feoffline/ugcs/article.html?link_source=share&group_id=7110633868750946852）写过，我是一个钱...查看全文
#ACE小龙和他的朋友们虽然说赛车是一项有经济门槛的运动，但依然有很多相对便宜的方案，比如法系206、菱帅等，几乎整车花费万元即可在赛道体验赛车的乐趣了。受限于我的经济条件，之前我就一直驾驶一辆雪铁龙爱丽舍在赛道练习，但这种小马力前驱家用车毕竟受限于其特性，难以在...查看全文
#ACE小龙和他的朋友们上次说到从13年买车到19年的一段玩车经历。我之所以把这几年归为一段的原因是因为一直在感受并挑战原厂底盘。2020新冠疫情的突然爆发，也使大家的生活乐趣与快乐感锐减。可以说疫情之前的两年赛道基本去的很少了，轮胎早已换成了更加综合的米其林ps4轮胎。经常和几个志同道合的老车友溜溜山，聊聊天，享受远离尘嚣的驾驶，。而疫情来了，乐趣走了。在家无聊只能琢磨车子，想想这六年对原厂底盘已经是极为熟悉，无聊至极准备开始对底盘悬挂进行升级。 对于性能改装车爱好者来说，想必大家对底盘的基础改装套路已经是十分熟悉。我也如此，在几款产品进行了综合性能与价格的比较之后。我选择了bilstein的b16避震器＋国产lml底盘前后摆臂的组合。安装完毕后，依旧是原厂轮毂配米其林ps4。待疫情缓解的时期又回到了熟悉的山路进行了体验。因为四轮定位数据比原厂前后轮增加了负倾角，所以抓地力体感的提升，也不好说四轮数据和避震器那个带来的更多。反正绝对的驾驶信心是增强了50%以上，毫不夸张。毕竟是熟悉路段，同胎不同底盘设定的前后对比。这款避震器为了符合欧洲法规并不带可调鱼眼塔顶，安装时是自购beatrush前可调塔顶，而后轮维持原厂橡胶塔顶。如此状态下体验过了大约10个月左右的时间，又进行了轮毂升级，换装了enkei nt03rr轮毂。尺寸为18*9j。尴尬的事情来了，疫情原因资金不给力，没有足够闲散资金换好轮胎。此时一个大个子车友慷慨将自己胎纹存量80%的国产威狮rs轮胎赠予我，以解燃眉之急。除了没抓地力哪里都好的这么一套轮胎。然后兴奋的进行了第一趟赛道重返……有意思的事情又来了，正直北京4月，赶上了沙尘暴之后的周末，赛道浮土，不管因为土还是轮胎……圈速1.00.xx。心是哇凉哇凉的啊……比以前原厂底盘配205ad08的圈速还慢。难道真的越改越喽……。然后这一年用这套胎一共跑了5次赛道。最终最好成绩59.4（此套轮胎其实为车友跑过若干次赛道又过过冬的石化轮胎，所以不能武断认定全新威狮rs性能就是如此）。年底对这套轮胎是在无法忍受的情况下，更换了国产韩泰s1 evo2，一条255-35-18尺寸的比一条205-55-16的原厂尺寸ad08还便宜的轮胎。 然后再22年初，引擎点火线圈故障的情况下（第九个年头，70000+km），上午试跑跑了个锐思59.2。心中明白车的能力不仅如此，第一，当天很多车友“玩拉力”赛道略滑。第二我对整体提升后的车辆赛道极限依然不熟，性能无法发挥。第三点火线圈故障。因此对爱车的期待其实还是挺多的，希望自己能更好体会享受车辆的变化。未来人与车一起进步。 改装清单： bilstein b16 国产lml前后底盘拉杆 enkei nt03rr轮毂 hardrace前顶吧，beatrush后顶吧 国产前轮开孔翼子板 trd后百叶窗
#ACE小龙和他的朋友们13年brz刚在国内上市。拿出全部积蓄，买了这台符合我MT/FR需求的驾驶者之车。买车之后第一时间拜访了当时在酷车小镇的ace改装店，并且向当时的老板白髭亚勇老师请教了一些初期的改装问题。然后在心里慢慢的开始盘算自己的改装之路。 改装排气是很多车友第1个改装零件。排气当然也在我的选项之内，但是我的第1个改装件与很多车友不同，选择的是一款nardi的桃木方向盘。因为当时在我心里两个风格，一个就是复古，一个就是拉力。也是因为这两个风格使然，我第一阶段的改装基本追求的就是这两个要素。 因为自己深知还是一个运动驾驶的菜鸟，所以想在运动驾驶技术不成熟的前提下改装这辆车。brz本身就拥有不错的底盘操控性能，所以在驾驶技术未达到凌驾底盘之上时，我选择了改装进排气，冷却和仪表。而fa20这款引擎在高工况下的易高温也对未来挑战赛道存下了非常大的隐患。所以加装了油冷。并加装了defi rs的水温，油温，油压表三连表。可以非常直观并且实时的监控引擎的工作状况。在之后请ace白髭老师对ecu进行了调教，冬天11月冷天调的，dynopack马力数值设定补偿tcf1.15时为210ps（数值多少不必在意，关注自己车提升多少就好了）。 基础改装之后，开始了一些赛道的小练习。因为技术菜，经常出现滑移。所以原厂轮胎很快就损耗殆尽。这时有两个选择了，一个是换一套练习用的原厂尺寸ad08，另一个选择就是换一套轮毂。我选择了后者。但是又跟大家想的不太一样，我换了一款enkei的 15寸拉力轮毂rc-t4，我估计这种改法儿的车，到现在全国应该也一个手都能数得过来吧。而且如果用这个尺寸的轮毂，保持轮胎外径合适的情况下，它的尺寸要变成205-65-r15，这种很夸张的扁平比，所以轮胎的购买成了老大难问题。好在朋友在汽配城帮我找到了尺寸合适的一款不知名国产轮胎。那性能绝对没得说，绝对抓地力不如原厂，易超温过热，支撑力差。这种无脑改装确实也是我这个菜鸟的一点点小心思。第一轮毂拉力风格绝对到位！第二抓地力低对于赛道基础很差的我可以让我练习控车入门。 废话不多说了，说疗效，大约四个月的时间，在北京锐思赛道用拉力轮毂练习，从最初的1.05.xx练到1.03.xx。此时用朋友纯原厂车原厂轮胎跑到1.02。然后觉得驾驶有一定提高，轮胎不能满足我了，又买不到这个尺寸的性能胎的情况，所幸换回原厂轮毂配上ad08。换回之后第一次返回赛道成绩进步到1.01.xx，基本两秒的进步喜出望外。也证明了驾驶技术有一定提高。兴奋如我，之后又跑了大概一共十几节的练习（在此特别感谢ace诸葛以很低廉的会员卡让车友使用,那个时代都是跑节的！！！），跑到了最快1.00.3。虽然轮胎状态越来越差，但速度越来越快，也说明技术很不成熟。也由于不会轮胎管理，一味猛冲，这第一套ad08在锐思就使得右侧前后轮胎中间成条脱落了。这也是应该是2016年，也是收获满满的。在之后买了第二套ad08，最后在进排气，调ecu，原厂尺寸ad08r 和mx72前皮的改装条件下，做到了锐思59.8s，虽然与很多高手无法比拟。但是对于自己较少的赛道练习量来说。已经很知足了。 这些就是这前六年的简短总结吧，下次再继续和大家分享这三年的玩车经验吧。 19年前改装清单： beatrush进气 日本小作坊芭蕉 ace+S管 tomei钛合金头段 fgk 钛合金中尾 调教ecu setrab油冷 recaro rsg日本asm版 defi rs 三连表＋控制盒 nardi方向盘＋boss转接座 enkei rc-t4轮毂
#ACE小龙和他的朋友们2021年年底媳妇在经历六年摇号之后 终于中签了，我们当时的买车思路很清晰 继续富士 继续拉力蓝。媳妇很支持我买BRZ 同时她也是富士的粉丝了。当时我的想法很简单 蓝色 AT就可以。正好给我改车的大哥要出一台蓝色AT 13年年底上牌的BRZ 实表十万多一点 唯一的就是全车重新做过漆 但是没有事故 并且4S没有任何出险记录。做过漆的颜色就是我喜欢的拉力蓝，并且价格也很合适，熟人卖车 不犹豫了 定金 付全款 约定时间过户 上牌，终于今年三月十八号我成了这台BRZ新的主人。改装也开始按部就班的展开。有过曾经改装森林人的经历 我开始很有信心的改装了，不过这次可没有那么顺利，也让我明白BRZ的改装需要耐心 资讯的积累 更需要多花钱 交学费。刚开始的还很顺利从很大众的搭配比如FGK排气 GD钢吼，到之后的HKS gt避震 不过说实话这套避震真够硬的 不过操控很好 很吸地 支撑性很好 但是过井盖 小坑必须要躲 要不就减速过去 不然真的就起飞了。因为听坊间传闻BRZ油温容易高 所以为了监控 安排了defi油温表 格瑞迪油饼 不过现阶段监控出来的数据 油温还是很安全的 下场地必须安排油冷 要不然必芭比Q。因为暂时没有升级卡钳的打算 只是简单的更换了原厂刹车盘和MX72刹车片 不过刹车操控已经很好了 这个除了摩擦系数提高了 也因为BRZ是前置刹车卡钳。因为改的有些着急了 资金明显吃紧 所以轮毂我入手了一套二手的enkei rs05RR 款式是我很喜欢的 但是数据我没选好 结果开始了第一次交学费历程，这套轮毂是一套前后配轮毂 前8.5J et42 后9J et40，其实brz最适合前后数据一样 8.5J或者9.5J et45，我为了更抓一些没有选择常规的前225或者235后255，我选择了一套奇葩的数据前245 40 18后255 35 18，轮胎选择的台湾南港的ns2R 一些BRZ大佬口中的垃圾胎 我用下来我觉得挺好的 跑街抓地力很好 轮胎起温以后很抓 刹车感觉也很好 并且没有传说的胎噪很大，不过这套轮毂 轮胎数据有一个很大的问题 后轮必须要做角度 要不然会爆出来，所以我额外还需要更换后摆臂 后李子串 我前面避震有鱼眼 可以辅助做角度，如果高度降的不是很低 可以不需要更换前李子串，我现在高度前两指后一指半 只更换了可调式的后李子串，前面的闲置了 等以后再降高度再说，角度我前面开了负1.5度后面开了负2.5度 万幸束角都是零 也就是说不需要更换可调式束角拉杆了，所以在这里奉劝各位新玩Brz的朋友 换轮毂千万不要前后配 毕竟brz这个前置后驱的跑车更适合前后一样的轮毂轮胎数据，而且一定要选好数据 搭配好轮胎 我有两个选择误区了 第一后轮Et J值没选好 第二轮胎选斜面会比直面视觉感更柔和。不过经历过这些 我误打误撞发现我现在这套轮胎数据真的很适合我自己 很抓 后轮打滑现象机率也少很多，整体感觉前面偏推 后面灵活一些。经过了两个多月的搭配 我现在发现BRZ的状态很适合我自己。下一步好好练习驾驶技术 攒钱上Cusco的双螺杆机械增压。加油 BRZ真的是一个每个人都可以玩出自己个性的大玩具。未来的时间 请多关照😄
#ACE小龙和他的朋友们86&brz;这款车仿佛天生只针对那么一小撮人，我相信每一个选择brz的车友不会去考虑动力，油耗，内饰巴拉巴拉，只因为他是brz，jdm信仰加持，一台充满乐趣的小跑车，足以。提车以后被问的最多的就是，小伙子，你这车100多万吧？小伙子，你这车提速多快？小伙子，你这车什么牌子？我轻轻一笑，果然国内懂斯巴鲁的人还是少啊。 先说提速吧，7.6s不算快，也就是普通2.0t家用车的水平，可能还不如反正碰见迈腾这样的我都敬而远之，更别说电爹了。但是他的加速体感绝对值回票价，正所谓一顿操作猛如虎，一看时速65。由于自嗨管和重心低的关系，当然还有减速玻璃，使得这辆车开到80多的时候感觉像是100+，试驾朋友的4系，开到100仿佛60，所以说这辆车的重点还是乐趣。 其次聊聊操控。所谓操控就是底盘调教喽，素车状态下，别看是205的买菜静音面条胎，极限依然十分高，很难把他开失控，或者说，即便是track模式下，失控了也很好救车，要想把这辆车开的快，需要让车处在失控边缘，当然这点不建议新手同学尝试。原车的避震相比宝马等运动型轿车来说很硬，支撑性中规中矩，比上不足比下有余，改装的话可以根据跑山还是赛道选择针对性的避震。整车并线十分的干净利落，车头进去了，尾巴也就进去了，而且方向盘转向比控制的很好，个人觉得可以再沉点，路感不是很清晰。 最后说一下改装思路。这辆车不管你是新手老手，性能姿态，跑山赛道，都可以有千变万化的方案，因为他的改装件实在是太多了可以演变各种风格，同时也说一下他的缺点吧，或者说改装首先要攻克的问题。 第一个就是，拉缸的问题，众所周知水平对置在g值过大情况吸油效果差(保时捷湿式油底壳除外)，激烈驾驶务必请加个油底壳挡板，当然及时加了挡板也并不能完全解决，所以还请小心驾驶。第二点就是，油温高的问题。brz油底壳在芭蕉的正上方，里面的机油天天被烤着能不高吗，所以加装一套油冷系统并配合0w30以上的机油更适合激烈驾驶。 以上就是我的分享啦，希望对大家有用，最后附上爱车照片，欢迎大佬们指点批评
斯巴鲁BRZ · 懂车分（口碑）
3.85
“良好”
共84人评价
3.85
综合
3.30
内饰
3.36
配置
2.86
空间
4.44
外观
4.01
舒适性
4.63
操控
4.36
动力
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