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#FINAL DRIVE俱乐部1.车辆情况： 2015款 BRZ 轮上约150匹 后驱 2.改装清单 油冷：cusco 表：Lufi ODB表 刹车片：Brembo的街道皮 刹车盘：国产山东打孔划线盘 刹车导风：自制3D打印刹车导风 3.项目明细 油冷： BRZ这车在赛道里面一大短板就是散热，原厂情况下大概两圈油温就会到120度，基本上一个出场圈一个飞行圈就要做散热圈了。如果这个飞行圈中有些许失误，就只能等油温下来再进行练习，这样很影响练车效率。 表：Lufi的这个表使用很方便，直接插上ODB就可使用，可以读出水温等数据。看起来比原厂的指针式更准确。 刹车片：Brembo的街道皮最大的有点就是便宜。下两次赛道后还能剩下点儿走街。问题也很突出跑山或者下赛道激烈驾驶重刹后会有很大的味道 刹车导风：保时捷、奥迪等高性能车型原厂就自带一些刹车导风片，一些赛车也会改装波纹管刹车导风。我在小黄鱼软件上看到了有卖BRZ刹车导风的，但是我觉得价格太贵了，两片塑料卖好几百简直就是抢钱，于是我掏出了我的3D打印机，画图并打印了一个PLA材质的刹车导风。能起到一定的给刹车盘降温的效果。 4.整车效果&心得 BRZ这车只要改好油冷，换个好点儿的刹车皮，做好刹车通风，就可以作为一辆不错的新人入门赛道练习车了。
#FINAL DRIVE俱乐部1.车辆情况： 2017款 BRZ 约150匹 后驱 练习车 2.改装清单 轮毂：RSGT 18寸 8j et40 排气：柿本改 Regu.06&R 排气 避震：KW CS2 刹车：ap9440套件 油冷：cusco 防倾...查看全文
#FINAL DRIVE俱乐部一、车辆情况： 斯巴鲁brz2017款手动 2.0L 二、改装情况： 1，原厂机油水冷 2，原厂尺寸米其林ps4轮胎（205，,55r16） 3，Dixcel品牌原厂规格刹车片es系列 三、改装以及使用心得： 思路：由于预算有限，而且车技一般，本着先拿原厂作一个参考标杆的想法，先简单弄一弄，练练手。等后续技术提高了再慢慢改其他的，让车和车手水平同步提高。 17款brz没有机油水冷（机油滤芯下面，让机油和防冻液热交换的那个底座）。这个是挺尴尬的。斯巴鲁其他车系都有，22款brz也有。而17款brz没有这个东西。这个车激烈驾驶时机油油温容易高。我本想买风冷式的油冷，但是那种油冷换机油的时候换不干净，考虑到里面容易脏，另外玩低速漂移的时候车头不撞风，不如水冷的全能性，另外最重要一点比较贵：），所以最终还是在4s店订购了水冷底座。正好17款brz原厂就有油温显示，配合起来用正好。这个东西实测赛道能降油温5-10度。以前跑赛道一个飞行圈油温125度以上，用这个之后120度。我跑锐思小比赛的时候连续跑了10个飞行圈，没有散热圈，油温保持在125度上下。发动机坚持下来了。当然这是比赛赶鸭子上架，平时不建议车友们连续跑这么多飞行圈。还是要配合散热圈和油温表悠着点跑。 另外两项说是改装不如说是换装。也就是易损件以改代换。原厂轮胎比较滑，我练了几次漂移后磨没了。于是我换了米其林ps4。ps4是兼顾赛道和走街的非常好的一款轮胎。跑锐思圈速能比原厂快1秒多，关键是过弯比较有信心，不容易动不动就无故打滑。另外ps4花纹特别深，跑赛道寿命比较长，也能给车主省钱。走街方面，ps4雨天抓地力也非常不错，雪天也能胜任（比AD08或者其他半热熔热熔胎强多了）。 刹车片方面，买了这车之后我自学原地烧胎，再加上用原厂刹车片跑了两次赛道，所以把原厂前后刹车片都磨没了。Dixcel的es系列虽然是街道系列，但是之前群里有车友反馈用起来不错，可以胜任赛道。于是我买了一套换上了。实测制动力比原厂强。原厂刹车跑三圈赛道就变软，而es我连续10个飞行圈都能坚挺。而且，很耐磨！买了这套刹车片之后，我跑了大概5个赛道日，刹车片的有效厚度只磨下去6分之一！ 另外讲个小窍门，这车原厂卡钳比较小，轮毂条幅也粗，挡着视线，让人不拆轮子的话，从外部看不到里面刹车片厚度。我买了新刹车片后，先量好了刹车片的总厚度，大概是13毫米，也量出刹车片有效厚度大概8毫米。随后每次跑赛道时，两节之间测量刹车片厚度时，我就用两根铁丝，一根在卡钳旁边的缝那里顶住刹车盘，另一根顶住刹车片的外端。然后取下两根铁丝，两根铁丝顶部之间的距离就是当时的刹车片总厚度。由此就能计算出刹车片还剩多少有效厚度。这能给我一个参考，接下来刹车大概还能不能坚持跑。这也是我这种追求性价比（穷人）玩家，不改多活塞卡钳，不改大轮毂的前提下的权衡之策。
#FINAL DRIVE俱乐部14年入手的BRZ 15年换上rays的话8寸轮毂57c6，85J，非常好用 原厂动力的情况下，稳定性高了些，全速有没有提升不知道。至少跑山的时候遇到路不平，相较于原厂16寸的优科豪马，有小段差的时候，会紧紧的把车压在路面上，信心十足。 现在除了颜色有些浅浅的蓝并看不出有什么大的变化。尾灯是V社的泛用款，可以和前大灯对应的C型外观。FGK静音排气，就算是对菊花的一点拯救吧 2022年家里的一场大火，送走了57c6，年纪也大了算是改装的一个段落。一直是原厂动力没有大变化，现在觉得原厂的设计还是平衡性很好的，除了外观的接受程度。 现在里程9万公里以上，2年一次验车。希望小蓝一直跟我走下去吧。也请大家路上见到fa20按下喇叭大个招呼。 最后还是赞叹下同性交友利器 补充1 第二次变身之后的样子，转眼已经陪伴了8年。 保险就算赔也买不了同样的车了。还是希望能继续跟随自己下一个8年。 现在里程数是 95529km 纪念下对于纯纯的机械工业制品的喜爱。 补充 2 ：进气部分没有变化，手动把自嗨管罢了，淘宝几十块的堵头安装上很舒服。就是有时候北京大雨担心，会不会从自嗨管的口进水，倒还没有遇到过。涉水很要注意。 避震系统原厂的设计实在是良心，中国这破路，原厂前提下基本不用担心，只要注意下进入角不要太大就，哪里都可以试着过一下。 必须要说下，买车时 4s店送的哭死狗的前顶吧，原本比86推头的subaru，变得更推了，整个一个前驱调教，好处是机舱更整了，经常练定园那几年多亏了他，保持机舱还没有变形。更凸显出自己飘成渣渣的本质。 补充3：FGK Power exdream R 车上的改件一个一个看一下。 买车之后最受不了的估计大家都一样，是那个排气的外观设计。 考虑到日常走街，出入小区，又不能声音太大。外加阀门这个东西实在是接受不了。选择了fgk的这款。 和网友们说的一样，果然正品，就是一边高一边低，跑山赛道高温时还是把后杠烧化了一点点，幸好自己没有强迫症。 性能方面，重量和原厂没有太大差别，本来想减重但是成本有必须考虑，当年hks贪嘴满天飞，就只有他看着中规中矩。扭矩曲线变化不大厂商吹的飞起，但是原厂动力下4000转的低谷还是没法避免。冬天冷车启动声音较大，平时叔叔面前通过的时候，老老实实的也不会被多注意。为了符合日本法律所以有消音部分增大了配件的重量。
#FINAL DRIVE俱乐部大学毕业后，30岁以前，正是人生中最煎熬的日子。欲望最膨胀的年纪与初入社会的青涩激情碰撞，总免不了接受社会的毒打。大学时代的美好纯真一去不返，有的只是职场不停的内卷。 这个时候，我遇到了我的BRZ。买他之前看中的完全是跑车的颜值，和一种开跑...查看全文
#FINAL DRIVE俱乐部🚘 车辆情况 购入时间22年6月。 新款BRZ开起来感觉不错 ，隔音稍微有点差，开到120稍微有点吵，舒适性感觉还不错，从北京跑到保定上了个牌，也不会感觉坐的不舒服或者腰疼什么的，可能是我本来对它这方面的预期也不高吧。内饰一般般，相比老款...查看全文
#FINAL DRIVE俱乐部1.�车辆情况： 2019款 杂牌扫把路BRZ 2.0na 自然吸气 140匹马力 前置后驱 自嗨两门小车 2.改装清单 轮毂：rpf1 17寸 9j et35 10500 tc105x 17寸 9j et35 11...查看全文
斯巴鲁BRZ · 懂车分（口碑）
3.85
“良好”
共83人评价
3.85
综合
3.30
内饰
3.36
配置
2.86
空间
4.44
外观
4.01
舒适性
4.63
操控
4.36
动力
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