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#铛狗蛋玩车第一次开着M2出圈参加活动- 自己车库和懂车帝举办的年终嘉年华车友聚会。在号称上海加州风光的网红咖啡洗车店-心驰，点上一杯冰美，与三两车友聊车，好不惬意。只是在市区开车多少有些担心壹零捌柒。不过热爱不会过期，同频的人终会相遇。期待下次活动
#车手启航计划这辆g87我主要改了一套dwd的ddrs避震，18寸赛胎卫途地煞前295后315，dixcel Z刹车皮，还有一些空力套件，前铲风刀以及尾翼。其他均为原厂。现在天马圈速在110左右。ddrs这套国产避震支撑性还是不错的。出弯稍微屁股有点滑。地煞轮胎基本上三到四圈就过热，会失去抓地力
#车手启航计划f87 m2c s55发动机上一代机皇。 动力：hsr直通头段➕kn空滤，bm3 1介罐头➕xhp 自己进行了xhp的调教，完美解决了刷完一介后脱档的问题。 底盘：从使用一年多bcer 避震换到了dwd ddrs 避震。从竞技转到了舒适家用取向。ddrs 比er 多了一份舒适，韧性。 行走系统：alcon 卡钳➕madtrace刹车通风➕毂得gr02s 轮毂 光头胎 用了bmrs的刹车皮，制动线性，冠军的声音懂得都懂。 心情件：recaro rsge桶椅➕armaspeed干碳机盖➕国产湿碳后盖➕madtrace磁吸拨片 现在状态时运动兼顾家用，竞技又不是死硬。韧性十足，驾驶欲望直接拉满。唯一不足是避震降不下去，高度有点高。
#车手启航计划宝马G87 M2上海天马赛道体验：原厂底子的极致发挥 上海天马赛车场的12圈计时体验，让我对宝马G87 M2的原厂潜力有了更直观的认知，也体会到轻量化改装对赛道表现的细微影响。这节赛道驾驶中，我的最佳单圈定格在1分14.21秒，与赛道拟合极限的1分03.52秒仍有差距，但原厂避震搭配米其林PS4S轮胎、加装Verus大尾翼的组合，已经让这台纯燃油性能车在天马的弯道里展现出了十足的韧性。 先说说宝马G87 M2这款车型，作为宝马M家族的入门级跑车，它搭载了3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，原厂就能输出480马力和550牛·米的扭矩，匹配8速M Steptronic变速箱，后轮驱动的布局延续了宝马经典的操控基因。车身尺寸紧凑，轴距仅2747mm，这种短小的车身在多弯的天马赛道里优势明显，无论是连续弯道的转向响应，还是急弯的车身跟随性，都能让驾驶者清晰感受到后驱跑车的灵动。原厂的底盘调校偏向街车舒适性，但保留了M系列的运动底子，避震的支撑性在低速弯道足够应对，只是在高速弯和连续重心转移时，原厂避震的压缩行程会略显拖沓。 此次我仅对车辆做了轻量化改装——加装Verus大尾翼，没有改动动力和悬挂系统。这款尾翼并非单纯的装饰件，其流线型设计能为车尾提供稳定的下压力，尤其是在天马赛道的高速弯和出弯加速阶段，车尾的循迹性明显提升，减少了原厂状态下偶尔出现的轻微甩尾。轮胎选用的是米其林PS4S，作为一款高性能街胎，它的抓地力在赛道温度上升后能快速进入状态，干地表现扎实，不过在连续12圈的高强度驾驶后，胎面温度升高带来的抓地力衰减也开始显现，这也是后续需要考虑更换半热熔胎的原因。 再聊聊上海天马赛车场，这条赛道全长2.063公里，拥有8个左弯、6个右弯，赛道布局紧凑，以低速和中速弯道为主，对车辆的弯道操控和油门控制要求极高。比如赛道的T3-T4连续弯，需要精准控制转向角度和刹车点，而T7的高速弯则考验车辆的底盘稳定性和下压力。天马赛道的特点是“慢进快出”，很多弯道的出弯速度直接决定单圈成绩，这也让G87 M2的扭矩优势得以发挥，出弯时地板油的推背感能快速将车速拉起来，只是原厂避震在出弯重心转移时的支撑不足，会让车身有轻微的侧倾，影响了出弯的最佳走线。 从计时数据来看，第5圈跑出1分14.21秒的最佳单圈是全场的亮点，这一圈的分段点1用时20.65秒，几乎追平了拟合极限的分段成绩，说明这个赛段的刹车点和入弯速度控制得比较精准。但分段点2用时50.33秒，与极限的41.16秒差距明显，问题主要出在连续弯的节奏把控上，入弯速度稍快导致修正方向，损失了时间。而第12圈的成绩大幅下滑至1分45.29秒，是因为轮胎抓地力衰减后，我刻意放慢了速度，避免出现失控风险。 整体而言，宝马G87 M2在天马赛道的表现超出预期，原厂状态下的动力和底盘足以应对业余赛道体验，Verus尾翼的改装则进一步补强了高速稳定性。但要缩小与拟合极限的10.7秒差距，除了提升自身驾驶技术，后续还可以考虑更换竞技级避震和半热熔轮胎，让车辆的赛道潜力得到更充分的释放。
提问后排座从哪进
提问想传递一辆m2
宝马M2 · 懂车分（口碑）
4.09
“优秀”
共71人评价
4.09
综合
3.87
内饰
3.86
配置
3.46
空间
4.45
外观
3.66
舒适性
4.62
操控
4.68
动力
圈子热议
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