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    实测哈弗枭龙纯电行驶里程图1实测哈弗枭龙纯电行驶里程图1
    实测哈弗枭龙纯电行驶里程图2实测哈弗枭龙纯电行驶里程图2
    2024-10-21回复
    2024-10-20回复
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    2024-10-12回复
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    2024-10-09回复
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    2024-09-25回复
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    2024-09-08回复
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    2024-09-05回复
    2024-09-04回复
    2024-09-04回复

    结论:趁输出功率掉到0的时候捎带一脚油门,稳到自己设定的速度附近,稍微多带个一两秒就有机会让车子自己识别出这个最佳输出功率,解决自动巡航顿挫感。 事件起因:昨天跑二绕,车少就开了自动巡航,定速118,然后熟悉的顿挫感就又来了,输出功率一直在0~30左右反复,车速也在117-120之间反复。本来不想管它的,结果过一个比较长的跨线桥的时候,叠加了成都这边高架箱梁比较常见的上下波动,形成了一个前后+上下的二维顿挫,瞬间不爽了,一定要解决这个巡航顿挫! 解决过程:分别设了115和120两个默认巡航速度,都不能很快的解决巡航顿挫,便尝试利用踩放油门不解出巡航的特点,踩住一个可以保持118巡航的输出功率,再放脚看车子能不能保持。尝试后成功率大概在30%左右,因为在跑高速,不能长时间看速度,所以没法归纳出成功率最高的情形。 问题思考:搜了其他同样用了柠檬混动的车圈,没人提巡航顿挫的问题,单位一个h6油车,自动巡航也没有顿挫问题,因此不是长城技术不到家,而是在这车上可能根本就没做过适配,没法给出一个输出功率的对应参考值,所以只能给出一个自适应程序以求车子能够自行解决输出功率与速度的匹配问题,但是缺少一个比较恰当的功率发现与锁定策略,车子就只能一遍又一遍的重复加速~松油门~加速的过程,顿挫感就来了。 解决建议:还是要新的ota啊,多关注点转弯灯提示音顿挫这种对实际行驶安全有影响的需求,少玩点剔掉b站这种虚招,更不要随便删除用户的自定义配置,本来车机就很拉胯了,再配上名都不敢说的车机芯片,还不能保证成熟技术的有效应用,那对用户忠诚度的培育是很大的打击啊

    2024-09-02回复
    2024-08-31回复
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    2024-08-30回复
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    2024-08-30回复
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    2024-08-21回复
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    2024-08-20回复
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    2024-08-02回复
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    2024-07-29回复
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    2024-07-20回复
    说实话长城图说实话长城图
    2024-07-15回复
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    2024-06-30回复
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    2024-06-28
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    综合

    3.70

    内饰

    4.00

    配置

    4.11

    空间

    3.53

    外观

    3.90

    舒适性

    3.90

    操控

    3.83

    动力

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