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    招手即停,美女免费。图招手即停,美女免费。图
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    领克03车机小更新图1领克03车机小更新图1
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    原厂避震开了两万多公里的时候更换成了BCBR,现在也开了两千多公里了,大概写一点自己的心得和理解。 首先说避震的作用。 避震器由弹簧和减震器组成。弹簧负责提供弹性,使车轮能跟地面时刻保持接触。而减震器提供阻尼,用于抑制弹簧形变后回位时的多余震动。 越软的弹簧,受力时形变越大,回位速度越慢。 越硬的阻尼会带来越慢的弹簧形变速度,对余震的抑制也更好。 下面考虑几个实际的情况: 在麋鹿测试中假如想要抑制侧倾:要么可以加硬弹簧,这样弹簧形变越小车身侧倾自然越小;要么可以用更硬的阻尼,这样弹簧压缩的更慢,像麋鹿测试这种短时间变向的工况下,就相当于弹簧形变更小了。 但考虑另一种情况,假如现在要做一个长时间定圆转圈,加硬阻尼可能就不管用了。因为弹簧形变的再慢,定圆转向时最终还是会压缩到跟低阻尼一样。 加硬阻尼还会有别的问题。对于1 way可调的避震,压缩阻尼跟回弹阻尼是一起调整的。假如为了提升支撑性加大阻尼,面对路面上的大坑时,弹簧将没法迅速拉伸,这会导致车身姿态发生大改变,这不是一个好选择。 因此可以得出一个结论,在避震器的调教中,应该由弹簧的硬度来提供支撑性,用适当的阻尼去抑制余震。阻尼的大小应该跟弹簧的硬度和车重相匹配,不宜过硬也不宜过软。 对比原厂避震跟BCBR,原厂避震相比之下是软弹簧+软阻尼的设定。这套组合下过高减速带有很好的舒适性,日常也能带来不错的操控性。不足是过大起伏路面时感觉阻尼略显不足,余震比较多,在路面不平整的高速上变线,会感觉车身有较多晃动,底盘不太拉的住车身。 BCBR的弹簧比原厂更硬,阻尼30段可调。加上尽头左右各半格,共有32格可拧。改装店师傅最开始给我设定为最硬回调前14后18,也可以理解为前中等偏硬,后中等偏软。我后面调整成了前16后18。 这个设定我认为基本能很好的匹配弹簧硬度。更硬的阻尼会感觉悬挂死硬,过坑弹簧几乎没有拉伸;再软余震过多,车子左摇右晃。 对比原厂避震,最大的感觉是支撑变好了,余震变少了,压井盖车身动作干净利落,基本没有多余的晃动。高速行驶地面起伏带来的抛跳感大大降低,变道更加有信心。 缺点也是有的。一是更硬的弹簧带来更短的行程,过高减速带舒适性比原厂会有所降低,必须降到更低的速度通过。二是过一些大抛跳时会感觉车身下坠速度更快,失重感更强,当然余震会更少,这里算有得有失。 总的来说,BCBR稍微牺牲了过高减速带时的舒适性,但换来了更好的操控性;更好的余震抑制也让它在面对小颠簸路面时有比原厂更优秀的表现。对于喜欢驾驶,追求操控感,只走街不下赛道的车友来说,BCBR的避震是值的推荐的。

    领克03改装BCBR两千公里感受分享图1领克03改装BCBR两千公里感受分享图1
    领克03改装BCBR两千公里感受分享图2领克03改装BCBR两千公里感受分享图2
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    ~暖呼呼~图1~暖呼呼~图1
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    大家的尾翼都到了吗图大家的尾翼都到了吗图
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    提车10个月,一周时间改装大致完成。图1提车10个月,一周时间改装大致完成。图1
    提车10个月,一周时间改装大致完成。图2提车10个月,一周时间改装大致完成。图2
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    25万-35万轿车总榜

    NO.42

    低于82%的同价位车系

    3.89

    综合

    4.00

    内饰

    3.90

    配置

    3.37

    空间

    4.25

    外观

    3.82

    舒适性

    3.95

    操控

    3.98

    动力

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