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#领克08用车报告26款领克08，160u的续航表现确实令人惊喜。满电状态下，加上100块92号汽油，就能轻松跑出300多公里，这样的能耗经济性相当出色，既满足了日常通勤需求，也大大降低了用车成本。 更值得一提的是车内的静谧性，行驶过程中几乎听不到明显的噪音，无论是市区低速还是高速巡航，车内都保持非常的静谧，让每一次出行都格外舒适惬意。
#晒晒你的领克内饰关于领克08内饰的设计，最满意的有以下几个方面。 1️⃣音响外观，金属网罩看起来很高级，搭配上氛围灯，夜间看起来很有感觉。另外车门上的翻毛皮手感很好，虽然经常容易弄脏，但是用清水湿巾一擦就干净了(注意不要用酒精湿巾） 2️⃣HUD刚开始买车的时候感觉不太清晰，随着几次ota的升级，也是很清晰了，最满意的是能看到路线，红绿灯时长，但是唯一的遗憾是没有转向补盲，只有一个小黄灯提示，说是硬件问题，这个有些遗憾。 3️⃣杯架和夹层，设计很贴心，中控夹层能放手机、钥匙、纸巾这些小物件，很实用，另外方向盘下面也有一个设计，可以放小物件，我平时放了碎玻璃器。
#我的辅助驾驶体验开了半年2026款领克08，辅助驾驶到底怎么样？作为2026款领克08车主，提车5个多月跑了5000多公里，在这期间也用了不少辅助驾驶功能。今天就结合这几个月的使用体验来谈一谈领克08的辅助驾驶功能到底怎么样。 一、先给结论：相比以前提升很大，但还有很大的进步空间，尤其是跟第一梯队相比，差距还是比较明显的。 第一次尝试领克08的辅助驾驶功能是在看车阶段，4S店的工作人员在试驾的时候给我展示了领克08的城区NOA功能，总体表现只能说中规中矩，并没有给人眼前一亮的感觉，甚至在一个红绿灯路口的时候，需要人工干预，给4S店的工作人员都整尴尬了。 二、优点: 高速NOA够用。购车后第一次使用NOA是在一次跑高速途中，用了领克08的高速NOA功能，整体表现还是比较让人满意的，不管是跟车还是变道都比较丝滑，系统对车道的居中控制很稳，不会有“画龙”的晃动感。 自动泊车表现优秀。自动泊车功能可以说是我日常用的比较多的功能。领克08的自动泊车功能，对车位的识别很准确，停车停的也很标准。 安全提示的细节设计到位。打转向灯变道时，后视镜会显示后方有无车俩，如果有车俩跟进会出现黄色图案，如果后车太近，会反复滴滴响，提醒司机现在变道不安全； 三、缺点： 城区NOA，面对复杂路况时，显得比较呆，在遇到无红绿灯的十字路口，需要自己控制方向。比如无保护左转时，系统会提示“请提前接管”，因为它无法判断对向直行车速，怕抢行。 开启城区NOA时，跟车距离太近了，尤其是在红绿灯路口，感觉已经快怼到前车屁股了都还没有刹住，看着实在是让人胆战心惊。 四、总结： 如果你追求驾驶质感，追求个性化的设计，并且对车子空间也有一定需求的话，那么领克08是一台不错的选择。但是，如果你看重辅助驾驶功能，尤其是高阶辅助驾驶功能，那么领克08可能离你的期待还有点距离。实事求是的讲，领克的智驾跟第一梯队比，还有很大的进步空间。 最后说句实在话：辅助驾驶是“帮手”，不是“替身”。它让我长途开车时不用一直紧绷神经，但握方向盘的手从没敢松过——毕竟，安全永远是第一位的。
#领克保险费用领克08第二年续保。总花费4647.44元，每一项到底值不值得买，给大家分享一下！ 一、必买项 车损险（1920.7元） 这是新能源车的核心保障，保额16万多，车撞了、刮了，都会管。08这种新能源车，维修贵，没车损险出问题全得自己掏腰包。 三者险300万（1135.91元） 这个当时纠结买200还是300，最后买了300求安心。 交强险（950元） 国家强制买的，不买不能上路，没出险第二年不涨价，必买，没商量。 二、可选项（按需选） 车上人员险（司机+乘客，共65元） 每座1万保额，相当于给司机和4个乘客买了基础意外险，建议买，价格极低，补个基础保障。 医保外医疗责任险（54.85元） 三者险不赔自费药，这个险专门补这个漏洞，50多块钱，建议买，自费药能全报。 电网故障险（20.99元） 20块钱，保充电桩、电网故障导致的车辆损坏，可买可不买，家里充电桩稳定的话可以省，图安心就买，没多少钱。 “如意行”驾乘综合险（500元） 给全车5人买的高额意外险，含意外身故、医疗、住院津贴，还有玻璃贴损赔偿。经常载家人朋友的建议买，相当于给全家出行加保障。 道路救援服务（0元） 白给的7次救援，直接要就行。 三、总结 必买总花费：车损1920.7 + 三者1135.91 + 交强险950 = 4006.61元 加性价比附加险：再加人员险65 + 医保外54.85 + 电网故障20.99 = 4147.45元 加驾乘险：再加500元，就是最终4647.44元。
#领克驾驶体验1️⃣市区开：真的很舒服。起步安静没声音，油门很跟脚，不窜不顿，领克该说不说调教还是可以的，时间长了有点感觉纯电模式会有一些迟钝，可能是用性能模式用多了。 2️⃣山路开:耗电量会增加很多，通常山路我用性能模式，如履平地，用纯电模式会感觉动力输出不够。 3️⃣高速开：特别稳，开到120也不飘，变道、超车都很有底气。120之前动力随叫随到，超车干脆不拖泥带水。发动机介入基本感觉不到，很平顺。风噪有点但不大，说话听歌都不影响。 整体就是：市区舒服好开，山路建议性能模式，高速稳当不飘。
#领克改装心得领克08到手2年多了，来分享一波个人觉得还可以的加装吧 1、前机盖内的进风口防尘罩 ppd上一组60多元买的，对于我经常停在大树底下还是很友好的，树叶清理起来也简单了，不怕堵了。但是呢，这东西价格高低，质量还是差挺多的，我这个厚度可以，但是总体做工马马虎虎吧。 2、座椅下出风口保护罩 这东西完全就是为了避免我家小孩在后排吃东西的时候，一不小心导致各种沫子掉进去。价格比较便宜5元这样，质量也就一般般，但的确很实用。 3、后备箱储物格 很实用的加装，价格便宜，而且还能收纳各种瓶瓶罐罐的，又是无损安装，最满意的一个吧。 4、全车透明车衣 6000多，m小二的。洗好车很亮，而且避免树脂刮蹭好几次了 不过价格不便宜，有点见仁见智吧。 5、信仰车贴 求一个好运，就这么简单。
#晒晒领克泊车辅助我的车位左侧有一根柱子，右侧是别人的车，今天下午心血来潮，赶上我的车位右侧没有停车，就测试了一下领克08的自动泊车功能。想想自从买了车还没有试过自动泊车呢！ 在车机上选定车位后，系统接管了方向盘。中控大屏切换至全景影像界面，分割出多个视角。我用手机一共抓拍了8个瞬间，从系统首次识别车位、方向盘开始自动高速转动，到车身缓缓摆入车位、微调姿态，每一个步骤都被影像和车机呈现出来。 平时我倒我家这个车位，由于主驾驶这侧有一根柱子，每次都要一再小心，生怕刮到，打2-3次方向盘才能入位，今天用08的自动泊车，感觉这个自动泊车停车过程中还是挺稳的，它不像我平常倒车需要左右看后视镜，它能根据雷达探测的位置结合车机的算法去控制方向盘的转弯半径以及油门刹车的力度，在最后入位的修正环节，车身也只是轻轻地向后挪动，最终稳稳当当地将车停在了车位线正中央，与两侧白线的距离几乎对称，总体感觉这套自动泊车在标准车位环境下，停的还是游刃有余的。
#领克08领衔 领克转型全面提速开了三千多公里，领克08这车外观给我的感觉就是，第一眼看着怪，现在越看越顺。 当初选这车的时候，身边朋友都说“这啥玩意儿，长得太个性了吧”。确实，那个破晓之光大灯一出来，跟传统车完全不是一个路子，有点像概念车直接开上路了。但真开了一段时间，我发现这种设计有个好处：不容易撞脸。停车场找车特别快，一眼就能认出来。 我选的是黑色，太阳底下看着很亮，有点发银的感觉，不脏的时候挺显档次。侧面那个无边框后视镜和隐藏式门把手，洗车时候多费点功夫，但确实看着干净利索。 开了三个月，有几个细节让我挺意外。一个是大灯，晚上跑高速亮度和铺路效果都挺好，不用再纠结要不要改灯了。另一个是尾部设计，贯穿尾灯晚上点亮挺好看，辨识度高。不过也有槽点，后窗那一圈黑色饰板容易留水渍，洗完车得专门擦，不然干了就是一溜印子。 轮胎是255/40 R21的，看着确实大气，但过减速带稍微颠一点，想舒服的话可以调成舒适模式会好很多。车标那块也是黑的，和车身融为一体，挺有整体感，不像有些车金光闪闪的有点老气。 内饰这三千公里坐下来，也有不少想说的。 坐进去第一感觉是清爽，不像有些车里按键多得跟飞机驾驶舱似的。中控就一块大屏，下面两个手机位，干净利落。方向盘握感不错，粗细刚好，冬天加热功能是真香，每天早上不用捏着冷冰冰的盘子开车了。 座椅是NAPPA真皮的，摸着挺软，坐久了也不会塌。前排两个都有按摩，下班路上开个十分钟，腰确实舒服不少。音响23个喇叭，哈曼卡顿的，听歌挺带感，尤其是低音，咚咚的。不过说实话，这车也有小毛病——无线充电板慢得离谱，还发烫，基本就当储物格用了。门板储物槽够深，但塞水瓶进去有时候不太好拿。 整体来说，内饰用料和氛围对得起这个价，没花里胡哨的东西，用着顺手，坐久了也不累。 总的来说，这车的外观属于看照片觉得怪，看实车觉得香那种。它不是那种一眼就让人心动的设计，但开久了你会发现，有些细节越品越有味道。
#点评领克车机领克08车机真实体验 平时开车用，整体算很顺的那种，点哪里基本秒反应，划屏幕、切歌、调空调都正常，不会让你觉得卡到心烦，这刚用一年，不知道用久了会不会卡顿。 导航用着很舒服，搜地址快、路线准，画面看着清楚，跑长途、市区代步都够用，抬头显示也挺实用，不用老低头看路，但是语音控制导航反应比较慢，希望以后会有所改进。 语音控制算听话的，说“打开空调”“导航回家”“放首歌”，基本一次就能听懂，不用重复喊。 手机连车机也稳，连上就能用，投屏、听歌、打电话都正常，日常够用。 ota目前是一个季度一次，更新的算比较慢的，而且每次更新的不痛不痒的，希望有所改进。
#点评领克辅助驾驶我相信我绝大部分领课的车主购买领克的车子并不会是说冲着他的智能辅助驾驶这个功能去购买这辆车的，因为大家其实很清楚领克所有的车，他所拥有的品牌竞争力更大的是以底盘和操控为卖点。对于尤其是H5这个级别的智能辅助驾驶系统在硬件和软件调教方面存在的一些顾虑和疑问来打消这些顾虑和疑问的同样我也是像大家一样，其实在使用过程当中都碰到过非常非常多，有关于智能辅助驾驶的问题，我从来不会叫这些系统叫智能驾驶，因为我不认为他是“智驾”。 首先第一点是我昨天自己在开车去南昌过程当中（图二）在高速上行驶开启智能辅助驾驶功能的时候所碰到的一些体验。 软件上的调教它其实在变道策略上面其实是有很大的一个优化的，我记得我刚买车回来的时候，我就其实体验了一次智能辅助驾驶，这个辅助驾驶在变道的过程，我用方向感波感确认变道，他其实变道非常非常的生硬，他就是你确认完了之后，他立刻就开始给你打方向，但是在更新这个系统之后呢，他其实是非常拟人的，怎么说呢，就是他在你确认变道的时候，他会继续向前行驶，他整个变道所打方向盘的角度并不会很大，他不会侧轻的非常大，所以这会使得在变道过程当中这个重力的，尤其是测向重力的这个给驾驶者和乘客的体验，感觉是会好非常非常多的，这是一个优点。 其次，在整个高快速路上的行驶，由于没有城区当中比较复杂的路况，它能够所给我们的体验和表现其实也不能说非常好，但绝对是合格的（大多数情况下来说啊，这里加个buff）。但一道回到我们的城区的过程当中呢，至少我现在所拥有的这台是一台H5的版本的辅助驾驶，它的芯片也是英伟达的Orin- Y，它算力其实我是没有太大的信心的，他是不足的。所以我在使用中碰到很多问题。 首先是下了高速之后，我继续在城区当中的道路使用辅助驾驶，这个辅助驾驶呢，我不知道是他是如何和红绿灯做成匹配的红绿灯，我觉得可以优化的点在于如果这个红灯已经还有三二这种3秒钟的时候，其实辅助驾驶是可以开始起步的，因为辅助驾驶不会像人一样去非常快的一脚电门踩下去，这样红灯完全结束绿灯亮起来的时候慢慢起步会影响整条车道的效率，因为我相信很多我们领克的车主其实在哪条车道的第一个位置心里就会有一个想法，我在的这条车道绝对不能比另一条车道慢。 新的版本其实是有更新这个红绿灯的一个识别的，这样就可以在城区过程当中看到是绿灯它就通行，但是他这个应该只是单纯的去识别，他是红色的还是绿色的，还没有办法识别它真正的倒计时，但我发现他在辅助驾驶的过程当中，其实调用的更多的还是他后台地图算法对于这个红绿灯倒计时的一个预测，他会在他地图上这个倒计时结束之后才会真正的完全往前走，所以这个时候呢，其实灯已经绿了，因为我们这边的灯和实际地图上显示的倒计时是有大概三到2秒钟的一个时差的一个差距的，所以的话登其实更快绿了，但是地图上显示的还是红的，所以车就一直在原地不走，这就是我碰到的一个很大的问题，他对于红绿灯识别和判断的逻辑还是有差别的，然后他的起步的一个策略也是可以有改进的，可以反应更快一点。 然后我在昨天使用过程当中呢，就是碰到这种情况，我认为他看到了这个灯是红的，但是我对于他的判断他即将要绿灯，所以车在停止情况下，我带着电门，想把它一点一点往前推，以待会儿下1秒可以绿灯的时候快速起步。但结果辅助驾驶认为你不可以，所以直接强行一脚把我刹停了，而且反应非常强烈。 我觉得这个是不应该的，你不应该去干涉用户对于这个东西的判断和操作，如果你在明确停下的情况下，用户还要强行的踩电门让他往前走，那你就遵循用户的想法出了问题，那是用户负责这个时候以用户的判断为准。所以这个时候我选择把它关了还是自己来开。 第二个情况也是我刚刚在回家过程当中路过的一个拐弯，他在拐弯的策略上面其实是非常保守的，这其实是一个匝道，而且这个砸到他非常的宽，他没有特别大的转弯角度，他就是一个很平滑的一个匝道，但是他在从主路往抓到变的这个效率也是非常的低，他室友在变道，但实际上他的变道速度这条匝道它可以限速40，他一定要踩到30以下，他才肯前面没有什么车子，但他就不敢往前走。 然后在进入到匝道之后，行驶一段距离有一个急转弯向左的急转弯，因为我们这个铺装路面大货车经常过，所以这个道路的车道线其实不明确的，但是他就非常往右去偏，然后差点要撞上绿化带，这个是经常在这个匝道这个拐弯的地方碰到的事情。这个事情我觉得其实可以做一个比较好的优化的，最主要是我希望他能够有自我学习车主驾驶习惯的一个能力，我路过这个地方其实非常多次了，如果是有自我学习的能力，那我觉得他是可以分析得出来这一个地方，他是该如何去走的。 当然我也不是工程师，这也是我自己碰到的一些问题，所以我只能把它提出来，至于我提的问题解决方案和不合理，其实还是要由工程师合规法去做规定的，但确实是这些碰到的问题让我在使用智能辅助驾驶系统过程当中确实会有诸多的不
#领克驾驶体验底盘体验 相信大家购买领克零八很大一部分程度是源自于对于领克这个品牌的了解，这个品牌更多的是起源于其运动基因，其实就是来自于他的传统性能车油车给予的那种运动的基因在里面，所以领克的优势会在于底盘的一方面，那么我觉得这也是我当时选择购买领克所看重的地方，就是认为他底盘所能够给我的整个驾车提供的支撑感和稳重感。 但是08这辆车其实是一辆型的SUV，他整个的在车内的乘车体验设计上面和所给的配置上面更多的是也是偏向于向家用车，所以大家对于领克08这一辆车的车主的一个用户的画像其实会偏向于向一些理想，或者是问界m7、M8这种偏家用型的SUV的乘坐体验是一样的，包括这部分用户群体的画像也会比较相似，所以在这个时候这个底盘所能够体会出来的其实更多于是一种偏软的一个条件，反正的一个条件，所以就要导致于08在不同的路面会有不同的运动的和底盘的表现。 而我所在的小县城的话，其实有正式的铺装路面也有那种在国道行驶，很多年大货车之后被压的比较破碎的铺装路面，相信这铺装路面，大家其实见过，而且经过这些铺装路面的时候，其实如果你要依赖于他强大的底盘的话，我认为作为一辆重心比较高的SUV，其实你是不能够完全的把速度降下来，通过这种比较破碎的铺装路面，因为这样会导致整个车身非常的严重，会出现前后左右的这种晃动，这个时候底盘悬架他其实会考虑到你速度下来了，他会把这种悬架调得更软一些，有些人可能会认为这种环境的效果能够给予乘车人更好地体验不会那么震动的慌。 然而，实际呢我们在通过这个路面的时候，真正乘车人和开车的人，如果把速度降下来，这种船感非常重的情况下，其实是更容易晕车会更加的不适的。所以这个时候如果要能体现出来底盘的好，其实较快的一个速度，比如说我是以60码的一个速度，通过这种破碎的铺装路面，这个时候能够给我很强烈的一个路感反馈，但是又不至于给车身的姿态造成很大的压力，也就不会晃来晃去这个时候路感会非常的清晰，它会非常的震，但实际上这种鹿感他更像是贴着路面飞过去，同时你可以感受到路面的一个凸起，这个时候他能够给乘车更好的一种感受以及驾驶的一个信心。这个时候你是可以相信领克的底盘的。 同样有一些道路，因为修建年限的不同修建的规格也有不同，所以他们导致一个情况，就是在分岔路口的时候，经常会出现向我们上桥的时候会有一个飞坡的情况，这个相信大家在很多测评当中其实也有看到过。通常情况下，我自己的体验也是以大概在城区道路行驶60到70码的一个速度，通过这个飞扑的时候，他会上下浮动一次半，他确实会有一个半次就把这个底盘给拉住，包括和顶住这个底盘，所以我认为在我使用的过程当中所给我的这个底盘的上下的这个重心变化的体验，我觉得也还是OK的，总之这款车我觉得在底盘上，他是不能够过于的调得太软，或者说你不想要这种软的情况，就不能开得太慢（当然这一定是要在合法的交通规则的条件范围内，我们去做这件事情）所以我觉得速度起来了，更能凸显出这款车底盘，它整体的素质在哪里。 操控体验 在整辆车的操控上面，其实我觉得用一个例子就可以很生动地去表现出来，我对于他操控的一个信心。我有碰到过一次就是那种电动车突然要变道凸出来一点，虽然没有很大角度，但是我的行车是防御性驾驶我预感到他可能会往左边去偏离他的车道来到我的车道的那个压线行驶。在这个时候，其实我离他已经很近了，我是一把把方向盘打过去，然后绕了一个比较小的角度的弧度，把它给绕开了。 其实按照我对于这种吨位和这种体型的车的理解来讲的话，我认为他很难有比较稳定的一个姿态，能够保持住他不会晃，甚至说他能够很完美的完成这个动作，但是就是他在进行这种击打方向的时候，必让的时候能够给我很强的一个支撑感以及他的一个跟手感。 所以我觉得这个也是非常重要的，要的就是指哪打哪。这个不是吹他，是我真的碰到过这种事情，而且不止一两次，因为小城市很多电动车你是真的能时常碰到这种情况。 加速体验 08这辆车给我的加速体验，其实有分两极分化的感觉，先先讲好的，就在刚刚有一辆A4想要和我比加速度比那个整个车的马力，我其实很轻松的，就把电踩一半，他其实就已经快追不上来了，当然他那辆车可能也不带Quattro，所以他一直被我压制着，这也可以侧面的反映出08在面对大多数的情况下的加速的需求还是可以满足的。在高速需要超车的这种情况下，确实是这种超车的命令的执行力是非常重要的，因为有时候这个路况是瞬息万变，可能在超车过程当中，旁边的车有另外的操作会影响到你自己的生命安全，所以我认为快速超车，这是一辆车，在行驶过程当中必备的一个最好的素质之一。 另一面来讲的话，08虚位其实挺重的，这个是指电门的虚位，他踩下去其实并不会特别快地给出一个反应，它是有一个过程，尤其是你静止的情况下猛踩一脚，它并不会那么跟脚，而且确实存在打滑的情况。
#领克选配思路1️⃣选了全车翻毛皮坐垫，抖音商城购买的，大约400块，在晒了一上午，几乎没有味道，主要是怕液体之类的撒到车上，其次可以保护座椅。 2️⃣背靠，原厂的太贵，这款也很舒服，长时间驾驶为后背减轻压力。 3️⃣原厂靠枕。这个绝对是值得购买的，很舒服，也很方便清洗，价格略贵。 4️⃣另外选购了挡泥板(建议），显示器膜(建议)，显示器硅胶保护套(极其不建议，非常难安装，一碰就掉)，领克黑化标志(车标变沉了，容易脱落)
#吉利黄金右脚挑战我的“黄金右脚”养成记 作为领克08 EM-P的车主（提车5个月，里程已破5000km），最近总被问：“这车油耗多少，纯电可以开多少公里？”今天就把油耗和电耗摊开说——从纯电通勤到长途混动，从城市拥堵到高速巡航，真实数据+实用技巧全公开，帮各位准车主/现车主少走弯路！ 一、油耗表现到底怎么样？ 先给结论：领克08的能耗表现，在同级别车中完全配得上“优等生”称号。根据5个月实测，分场景数据如下： 一般日常上下班通勤的时候我都是用纯电模式：WLTC续航130km版本，实际满电跑90-100km（开空调+偶尔激烈驾驶）；百公里电耗稳定在15kWh左右（表显最低可以到10kWh）。因为没有安装家充，所以我都是外面充电，平均每度电7-8毛，便宜的时候甚至可以到6毛左右，充一次电的话大概十几块就够了，所以纯电模式下的通勤成本还是比较低的。 混动模式（短途补能）：电量低于20%自动切混动，市区通勤（时速30-60km/h）油耗7-8/100km；高速（时速80-100km/h）油耗8L/100km。 亏电模式（长途焦虑终结者）：特意挑了一次满油满电后不充电，跑了350km（含150km高速+200km山路），最终表显油耗5.8L/100km，全程动力无衰减，发动机介入几乎无感！ 二、“黄金右脚”怎么练？3个场景拆解 很多人觉得“省油靠运气”，其实领克08的智能混动系统给了很大操作空间，关键看你怎么“踩油门”。分享我的3个实战技巧： 1. 纯电通勤：把“温柔”刻进DNA 领克08的纯电续航足够覆盖我每天50km的通勤（单程25km），但想跑更远，得学会“预判式驾驶”： 起步轻踩：电机扭矩大，轻给电就能窜出去，没必要深踩，车速起来后再匀速维持。 预判减速：看到红灯或前车刹车，提前松电门滑行（动能回收调至“标准”档），既能充电又能减少刹车损耗。 空调别任性：夏天26℃+内循环，冬天22℃+座椅加热（比暖风省电），实测温差2℃能差1-2kWh电耗。 2. 混动模式：让发动机“该出手时才出手” 电量充足时（＞30%），混动模式其实是“电为主、油为辅”。我的秘诀是：尽量保持电量在20%-80%之间浮动，避免频繁充放电伤电池。 市区跟车：用“经济模式”+低动能回收，电机驱动为主，发动机只在急加速时介入。 3. 亏电长途：信任系统，别瞎干预 之前担心亏电会“肉”，结果跑山路时发现：领克08的3挡DHT Pro变速箱太聪明了！爬坡时发动机和电机一起发力，转速拉到3000转也不吵；下坡时动能回收给力，甚至能给电池充10%左右的电。 唯一要注意的是：别频繁切换驾驶模式（比如一会儿运动一会儿经济），给出目的地，系统会根据路况自动调整，手动干预反而可能打乱节奏。 三、为什么说领克08是“黄金右脚友好型”？ 除了能耗数据亮眼，它的硬件配置也给了我“放心踩”的底气： 动力储备足：超车时深踩油门仍有推背感，不用为省油牺牲驾驶乐趣。 底盘调校稳：前麦弗逊+后多连杆独立悬架，过弯侧倾小，高速变道信心足，这种“稳”反而能让我更从容地控制车速，间接降低能耗。 四、最后说句大实话 领克08的能耗表现，确实对得起“混动新卷王”的名号。但“黄金右脚”不是玄学，而是“了解车+适应车+信任车”的结果。
#领克吐槽大会真得好好吐槽一下领克08这个手机支架，设计看着挺贴合，用起来是真闹心。安装的时候就费劲，卡扣卡不紧，总感觉松松垮垮，稍微用点力还怕把中控或者出风口弄坏。平时放个手机，一遇到颠簸路面就晃个不停，跑快一点甚至有异响，听着特别心烦。 最要命的是固定不稳，手机放上去总往下滑，角度也调不到舒服的位置，看导航还得低头歪头，特别影响开车安全。本来以为原厂配套会很省心，结果实用性大打折扣，塑料质感一般，支撑力也不够，大一点重一点的手机根本不敢放心放。 花了钱还不好用，扔了可惜，用着闹心，纯纯鸡肋。车本身挺好，就这个支架拖后腿，希望厂家能好好改进一下，别再让车主为这么个小物件糟心了。
#领克吐槽大会开了半年，优点不重复了，就说说那些让我心里咯噔一下的小毛病。首先是车机。启动是快，但偶尔会犯傻。比如语音助手跟你跨频道聊天，明明没有唤醒，就开始和你搭话，你说的话有时候还给你用AI大模型去搜索，咱就说，虽然车机搭载了8295芯片，搭载了AI大模型，你也不能乱用吧，你得等我呼叫你你再出出来阿。（我自己的车是不是要我做主？） 其次，内饰细节。看着炫，但有些地方不耐用。我那个中央扶手箱冰箱那个滑盖，有轻微松旷，没新车那会的紧致感了。还有Nappa真皮座椅，坐着是舒服，但是褶皱还是有点快，提车半年，就看出明显褶皱了，真皮缺陷吧。 再次，车门拉手夹手好几次了，这个离车自动锁车关门的原理有点迷，当要开门的时候，我的手如果在一瞬间触碰到主驾门把手上，门把手就会缩回去，不知道是太灵敏还是不灵敏，工程师能不能优化一下开门逻辑？ 最后，亏电状态的细微变化。有电时是条游龙，安静顺滑。一但发动机接入，发动机启动发电那一下，你能感觉到一个和你正常说话的人，瞬间咳嗽没完的感觉，声音还是蛮大的，咋整，努力克服吧，谁叫现在油价现在这么高，没电就马上给枪插上，当纯电车开还是很香的。 领克08大面上是台好车，但这些边边角角的小毛糙，让你觉得它还在成长。不像有些老牌车企，哪儿都糙，但糙得均匀。08是90分的身子骨，配了85分的神经末梢。
领克08 EM-P · 懂车分（口碑）
3.93
“良好”
共1630人评价
18万-25万新能源总榜
NO.72
低于59%的同价位车系
3.93
综合
3.99
内饰
3.86
配置
3.52
空间
4.30
外观
3.95
舒适性
3.94
操控
3.95
动力
领克08 EM-P热门话题
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