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#捷豹燃油车停产转型电动化能成功吗车友们今天咱们就聊聊这两天汽车圈最大的新闻捷豹那个发狠的决定。2025年12月19日，最后一辆燃油版F-PACE SVR在英国工厂下线，这标志着捷豹长达90年的燃油车历史正式画上了句号。 作为一个老车迷，看到这台黑色的V8猛兽下线，说实话心里挺不是滋味的。但这事儿已经发生了，咱们今天就坐下来，像在车友群里聊天一样，客观地聊一聊捷豹这波自断后路的电动化转型，到底能不能成。 1. 这次是真绝唱，连退路都没留。 首先，咱们得搞清楚这次捷豹有多刚。以前咱们看别的品牌说转型电动，都是油电同驱，或者慢慢减产。但捷豹这次是真彻底。 最后一台F-PACE SVR，搭载的是5.0L机械增压V8发动机，575匹马力，4秒破百。这不仅是捷豹目前性能的巅峰，竟然也成了燃油时代的绝唱。这台车下线后，没有后续了，直接进博物馆收藏。 我的看法是：这种破釜沉舟的勇气确实少见，甚至有点悲壮。但换个角度想，捷豹也是被逼急了。这几年捷豹在市场上的日子不好过，销量下滑，加上国内新能源渗透率越来越高，它如果不搞点大动作，迟早得被边缘化。 2. 电动化这把火，烧得旺但也冒烟 捷豹转型的决心咱们看到了，但咱们得冷静分析一下它手里到底有啥牌。 根据目前的消息，捷豹首款全新的纯电车型基于Type 00概念车打造的四门GT要等到2026年才上市。也就是说，在这中间这一年多时间里，捷豹处于一个非常尴尬的真空期旧的燃油车停产了，新的电动车还没影儿。 优点画的大饼听起来很美好。新车据说会用上800V高压快充架构，三电机四驱，马力逼近1000匹，续航也能跑到690公里以上。如果真能把账面数据做实，这确实能打。 缺点现实的骨感首先，发布时间推迟了，这说明研发或供应链可能遇到了问题。其次，现在的电动车市场卷成什么样了，2026年，咱们国内的造车新势力都不知道迭代几轮了，那时候捷豹拿什么来跟人家拼智能化，拼座舱体验。 3. 定位太高，普通人还能买得起吗。 这是我觉得捷豹转型最大的隐患之一。 以前捷豹虽然也是豪华品牌，但好歹还有个七折豹的梗，大家努努力还能摸到。但这次转型，捷豹明确说了，要走高端小众路线，甚至要对标宾利，阿斯顿·马丁这种超豪华品牌。 价格劝退 那款即将推出的纯电GT，预估起售价在12万英镑以上约合人民币100多万。这价格一出来，直接把大部分原本的捷豹潜在客户挡在门外了。 品牌力支撑不住， 现在的消费者很精明，花一百万买电动车，为什么不买更稳的特斯拉Model S，或者更有面子的国产新能源旗舰，捷豹的品牌溢价，在电动时代还能不能值回这个票价，真的很难说。 4. 质量和售后，老车主的痛咱们不能光看广告，还得看疗效。捷豹以前的燃油车，在质量稳定性上确实有过不少槽点，变速箱，电子故障这些老毛病让不少车主头疼。 转型电动车，这些问题能解决吗。 电动车虽然少了发动机和变速箱，但对电池管理，车机系统的要求更高了。而且，一旦捷豹全面转向高价纯电，那它的售后维修成本肯定也会水涨船高。再加上现在燃油车停售，以后修老款捷豹的零件会不会变难找，这些都是咱们车友需要担心的实际问题。 最后 总结一下我的心里话捷豹告别燃油车，确实让人感慨万千，那台V8的声浪以后只能在回忆里听了。 但从商业角度来看，这是一场风险极大的豪赌。捷豹放弃了自己还有优势的燃油赛道，跳进了一个全是鲨鱼的电动池子里，而且还要把价格定得死贵。在目前全球很多车企如奔驰，宝马都在放缓电动化节奏，重新拥抱燃油车的大环境下，捷豹这波逆行显得非常孤独。 我个人的观点是， 捷豹想通过转型翻身很难。除非它在2026年能拿出一台在性能，智能化，豪华感上都碾压同级的神车，否则在这个神仙打架的新能源时代，捷豹这个名字，可能真的会逐渐变成博物馆里的历史。 车友们对于捷豹这波操作，你们是惋惜多一点，还是看好多一点呢。
#“半价捷豹”值得购买吗作为关注豪华车市场的老玩家，“五折豹”的说法传了好多年，现在不少捷豹车型终端优惠后相当于半价入手，比如XEL不到15.98万就能拿下，比同级别BBA便宜10几万左右。但低价背后藏着不少门道，今天就跟大家聊聊它的为什么会出现半价出售的情况，给想要买的车友们一些参考。 一、半价捷豹的核心吸引力 ⭕ 性价比肉眼可见：捷豹作为英伦豪华品牌，原价看齐BBA，半价能享全铝车身、50:50配重比这些核心优势。XEL的2.0T高功率版有300马力，配采埃孚8AT变速箱，百公里加速6.9秒，操控远超同价位合资车。 ⭕ 配置不缩水：入门款也标配温莎真皮座椅、Meridian音响和Pivi Pro车机，XEL后排腿部空间890mm，家用完全够勇，F-PACE带智能适时四驱，离地间隙213mm，轻度越野也能应对。 ⭕ 设计有辨识度：游艇式环抱座舱、独特车身线条，比街车BBA更有个性，开出去不容易撞款，满足追求小众豪华的需求。 二、低价背后的坑 ❌ 后期维护超贵：基础保养一次约1600元，比宝马3系高20%，换个原厂前大登要2.1万元+2000元工时费，中控屏维修需2.25万元，全铝车身单面钣喷就要1.2万元。 ❌ 小毛病不算少：车主反馈车机偶发卡顿，感应尾门误识别率高，XEL低速换挡蹲错明显，还有发动机漏油、雷达失灵、底盘异响等投诉，部分车主直言提车只开心三天，后续全是修车饭闹。 ❌ 保值率拉胯：三年残值率仅50%，比BBA低5-8%，二手车商压价狠，后期换车要亏不少钱。 ❌ 细节体验有短板：F-PACE高速120km/h时风噪达66分贝，控制得不好；市区油耗11-13L/百公里，比同级别车型偏高。 三、哪些人适合买？哪些人千万别碰？ ⭕ 适合入手的情况：预算25-40万，追求操控和小众豪华，能接受高维护成本；当地有捷豹4S店，方便维修保养；打算长期开（5年以上），摊薄贬值损失。 ❌ 不建议买的情况：预算有限，不想额外花钱修车；追求省心耐用，怕频繁出小故障；打算3年内换车，看重保值率；所在城市没有4S店，维修会很麻烦。 四、总结 半价捷豹是把双刃剑，低价能享豪华品牌的操控、配置与设计，性价比突出，但后期维护贵、小毛病不少、保值率低。它适合懂车爱开、能承担后续成本的人，绝非追求省心实用的家用首选。
#捷豹路虎否认开除设计师主管前些日子有报道说，捷豹路虎主管设计师格里·麦戈文被保安带走，现在捷豹路虎又否认开除或者解雇，但现在是否在职，又不做出回应，那不就是说了相当于没说嘛！官方原话是：我们并未终止格里·麦戈文的雇佣关系，且不打算对猜测性报道进一步置评，那到底还在捷豹路虎工作吗？说不清不回应，你们觉得这是咋回事呢？
#二手车值得买想用十几万预算拿下一台“英伦跑格”十足的豪华车？捷豹XEL确实是个让人心动的选择——低趴车身、豹眼大灯、后驱操控，开出去回头率不输BBA。但作为二手车，它可不是“颜值即正义”那么简单。年款不同、版本混杂、小毛病藏得深，买错一款，修车比加油还勤。今天咱就唠点实在的，帮你避开雷区，选对那台“又帅又省心”的二手XEL。 先说结论：2018–2019款是性价比之王，2020–2021款要挑着买，2022年后基本接近新车价，不如直接上新车。 2018–2019款：7–9万区间，适合预算紧但想玩情怀的人 这两代车型属于早期国产捷豹XEL，虽然电子系统偶尔抽风（比如中控卡顿），但机械结构相对成熟。2.0T低功率（200马力）够日常通勤，8AT变速箱也经得起时间考验。重点来了：一定要避开高里程或保养记录缺失的车。7年车龄的老捷豹XEL，发动机渗油、内饰老化很常见，建议带个懂车的朋友一起验，或者花300块请第三方检测。如果你只是周末兜风、市区代步，它能给你“花小钱装大X”的快乐。 2020款：小心“低功率陷阱” 2020年是个分水岭——外观套件更运动了，但2.0T低功率版（尤其是青春运动版）投诉率明显偏高，常见问题包括变速箱顿挫、发动机抖动。如果你看到一台2020款报价特别便宜（比如10万出头），先别激动，查清楚是不是低功率版。相比之下，同年份的高功率（250马力）版本更值得考虑，动力响应和高速超车底气足不少，适合经常跑高速或喜欢“脚感”的人。 2021–2022款：11–14万，准新车体验，但得算清账 2021年起全系高功率普及，车机升级、内饰质感提升，车龄也短（3–4年），机械磨损小。但注意：这个价位的二手捷豹XEL，跟终端优惠后的新车差不了几万。如果你不是特别执着于“二手”，真不如去4S店谈个新车——质保、安心、配置更新。除非你找到一台里程极低（2万公里内）、全程4S保养的个人一手车，否则性价比优势不大。 选买用三字诀： 1、选：优先200PS豪华/进取版（18–19年）或250PS R-DYNAMIC（20–21年），避开2020低功率。 2、买：必须查维保+出险记录，漆膜仪测全车，重点看发动机舱是否漏油、变速箱换挡是否平顺。 3、用：捷豹XEL不是省油的主（市区轻松11L+），95号油+保养偏贵，买之前先算算养车成本。座椅偏硬、胎噪明显，别指望它像凯美瑞那样“佛系”。 最后说句掏心窝的：捷豹XEL的魅力在于驾驶乐趣和设计感，但它终究是二线豪华，小毛病难免。如果你追求的是“买了就忘”，它可能不适合你；但如果你愿意为那份英伦腔调多花点心思，它绝对能成为你车库里的“情绪价值担当”。
捷豹XEL · 懂车分（口碑）
3.99
“良好”
共788人评价
3.99
综合
4.11
内饰
3.81
配置
3.70
空间
4.84
外观
3.83
舒适性
3.83
操控
3.83
动力
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