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#车企“复活”，你还信任吗？兄弟们，我相信威马和极越这些车企大家都不陌生吧，最近我看到传出了要复产的消息了，不知道大家听没有听说？最近是又传出了消息，说要重新卷土重来了，我想说这到底是真的王者归来，还是……只是说说？今天就来聊聊如果威马和极越这些倒闭的车企卷土重来大家还会选择吗？一起看看看。 一、聊聊威马和极越 1.先说威马，当年其实也是和“蔚小理”一起冲在第一梯队的，名气还不算可以。但是听说后来因为欠了天文数字的债，破产重整了，工厂都停工了，车主维权也是有点惨不忍睹。现在据说是换了股东，想要重新启动生产，主打的车型可能还是之前的EX5、E.5这些车型。 2.极越，背景看着挺好的（百度+吉利旗下的），但之前也陷入了停滞。现在也想通过各种运作重新来过。资本好像还没完全放弃它们，资本总觉得还能再抢救一下。 二、聊聊这两个车企为什么倒闭 我觉得其实他们倒下，我认为根本的原因逃不过这几样：一是钱花完了，二是车没卖好，三是产品有点跟不上了。就比如说，之前就有不少声音吐槽某些车型的设计反人类（比如取消门把手），或者智能驾驶没那么牛。在当年卷得还不够狠的时候都没能挺住，现在都2025年了，市场上全是这种六边形战士的车型，如果还是拿着几年前的老车型回来，光靠情怀和低价，我觉得恐怕远远还不够吧。我觉得说白了，没有药到病除，光换了一件衣服，真的很难让人相信呀。 三、聊聊老车主 每次说到这个问题，我都替老车主感到很憋屈呀。只要品牌一倒，车主的售后全完蛋。网上能看到很多真实的事情：车坏了，官方售后渠道没了，连个配件都等个半年；车机系统也停止了更新；最惨的还是二手车，直接变成了工业废铁，三折五折都没人敢买，主要是怕砸在手里。一个品牌如果对陪伴它走过最早那段路的老用户都这么不负责任的话，那它今天说的任何重新开始的漂亮话，我觉得分量都得先打个对折。信任这个东西，碎了就很难再拼好的。 四、如果威马和极越复活你会怎么选？ 反正让我选，我态度还是很明确的：我会保持观望，极度的谨慎。我当然也是希望所有中国品牌都能崛起，不要掉队。但理智上，我们的钱也不是大风刮来的。如果要我考虑一个复活的品牌，我必须看到它解决历史问题的诚意（比如如果安置老车主）、也要看到后续的能力（不是光画饼就行），以及最重要的还是看到它有一款真正有竞争力、不是来清库存的全新产品。否则，在这么多靠谱的选择面前，大家肯定都不愿意去冒这个险的？ 五、最后说一句 归根结底我认为车只是一个代步工具，我们只需要的是稳定和可靠的服务。我对于这些打可能卷土重来的车企，我觉得是可以送上掌声的，但肯定是不会冲动下单的，为什么？只能说让子弹再飞一会儿，看看情况再说。
#相册中的第一台车威马EX5采用的前麦弗逊式独立悬挂 + 后纵臂扭转梁式非独立悬挂是一种在紧凑型电动SUV中较为常见的悬挂布局。这种设计在成本、空间、舒适性和操控性之间取得了一定平衡。下面分别解释两种悬挂的作用和整体搭配的特点： 一、前悬挂：麦弗逊式独立悬挂（MacPherson Strut） 作用： - 结构简单、占用空间小：适合前置电机或发动机的车型，为前轮提供较好的上下跳动空间。 - 良好的横向刚度：有助于提升车辆在转弯时的稳定性。 - 兼顾舒适性与操控性：在城市道路行驶时能较好地过滤路面颠簸，同时在高速变道时提供一定支撑。 - 成本较低、可靠性高：广泛应用于家用轿车和SUV。 虽然麦弗逊悬挂在极端操控下（如激烈驾驶）可能不如双叉臂或多连杆悬挂，但对于日常通勤和城市驾驶完全够用。 二、后悬挂：纵臂扭转梁式非独立悬挂（Torsion Beam Rear Axle） 作用： - 结构紧凑、节省空间：特别适合电池布置在底盘下方的纯电动车（如威马EX5），有助于最大化座舱和电池空间。 - 成本低、维修简单：相比多连杆独立悬挂，结构更简单，制造成本更低。 - 一定的抗侧倾能力：扭转梁本身具有一定的弹性，可以在转弯时提供有限的横向支撑。 - 适合前驱为主的车型：威马EX5为前置单电机前驱布局，后悬挂主要承担支撑和减震功能，不参与动力输出，因此非独立悬挂在多数情况下能满足需求。 缺点是：左右车轮运动相互干扰，在通过坑洼或不平路面时，舒适性和循迹性不如独立悬挂（如多连杆）。 三、整体悬挂组合的特点（麦弗逊 + 扭转梁） 表格 优点 缺点 结构简单、成本可控 后悬挂舒适性和操控极限相对较低 节省底盘空间，利于电池布置 高速过弯或连续颠簸路面时车身可能出现晃动 适合城市通勤和日常驾驶 不适合激烈驾驶或复杂路况 维修保养成本低 后排乘客在过减速带时可能感受到明显颠簸 总结 对于威马EX5这类定位家用、城市通勤为主的纯电动SUV，这种悬挂组合是务实且合理的选择。它在保证基本舒适性和安全性的前提下，有效控制了成本，并为电池和座舱腾出更多空间。如果你主要在城市道路行驶，对操控要求不高，这套悬挂完全能满足需求；但如果你经常跑山路或对驾驶质感有较高追求，可能会觉得后悬偏硬或支撑不足。 补充说明：近年来，随着消费者对舒适性要求的提高，越来越多新势力品牌（如小鹏、蔚来）开始在后悬挂采用多连杆独立悬挂，但这也会带来更高的制造成本和售价。
#你的车续航打折了吗纯电车已经发展了10多年，现在买电车，你要明白，厂家标500km续航，不是你能开到这个续航，还要考虑速度，空调，高速，气温等问题。 还要了解，标称400，你很难把电池跑干净再充电，一般30%就要充了，充到80-90%就停，对电池健康度也有好处，相当于你得可用区间大概是50%，也就能理解为什么跑200就充电了。 我的车买的时候标400续航，我测试过一次，充满大概能跑380km，后期保养时，厂家为了安全，锁电，现在充满还是显示400，只是跑200km就要充电，如果高速开的快还要少一些，日常低速连续行驶，会多一些。 续航打折，和你得用车状况也有很大关系，衰减一般8-10w公里问题不大，我的9w公里车，充满还能显示400，现在电池可靠性都不错。
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懂哥普及新能源：威马汽车重整复产，规划至2030年产量挑战100万台！
#用车成本大公开威马ex5，5年用车9w公里，也有资格谈谈新能源的用车成本了。 1⃣保养 前2年定期去保养，前4w公里基本就是 检查电池气密性，顶多120元。其它的收费项目是 雨刷器和空调滤芯，100多，这个只要你想自己换，那就很简单，我都是自己换，所...查看全文
威马EX5 · 懂车分（口碑）
3.50
“良好”
共148人评价
3.50
综合
3.54
内饰
3.57
配置
3.65
空间
3.54
外观
3.37
舒适性
3.38
操控
3.46
动力
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