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#“烂尾车”能不能买二手车企倒了车还在！二手倒闭电车，是捡漏还是踩雷？ 二手车市场里有很多价格特别低的电车。当年二十多万的威马EX5，现在两万多三万就能买到；原来卖六七十万的高合，现在二十万出头就能拿下；极越01新车要二十多万，现在二手收车价两万都不到。这些价格降了这么多的车，不少人都在关注，我也说说自己的看法，当然只是我个人的感觉，不代表车本身的实际价值。 同样花三万块，买二手燃油车，大多只能选开了十年以上的旧车，或者只能坐两个人的小型代步车。买这种倒闭车企的电车，能买到可以坐五人的SUV，厂家标出来的续航能到四百公里，还有辅助驾驶、全景天窗、自动泊车这些配置，和同价位的二手燃油车比，配置要高不少。高合这种当初按豪华车标准造的车，现在花二十万左右就能买到双电机的版本，底盘配置也比较高，同价位的新车很难有一样的配置。 这些电车的电池、电机、电控，大多是宁德时代这种大厂家生产的。只要车没出过严重事故、没被水泡过、电池耗损不严重，在城市里日常上下班、代步开，核心的零件不容易出故障，不会因为车企倒闭就完全不能开。 车企倒了之后，原来牌子的4S店和官方能修的店基本都关了，没地方找厂家修车了。这些车上很多零件都是这个牌子专门定做的，外面没有能通用的替换零件，车坏了之后，只能找同款车拆下来的旧零件。这种旧零件不仅贵，还要找很久，有些当年没卖出去多少的车，连能用的配件都找不到。要是电池、电机、电控坏了，原来厂家说的保修承诺基本都不算数了，修起来要花很多钱，有些车换个电池的钱，比现在买车的钱还多。 燃油车的中控屏坏了，不耽误正常开车，这种电车不一样。空调、车灯、充电设置，甚至启动车辆，很多功能都要靠中控的车机系统，得连厂家的服务器和手机APP，才能用全所有功能。车企倒了之后，服务器会关掉，对应的手机APP也用不了了，远程开车门、在线导航、语音控制、蓝牙钥匙这种要联网的功能，全都用不了。要是不小心把车机恢复了出厂设置，有些车会再也激活不了，车机直接用不了，甚至连车都开不了，车机原来有的毛病，也没人能修了。 这种车买保险也有不少麻烦。很多保险公司不给倒闭牌子的车买车损险，就算有能保的公司，保费也比同价位正常卖的车贵一半多，还得逼着你买别的附加保险。以后想把车卖出去也很难，现在买着便宜，等你想转手的时候，愿意买的人特别少，价格跌得比正常车厉害多了，有些没多少人买的冷门车，根本找不到下家，最后只能拆成零件卖。 要是车出厂的时候就有设计上的毛病，比如电池容易着火、刹车不好用，车企倒了之后，就没人管这些事了，也不会把车召回去修。真出了事，找不到人负责，所有损失只能自己担着。 要是家里只有这一辆车，平时上下班、接家人出门全靠它，最好别买，万一车坏了，出门都成问题。要是对车一点都不懂，身边也没懂车的人，也找不到能修这种车的地方，也别买，车坏了之后，要么要花很多钱修，要么根本没地方修。要是想长期开，比如打算开五年以上，就想图个省心，也别买，现在这些车就没地方修，再过几年，配件会更难找，车坏了就只能扔了。要是经常要跑高速、跑长途，也别买，万一在外地车坏了，当地没人会修，也没有对应的配件，直接就困在半路上了。 真想买的话，挑车的时候，尽量选当年卖得多的车，别选没多少人买的冷门车，卖得多的车，能找到的拆车旧零件更多，能修的地方也多。尽量选电池、电机、电控还在厂家说的保修时间里的车，有些车的电池保修是做电池的厂家负责的，买之前要先问清楚，保修还能不能用。出过严重事故的、泡过水的、之前跑过网约车的车，绝对别买，这些车本身就有安全隐患，核心零件更容易坏，修起来要花多少钱根本没数。 买车之前，要找专门查新能源汽车的人，把车从头到尾查一遍，重点看电池耗损厉不厉害、有没有坏的地方，电机、电控之前有没有出过毛病。还要查清楚车之前有没有修过、有没有出过事故，有没有被抵押、查封，能不能正常过户，别付了钱才发现过不了户。卖家说的所有关于车的保证，都要写在合同里，写清楚出了问题谁负责，别信嘴上说的。 买回去之后，别乱改车，别乱刷电池、电机的程序，改了之后，本来能用的保修也会失效，还更容易让车出毛病。提前找好本地能修这个车的修理厂，别等车坏了再临时找。平时充电的时候，别把电全用完了再充，也不用每次都充满，这样能让电池用得久一点。别随便把车机恢复出厂设置，也别乱装不是厂家出的系统，免得车机用不了。 倒闭车企的二手电车，价格优势确实很明显，同价位里配置也更高，但同时也有修起来难、很多功能用不了、保险不好买、卖的时候不值钱这些问题。这种车只适合家里有别的车、有稳定能修的地方，只是买来平时短途开一开，或者开个一两年就换的人。对于大部分普通家庭，就想买个能长期放心开的主力车，又对车不太懂的，这种车的麻烦，比它的好处多得多。 以上是我的个人看法，仅个人观点
#威马汽车“复活”序曲添疑云一夜之间负债200亿，曾经的造车新势力“优等生”威马汽车，如今彻底走到了悬崖边缘。从2018年凭借EX5拿下新势力销冠，到如今工厂关闭、售后瘫痪、创始人被传“跑路”，威马只用了不到七年时间。 有人说，沈晖终于活成了贾跃亭最忠实的信徒。 ▶ 辉煌开局：融资400亿，曾是新势力销冠 2015年，曾任职沃尔沃、主导过吉利收购案的沈晖出走创业，在上海创立威马汽车。凭借其光鲜履历与“国民电动车”的定位，威马迅速成为资本宠儿——腾讯、百度、李嘉诚与何鸿燊家族纷纷押注，累计融资超400亿元。 2018年，首款车型EX5上市，定位15万级、续航超400公里，首年卖出1.7万辆，一度登顶新势力销量榜首。那时的威马，看起来前途无量。 ▶ 崩塌开始：平台老旧、掉电快，价格战中被抛弃 然而威马的问题很快暴露：EX5基于吉利老旧平台打造，车机卡顿、电池掉电快等问题频发。随着2020年比亚迪掀起价格战，小米等新玩家入局，威马销量断崖式下跌——从月销3000辆跌至不足千辆。 到2022年，威马全年销量不足3万辆，每卖一辆车就亏6万元，全年亏损超50亿。更严重的是，公司开始拖欠工资、拖欠供应商货款、还不上银行贷款，资金链彻底断裂。 ▶ 沈晖“消失”，被指套现12亿、资产转移海外 2023年9月，沈晖以“参加慕尼黑车展并赴纽约出差”为由出国，之后再未回国。业内普遍认为他已实质性离场。 更引发争议的是其资产动向： · 2022年沈晖年薪高达12亿元，占公司总营收三分之一 · 其妻子与孩子早已移民美国 · 本人通过股权质押套现，被指资产转移路径清晰 同年10月，法院受理威马预重整，公司总负债超200亿元，仅欠供应商就达17亿。4S店大量关门，车主维修无门。 ▶ “复活”还是“画饼”？宝能接手，清偿方案被指缺乏诚意 2024年4月，同样深陷债务危机的宝能集团旗下深圳翔飞宣布接手威马，提出所谓“复活计划”： · 承诺投入10亿元重启运营 · 提出“2025-2026年恢复生产，2027-2028年推动上市，2030年实现百万销量”的路线图 · 对供应商提出“欠款15万以内半年内现金结清，超出部分转为信托份额” 目前有87家供应商同意合作，威马APP也在2025年11月重新上线，蓝牙控车功能恢复。但温州工厂大门紧闭，生产线全停，机器积灰。 ▶ 威马“复活”可能性几何？ 业内普遍认为，威马所谓的“复活”更多是债务重组与资本运作，而非真正重启造车： · 宝能自身负债超千亿，无力真正输血 · 供应商拿到的信托份额能否变现仍是未知数 · 车主售后体系并未重建，维权群中抱怨不断 更重要的是，如今中国市场已被比亚迪、蔚小理等品牌瓜分超九成份额，威马即便复产，也难有立锥之地。业内判断，若2026年销量无法突破2万辆，所谓重生不过是又一场“PPT救市”。 ▶ 写在最后 从资本宠儿到负债累累，威马的崩塌，不仅是沈晖个人的进退问题，更是盲目扩张、技术滞后、资本催熟模式下必然的结局。而最终为这场大败局买单的，始终是那些拿不到货款的供应商、修不了车的车主，和无数被拖欠工资的普通员工。
威马EX5 · 懂车分（口碑）
3.50
“良好”
共152人评价
3.50
综合
3.54
内饰
3.57
配置
3.65
空间
3.54
外观
3.37
舒适性
3.38
操控
3.46
动力
威马EX5热门话题
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