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#小鹏G7增程版到底值不值小鹏G7增程版到底值不值？我最近也一直在关注这车，今天就跟大家聊聊我的一些看法。😊 一、续航是个大优势，但也要看懂是啥意思 这车续航标称达到1700多公里，说是能一口气从北京开到广州。这个数字确实看着很唬人，应该是同类型车目前最高的了。 重点在于它是由55.8度的大电池和一个60升的油箱共同实现的。我觉得这个思路挺对路的。市区里，它有430公里的纯电续航，足够当一个纯电车开，一个礼拜充一次电估计都行，省钱又安静。跑长途了，油电一起用，彻底不慌，主打一个去哪都行。 不过，这个430公里是CLTC工况下的理论值。有资料提到，它在更贴近实际的WLTC工况下，纯电续航是325公里。买之前心里得有个数，实际开起来肯定要打点折扣的，开空调、路况、脚法都有影响，大概打个七五折到八折的样子。好在增程车冬天续航打折的情况理论上会比纯电车好一些，因为发动机启动后可以提供稳定的热源，给车内取暖和电池保温的效率更高，不用全靠电池的电来制热。 还有就是车重的问题，因为加了一套增程系统，这车比它自己的纯电版还要重个大概100公斤。车子重了，对电耗和操控多多少少都会有点影响。 二、充电很快，可要看你的使用习惯 充电是它另一个大亮点。它用的是800V高压平台，配了据说支持5C超充的电池。官方宣传是充电12分钟，续航能增加314公里。这个速度确实很快，比现在很多纯电车的800V快充还要快，在高速服务区休息一下，电就能充不少。 但是，这里有几个小地方要想一想。首先，5C超充的极致速度需要匹配非常高功率的充电桩才能实现。其次，像很多快充一样，电池电量从低充到80%速度很快，但从80%到充满速度就会慢下来。最后，也是最关键的一点，如果你家里有固定的慢充桩，回家就插上充电，那这个超高速快充的优势对你的日常来说，其实就不太用得上了。 三、车里堆料很足，智能化是强项 坐进车里，这车感觉是下了血本。全系车的副驾驶座都配了“零重力”座椅，能让你几乎躺平，而且前后排的座位都有加热、通风和按摩功能。这个配置在20万左右的价位里，确实很少见，算是它的一个杀手锏。 智能化一直是小鹏的招牌。这车一口气用了三颗自家的图灵AI芯片，算力特别高。这意味着它应该能支持很高级别的智能驾驶辅助功能，像城市里的自动导航辅助驾驶可能也是标配。不过话说回来，这么高的硬件配置，最终体验到底有多大的惊喜，还是得等实车大规模上路了才知道。 四、价格和上市时间是个关键 价格方面，有传闻说它的起售价可能会在18万元以内。如果真是这个价，配上这些续航和配置，感觉还是挺有冲击力的。 但这里有个重要信息：它计划在2026年第一季度才上市。这意味着最快也得等到2026年初才能买到。 五、等，可能会面临一些变数： ① 竞争对手：到你真正能买到的时候，别的品牌很可能也推出了800V高压平台的增程车型。到时候它充电快的独有优势可能就不那么明显了。 ② 市场政策：2026年的新能源汽车市场政策可能会有变化，这些都会影响你的购车成本。 六、总结一下我的看法 1.优点很突出： 1️⃣ 续航无焦虑：1700多公里的综合续航，长途旅行心理有底。 2️⃣ 纯电里程长：市内通勤完全可以当电车用，省钱。 3️⃣ 充电速度快：有条件用上超充的话，补能体验一流。 4️⃣ 舒适配置拉满：零重力座椅、前后排通风加热按摩，对家人很友好。 智能化基础好：高算力芯片支持未来潜力大的智能驾驶。 2.缺点也要看清楚： 1️⃣ 要等待：不是现车，上市后交付也需要时间。 2️⃣ 实际续航会打折：标称的纯电续航和实际使用有差距，心里要有预期。 3️⃣ 车重不轻：比纯电车重，对能耗和灵活性可能有细微影响。 ④ 快充优势有条件：如果没有经常使用超充的条件，这个优势的价值会打折扣。 七、 最终值不值？ 我觉得，这车看起来是想做一个全能选手。如果你经常需要跑长途，或者家附近充电不怎么方便，又特别看重智能科技体验，还希望家人坐得特别舒服，那等一等G7增程版。 但如果家里有固定车位能装充电桩，日常主要在市区活动，一年也跑不了几次超长途，那同价位也许有更经济实惠的选择。说到底，没有完美的车，只有最适合生活场景的车。我的建议是，等它上市后，亲自去试驾一下，感受感受它宣传的那些亮点是不是真的对的胃口，再做决定。希望这些啰嗦能对大家有点帮助！
#2026款小鹏P7+/G7将搭载第二代VLA小鹏P7+和G7要在1月8日上市了，还说会搭载第二代VA智驾大模型和图灵AI芯片，算力能到225TOPS，赶紧扒了扒信息，来跟大家唠唠我的真实看法。 先说说这次新车的核心亮点，最让人期待的就是智驾硬件的升级👍 第二代VA智驾大模型加上图灵AI芯片，225TOPS的算力比老款提升不少，这意味着高阶智驾功能的落地会更顺畅，官方说2026年第一季度就会推送相关软件，不管是城市NOA还是自动泊车，体验应该能再上一个台阶。而且小鹏本来就在智驾领域有积累，这次硬件升级算是把优势拉得更开了，对比同价位的新能源车型，智驾这块确实能打。 从曝光的实车来看，小鹏P7+延续了溜背轿跑的设计，车身线条比老款更流畅，风阻系数估计会更低，续航表现大概率也会有提升；小鹏G7作为中型SUV，空间和实用性本来就不错，这次升级智驾后，产品力也能再补一块短板。价格方面虽然还没公布，但参考现款车型的定价，P7+和G7的起售价大概率会在20万和25万左右，这个价位段的竞争虽然激烈，但小鹏的智驾优势能帮它吸引不少用户。 不过有一说一，想靠智驾升级就成爆款，小鹏这两款车的短板也很明显😂 首先是品控问题，之前小鹏P7和G7都被车友吐槽过细节做工粗糙，比如内饰异响、车机偶尔卡顿，甚至有车主反映座椅调节按钮失灵，这些小毛病虽然不影响驾驶，但很影响用车体验。这次新款如果还没解决这些品控问题，就算智驾再强，也会让消费者心里打鼓。 再说说市场竞争的问题，20-30万的新能源市场早就卷成一锅粥了，比亚迪汉EV、特斯拉Model 3、蔚来ET5这些车型各有优势，比亚迪胜在混动和纯电双线布局，特斯拉有品牌和超充网络，蔚来的换电服务更是独一份。小鹏只靠智驾这一个卖点，很难从这些竞品手里抢太多份额，尤其是家用用户，更看重空间、续航和实用性，智驾只是锦上添花。 还有个很现实的问题，小鹏的售后网络覆盖得还不够广，三四线城市的门店和充电桩数量远不如比亚迪、特斯拉，对于这些地区的消费者来说，后期维保和补能都会很麻烦。而且智驾功能的落地需要大量的城市地图数据，很多三四线城市还没开通高阶智驾，就算买了新车，也用不上核心的智驾功能，这就有点“买椟还珠”的意思了。 另外，小鹏的品牌影响力也不如特斯拉和比亚迪，很多消费者选车时还是会优先考虑品牌知名度更高的车型，小鹏想要改变这种现状，光靠产品升级还不够，还得在品牌宣传和用户服务上多下功夫。 最后总结一下我的观点👇 小鹏P7+和G7的智驾硬件升级确实是亮点，225TOPS的算力也让高阶智驾的体验更值得期待，但品控问题、市场竞争和售后网络的短板，会限制它们成为爆款。这两款车能吸引一部分看重智驾的年轻消费者，但想在20-30万的新能源市场里突围，难度依然不小。 说到底，新能源车型的竞争早已不是单点优势就能取胜，小鹏需要把智驾的优势转化为用户能直观感受到的体验，同时解决品控和售后的问题，才能真正留住消费者。有没有车友也关注这两款小鹏新车的？来评论区说说你觉得它们的定价会是多少？
小鹏G7 · 懂车分（口碑）
4.01
“优秀”
共129人评价
18万-25万新能源总榜
NO.46
超过63%的同价位车系
4.01
综合
4.14
内饰
4.01
配置
4.22
空间
4.22
外观
3.83
舒适性
3.83
操控
3.83
动力
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