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#我的改装笔记第一次在懂车帝发帖,居然就是分享我的改装生涯。 车辆状况: 奥迪S4 2019款3.0T 原厂354匹500牛米。刚买车的时候,觉得动力很澎湃,觉得很满意,也不打算改装,总觉得会影响安全性。后面加入了群,发现了新天地,原来改装不但不会不安全,而且还会使刹车性能、支撑性、动力等更强,于是就走上了改车的道路。。。。 改装清单: 排气:JBOM超级100,20000元 + UGS直通前管6000元 避震:倍适登B16,14000元 轮毂:Rays G025 R19 9JET32 MK 23000元 进气:Eventuri,12000元 刹车:AP9665竞技卡钳配ENDLESS MX72刹车皮, 25000元 尾唇:卡布尔,5000元 程序:Madness Motorsport stage 2,15000元 轮胎:PS4S,8000元 中冷:Artek,3000元 改装明细: 排气:JBOM超级100搭配UGS直通前管。相对于原厂,更换头段后,明显高转响应更快,也没有所谓的低扭损失。声浪相较于原厂,更加炸裂,并且没有共振。没有上全段排气的原因是暂时还不想被1087。 轮毂: Rays G025 R19 9JET32 非常经典的轮毂,外形战斗,并且参数齐边,提供了饱满的视觉。相较于原厂轮毂,在更轻的情况下,强度依然不减,曾经过了几次坑,都没有变形的情况。 进气:Eventuri进气系统,这个不用多说,在提供了高进气量,在高转速时,油门明显轻快。另外还带来了美妙的嘶嘶嘶的进气声浪。 AP9665竞技卡钳刹车:ap给大家一贯的印象是强烈的撞墙感,但是这代ap感觉是非常线性的,并且制动力充裕。相较于原厂,阿基菠萝脚感更加线性,并且在激烈驾驶后,制动力仍然几乎衰减,大大强于原厂。物有所值。 Madness2阶程序:在98号油下,换算为机头约450马力,800扭矩。程序非常线性,涡轮起压快,后段动力强劲,尤其是在高速区间,再次加速能力和原厂感觉是两台车。我惊讶的发现,原来刷了程序比原厂好开多了。 轮胎:PS4S,提供了不错的干湿地抓地力,性较比极高。相对比原厂p0,雨天性能有了质的飞跃。 避震:原厂避震是我最不满意的地方,低速硬,激烈驾驶反而没有支撑。通过试驾车友的b16及kw v3,感觉b16支撑更强,更韧,符合我的驾驶习惯。更换避震后,无论是在高速行驶,还是在激烈转弯时,更稳定,侧倾更小。结合通过性,避震前后调整为一指半,日常进地库等毫无问题。 改装心得: 第一,不要盲目改装,一定要先问你需要什么,再下决定。 第二,一定要选择口碑好,成熟的改件,不要因为贪便宜,而买了一些极其小众的产品,最后发现存在问题,又更换,反而花了更多的钱,走了弯路。 第三,动力不改,不如推下海。但是一定要选择有口碑有名气的大厂程序,否则不但达不到效果,更有甚者还会伤害发动机。 四川奥迪性能车车友会 夜帝
#DTM motorsport俱乐部奥迪S4 18款 3.0T V6 354p 500NM 提车一个月左右, 程序升级:🇩🇪HG-Performance Audi S4 3.0t 98 stage2 套件 头段:DTM自制头段200目 进气:BMC高流量进气(5000km一洗) 中冷:ARTEK中冷散热 二阶程序摄入后 汽车参数:马力:460P 扭矩:680Nm 原厂数据百公里加速4.7s,升级🇩🇪HG-Performance 98 stage2 后数据百公里加速3.5s。 汽车制动:原厂刹车卡钳前6后4,感觉更换原厂刹车片和刹车盘就感觉自己平常上下班六日游出游根本没问题更换全车 日本的ENDLESS通风盘刹车盘以及全车的DIXCEL刹车片 外观:原厂是银色横道的中网更换黑色蜂窝改装中网 内饰:拉丝银内感觉不是很战斗更换碳纤维材质内饰 轮胎:PS4S 日常代步带娃溜山两不误 火花塞:NGK 📉能耗分享 日常油耗9-11左右 冬天9➕ 夏天10-11左右 🔧保养分享 日常保养维修都在DTM(简称大铁门) 体会:升级之后,脚随心动! 心得:一入装修深似海,从此钱包是路人。
4.06
“优秀”
共250人评价
35万以上轿车总榜
NO.54
低于71%的同价位车系
4.06
综合
3.86
内饰
3.93
配置
3.56
空间
4.11
外观
4.32
舒适性
4.32
操控
4.32
动力
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