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#新款宝马M5旅行版测试车曝光车友们好，最近新款宝马M5旅行版测试车 渲染图刷爆车圈，作为开20款名爵6 Trophy豪华版的普通车主，我对这种大马力瓦罐又爱又纠结，今天纯个人感受，跟大伙聊聊它到底值不值。 先说说最戳人的动力，4.4T V8插混综合717匹，800牛·米，数据确实炸裂。我自己254匹的车高速超车就很轻松，700多匹放旅行车上，一脚油下去副驾都得攥紧扶手。但日常通勤大多是市区拥堵、高速限速120，这么大马力90%时间用不上，反而得时刻盯着车速怕超速，大排量插混的油耗，保养成本也不低，日常用车钱包压力不小。 瓦罐的实用性确实是亮点，旅行车本来就是性能+家用的平衡款，M5旅行版后备箱比普通轿车大很多，周末露营，装大件行李比性能轿车方便，底盘调校也比纯性能车更舒服，过减速带不会太颠。但这种平衡也意味着两头不极致，纯家用不如同价位SUV空间和舒适，纯玩性能又比轿车版车重更沉，姿态没那么灵活。 再说说最劝退的价格，现款M5 PHEV轿车版指导价146.89万，旅行版更稀有，价格只会更高，150万+买旅行车，国内可选的豪车太多，保时捷Panamera，奔驰AMG GT排面都不差，而且这个价位车型保值率一般，开几年亏掉一台家用车很正常。 插混系统的可靠性也让我犯嘀咕，宝马这套技术先进，但电池，电机，电控激烈驾驶下稳不稳，出保后维修费用肯定不低，电池衰减，油耗升高也是绕不开的问题，普通车主后期用车顾虑多。 国内用车环境也不太适配，低底盘过坑洼，减速带费劲，改装限制严，想升级排气，轮毂都得小心翼翼，车身尺寸大，老小区、商场车库停车也费劲，很多优势在日常里发挥不出来。 最后总结下，新款M5旅行版动力，颜值，操控都戳性能瓦罐迷，亮点很足，但价格贵，用车成本高，可靠性有顾虑，国内路况也限制发挥。不差钱，追求个性和极致性能的玩家可以关注，像我这样普通工薪族，家用代步为主的话真没必要冲动，150万+有太多实用省心的选择。车终究是工具，适合自己的才最好，纯个人观点，欢迎车友评论区交流。
#新款宝马M5旅行版测试车曝光哈喽各位车友，今天跟大家唠唠最近刷到的新款宝马M5旅行版，就当是我自己瞎琢磨的一些碎碎念，给准备看这款车的兄弟提个醒，别光被颜值和参数冲昏了头。 先说说这车的“面子”和“底子”。从曝光的测试车和渲染图来看，新款M5旅行版的前脸变化确实大。那个大鼻孔格栅比老款更夸张，大灯也换成了最新的“眯眯眼”设计，整体攻击性更强，一看就不是好惹的主儿。车身侧面还是经典的旅行车线条，溜背造型加上大尺寸轮毂，运动感直接拉满，停在路边绝对是整条街最靓的仔。动力方面，官方说会搭载4.4T V8插混系统，综合马力能到717匹。这个数据确实吓人，一脚下去估计能把副驾的奶茶晃洒。但插混这套东西，在性能车上到底是加分还是减分，我持保留态度。毕竟M5的灵魂就是那台大排量V8，加了电机之后，那种线性的声浪和机械质感会不会变味，还得等实车出来才知道，我个人是有点担心少了点“内味儿”。 优点确实诱人，但也别被冲昏头。旅行车最大的优势就是空间，后排坐人不憋屈，后备箱能塞下婴儿车、滑雪板，甚至是一套露营装备。对于那些既想追求性能，又要兼顾家庭的人来说，这个点确实很致命，毕竟谁不想一台车搞定所有场景呢。再就是宝马M Power的金字招牌，开出去辨识度和回头率肯定没得说，懂车的人一看就知道这不是普通的5系，不懂的人也会觉得这台车不便宜，面子这块儿拿捏得死死的。还有717匹马力、四驱系统、空气动力学套件，这些硬件堆上去，性能肯定不会差，日常代步、偶尔下赛道，它都能胜任，算是个“全能选手”。 缺点也很现实，别只看光鲜亮丽。现在在售的M5 PHEV轿车版指导价就已经146.89万了，旅行版作为更小众、更“情怀”的车型，价格只会更高，落地价轻松突破160万，这个价位能选的性能车和豪华车太多了，真的有必要为了一个“旅行”的标签多花这么多钱吗？我反正是觉得有点不值。再就是插混的“副作用”，电池组和电机必然会增加车重，影响车辆的前后配重和操控灵活性，而且插混系统的维护成本更高，后期换电池、修电机都是一笔不小的开销，对于追求纯粹驾驶乐趣的玩家来说，这可能是个减分项，毕竟谁也不想开一台“笨重”的性能车。还有实用性的假象，虽然旅行车空间大，但M5旅行版本质上还是一台性能车，硬邦邦的悬挂、吵人的排气、低扁平比的轮胎，日常代步的舒适性肯定不如同价位的SUV或者行政级轿车，过个减速带都得小心翼翼，而且这么大的马力，在城市里根本施展不开，大部分时间都是在“憋屈”地开，属实有点浪费。最后是保值率堪忧，旅行车在国内本身就是小众市场，M5旅行版更是小众中的小众，新车价格高，二手车保值率肯定不会好看，开个三五年想换车，亏的钱能再买一台家用车了，这谁顶得住啊。 给准备看这款车的朋友一点建议。如果你是真的喜欢旅行车，又不差钱，那M5旅行版确实是个“梦中情车”，它能满足你对性能、空间、情怀的所有幻想，毕竟有钱难买我乐意。但如果你只是被网上的渲染图和参数表冲昏了头，我劝你冷静一下，别脑子一热就下单。去4S店看车的时候，别光盯着马力和颜值，多坐进去感受一下后排空间，听听怠速时的噪音，试试过减速带时的颠簸感，再问问销售，后期保养、保险、电池质保这些细节，把这些都了解清楚了，再决定要不要为这份“情怀”买单，毕竟车是要天天开的，不是摆着看的。 总结一下，新款宝马M5旅行版是一台优点和缺点都非常突出的车。它是性能车和旅行车的完美结合，但也注定是少数人的玩具。对于我们普通消费者来说，看看就好，真要掏钱的时候，还是得掂量掂量自己的钱包和实际需求。毕竟，车是用来开的，不是用来晒的，适合自己的，才是最好的。
#全新宝马M5插混增重24%当混合动力技术席卷车坛 这场革命在超级轿车领域却引发空前争议 全新混动M5与传统V8 RS7的较量 揭示着行业转型期的微妙博弈 1⃣️重量困局 宝马M5以史无前例的2.4吨体重登场——比前代重了超过半吨。22度电池+211马力电机加持，推重比却不敌旧款M5及现款RS7。奥迪则坚持纯燃油路线，4.0升双涡轮V8保持车重优势，100-0km/h制动距离比M5短5.34米 2⃣️性能对决 混动系统赋予M5狂暴的727马力/1000牛米，0-100km/h加速3.5秒。但RS7以轻量化优势0.1秒领先 3⃣️设计哲学 奥迪RS7延续轿跑美学，22寸哑灰轮毂勾勒动感姿态。宝马首次为M5开发专属车身套件，加宽75mm的前轮距却未带来视觉冲击，臃肿造型被戏称"穿着紧身衣的河马"。内饰方面，M5的58个触屏应用与复杂驾驶模式令操作门槛陡增，RS7的机械按键设计反显从容 4⃣️驾驶质感 M5展现精密机械掌控力，后驱主导的四驱系统在弯道中行云流水。但过度电子辅助导致路感模糊，仿佛"注射过量肉毒杆菌的面部"。RS7则保留原始机械魅力，扭矩转向带来的操控挑战反而成就驾驶乐趣，悬挂系统在RS模式下展现惊人支撑力。 5⃣️转型阵痛 混动系统使M5续航达73km（WLTC），TopGear实测综合油耗8.5L/100km，较RS7节油30%。但没有快充。宝马工程师坦言，V8保留是为满足核心用户期待，但车重飙升暗示产品定位正从驾驶者之车转向豪华科技座驾 6⃣️终极抉择 RS7坚守燃油时代最后荣光，M5则展现混动技术旗舰价值。这场较量没有输家：奥迪证明传统动力的不朽魅力，宝马则展示电气化转型的决心。当超轿领域即将全面混动化，RS7的胜利或许只是旧时代的余晖，而M5的争议恰是未来序曲 *文案来源：TopGear
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