Charger

今天和大家分享一下我自己作为海外打工人的第一台车，1974 Dodge Charger SE。这台车我一开始是买来通勤用的，之后出了一次事故然后跟着以改代修的想法结果就把这车当成了自己的赛道用车，今天第一篇帖子先简单介绍一下这车的参数和提车时用车感受吧，中间也会插入一些小故事分享一下。之后再给大家更新一些关于这台车的赛道感受。    相信大部分人对这种车比较陌生，所以我先稍微介绍一下这种车的背景和实际性能来打破一下大家的幻想。  看到外型一般都会先想到六七十年代美式肌肉车，再挂钩好莱坞大片里美国老爷车各种狂飙镜头，容易让人产生只要外形像老肌肉车的都是大马力的误会。事实是当时的美国车设计主流就是这个风格（1964-1975），从双门到四门甚至旅行车的侧腰线条都有那么些肌肉车的影子，这其中只有很少部分能称的上高性能肌肉车，大部分更像是满大街都有的雅阁。     打个比方道奇第三代charger（71-74）买车可以选的引擎有九台，下到3.7直六上到7.2 v8。当然这四年里并不是每台引擎都能随便选，每年能选的大概在五台左右，传说般的hemi在1971之后便从量产车的机盖底下消失了，而中间不管是高性能还是普通引擎也有取代的新引擎出现，比如1972年开始6.6取代了6.3 v8。这里面有些引擎在早几年本身也分普通版和高性能版，但同排量的引擎缸体都是一样的，除了个别很早期和末期对比起来缸体上的加强位置不一样，比如440/7.2 v8。  低压缩比的普通引擎马力都不大，100台外观长一样，同底盘的charger里，5.2 v8只有150匹和7.2 v8 275匹的情况占其中80台，而不是那些原厂三四百马力往上的性能车。    详细列出来有225cid/3.7L直六，318/5.2 v8，340/5.6 v8（73之后砍掉），360/5.9（72开始，取代340），383/6.3（71之后停），400/6.6（72开始取代383），440/7.2（四腔化油器），440 six pack/7.2（用三个两腔化油器，440的超高性能版，71之后停。440在一些车上也有低性能普通版），426/7.0 HEMI（71之后停）      如果再细分一点，这里面还有五个波箱，一个三速手动两个三速自动和一个四速手动，和三个不同的硬轴，后差速器用各种不同的终传，什么2.71 2.76 3.23 3.54 3.55 3.91 4.10等等一大堆，然后类似440/426配四速手动再加3.91或4.1终传的纯性能取向快车就变成只剩5台。    题外话，因为老车买车真的有很多东西可以选，除了性能相关外，内饰和外观都有很多东西可以单独选，比如独立座椅还是沙发椅，自动挡的怀挡还是地挡，车身要哪种拉花，车顶要不要皮顶或要不要副驾后视镜（没错，以前副驾后视镜是选装而且很少车有）等等，导致某个时期开始为了方便炒价格，卖车的开始把引擎传动和车身颜色外观内饰选配什么的全算进去然后说自己车是1 of 100，也算是老车文化比较独特的一个地方了。  不是拿来当藏品追求原厂高配置的话放眼看去这些charger当年产量还是很高的，家人侠的二代charger从1968到1970总共产了224585台。只是考虑车壳和底盘的话，之后再塞个大引擎进去改车，去买原厂低配置的车会省些钱。  我买车主要是为了开着玩不是收藏，所以从经济上考虑买了这一台1974 charger SE，原厂318配轻型三速自动挡，SE是special edition在内饰和外观装饰方面稍微豪华一些。  说直白点我买了台七十年代美国双门雅阁豪华版。    补充一点自己的研究给有兴趣的各位了解下，美国老车当年新车价平均3500美金换算成今天大概2w5左右，再配合当时的工资物价环境和需要开销的地方少等因素，其实以前买车要简单的多，相信光看以前同一级别的车有这么多不同的品牌型号甚至自家内部都在竞争，和同一台车能选装这么多不同东西来看也能理解。然后七十年代中后期开始保险费用暴涨（事故频出导致）和石油危机导致这些车开始变得没人要，八九十年代的时候这种车可能1k5左右（约等于今天4k usd）就能入手很不错的一台，那些曾经的顶级性能车也能在5k以下买到（1w4）。现在的话因为媒体和影视的影响连一台相当于超钙双门卡罗拉的1969 charger base（225引擎）在没有严重锈蚀的情况下都有卖4w美金的例子，2016 2017的时候都没这么过分（当时还有机会1w8买）。  好玩的是美国这边的老双门卡罗拉（86）也被炒起来了，七八年前3k一台现在车况差的都敢要1w5，情怀税蹭蹭往上蹿。       回到我这台车上，当时还是很兴奋的，第一台车就买了自己非常喜欢的老charger，再加上以前懂的东西少些，拿到这台车好一段时间都以为自己捡到宝。喜欢车的起因是看了湾岸的漫画喜欢s30z，喜欢老美国车的契机是曾经在香港看到一本汽车杂志的封面印着1969 Dodge Charger R/T被帅到了。     参数和使用感受混着说可能好理解为什么，车的体型和宝马7系差不多稍微大一点， 车长5410mm，宽2009mm，轴距2921mm，这台车在当时是中尺寸车，还不是全尺寸，曾经拥有过一台全尺寸1968道奇Polara记得是长5m6好像。  1973/1974是5m4，71/72是5m2，73/74长一点是为了符合新安全法规把前后保险杠往外挪了一点，又加了两超厚防撞块保证在停车场限速情况下的碰撞不会受损。如果把保险杠支架换回71/72的支架，保险杠就会缩进去，然后拆掉前后那巨大的防撞块就会变回总长5m2。    318 v8的150马力是引擎不是轮上，扭矩255磅/346牛米倒是够用，8.25寸硬轴配2.71尾牙好让车跑高速把转速压到三千以下，因为当时的波箱最高档都是1：1，1975开始曾经的高性能四速手动波箱把四档变成了超速挡省油用。车重3800磅/1吨7多点，对于这个尺寸来说其实比想的轻，毕竟以前的车更多的是体型大，车里面不像现代车一样塞满一堆设备。    SE版本外观多了些镀铬条装饰还有个皮车顶，内饰用料也好些，标配空调什么的，都是性能的累赘 (到手的时候冷媒全无用不了所以有没有没啥区别)。原厂排气歧管很快就把过道缩到了一起，性能来讲一般般，因为是当年日常用车的配置，所以是个单出排气，两侧歧管出来往后一点大概在波箱前面的位置两边并到了同一条管里在副驾那边，并且一直到尾喉的排气管直径都只有两寸，再加上原厂超大消音器把全部排气声都压下去了，开车的时候其实散热机械风扇的抽气声比引擎排气声还大。   老美国车驾驶感受基本就是巨软的弹簧和避震，转弯侧倾要看防倾杆。用现代标准来看这些车的确不怎么会转弯，在当时和同年代的车比其实还行，和同期欧洲日本车比主要输在了体型和车重上。  前悬架是双a臂设计，用扭杆弹簧和坦克一样，原厂可调车高，上控制臂可调外倾角和前倾角，就这点不比什么麦佛逊宝马假丰田或尼桑奔驰前悬架基本啥都不给调强多了（手动狗头），弹簧硬度140磅每寸/2.5kgmm（因为是扭杆所以wheel rate基本140了）。后硬轴纵置板簧（卡车设计），是个硬伤，没有悬架几何在操控上完全没有性能可言，跑直线加速倒没啥所谓，反而不怕悬架压缩行程时有增加外倾角的效果，毕竟只要硬轴不弯就一直都是0外倾角，能保证轮胎直线抓地力最大，原厂板簧硬度95磅/1.6k。原厂前面一根24mm防倾杆，后面没有（早几年前防倾杆都是选配的，曾经有一台68年的b body原厂完全没防倾杆，普通转个弯和要翻车一样）。     因为对于车重来说弹簧非常软所以加速抬头夸张，哪怕150马力也会把人甩到座椅靠背上以为非常快，实测零百八秒多。虽然没马力但扭力和排量摆在那，平时开车油门不用怎么踩车就会跑起来，不会像miata和86那样想超车或提速快点一定要大脚油门降档拉点转速。油耗方面混合路况百公里大概18升，以前油便宜开这些车代步不心疼钱包，现在油价翻倍已经不敢这么玩了。刹车前碟279x26mm单活塞卡钳，后10寸自调鼓刹。  比较好玩的是刹车上这个红漆是原厂有的，一开始还以为是前车主自己喷的，查了下发现居然是当年出厂有把刹车鼓刷红了。再早几年的话原厂标配会是前后鼓刹非常容易过热，碟刹选配，好像是1973开始前碟刹成为标配。        当时的车况是看起来光鲜亮丽，车漆以为赞其实是自己不会看，现在接触多了再去看只能把这个漆评价为用料便宜喷的也不认真，顺带一提这些老车有个东西叫fender tag。   上面的代码基本说明了这台车原厂应该是什么样子和选配了什么，比如这台车原厂其实是浅蓝色和白皮顶，还有一条白色的勾线凸显侧面线条（V7W），引擎舱一些位置和车门门板里面没喷到的地方还能看到原本的蓝色。   Tag里还提到了各种装饰选配比如轮拱镀铬条和侧面底下的镀铬条什么的，甚至还有副驾驶后视镜（前面提到的副驾后视镜为选配），除了引擎是选了个当时最便宜的v8，内外装饰件真的是能选的基本都选了，第一任车主买车时肯定已经是个高龄老头了。    内饰赞这个倒是真的，弄得挺好的和喷漆的肯定不是一帮人。当时能跑能开貌似没问题，所以没有想很多就买了。结果到手两个星期PRND21变成了PNND21，倒挡变成空挡的原因是波箱里面reverse band磨坏了，当时还没那个技术自己大修波箱就在外面店花1k2解决了。    车到手时是2017年2月25早上10点17，当时天气不热，到差不多五月的时候南加州温度一上来车的水温就跟着上来了。水箱被各种垃圾堵到冷却液循环太慢，想起来到手整备换冷却液的时候，放出来的水颜色难看还参杂着各种不可名状的物质犹如腹泻一般，感觉说得通。构造简单的老爷车差不多就是拔水管放水，风扇罩四颗螺丝一松再把固定水箱的四颗螺丝一松就把水箱拆出来了，原厂铜水箱换成了铝水箱，顺便把恒温器也换了。    通勤又开了一个月多后有天突然高速跑不上60mph，点火没问题缸压没问题（其实缸压有点小问题但暂时不至于影响驾驶），只能是喷油方面的问题了，研究一下发现化油器里面油路堵了，借着这个机会把进气歧管换了副厂的铝歧管edelbrock performer能用四腔化油器，化油器是edelbrock 1406 600cfm，原厂carter bbd是285cfm，性能比原厂铸铁歧管和化油器好很多，但其实感觉不出很大变化，因为这台引擎压缩比也就8.5：1而且凸轮轴非常小，缸头流量也很差所以改个进排气什么的不会有多大反应。   机械方面当时动了上述部分，小东西还弄过内饰顶灯的灯罩和灯泡还有换了卡死的门锁什么的。  外观方面原厂引擎盖上有个SE立标我挺不喜欢的，嘛毕竟是冲着肌肉车外观去买的而不是豪华车，到手一个月内第一个大开刀其实是先把立标拆了然后填平引擎盖补漆，还加了个装饰大于实际作用的机盖锁。后来又装了个71年原厂选配的小前铲，这玩意应该是这堆外观改动里各方面效果都比较明显的一个了，不光看起来感觉不一样，开高速大概到65mph/104kph的时候真的可以感觉到车比以前稳一些。   零经验，就跟着油管的diy视频学着怎么磨漆填腻子再喷漆打磨，效果还行吧，现在的话经验为2，因为那之后基本没再自己去搞车身的东西了，对这方面提不起兴趣。     2017年10月31下午5点23回家的高速路上前面突然急刹车我自己没刹住，不能说刹车不够用，更多是旧轮胎抓地力差和换线的时机太差，人生第一次自己全责的撞车，60多mph追尾了一台几乎停住了的吉普。当时车流速度还正常，想变线的时候回头看因为后视镜太小其实完全看不见旁边车道的车，头再转过来发现前面停着台牧马人。不得不说全金属的老爷车在金属件折断之前还是挺能抗的，大梁一点事没有，全是外观件变形，看起来很夸张但因为车头长而且最前面很大一截是空的，全缓冲掉了。     这台车的新零件当时并不多，于是花了不少时间收集拆车件去换掉一些没法修的零件，钣金我不会弄就去了朋友推荐的我一家店去修，零件倒是全是自己收集的，店家也不知道去哪找，不是专业做老爷车翻新的地方。  大概2021开始有那么几家公司开始重新做这台车的保险杠和翼子板，底盘等零件。   但因为资金不够全车喷漆，于是把整个上半部分磨了喷底漆然后磨顺一点让车看起来像双色调，其实顶上是底漆没有色漆清漆。最后修完长这个样子     修好之后通勤开了一段时间决定拿这车跑赛道，这篇文章也就先简单分享这些，关于老爷车赛道整备和改装方面之后我会持续更新，也希望各位点点关注，希望认识更多喜欢车爱车的朋友一起交流

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