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#爱车点评#爱车点评# 【购车经历】 对于人生第二辆车有可能也是最后一辆车的选择、比起第一辆车考虑的更加全面一些、比如成熟的外观、豪华的品牌、更加舒服的内饰、重量扎实的底盘、很重要的是这一代奥迪终于可以吧内饰终于整体换了更科技的大屏与时代跟随、正好也遇到这一代全新改款、全国统一用手机app下单购买、通过手机app查看自己购买车辆生产、运输等信息 【行驶体验】 目前行驶3100公里、总体感觉这车行驶的时候要么就急加速要么就急减速、不能犹豫开车、不然双离合减速箱会偶尔出现挂档或者顿挫一下、特别是行驶中然后到静止的时候会出现变速箱“疙瘩”挂档声音、开这个车的体验就是不能犹豫、开加速加速、该减速减速、 【最满意】 前排通风加热、后排加热、选装星空顶、情绪价值拉满、前门有奥迪发光的碎钻、而且后视镜也有照射在地面的灯光、辨识度很高、发光奥迪Logo非常好看、完美的与车身融入到一体、 【最不满意】 目前车机稳定性还要提升、手机carplay有时候会断联、不稳定、这个我已经去了4S店让技术人员重新启动、目前正在使用、大灯有电流声、这个听客服人员后期统一OTA升级、双离合在行驶中到静止的一瞬间还会听到“疙瘩”挂档的声音、客服说这个属于正常的、主驾驶挡风玻璃会被铝制的出风口反光、这个设计存在安全隐患、 【智能车机】 奥迪对驾驶员的安全放在第一位、比如行驶的时候副驾驶屏幕是看不见的、主驾驶如果播放视频、系统会让屏幕自动熄灭屏幕动画、而且智能车机用了一个半月目前没出现任何问题、特别是可见即可说这个功能非常好、就是无论哪个app听歌或者视频、主驾驶直接说下一首就可以了、这个非常实用、唯一的缺点就是无线网和蓝牙carplay不稳定、有一二次直接连接不上网络、所有视频下线音乐都不能播放、但是高德地图、简单的车机语音可以使用的、目前我去了4S店三次、关于网络不稳定、厂家可能后期给我安排更换模块、 【外观】 三厢车黄金比例、可能市区运动感、但是轿车的车身比较稳重大气耐看一些、激光雷达巧妙的融入到车上中、前防撞梁很厚有效的防止撞击影响激光雷达、车位也是贯穿式的灯光、后备箱打开是一脚踢、也是非常方便的、光线不好的时候、后备箱会出现灯光、这个贴心设计很好 【油耗情况】 目前市区8.5个油左右、这个车搭载EA888可截面涡轮发动机、适合跑高速、油耗非常低、在6.5左右油耗、 【空间表现】 这一代在同级别中轴距最长的、所以后排空间也大了许多、也是为了家庭孩子出去旅游考虑空间大小、前排180身高的位置、后排腿部空间还有30厘米左右、后排中间扶手可以放两个保温杯、扶手还有一个储物盒、而且扶手可以全部放倒和后备箱单独想通、这个细节也很好、可以拿后备箱的东西、 【舒适性】 奥迪底盘重量非常扎实的、转弯的时候座椅包裹比较到位、人不会出现倾斜的、奥迪用的是前置前驱的发动机和变速箱布局、这样前后都用的五连杆、底盘很硬、过减速带的偏硬、但是小坑的时候震动浮动很小、但是不能快速过大坑、 【隔音效果】 在市区行驶、如果车内不开音乐的情况下、遇到减速带也会听到路面小的声音、高速行驶的时候隔音效果还算中规中矩、听音乐还是需要大声一点的 【储物空间】 中央扶手储物能力不太多、因为有手机无线充电的位置、车门的储物深度还可以、但是宽度有点小、大的保温杯放不下、后备箱的储物空间还挺大的、侧面也有小的储物地方、 【提车价格】 裸车25.5左右、因为我加了二千的舒享包、五千的星空顶、一千六的红色卡钳、加上购置税二万三左右、保险八千五左右、上路30万左右
#爱车点评先说说总体感受，从提车到现在，已经2个月零一周时间，基本上每天都跑35公里左右，总里程达到了近2300公里。作为一名老司机，对比开过的国产、合资和进口车型，如果满分10分的话，总体给这辆车打7.5—8.5分之间。下面围绕几个大家比较关注的问题简要解答一下，希望对准车主朋友有所参考： 驾驶感受：平常我多数时间在市区驾驶，使用功能基本上是通勤、接送家人，或是偶尔在周末出去“撒个欢”。总体上来说各方面的功能、功率等方面是够用的，记住，是够用！作为标配的运动款，动力也就马马虎虎了，如果是20多岁的年轻人，不介意等车，还是建议直接上PLUS或更高配置版本，匹数多了34，还是明显有区别的。过减速带方面，这车总重量1.8t，比我上一辆别克重0.4左右，无论是正常行驶、高速驾驶，亦或是连续过减速带，都显得游刃有余，特别是高速上偶尔飙到180，也没有任何不适感，稳得一批！ 续航方面：说实话我到现在都没弄清油箱是50L还是60L，当然我也懒得去问。加满一箱95号机油，大约花费450块左右，显示续航公里数在670左右，因为长期跑市区，速度拉不起来，平均油耗一直保持在10个左右。相比较车友群里别人的油耗显示，有的经常跑长途或高速，加满油的续航公里数能达到800以上，我也是羡慕了。 车机方面：买车前我对这款车基本上没有了解。当销售向我推荐这款车时，我看到完全不同于A4L的车机，还以为这车要40+。通过和售后的技师沟通了解到，后续的一汽奥迪新车型都会搭配新车机。优点在于，耳目一新的大屏幕和令人眼花缭乱的车机功能，刚开始令我有点手足无措，通过慢慢得熟悉、掌握，现在基本上能摸清常用功能，语音交互还是挺方面的，不用动手就能给车机下指令，开个空调、窗户、打电话、听音乐啥的都很方便。缺点当然还是有的，听说车机是德国厂家设计（不知真假哈），功能使用方面还是要多适应适应，令我（同样也令绝大部分车主）不满意的在于，发动机故障灯经常会自动亮起，厂家给的理由就是车机问题，等年底厂家OTA升级后都会解决，现在快到年底了，希望有个完美的解决方案吧。 空间方面：我净身高175，车内空间还是很友好的。如果担心腿部悬空，可以打开腿托，开车更舒服，现在基本上都是打开状态，一旦习惯了很难改回去。中控位置有单独的放置手机位置，可以选择无线充电，如果手机不需要充电，当然也可以从车机系统里选择关闭。中控位置还有两个杯槽，我放了一个烟灰缸和一瓶口香糖，为啥不建议放保温杯呢，一般的保温杯高度在20公分以上，放进去会影响到中控按键的操作，造成手臂、手指的不适感。家里人对后排的空间还是比较满意的，毕竟4.9米的车长，空间方面还是比较富裕的。 辅助驾驶方面：开了两个月，基本上把障碍避让、车道保持、后方来车预警（后视镜亮黄灯）等等功能都体会了一遍，总体来说，这些功能是基于安全方面的考虑，还算友好。让我有点不理解的是，有一回正常驾驶，我坐在主驾位置上没看到任何障碍物，车辆突然紧急制动，吓我一跳不知道什么原因，车机给的提示是发现障碍物。后面没再遇到过。 颜色选择方面就见仁见智，选择自己喜欢就好。 其他方面：新车还是有一些味道的，奥迪车嘛，这方面做不到沃尔沃那样省心，为了吸味，我可是花了一些心思，比如从PDD上购买了10斤的茶叶梗、向水果店要了十几个柚子皮、从奥迪APP商城买了香片等等，再加上晴天的通风，现在基本上没啥味道了。异响基本上没有感觉到，车辆隔音效果还是很好的。 最后再总结一下几个不太满意的点： 第一个就是，中控操作台自带钢琴烤漆材质，虽说好看是好看，就是不耐脏，非常容易留指印或刮花，开了一个月左右实在受不了了，最后我自己从网上买了碳纤纹的贴纸给贴上，效果嘛只能说还行，质感方面肯定没有钢琴烤漆有质感，只能二选一了。 第二个就是，运动版的动力只有170匹，相比较PLUS配置的动力少了34匹。说实话如果不像我这样为了补贴着急提现车的，还是建议上PLUS或更高配置，虽说别的都差不多，都是走量的还是PLUS版本。这年代，花了20大几万，动力只有170匹，我只能说厂家还是缺乏一定的真诚。 第三个就是，作为一汽奥迪最先投入市场的新款车型，要做好当小白鼠的觉悟，尤其是今年已经提车的车主，面对零起手的发动机故障灯、车机响应不及时等突发情况，还是要有心理准备，不然容易烦躁。如果一些年轻车友邀请女朋友进车参观，发现又是故障灯又是carplay没连上等等问题，是会有点尴尬的哈哈哈。 好了，啰里啰嗦就说这么多，纯手打，希望能给准车主一些帮助。
#我的试驾体验刚去试驾体验了一汽奥迪A5L，深度体验有一个多小时，体验完后心里有好多话要给大家说，纯主观感受。 我主要从静态、动态体验来说说这款车给我的感受，顺便再说下这辆车买哪个配置就够用，落地需要多少费用，后面我都会给大家说到，主打一个真实、客观。 说实话，这车颜值对于90后、00后都能接受吧，反正这车颜值在我审美上，我让家里父亲看了，也说这车还可以，不丑。大家说说这车颜值怎么样？有没有被get到 这四个圈奥迪在我们老家县城老吃香了，谁不想拥有一辆BBA属于自己的Dream Car，我说的没毛病吧！看着别人开BBA，谁不羡慕啊。 轮胎是18寸的，有点秀气，不过对我来说就够了。 大家要是觉得轮胎小，可以加3500元选19寸轮胎，也可以加7000元选20寸轮胎，这个就看个人预算了，不差钱的直接20寸，绝对好看。 内饰设计符合我的审美，三块液晶屏跟新能源车比起来也不过时，我还体验了下车机反应，日常用就够了，这车还有5种驾驶模式，等一会试驾时候好好感受下。 这车的座椅，两侧包裹性不错，就是座椅有点硬，不适合长途开，不然我的老腰忒难受。 后排空间给大家看下，身高170cm工具人，坐在车里边腿部空间完全够用，即便是大高个子脚丫子还可以伸在座椅下面，家用妥妥没问题。 唯一缺点就是后排地毯中间有凸起，我看所有奥迪车都有，包括传统合资车也有，这点对后排中间乘客乘坐有点难受，大家知道就好。后备箱空间给大家看看，够用没啥说的。 说到试驾是我期待的环节，整个过程是先试驾后试乘，市区试驾路线有10公里，算上堵车开了有20多分钟，这点给我感受很好。 我是第一次开这辆A5L，初次上手给我感受不错，确实好开，方向盘操控挺顺畅，转向精准，说白了就是指哪打哪，很好驾驭。加上座椅两侧贴合着我身体，总想深踩下油门，感受下速度与激情 试驾途中，我特意感受这几个驾驶模式下的动态感受，整体给我感觉区别不明显，就是动态模式下，油门响应会灵敏点，每个模式下，仪表盘也跟着变，这点情绪价值很到位啊。 还有切换到S档时候，动力响应会更积极，2.0T的动力比1.5T动力反馈是不一样，提速能感受到动力的咆哮声，这就是我想要的的感觉，是新能源车体验不到的情绪感受。这就是有好多用户，喜欢油车，不喜欢电车的原因，最大区别就在驾驶感受上了，起码给我的感受是这样的。 来时候我就知道，这车前后用的都是五连杆悬架，驾驶途中我还专门压着井盖跑，尽量多感受下悬架咋样，说实话，底盘感受可以，明显能过滤掉多余震动，能感受到底盘很有韧性。 这点跟我之前开别的车用的是麦弗逊悬架，感受真不一样，好的悬架真是一开一个不吱声啊。相信车主体验的会比我更深悟，比我更有话语权。好不好开，大家体验下就知道了。 这车隔音性差点意思，车窗玻璃用的是单层的。 关于价格，我问了A6L 45运动都优惠好几万，偏偏我看这辆A5L 运动PLUS没啥优惠，就优惠了4000千，还有时间限制，得在14号之前才有优惠，这点差评！ 我让销售报价是运动PLUS，也就是次低配，两驱对我就够用了。有条件可上四驱。 优惠4000后是25.28万，购置税2.2万多，保险900元，落地下来28万多。 贷款有2年免息政策，贷25万，首付3万多，月供是4千多，等到25期还完尾款15万，就不会产生利息。 还有3000元礼包，这个不强制看个人需求，加的话有全车玻璃膜、脚垫和记录仪，感觉跟单独买价格算下差不多。说实话，看的这辆A5L价格优惠力度很一般。 以上就是我的一汽奥迪A5L探店试驾分享，希望能帮助到大家。 大家别忘了点赞关注+支持，我是@壮壮的试车日记，下期再见。
#圈友鲜试驾🚗继上次试驾了上汽的A5L后，这次又去试驾了一汽的A5L，试完以后觉得它们两都不完美，上汽的版本外观运动但是开起来感觉不够运动，一汽的A5L看起来挺家用但开起来挺运动的。 ◆我这次试驾的一汽A5L的运动plus版，它是没有智驾的，其他带华为智驾的要10月份才能体验，自动泊车是有的，不过有点傻，首先是自动泊车的操作流程是比较复杂的，需要多按两下操作才可以泊车，其次就是它目前无法识别不带正规停车线的车位，即使有前后线也不行，必须要是很规则的停车位线才可以，所以我没测试成功，因为一直找不到停车位。 1️⃣外观：外观方面相对是上汽的A5L的掀背式的尾门以及无边框的车门会更加帅气一些，一汽的A5L会显得普通了一些，很规矩的设计，其中有一点好的地方就是一汽的A5L的关门感会比上汽的更加厚重一些。 2️⃣内饰：内饰两者的差距也是有点大的，上汽的会明显更加运动一些，而一汽的会更偏豪华一些，其中我印象最深的就是两车的座椅边边的硬度差距很大，一汽的会明显更加柔软一些的，而上汽的会更加硬一些，上下车的时候感觉尤为明显。 3️⃣配置： ①第一点要吐槽的是两者的化妆镜的小灯，都是黄色的蜡烛灯，亮度一般，也不是集成在化妆镜里面的，是单独在化妆镜上面的，和车内的其他亮闪闪的小灯的档次感相差有点大。 ②天幕，这个天幕我不清楚实际的红外线隔热率到底多少，一个上汽的销售说有80%，今天一汽的告诉我有83%，但是它们在广州35度的天气下，即使把天幕的亮度调整到最暗的情况下，整个天幕依然是烫手的，夏天不要轻易去摸，尤其是刚上车空调没有凉下来的时候。 ③音响：说到音响系统就需要吐槽一下一汽的这个carplay，销售大哥看我在体验音乐，在调整了不同的音效和音场后我还是不满意的情况下，他说连接手机播放高品质的音乐会好一些，连接了半天，一直没有连接上，最后放弃了，直接用的蓝牙进行播放的，虽然最后播放成功了，确实比自带的酷狗音乐的效果好，但是只是好一点，整个清晰度和氛围感差了点，对不起它的售价。 ④车机：两者的车机的界面UI都是一样的，一眼就可以看出来，内置的APP的样子都是黑白色的，有几个APP比如酷狗音乐，麻将APP的icon就是彩色的；其次就是刚刚我说的音效设置我用语音：你好，奥迪，打开音效设置，它还是无法去识别这个指令。 4️⃣空间：空间不能说是上汽的A5L绝对的大，因为储物空间尤其是后备箱空间上汽的要明显大一些，但是内部乘坐空间是一汽的要感觉更加大一些。 ①前排：首先一汽的A5L的前排坐姿要更加低矮一些，两者我都放到最低后，一汽的头部有超过一拳的头部空间，但是上汽的只哟将将一拳左右；座椅的整个柔软度也是明显是一汽的会更加好一些，更加舒适一些。 ②后排：后排两者的头部空间我182的身高几乎都是扫头发的状态；但是一汽的中间位置的凸起看起来是要更加高一些的，相反是上汽的要更加低一些的；后排的腿部空间我体验下来几乎是差不多的，都是一拳三四指左右的大小。 ③后备箱:其中后备箱是上汽A5L的优势，掀背大尾门会更加大一些，不知道为啥两者都没有备胎。 5️⃣驾驶感受： ①方向：两者的方向都是在个性化里面单独设置：平衡，动态和舒适；就舒适这个转向手感来说，我会更加喜欢上汽的转向手感，它的舒适模式会更加舒适，且开起来会更加灵活一些，更像小一个级别的车那么灵活的感觉，但是一汽的有一种相对的大车感觉，开起来会稍微有点不那么灵敏的感觉；运动模式下两者都没有A4L那么沉了，尤其是低速的时候会比老奥迪轻松不少。 ②动力：动力可以说是半斤八两，都是相对没那么富裕的状态，尤其是到90往后的加速会感觉有点捉襟见肘，提升速度没那么快了。 运动模式都调整到动态模式的情况下，一脚油门到底都会有点小推背感的，这个时候伴随而来的有比较明显的发动机声音，但是这个声音会比A4L要小一些，但是不同的是我在一汽奥迪试驾的时候会感觉到中间会有一个明显的顿挫感，但是上汽的这种顿挫感会比较小，不知道是不是因为一汽试驾的路况是一段上坡路，而上汽是相对平整的路面。 ○起步的时候一脚油门下去的时候，一汽的A5L也会有比较明显的换挡的动作，有点小顿挫，但是上汽的会平顺很多，几乎感觉不到过多的变速箱换挡动作。 ③刹车：两者刹车的脚感是差不多的，都属于是相对让人有信心的那种，而且刹车的减速感是相对比较线性的，但是一汽的刹车的点头现象会相对重一些，大概50左右的速度，刹车有点急的情况下，最后那一下点头现象很严重，让我有种我是开了一辆SUV的感觉。 ④底盘：底盘方面是上汽的A5L相对更舒适一些，一汽的A5L的底盘要相对硬一些，过一个比较大的井盖会明显感觉到一汽的震动感更大一些；而且还有一个有差异的地方就是速度稍微快一些过调头弯的时候，会明显感觉到上汽的A5L的侧倾要更加大一些的。 🚗总结：都不完美，但我更倾向于上汽A5L，建议等降价。
#圈友鲜试驾🚘8月一汽奥迪A5L和进口版标轴A5都到店了，特意请了半天假趁着人少去北京丰台区某店里试驾一下车，废话少直接上干货，奥迪店里的试驾车是运动PLUS版的，低功率170马力还没正式量产，目前有货的就是中配和顶配204马力的这两款车。 🚘静态外观内饰以及空间 ✍A5L的整体尺寸比A6L小了一圈、比A4L又长了五十公分，外观看着没有A6L大气，也没有A4L运动，正面还是奥迪传统的六棱型，前杠和侧围已经向上延伸了很多，占据了一部分传统机盖的一部分，配合眯缝眼的日间行车灯，看着很有特点，而侧面看就有点像新势力了，我觉得除了带灯的四个圈比较醒目其它没有太多亮点。 ✍ 内饰部分比较有亮点的是前排是两块屏，内饰软包皮触摸式门边控制面板、还有一个小亮点就是可以变换调节，带电子遮阳功能的天窗，前排一块大联屏是除了镶嵌式仪表屏中控屏一体屏以外，还有一个副驾驶专用的娱乐小屏幕，亮点就如支持中控大屏往小屏上投影，也就是当车子行驶中看电影的时候，为了行车安全中控大屏会关闭视频播放，但是可以转到副驾驶面前的小屏幕上继续播放，而且车子动起来后小屏幕还会自己启动防窥屏功能。这个行车防分心安全做的还是挺细的。 ✍ 车子触摸式门边控制面板集成了车窗开关、后视镜角度调节等功能，还算实用但是触摸特容易留手印有点显脏。至于车顶天窗是取消了能开启的功能，也取消了电控车阳帘，但是在天窗中加入了电阻，当车子通电时可以通过车顶处按键调节天窗的不同透光度，奥迪A5L的两个内嵌屏、触摸式控制面板，让整个车古板中也有了科技感味道。 ✍ 关于车子内部空间，A5L的定位是B+ 车型，前排和后排乘坐空间还是可以的，前排驾驶室座椅座椅海绵回弹好久坐不凹陷，并且对腰部也有保护，后排座椅虽然用料也十足，儿童座椅连接处都用了卡扣式隐藏，但是后排座椅有点稍短，不能完全支撑整个大腿，不知道长途会不会累，另一个槽点就是后排中间地台的凸起，凸起真的不是一般高，感觉都有一个550ml矿泉水瓶子那么高了。中间坐人不但座椅后背偏硬（可放下扶手）脚下只能分开放，我是150的身高坐在后期中间位置头顶距离还剩三指（半乍）距离，主要后面灯光还放在中间，个子高太容易蹭到可触摸的顶灯。后背箱空间还算大和平整，多处有固定金属卡子提供绑东西固定处，两次还有网兜式侧兜，最后就是因为电机放在后备箱下凹槽处，所以这车没有备胎只有配备气压式补胎液。 🚘动态试驾 ✍ 试驾A5L车时整体感觉没有老A6的厚重，也没有老A6L的宽大，坐在车里就是一个B级车的感觉，A5L是7档湿式双离合，EA888（DXF）的2.0T的发动机，只是调教的204马力更偏向于家庭用车，直线加速跟1.4T的高尔夫一样，甚至感觉还没有高尔夫提速来的干脆。加速并线超车比较稳动力充沛还是能感觉到的，高速过弯也保持了平稳不侧倾和不甩尾。并且车子过减速坎和不平路段时表现不错，速度20多迈时，后排几乎感觉不到多大颠簸感。 ✍ 自动驻刹车功能介入特别迟缓，深踩刹车到底迈速表显示到零迈，如果立刻松脚车子会继续往前行车。还有就是开启了定速巡航跟随，如果是同线路上直行可以正确识别与前车距离和锁定前方车辆，但是遇见前方打灯并道过来的车辆，是无法识别出来的，在环路上我右侧打灯并入一辆依维柯，我的车子没有做出刹车制动也没识别出车子进入。 ✍ 车机就跟智能不搭边，试驾员介绍车机系统已经是和华为合作开发的，测试区域指令时车子只能前排驾驶室可以唤醒车及系统，后排因为没有声音收纳，所以不能语音控制车机。另外车机说是可以支持一分钟内连续十条操作指令，可实际三条连续指令中就会有最少一条识别不准确的。再有例如车道保持等功能都集成在了车机系统里，需要自己设置才能开启。再就是奥迪车子居然不带通风也不带按摩功能我也是醉了。不过车子对车内乘坐人员安全还是有警示作用的，除了驾驶室需要系安全带，后排乘客也是需要系安全带不然滴滴报警和仪表盘上红色闪烁位置报警。 ✍🏻关于智驾，A5L的可以完全忽略不计，因为车道保持功能（说是压白实线会提示和方向盘回拽一下）但是跑了12公里就没试出来、车辆跟随用起来也很突兀，最重点是中配车型没通风按摩也就算了，怎么也没有自动泊车入位功能，整车只给配了一个360环影呢，倒车图像还算清晰但是只配了画线提示。行车中因为行驶到人车复杂的区域，当时速度也就是10迈车车头和车侧同时出现，自行车，行人，和其它汽车紧贴我车时，这时车子的360影像会自动打开影像并且有雷达音提示距离。 🚘说了这么多感觉一直在吐槽这个刚上市，就低于指导价（降价）起售价两万多的A5L，考虑买这个车的亲们还是需要擦亮眼睛，因为确实是花了BBA的钱，却没有给到BBA的面儿，也真是应了那句古话BBA从来不坑穷人的钱，真心建议购车前做下车试驾。
#圈友鲜试驾😃一汽奥迪a5l这次改款挺大的，以前一直都挺喜欢奥迪a5l的，那个溜背造型，无边框的车门，挺好看的一个轿跑，这次刚好新款的a5l也有试驾车。就来满足一下，这次试驾车型是2026款2.0T运动版Plus，这次的体验也比较满意吧。 😃外观...查看全文
#圈友鲜试驾今天天气晴朗，正好忙里偷闲来体现一下奥迪a5L与奥迪a4L的不同。 试驾车：奥迪a5l运动plus版，天云灰 试驾人：男，身高175厘米，体重150斤 一来到4S店我就被这紫色奥迪A5L给吸引了，奥迪不亏是大厂设计，不仅仅保留了老款的影子，...查看全文
#圈友鲜试驾昨天把上汽A5L和一汽A5L都试了一遍，对比下来我是更喜欢上汽A5L的，动力平顺性更好，底下细聊试驾的感受区别。 🔻 🚗试驾信息 上汽A5L是首发领航版带智驾，一汽A5L是运动版 quattro，都是150kW低功率的四驱版本。 试驾道路都是城郊快速路为主，衔接城市路段。 🔻 🚗驾驶区别 一汽奥迪A5L有一个明显的缺点，就是2200转左右的换挡顿挫很明显，在1000-2000转也感觉有两次的换挡，这两次顿挫不明显但是动力衔接感觉不够快。 我试了几次地板油零百，都能感觉到2200转左右的顿挫，体感不是很好。 不过这个150kW电机提速也足够，没有感觉拉垮，特别是地板油的发动机轰鸣开起来还听带感的。 —— 而上汽A5L明显调教要更好，地板油零百的换挡衔接很流畅，我是完全没有感受到换挡顿挫，平顺性比一汽A5L要好太多。 🔻 🚗驾驶模式 一汽A5L是推荐平衡模式，方向盘阻尼比较适中，最重要的是油门前段没那么软，衔接比舒适模式快多了，有足够的动力输出又有一个起步的过渡可以适应。 舒适模式的油门太软了，前段很轻感觉没多少提速，给我一种慢半拍的感觉。 运动模式调教又太冲了，动力来的太快，最主要是方向盘硬太多了，单手操控都觉得很难转动。本身上汽A5L是偏向运动的，它的运动模式动力调教就很丝滑，反而灵敏度不会有一汽那么大，但平顺很舒服，而一汽A5L是偏家用为主的，运动模式感觉调得就没有那么细腻了。 🔻 🚗底盘区别 一汽A5L虽然是运动版，但底盘没有上汽A5L那么硬，低速的时候是没有上汽那么跳脱的，会有一点小晃动但整体还是舒适的，而上汽就算是低速也是有清晰跳动感。 转向和掉头这两个车相差倒是不多，同样是线控转向，掉头是真不费力，方向盘不需要打好几圈就能转过来了，而转向也都因为重心低，五连杆又给了足够的侧支撑，倾斜不大又转向干脆。 🔻 🚗辅助驾驶 试驾的一汽A5L是没有带智驾的，但是上汽A5L有所以就试了，只能说同样是华为智驾，和问界比还是差点。 我试上汽A5L智驾的时候，销售就介入了4次，基本上不太信任智驾，手经常扶着方向盘做调整。 也因此，智驾虽然是个不错的亮点，但是说实在的市区不太好用，不带智驾的版本有一个LCC我觉得就够用了，没必要多花那两三万。 🔻 🚗座舱感受 1、隔音确实一般，两个车都没有双层隔音玻璃，导致低速的胎噪和高速的发动机转速都很明显，对于上汽A5L来说可以理解，这个发动机轰鸣确实很有驾驶欲望，但对于一汽A5L这个偏家用的来说，起码前排隔音玻璃是必须的，30万前排隔音玻璃都没有是真不应该。 2、第二排的中间地台隆起还是太高了，大人小孩坐着都很难受，就感觉像是个四座车，而空间上腿部空间都还不错，也有2拳，但是头部空间对我180身高是有点勉强的，一汽也就是比上汽多了1指空间罢了，提升不明显。 3、车机很一般，用起来还是传统车机的样儿，就算是销售都不爱用，都是喜欢用CarPlay的，但是如果说要智驾还得用车机的高德地图，也因此，喜欢用CarPlay的就也没有上华为智驾的必要。 4、B&O音响还是很香的，人声真的很清晰，但是车问题还是隔音不好，开着音乐稍微大点，站在外面都能感觉听到里面在蹦迪。 5、有一个很怪的点，PLUS中配+2000可以有前排加热通风和后排加热，结果顶配的quattro版就只有前排加热，别的座椅配置都没了，我试驾时候真觉得座椅很捂热，没搞懂为啥中配有的配置顶配要减配，败人品。 🔻 🚗试驾总结 也因此，虽然上汽比一汽A5L贵一点，但我觉得就动力平顺而言，我是更喜欢一汽的，一汽A5L给我的感觉就是想偏家用但是平顺差点意思，底盘也没有很明显，空间提升也不大，价格虽然低了但整体就是粗糙了点。
#圈友鲜试驾上市之际，抢先试乘试驾体验了一汽奥迪A5L。其实前几天才深度试乘试驾了上汽奥迪A5L Sportback，作为同宗同源的奥迪A5L，与一汽奥迪或许是大家最想对比的！作为一名汽车爱好者，今天一文详细对比二者的区别和驾驶感受。 对于...查看全文
#圈友鲜试驾近期A5L就要上市了，上市的版本是第五代EA888（150千瓦版本），高功率可能要等到年底才交付。试驾完A5L总结下来，低速调的有些舒适偏软，中速超车提速表现也很扎实，确实跟宝马3系有掰掰手腕的实力，但是动力方面太弱了，如果有一个合理的价格还是可以接受的。 - 展厅和试驾车都是plus版本，内饰在A柱以及顶棚用的织布材质的，这也是奥迪一贯的配置作风。不过跟A4L相比，内饰确实高级了很多，让我没想到的是最低配也给副驾安排上了一块屏幕。空间表现给一个及格的水平，后排两侧座椅比前排更软，特别是上下车位置的垫子边缘，中间座位还是骑着传动轴，坐垫比A4L要高一些，我1米8的身高坐在中间头基本贴着车顶。 🎈试驾体验🎈 试驾车型是plus版本，颜色是极光紫，应该是选了运动套件。本以为第五代EA888（150千瓦版本）在动力方面会很出色，体验后跟A7L上第三代EA888（180千瓦）的表现差不多。204匹马力配1.8吨车身动力上并不出色，跟我自己的别克威朗对比，184匹配1.3吨车身，动力上没感觉到跨级车的差异，但是在发动机声音上2.0T声音听上去更从容，1.5T的威朗是嘶吼。 出了4S店大门，没碰到非常烂的路，只有一些高低起伏的路面，市区速度大概50左右，会感觉比A4L要软一些，前半程使用的模式是平衡，页面上从左到右分别是平衡-动态-舒适-节能-自定义。跟大多数的车机UI对比，节能放在最右边有点不太一样，可能是考虑把不常用的模式放在离驾驶员远的位置。 - 动态模式下重踩油门，大概70%踏板的样子，没有出现打滑现象，底盘的调教应该是按运动调教的，外观也比较像A7L和S7（尾灯），动态模式的油耗可能会比较高，刚上试驾车时表显12.7，试驾结束后表显12升，推荐用平衡模式，起步时还挺温柔的，动力比较好的是在中段油门，速度在70-100的时候超车变道都比较游刃有余。 - 切换到节能模式，市区里踩了一脚地板油，这个模式下限制了动力输出，可以听见发动机轻微嘶吼，但是提不起来速度😥，有点像日系2.0升自吸车型的感觉。平时应该用不到，除非油不够了为了往加油站赶时，开启这个模式可能会跑的更远一点。路口用AUTOHOLD刹停，起步会有小小顿挫一下，不是刹车盘生锈之类的原因，应该就是变速箱的问题。但是驾驶的过程中换挡顿挫几乎感觉不到，比我之前体验的A3L好很多。 - 因为没有数字底盘，所以不同的模式仅能在油门踏板上感受到差异，刹车踏板的脚感也没有变化，说到刹车踏板我觉得脚感非常满意，脚放在刹车上会感觉刹车很硬，需要用点力才会触发刹车，这一点在智驾版开启智驾后会很好用，因为有很多车型在辅助驾驶时，紧张或者无意间碰到刹车踏板就会退出智驾，所以刹车紧一点可以一定程度避免误触退出。我感觉到踩下刹车前10%的阻尼感相对较重，在继续往下踩有很线性的制动效果，宝马和奥迪的刹车调教还是有些说法的。 - 底盘调教在低速下比较偏软，特别是30速度以内，驶过下凹5厘米左右的井盖，还是过滤了细碎的震动，传递到车内比较柔和，但是过那种横着的减速带还是能体验到底盘的紧致，两个车轮同时压的时候“碰”的一下，两个前轮先后通过减速带的话也没有过多的晃动。低速下方向盘也比较轻，速度超过70之后方向盘会明显的变重，而且连续变道或者超车都很麻利，相比低速下的动力调教，中段的动态提速更有爆发力，在速度超过40之后底盘偏软的感觉就没了，速度越快感觉底盘越紧实，这种感觉跟我近期试驾过的宝马i3是有点像的。感觉没有特意对NVH进行优化，低速城区胎噪挺明显的，至于80-100的时速下风噪很小，这也在情理之中，如果哪哪都好就抢A6L的风头了。 🎈权益价格分析🎈 这次应该是上市三个版本，高功率版本要等年底，预售价分别是plus版25.68万，quattro四驱版和领航版都是28.98万，四驱版本比低配贵了3.3万但是动力提升很小，有点小马拉大车的感觉。年底交付的高功率200千瓦全域智混quattro版的油耗（6.4）比150千瓦的四驱版本车型（6.97）都低，这也证明了这一说法。 - 权益方面比较良心的是定金1000抵5000，plus版本还享有2000元购买19寸5幅轮毂，前排座椅通风、后排座椅加热包，其实也算变相降价2万，但正式上市还是要继续把价格降下去，参考A5L Spartback上市价格，估计A5L至少要再降1.5万。 📝最后 顶配版价格太贵，又不能及时交付所以不太建议选择。我比较推荐的就是运动plus版本（最低配），因为有不错的权益，而且跟其他版的动力没有明显的差异，不如图一个新款外观，买个便宜。如果有智驾的需求就加3万选领航版，这算是传统豪华车第一个适配华为智驾的，但是适配度如何还要等待市场验证，正式公布价格后如果价格不满意，不如再考虑一下A4L。
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