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#辣评新车. . 腾势N9这辆车如何呢？目前该车会跟腾势Z9一样标配易三方，动力性能、续航性能方面都很充足，看起来该车很不错，但是对我们消费者来说，你会入手？对我来说，我不会入手，原因主要还是腾势N9这辆车的不足点很明显。 . 【低配配置会是丐版？】腾势的部分车低配版本的配置不高，这里拿腾势D9 DM低配版本举个例子，该车型33.98万的驱动方式是前置前驱，这种驱动方式是很多低端车型的驱动设计。其次，腾势D9座椅材质还是仿皮，30多万的车座椅还是仿皮，这显然与其高端品牌定位不符合。那么腾势N9这款车低配配置会是丐版？我觉得不会是丐版，但是除了不标配智驾芯片雷达外，其部分基础配置或者材质相比较中高配会更差。 . 【性价比表现一般】在纯电续航方面，腾势N9的纯电续航才165公里，同级的理想L9纯电续航达220公里，其续航等关键指标并不占优，会让消费者对其性价比产生质疑。 . 【智能驾驶短板明显】在智能驾驶领域，相比华为、特斯拉、小鹏等在智驾领域深耕已久的品牌，比亚迪的智驾推行较晚，智驾芯片目前并不被大部分人认可，而实际上它在智驾芯片这块的成绩并不突出，你说它能用，确实可以用，但是不够激进且也不够成熟。为什么呢？我见过一些测评人测试腾势Z9GT的智驾，该车的缺点就是很多行为反应慢，而且部分行为不敢去做，特别是车流量大的地方行驶，让人看起来很怂，而且还需要人去接手驾驶，并不能达到很高概率的自动驾驶，如果一个技术很成熟，就不会有这种行为表现，显然这将是腾势N9的短板。 . 【产品成熟度争议】腾势目前部分车型存在下述两点争议。 . （1）续航虚标。去年懂车帝夏测中就测试过8款汽车的续航能力，其中就包括腾势N7这款车。腾势N7的表现是在所测汽车中是垫底的，它的续航达成率只有70.2%，而且这是夏测，温度高，正常情况下纯电续航不会降低多少，显然腾势N7这款车续航存在虚标的可能性很大，所以说腾势N9是否续航虚标也是很受争议的事情。 （2）失速问题频繁。目前有很多车主反馈腾势Z9 DM存在失速的问题。失速的产生有可能是由于制动系统故障、发动机机械故障等方面引起的问题。该问题严重的话，特别是高速行驶时突然失速有可能会导致追尾等大事故发生，存在很大风险。 . 【外观争议】最后一点该车的外观设计方面缺乏创新性，该车有模仿路虎揽胜的嫌疑，部分消费者并不认可该设计。 . 【总结】 . 综合以上来看，腾势N9这款车的优点主要体现在其“易三方”、后轮独立转向这高端技术上，而不足点还是其性价比不高、智能驾驶短板、产品成熟度不高、品牌知名度差、外观受众群体少等方面，这些确实会让很多人望而却步，所以这些才是我不推荐的原因之一。 . 对于腾势N9这款车，大家还有什么意见？我欢迎大家评论区留言！
#辣评新车2025年的开年大戏必然会有国产全尺寸SUV百花齐放的镜头，已知在第一季度就准备上市的车型就有腾势N9和领克900，后面还会有深蓝S09，奇瑞风云T11等等，毫不客气的说，国产新能源汽车新一轮大战就是要拿下国内中高端用户，不仅狙击BBA，对于理想、问界等厂商，也是莫大的挑战。 横向来说🔥🔥🔥： 领克900在左，三围死磕腾势N9，软硬件拉满，前脸新增交互大屏，有沃尔沃做背书，机械素质定然可圈可点，尽管没有华为背书，但是相同尺寸的车，它从不自降身价，而腾势N9作为比亚迪的高端品牌从来在价格上就不知道什么叫性价比，一直走的路线是物有所值，所以领克900发布时间和腾势N9的发布时间就显得尤为重要，谁能抓住舆论的制高点去开发布会，谁就能抓住第一批用户，按以往腾势D9和腾势Z9的尿性，腾势N9在硬件和智能化上不会让我们失望，并且有Z9的三电机经验，再套壳个SUV，架构不变，技术难度会小很多，其实在我看来，腾势N9的产生只是市场需求的表现，根本不是新技术的产物，它最强大的就是迪子在技术整合和供应链整合上的能力。 问界M9在右，不得不说，就现在N9暴露出来的外观和内饰，想和M9较劲，还是有点难度的，所以价格上，大可不必非得和M9进行全覆盖，现在问界M9的产品力和软硬件技术，都不是腾势N9可以比拟的。打不过可以学习，所以N9的最高售价也到不了48W，应该会给问界M9让让路，现在非得从价格上和问界M9掰手腕是非常不明智的。 纵向来说🔥🔥🔥🔥： 既然是N系列产品的延续，那么就应该往前看看已经上市的车型，比如腾势N8，其实不用我说大家也能猜到，销量才不忍赌，并且售价区间在29.98W-30.68W，腾势N9上市之后必然会接过N8的接力棒，力求覆盖到后面所有的价格区间，不过N9要上三电机架构，价格上会有所变化，现役腾势Z9也是三电机架构，最便宜也要33.48W起步，最贵都要41.48W，而能和全尺寸SUV相提并论的只有腾势D9，D9现在的售价区间是33.98W-44.98W，综合考虑，N9的价格会比D9高一些，价格区间应该是35.98W-48.98W，顺便够得上问界M9的价格，这样也会给买N9的用户一些心里暗示，我觉得可能性还是很大的。 总结来说，腾势N9要想重现N系辉煌，不仅仅是质量过硬，还得是软件，生态都得过硬才行，全尺寸SUV的意义不仅仅在于车子大，更代表了当前企业最尖端的技术，比不过别人也不要紧，做一些让步，在2025年顺利过渡才是王道。
#辣评新车👇 最新消息，某著名比亚迪爆料家，爆出腾势 N9 实车到店，深圳龙岗腾势中心，并爆料，入门版不带激光雷达—35.98 万，顶配控制 45 万元以内，并发起投票，销量大卖 or 销量惨淡。 ❌ 我的看法是销量不会太好，因为腾势 N9 有三大劣势啊。 从产品力角度看： ❌ 1.智驾不行 目前消息面腾势 n9 的智驾是比亚迪天神之眼 BAS 3.0。 👇 但是我要说的是，智驾比的是数据的积累还有智驾芯片。 👇 比亚迪相比华为，特斯拉，小米，小鹏，蔚来，理想等已在智驾领域运行较长时间、积累了大量数据的品牌，迪子智驾推行时间才起步啊。华为 ads4.0 都马上要上市了（首搭尊界 S800 和问界 M8），迪子才刚上高快领航，无图noa，端到端还没信呢。 👇 智驾芯片上，腾势大概率是采用英伟达Orin N，但是，英伟达雷神ThorU 芯片已经上车了啊，极氪001，小米yu7，领克900,理想L7L8 i6等车都会搭载ThorU的芯片。 腾势 N9 还没上市，智驾芯片就落后了。 ❌2.电池续航没 200 根据申报信息，腾势N9，46千瓦时电池，纯电续航165公里。 同级车问界 M9 起步 纯电续航 175公里。 理想 L9 纯电续航 225公里。 （续航都是工信部申报续航） 这么一比，腾势 n9 纯电续航是不是有点拉啊？ 从品牌力角度看： ❌3.第一代基本半成品 这是第一批腾势 z9 用户说的，第一代基本是半成品，冲首发，当共建官。 首先，就是腾势 z9g 年后 ota，大量车主反应，存在发动不介入失速的问题。 然后，就是车主反应腾势 z9 存在共振，抖动现象。 最后，哨兵模式等功能迟迟未推送，城市智驾推送城市有限。 从 z9 推 n9，n9 也存在半成品的可能性。 🙅♂️🙅♂️🙅♂️🙅♂️🙅♂️🙅♂️🙅♂️🙅♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️🙋♂️ 总结，就算 30 多万起步，价格很香，这 3 个问题不解决，销量我依然不看好。
#辣评新车哥们们，今天必须来吐槽一下腾势N9，真的让我很迷惑😵💫 理想和蔚来都在高端车领域做得风生水起，成功做出了好榜样，可比亚迪在高端车设计这块儿，感觉还是在“迷路”状态。就说腾势N9，作为比亚迪旗下腾势品牌的旗舰车型，本应扛起高端大旗，可这外观设计实在让人难以恭维。 那前脸造型，呆板得就像个木头疙瘩，毫无灵动性可言。整体看起来还特别笨重，完全没有那种高端车该有的轻盈与精致感。现在的新能源汽车，哪个不是把科技感拉满，从外观就能感受到满满的未来气息，可腾势N9呢，一点科技感都找不到，就好像是从上个世纪穿越过来的。 而且它还想模仿路虎揽胜那种大气磅礴的气场，走硬派豪华风，想法是好的，但明显设计水平没跟上。人家路虎揽胜的车头设计，线条流畅又富有力量感，霸气十足。再看看腾势N9，方头方脑的，不仅没有霸气，还多了一股浓浓的土气，就像东施效颦，真的是大写的尴尬。 就凭这外观造型，想在高端汽车市场分一杯羹，我看是有点悬。毕竟现在消费者买车，外观可是很重要的考量因素，谁不想开出去既有面子又好看呢？ 不过，吐槽归吐槽，腾势N9也不是毫无亮点。说到车内空间的功能性，它还真有一手。市面上能铺床的SUV确实不少，很多车型都号称能打造移动的“大床房”，但能像腾势N9这样把空间利用到极致的，真的不多。它不仅二三排能铺床，一二排也能巧妙组合成舒适的床铺，单人床、双人床模式随意切换。 要是一个人自驾旅行，把座椅调整成单人床模式，舒舒服服地躺着休息，看着车窗外的风景，简直不要太惬意；要是和家人朋友一起出游，双人床模式就能派上用场，晚上在野外露营，躺在宽敞的“床上”，透过天窗看星星，想想都觉得浪漫。这种灵活多变的空间布局，真的很适合喜欢自驾游的朋友，简直就是把家的舒适装进了车里。 所以说，腾势N9这台车真的很矛盾，外观设计拖后腿，空间布局又让人惊喜。不知道大家对腾势N9怎么看？是觉得它还有救，还是已经对它彻底失望了呢？评论区一起聊聊吧👇
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