腾势N9 DM

这价格，深圳湾揽胜能不能干过杭州湾揽胜？？？

L佐牧

这价格？大家满意吗？？

有人说腾势n9如果跟一个价都选择m8，都不是一个等级的车，你怎么选？

大雄的腾势N9

喜庆的星球Ksg

网上对于腾势N9的预估售价已经高达40万，甚至奔到50万，其实这价格放在广州车展期间我觉得还能理解，也算是唯一能与问界M9掰掰手腕的车型。但是年底领克900出来了，说是领克09的升级版，还有就是领克的定价一直比较有性价比，属于中端队列。而相比腾势N9，我觉得价格中多少多了份品牌的价格，我觉得“高端品牌”的溢价有点高。所以领克900出来，我觉得腾势N9没有了优势，定价40-50万或许成了“高不成低不就”的尴尬位置！
【“高不成”】
目前销量最好的就是问界M9，月销量高达1.5万辆，而且售价46-56万元，说明市场是认可这辆车的，也说明市场对于中大型豪华SUV也是有购买能力的。但是目前消息来看，腾势N9相比问界M9并没有优势。
🚘1.智驾
虽然腾势N9也搭载了激光雷达智驾，但是使用的系统和芯片相比问界M9的华为鸿蒙系统还是差了一口气。腾势N9应该还是用的比亚迪自研的一套系统，具体配置功能可以参考腾势D9。
比亚迪弄智驾的时间相对华为鸿蒙以智驾发家的问界M9而言，缺少了时间的沉淀和用户群体的积累，成熟度相比问界M9还是缺少了AI的优化能力。其实对于比亚迪的智驾发家可以参考汉L和唐L，应该与腾势N9都是一样的。
🚘2.内饰风格大同小异
腾势N9主打“豪华”，其实腾势的内饰风格一直都比较偏商务，所以腾势N9会依然保留腾势D9的风格。从网上爆出的图片来看，我觉得腾势N9的内饰风格与问界M9、理想L9都差不多，一样的怀挡设计、一样的6座、一样的后排娱乐屏等等，没有给人一样惊喜的感觉的，大同小异，我就在想：“你能豪华到哪去！”
【“低不就”】
腾势N9给出的目前已知的信息是，搭配2.0T 207匹马力的发动机和925匹马力的电动机，而领克900用的是2.0T254马力，所以腾势在动力方面有所减配。而且领克900目前爆出的价格在35万起，具体都是参考领克09的，相比同级别而言都是性价比最高的。所以我觉得腾势N9在领克900面前也没有太多的优势。
而且领克900标配三元锂电池，腾势依然使用的是比亚迪自研的磷酸铁锂电池。电池成本这块，还是三元锂电池更高，也是目前公认的最好的电池。
底盘悬挂方面，领克900用的是吉利沃尔沃家最新的平台。搭配后轮转向+双腔空悬+CDC，这底盘悬挂在国产车领域里除了蔚来天行底盘，目前已经没有对手了。反观腾势，我预测依然是跟腾势D9一样，不会有太多亮点的技术。
【总结】
我觉得腾势N9如果定价跟问界M9一样，我觉得只剩凉凉，应该推出个1.5T发动机版本，下沉价格区间，不然给人一种可望不可及的感觉，同时多在底盘悬挂上下点功夫，可别再用四连杆了，也别再弄的太细了，同时底盘悬挂的调教要再硬点。我建议的价格区间在35-45万，或者40-50万，要比问界M9便宜点。

燕沛的团宠

腾势N9高不成低不就！

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腾势N9这辆车如何呢？目前该车会跟腾势Z9一样标配易三方，动力性能、续航性能方面都很充足，看起来该车很不错，但是对我们消费者来说，你会入手？对我来说，我不会入手，原因主要还是腾势N9这辆车的不足点很明显。
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【低配配置会是丐版？】腾势的部分车低配版本的配置不高，这里拿腾势D9 DM低配版本举个例子，该车型33.98万的驱动方式是前置前驱，这种驱动方式是很多低端车型的驱动设计。其次，腾势D9座椅材质还是仿皮，30多万的车座椅还是仿皮，这显然与其高端品牌定位不符合。那么腾势N9这款车低配配置会是丐版？我觉得不会是丐版，但是除了不标配智驾芯片雷达外，其部分基础配置或者材质相比较中高配会更差。
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【性价比表现一般】在纯电续航方面，腾势N9的纯电续航才165公里，同级的理想L9纯电续航达220公里，其续航等关键指标并不占优，会让消费者对其性价比产生质疑。
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【智能驾驶短板明显】在智能驾驶领域，相比华为、特斯拉、小鹏等在智驾领域深耕已久的品牌，比亚迪的智驾推行较晚，智驾芯片目前并不被大部分人认可，而实际上它在智驾芯片这块的成绩并不突出，你说它能用，确实可以用，但是不够激进且也不够成熟。为什么呢？我见过一些测评人测试腾势Z9GT的智驾，该车的缺点就是很多行为反应慢，而且部分行为不敢去做，特别是车流量大的地方行驶，让人看起来很怂，而且还需要人去接手驾驶，并不能达到很高概率的自动驾驶，如果一个技术很成熟，就不会有这种行为表现，显然这将是腾势N9的短板。
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【产品成熟度争议】腾势目前部分车型存在下述两点争议。
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（1）续航虚标。去年懂车帝夏测中就测试过8款汽车的续航能力，其中就包括腾势N7这款车。腾势N7的表现是在所测汽车中是垫底的，它的续航达成率只有70.2%，而且这是夏测，温度高，正常情况下纯电续航不会降低多少，显然腾势N7这款车续航存在虚标的可能性很大，所以说腾势N9是否续航虚标也是很受争议的事情。
（2）失速问题频繁。目前有很多车主反馈腾势Z9 DM存在失速的问题。失速的产生有可能是由于制动系统故障、发动机机械故障等方面引起的问题。该问题严重的话，特别是高速行驶时突然失速有可能会导致追尾等大事故发生，存在很大风险。
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【外观争议】最后一点该车的外观设计方面缺乏创新性，该车有模仿路虎揽胜的嫌疑，部分消费者并不认可该设计。
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【总结】
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综合以上来看，腾势N9这款车的优点主要体现在其“易三方”、后轮独立转向这高端技术上，而不足点还是其性价比不高、智能驾驶短板、产品成熟度不高、品牌知名度差、外观受众群体少等方面，这些确实会让很多人望而却步，所以这些才是我不推荐的原因之一。
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对于腾势N9这款车，大家还有什么意见？我欢迎大家评论区留言！

专业做牛的木木先生

腾势N9的这些短板，让我不会入手

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最新消息，某著名比亚迪爆料家，爆出腾势 N9 实车到店，深圳龙岗腾势中心，并爆料，入门版不带激光雷达—35.98 万，顶配控制 45 万元以内，并发起投票，销量大卖 or 销量惨淡。
❌
我的看法是销量不会太好，因为腾势 N9 有三大劣势啊。
从产品力角度看：
❌
1.智驾不行
目前消息面腾势 n9 的智驾是比亚迪天神之眼 BAS 3.0。
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但是我要说的是，智驾比的是数据的积累还有智驾芯片。
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比亚迪相比华为，特斯拉，小米，小鹏，蔚来，理想等已在智驾领域运行较长时间、积累了大量数据的品牌，迪子智驾推行时间才起步啊。华为 ads4.0 都马上要上市了（首搭尊界 S800 和问界 M8），迪子才刚上高快领航，无图noa，端到端还没信呢。
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智驾芯片上，腾势大概率是采用英伟达Orin N，但是，英伟达雷神ThorU 芯片已经上车了啊，极氪001，小米yu7，领克900,理想L7L8 i6等车都会搭载ThorU的芯片。
腾势 N9 还没上市，智驾芯片就落后了。
❌2.电池续航没 200
根据申报信息，腾势N9，46千瓦时电池，纯电续航165公里。
同级车问界 M9 起步 纯电续航 175公里。
理想 L9 纯电续航 225公里。
（续航都是工信部申报续航）
这么一比，腾势 n9 纯电续航是不是有点拉啊？
从品牌力角度看：
❌3.第一代基本半成品
这是第一批腾势 z9 用户说的，第一代基本是半成品，冲首发，当共建官。
首先，就是腾势 z9g 年后 ota，大量车主反应，存在发动不介入失速的问题。
然后，就是车主反应腾势 z9 存在共振，抖动现象。
最后，哨兵模式等功能迟迟未推送，城市智驾推送城市有限。
从 z9 推 n9，n9 也存在半成品的可能性。
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总结，就算 30 多万起步，价格很香，这 3 个问题不解决，销量我依然不看好。

懿叁水

腾势 N9:实车到店，三大劣势！

哥们们，今天必须来吐槽一下腾势N9，真的让我很迷惑😵‍💫
理想和蔚来都在高端车领域做得风生水起，成功做出了好榜样，可比亚迪在高端车设计这块儿，感觉还是在“迷路”状态。就说腾势N9，作为比亚迪旗下腾势品牌的旗舰车型，本应扛起高端大旗，可这外观设计实在让人难以恭维。
那前脸造型，呆板得就像个木头疙瘩，毫无灵动性可言。整体看起来还特别笨重，完全没有那种高端车该有的轻盈与精致感。现在的新能源汽车，哪个不是把科技感拉满，从外观就能感受到满满的未来气息，可腾势N9呢，一点科技感都找不到，就好像是从上个世纪穿越过来的。
而且它还想模仿路虎揽胜那种大气磅礴的气场，走硬派豪华风，想法是好的，但明显设计水平没跟上。人家路虎揽胜的车头设计，线条流畅又富有力量感，霸气十足。再看看腾势N9，方头方脑的，不仅没有霸气，还多了一股浓浓的土气，就像东施效颦，真的是大写的尴尬。
就凭这外观造型，想在高端汽车市场分一杯羹，我看是有点悬。毕竟现在消费者买车，外观可是很重要的考量因素，谁不想开出去既有面子又好看呢？
不过，吐槽归吐槽，腾势N9也不是毫无亮点。说到车内空间的功能性，它还真有一手。市面上能铺床的SUV确实不少，很多车型都号称能打造移动的“大床房”，但能像腾势N9这样把空间利用到极致的，真的不多。它不仅二三排能铺床，一二排也能巧妙组合成舒适的床铺，单人床、双人床模式随意切换。
要是一个人自驾旅行，把座椅调整成单人床模式，舒舒服服地躺着休息，看着车窗外的风景，简直不要太惬意；要是和家人朋友一起出游，双人床模式就能派上用场，晚上在野外露营，躺在宽敞的“床上”，透过天窗看星星，想想都觉得浪漫。这种灵活多变的空间布局，真的很适合喜欢自驾游的朋友，简直就是把家的舒适装进了车里。
所以说，腾势N9这台车真的很矛盾，外观设计拖后腿，空间布局又让人惊喜。不知道大家对腾势N9怎么看？是觉得它还有救，还是已经对它彻底失望了呢？评论区一起聊聊吧👇

贝贝某人

腾势N9设计拖后腿，空间却“杀疯”了？

2025年的开年大戏必然会有国产全尺寸SUV百花齐放的镜头，已知在第一季度就准备上市的车型就有腾势N9和领克900，后面还会有深蓝S09，奇瑞风云T11等等，毫不客气的说，国产新能源汽车新一轮大战就是要拿下国内中高端用户，不仅狙击BBA，对于理想、问界等厂商，也是莫大的挑战。
横向来说🔥🔥🔥：
领克900在左，三围死磕腾势N9，软硬件拉满，前脸新增交互大屏，有沃尔沃做背书，机械素质定然可圈可点，尽管没有华为背书，但是相同尺寸的车，它从不自降身价，而腾势N9作为比亚迪的高端品牌从来在价格上就不知道什么叫性价比，一直走的路线是物有所值，所以领克900发布时间和腾势N9的发布时间就显得尤为重要，谁能抓住舆论的制高点去开发布会，谁就能抓住第一批用户，按以往腾势D9和腾势Z9的尿性，腾势N9在硬件和智能化上不会让我们失望，并且有Z9的三电机经验，再套壳个SUV，架构不变，技术难度会小很多，其实在我看来，腾势N9的产生只是市场需求的表现，根本不是新技术的产物，它最强大的就是迪子在技术整合和供应链整合上的能力。
问界M9在右，不得不说，就现在N9暴露出来的外观和内饰，想和M9较劲，还是有点难度的，所以价格上，大可不必非得和M9进行全覆盖，现在问界M9的产品力和软硬件技术，都不是腾势N9可以比拟的。打不过可以学习，所以N9的最高售价也到不了48W，应该会给问界M9让让路，现在非得从价格上和问界M9掰手腕是非常不明智的。
纵向来说🔥🔥🔥🔥：
既然是N系列产品的延续，那么就应该往前看看已经上市的车型，比如腾势N8，其实不用我说大家也能猜到，销量才不忍赌，并且售价区间在29.98W-30.68W，腾势N9上市之后必然会接过N8的接力棒，力求覆盖到后面所有的价格区间，不过N9要上三电机架构，价格上会有所变化，现役腾势Z9也是三电机架构，最便宜也要33.48W起步，最贵都要41.48W，而能和全尺寸SUV相提并论的只有腾势D9，D9现在的售价区间是33.98W-44.98W，综合考虑，N9的价格会比D9高一些，价格区间应该是35.98W-48.98W，顺便够得上问界M9的价格，这样也会给买N9的用户一些心里暗示，我觉得可能性还是很大的。
总结来说，腾势N9要想重现N系辉煌，不仅仅是质量过硬，还得是软件，生态都得过硬才行，全尺寸SUV的意义不仅仅在于车子大，更代表了当前企业最尖端的技术，比不过别人也不要紧，做一些让步，在2025年顺利过渡才是王道。

球球ol

腾势N9上市即难上加难

做为腾势D9首发车主，当初毫不犹豫的选择D9只有一个原因，那时候的新能源MPV市场里D9没有任何竞争对手，包括现在其实也只有蓝图梦想家算是唯一的一个对手而已。现在本人准备换一台大尺寸suv，也一直在关注N9，然而N9情况和当初的D9可不一样，今年即将上市的同级别suv太多了。  先说说N9吧，这车拿得出手的也就是个易三方，但这玩意儿也不是啥了不起的技术，领克900的顶配不也有吗？其他车企想做的话也不难。至于天神之眼的智驾，目前肯定是比不上华为的，未来也不一定能超过。有小道消息说上市时有可能会改用华为的智驾，不知道真的假的。比亚迪目前确实是一枝独秀，但卖得好的都是20万以内，甚至15万以内的车型，腾势这牌子说实话压根就没啥品牌力，全靠D9支撑，而且最近被梦想家打得也有点抬不起头了。24款D9去年三月才上市，结果年底就着急上25款了，降价增配，狠狠的背刺了一下老车主，还不都是因为梦想家给的压力太大了。很多人说N9上市起售价四十万五十万？我觉得这车起售价也就35-38万，不能再高了。看看N8N7吧，死得那叫一个惨，竞争对手太多了，就腾势这定价，还真把自己当豪华品牌了？隔壁方程豹还能降降价，像N7这种车根本就不该放在腾势卖，降价都没法降，真要降到十几万，那不是打自己这所谓的豪华品牌的脸吗？这次N9如果再卖不好，那比亚迪品牌向上的整体战略恐怕都会受到影响。  说实话N9如果早一年出，打打L9，M9应该还是没啥问题的，但现在这个时机就不好说了，来看看N9的竞争对手吧：  深蓝S09，主打性价比的品牌，对比S07不到20万的价格，个人预计S09起售价不超30万。 领克900，这车刚发布内饰，说实话对于我来说槽点还挺多的，但该有的也算都还有，领克做为主打性价比的品牌，个人预计起售价也就是30万左右吧。 零跑C18，这车目前只是有消息说明年会出，具体啥情况还不太清楚，但肯定和N9是一个级别的，毕竟C16已经接近5米的长度了。零跑这品牌就不用说了，半价理想可不是浪得虚名，个人预计25万起吧。 奇瑞风云T11，这车23年就开始放消息了，一直磨磨唧唧不上市，果然还是觉得产品力不足，在调整吧。车长好像是5150左右，据说今年7月上市，都拖了这么久了，想必会让大家眼前一亮。价格不好说，但怎么也得比N9便宜吧。 昊博HL，主打豪华的品牌，车长好像5米1出头吧，对于性价比没啥期待，价格估计会很离谱。 最后说下这个，比亚迪唐L，可以说这才是N9最大的竞争对手。N7N8咋死的？其实就是死在比亚迪宋唐的手上。包括夏上市之后对D9的冲击肯定也不小。估计唐L发布还有段时间，毕竟得给N9让路。当然唐L肯定会比N9小点，估计尺寸应该和夏差不多吧，车长超五米一，什么易三方云撵之类的个人觉得有没有无所谓，关键把价格压下来，二代刀片电池搞上，重量不至于超过三吨了吧，那样续航肯定也比N9强，再和之前的唐dmp一样，配几把锁，还能搞搞越野啥的，那真的就太香了。  除了这些之外应该还有不少同尺寸的六座车型正在路上，再加上一些大五坐的，竞争之激烈可想而知。再加上M9和L9的改款车型，梅罗时代即将结束，这两款车我认为必然也得降价。所以不管N9定价多少，先观望下，等到下半年那些竞争车型都出得差不多了再出手才是明智之举。本来下半年买车折扣就要大一些，再加上国家补贴，反正到时候谁销量低谁降价呗，说不定N9也降个五万呢？

沙雨盾

真想买N9的还是等下半年再说吧

随着腾势N9的持续预热，腾势N9的申报信息也曝光出来了，尺寸为5258/2030/1830mm，轴距为3125mm，车长没有宣传的5米3那么夸张，但确实是个大块头了，值得注意的是整备质量更是来到了3130kg（3245kg）。
虽然大家都知道新能源汽车整备质量都偏大，但是超过3吨的确实少见，比亚迪这些年一直专注于磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池确实给比亚迪带来更低的成本，但是铁电池本身能量密度偏小，用于中大型车上面带来的问题就是整车质量大得有点离谱了。
整车质量过大必然造成能耗过大，刹车更难以控制，以及整车安全配件通通都要提升一个档次。用磷酸铁锂电池电池带来的低成本能不能完全摊销这些隐形的成本提升呢，这个问题有待市场验证。
大家觉得3吨重的质量会不会成为你购车时的心结呢？大家评论区讨论讨论

阿锐新能源

体重超过3吨的腾势N9是不是该减减肥？

微博卖车大佬，已经透漏。开始降价5000

爱尚街拍101

这车我感觉乞丐版也得 38.98 起😂

xkujinlailskougmoj

我去，听说 D9 要 38.98 万起步？？应该不会吧，38.98 万起步那豹 8 不就 G 了，那豹 8 不得狠狠降个 5 6 万嘛

DADT

我不是蓝染啊

现在就在946和n9选了

郑权日378

理想车主671

用户5193869562273

N9低配超过35，还会有人买吗？[what][what]

方方面plus

miner1383

这么久了，没有个定价，大家觉得到底多少啊，直播说的50-60是炒热度还是真的啊

lalalacv

定价到底多少啊

都40W这个价位了，腾势N9不采购三元锂电池么? 只用自家的磷酸铁锂?

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