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#我的提车日记我的是云辇型，车开了快一个月了，差不多2000公里，国庆上过高速，说说这个车的使用感受: 一、外观8.5分，车外观还是不错滴，缩小版的汉，颜色白色和灰色两个颜色提车快就选了灰色。车4.72米，感觉再长10公分更协调，和dmi一样好看点。 二、内饰是深灰色，怕浅色不耐脏，其实浅色一点灰尘也看不出来，内饰做工还好，钢琴烤漆容易指纹和粘灰，建议被一块车内毛巾或者贴膜。内饰有点味道，这个不应该，跟丰田10来万车一样，用料不行，内饰设计也不好看，温馨或者科技或者运动都不沾边。空间够用，毕竟轴距在家庭用车差不多了。 三、续航，续航也应该一般，我十一高速全程驾驶辅助大概满电大概开了290公里左右，还剩15％左右，感觉还可以，主要是国庆车多速度不快，平均时速80不到。这车的电池确实是个问题，56度电池，续航545公里，海豹06gt电池比秦L ev大，续航标505公里。搞得秦L的电机和风阻有重大突破一样的。cltc的数据存疑。还要需要说明一下，秦L的风阻系数查不到，应该不会很低，高速续航不会有优势。尤其是跟电池更小的小鹏mona03小电池版本比，也没有优势。。 四、驾驶感受，驾驶感受还不错，有云辇底盘可以硬一点，舒适一点，但是差别不明显，现在用舒适模式，感觉还不错。操控也还可以吧，开开还是挺舒服的。加速也还挺快的。网上测评7秒左右。车机智能化也还不错。辅助驾驶也还可以，高速领航也使用过，泊车也还可以，但是不敢用，有时候我们判断前车不会加塞的时候系统会给你一脚，有点害怕。车少的时候还可以。 五、为什么选择它，看了很多车，本来想买海狮05ev的（这车也不错，买中配再加个电动后备箱1500块，价格也更优惠一点，电池61度，车重差不多，单从续航来说，城区开开不会比秦L少。高速好像也差不多。车很灵活，空间也还可以。），但是自己有越野的油车了，就想买一辆代步的轿车开开。正好赶上秦L云辇加推,车价便宜了3500，两年贷款无手续费，保险很贵看网上说的都比我便宜，而且一定要在4S店买，不知道是不是比亚迪厂家强行要求，我的保险6900多元，我看浙江的都很贵。还有赠品送了保养，脚垫（没有后备箱垫），车膜（去贴的时候才发现送的没有前后玻璃车膜，自己还得加钱，车都提了无处说理）。以后买车大家要注意，交钱之前问清楚最好写进合同，送的5次保养可能也是单店保养券（还不知道要包不包含工时费）。哈哈，销售套路多，我们防不胜防，交钱之前都需要表达清楚哈。。。 5、自认为需要改进的地方:1.车长加长10公分，更协调，空间也更大一点。2.前备箱开启关闭麻烦，实用性不高，后备箱难关，需要改进。3.电池增大几度，续航扎实一点。4.作为轿车，风阻系数需要优化，延长高速续航。5.内饰优化一下，用料也好一点，这点不如吉利，同等价位，内饰，音响吉利的好。5.快充速度感觉不够快，最高标注103千瓦，实际最高上过94千瓦。最好提高到130千瓦左右吧。 个人感受，不喜勿喷。
#我的用车总结秦Lev是我自己买的第一辆车，7月份花了11w左右订车中配超越型，马上就到了3个月首保的时间了，目前开了3700公里，分享一下选车过程和用车体验。 一、聊一下当初的选车过程 1.本人工作、生活都在上海市区，刚工作5年。因为长期拍不到车牌，只能选择纯电车，又因为经济原因把价格锁定在十万上下。在选车时主要考虑了电池、品牌、售后、空间、三电这些因素。 2.首先我考虑的是空间，因为目前是恋爱未婚，平时用车基本上不超过2个人，偶尔拉个同事、朋友、家人，所以我把轴距选择在2800左右。这个轴距的空间可以保证：（1）在我坐在驾驶位并把座椅调到舒适的时候（本人182cm），后面坐下一个170-180的人不会觉得拥挤；（2）只有我和对象坐在前排的时候，如果在后排放个包或者水果，可以侧身就能拿到；（3）如果明后两年生下宝宝，后排空间也够放宝宝椅，并且宝宝8岁以内坐在后排空间也宽裕。 3.其次是电池，这个价位的续航其实我觉得都差不太多，秦Lev电池是小一点的，但是我还可以接受。不过，因为之前担心电池起火，我只相信比亚迪或者宁德时代这两家的电池。这时入选的就只有秦Lev、mona 03、埃安RT、id 3这几款车子了，总体看下来，感觉这几款都不错，但最后还是选了秦Lev。 （1）mona 03，主要是没有仪表盘不舒服，总觉得没有安全感，再加上后排是非独立悬架、小板凳，本身电车就容易晕车，后排体验再不好的话，如果坐人会很难受，排除。另外，虽然我不是颜狗，但是对03引擎盖的那个缝很介意，相比之下秦L就没有这个缝的问题。 （2）id 3，这款车跑高速时底盘很舒服，逮谁超谁，而且电量显示比较准，当时非常喜欢。但是中配销售给我报价13万，又是老平台，实在下不去手，排除。 （3）埃安RT，这款车给我的感觉是车内质感很好，性价比也不错，看着也比秦Lev好看。但相比之下，我觉得比亚迪的三电更好一些，而且上海的网点没有比亚迪多，售后没那么方便，所以排除。 二、 聊一下三个月来的用车体验 1.行驶体验：这个车子行驶最舒服的是跑到100码以下，提速快、底盘响应灵敏、噪音也小。但超过100码，就有两个问题很明显：一是风噪大，二是底盘有点飘，要紧握方向盘才能开的放心。但好在我主要是在上海市内跑，这个速度已经满足我的需求了，在城市道路和高架上一样是逮谁超谁，还可以接受。 2.车机体验：我觉得车机属于是能用，但算不了非常好用。比亚迪车机的语音交互、流畅程度、UI使用下来都没什么问题，但自带的地图有时在复杂路口会掉线，而且没有车道级导航，导致在复杂路口有几次走错了路。如果不用车机地图导航，第一是无法把第三方导航显示在仪表盘上，第二是无法使用智能领航功能，所以我现在还是加装了手机支架，用手机导航。 3.智驾：总体来说也还是能用但不好用。能用的一方面是绝大多数路况都可以做到从上闸道到下闸道全接管，也不会出什么安全事故，要给好评。不好用的一方面是也有几个小问题：（1）刹车比较突然，就是车内的人能体会到明显的刹车感，不如自己开车平顺；（2）复杂路口和连续路口可能会有延迟，我自己的体会是有一次过连续路口时，最后一个路口没有识别过来提前变道，我想着走错就算了，但没想到车子在最后直接跨实线一把给我拽到了正确的路线上，把我吓死了。 4.总结：总的来说这款车买的还是比较满意的，因为很贴合我的需求：大小适中、空间和续航够用、外观不张扬、开起来省心、修起来不贵，在市内开起来也很舒服。甚至买回来后才发现车子的尺寸、重量刚刚好够停进单位的机械车位的，所以喜提专属车位一个，享受了一把领导待遇。 最后感谢老表阿宁邀请参与~~
#电车跑长途行不行纯电车跑长途，我国庆假期玩了一把，说个真心话，体验很不错，很爽。 除了里程焦虑，其他都很OK。里程焦虑在于服务区充电需要排队等候，再就是害怕服务区的充电桩是坏的。 哈哈哈，有点多余焦虑了！整体来说，电车跑长途是很不错的。
#秦L EV 车主分享一、外观评价： 前脸有点像“青春版的汉”，我试过拿手机在地下车库，尝试解锁同颜色的汉，手机npc一直解锁不了，试了几次没有反应，我打开app解锁才发现这个是比亚迪汉，我的车在旁边！场面极度的尴尬！（丰田有图有真相） 还有一次我有一个同事问我的汉多少钱钱，我说是秦lev，不过我心里还是暗喜的，哈哈哈。总之前脸的龙颜设计让这台车的颜值提升了一个档次，侧面看相对于秦Ldmi，感觉段了一截，其实就是屁股那里短了一段。屁股后面造型比较夸张，看着屁股下面两个有两个通风孔，其实只有前脸下面两个通风孔是真的，屁股后面两个是装饰用的，没有通风功能。还有尾灯相对来说比较简约一些，不像比亚迪汉的四个中国结和秦ldmi的三个中国结，秦L EV尾灯的一边只有两个中国结。 二、空间体验评价： 这款车纵向宽度是够的，不觉得小，前排做着挺舒服的，座椅算是比较柔软，填充物也是足，目前跑长途三个小时的，暂时没有试过屁股痛腰痛之类的，我直接开帕萨特或者是速腾高速三个小时会坐的不舒服，还有亚洲龙开高速两个小时已经很不舒服了。前备箱我一般用来放矿泉水，感觉这个地方不太实用，但是好过没有。后备箱比较小，可能是因为这个后驱车身的原因，相对我以往的轿车，这个车尾箱是最小的。后排空间够用，轴距达到了B级车的2820，但是和凯美、帕萨特这些b级车的空间有很大的差距，帕萨特后排都能翘二郎腿了，这个只能说比A级空间大，但是比不过标准的B级合资车空间。 三、聊一下驾驶体验： 470续航的电机公里是110kw，相当于150啤酒马力，和大众油车的1.4t涡轮增压的动力差不多，市区绝对够用，如果你切换运动模式，会有明显的推背感。但是现在很多电机那里都挺大的，比如日产n7高配的马力都达到了272匹马力，比我这个多了一百多匹的马力，顿时觉得我的这个马力太小了。后驱驾驶感受不错，但是我只有在跑老家山路的时候才能感受出来，这个支撑性不错，跑山路比我之前的大众速腾舒服，就是方向盘操控性差了一些，底盘被这个方向盘的延迟拖垮了。 四、续航实测： 这个车我感觉正常开起来的电耗不高，但是天热的时候空调能耗会稍微高些，我只要佛系开车，能耗基本在10.5或者是9.5这样，高速三个大人一个小孩开110速度的话能开300公里这样，市区能开个400左右。如果市区比较暴力驾驶的话，市区续航就三百多，高速续航也贵低很多，高速我一般都是开110-120，电耗在15-16，速度再往的电耗没有测试过，不舍得踩油门，毕竟这款车高速动力不是特别好。 五、智驾体验： 这个智驾体验就一般般，如果你想要开体验的，一定是带激光雷达的，不带激光雷达的智驾就是流氓智驾！我试过快环智驾差多撞到前面变道过来的宝马，这个智驾当时没有识别到人家打灯过来，还是我手动接管。高速上试过超车遇到大货车压线，然后急刹吓全车人一跳。还有我试过高速不会识别路锥的，我也是手动接管避障了，现在我发现遇到施工路段大概一公里就会提前降速（但是降速太快了，不是一点点的量），不过这个天神之眼C用好了，还是可以减轻开车疲劳，前提是要随时关注路况，随时能接管车辆，这个毕竟是还是L2级的辅助驾驶。 六、充电评价： 我一般晚上11点在小区楼下的充电桩充电，0.59元一度电，充满电28左右，因为这个充电有损耗，每次充电会有几度电在充电的过程中损耗电的，可能是转化的时候消耗了，市区在7分钱左右一公里。感觉有时候去充慢充或者是高速服务区充电的电费会比较贵，一块多一度电，而且高速开车又比较耗电，高速一公里要一块多接近两毛钱一公里，高速开电车不怎么省钱还有续航焦虑！！经常跑高速的话买电车真的不合适。快充从百分之几充满在一个小时左右，慢充从百分之20冲到百分百，我记得是需要5个小时这样。快充速度是很快，但是如果你充的充电桩是双枪的，和另外一个新能源车一起充电的时候，你的充电功率会下降很多，我试过下降一半的。 七、秦LEV性价比评价： 我觉得这款车是非常有性价比的（不要杠，我会上我当天下定的图），上市当晚我就下定金了，后面没有试驾直接下定了。这个车的的硬件措施很给力，我觉得是比亚迪比较良心的作品，底盘五连杠加前双节球＋后驱＋天神之眼C＋CTB电池车身一体化，而且还是全新的纯电平台，这个配置我觉得是很香的。但是他的工艺水平也感觉一般，只能说是对得起这个价格了。
#“反向OTA”被我遇上了🤔相信很多比亚迪车友这段时间都非常高兴，为什么呢？因为你们更新了ota，然后官宣这边的话是让他的智驾功能更加的智能，然后还有就是说他的这个自动泊车的功能更好用，可以比如可以选择变换车头方向，包括它的一个自动收后视镜等等，这些东西听起来都挺好的，但是实际上我感觉用一段时间之后并不是如此。 😄当时ota的消息官宣之后时，等了大概半个月才升级吧，我当初一直以为我们秦lev车型是第一批车型，但是其实并不是，然后很多车友的更新时间都是大有不同，都是相隔那么几天，我当时也是非常期待这些功能，当时有的车友说可以刷出新版本，只要关闭定位，关闭数据线，再重启就会有升级包，推出ota升级包推送，然后我这种方法我都试过了，操作了一翻确实给我推送了ota升级包，我去体验了一下这些这些功能，一开始还不觉得有什么问题，直到我用了一段时间，我发现它的ota变得没有以前好用了，这是真的，主要是包含以下几点 1️⃣第一点就是他的这个智驾领航的避让功能变得弱智了，我有一次是在快环路上，当时是晚上开车路上开车的人并不多，我使用了智驾功能，然后我发现开着的时候，前前面有人有车压线，他会避让人，然后从80减速到了50，然后突然又减到了更低，急刹了一下，因为旁边有为车打左转转向灯也准备过来，他也避让，这个车辆在ota之前，别人打转向灯，他是不会让的，是识别不了转向灯的，但是现在它会识别转向灯，只要有人在旁边打转向灯，它就会那个急刹，让别人过，不管别人有没有压线，这样会很影响我的开车智驾体验感受，包括也容易对我后车造成不便，按道理来说，应该在靠近的时候，别人准备进来的时候，你再减速也可以，并不是说别人还没有开始进来你就应该躲让别人。 2️⃣第2点就是它这个代客泊车，虽然自动泊车变成兜底了，但是我现在使用的概率更小了，你知道为什么吗？因为它现在我现在每天代客泊车的都会遇到代客泊车失败的情况下，我已经打过客服电话投诉了，然后要倒一下，让他重新识别车位，再点击代客泊车功能，是从ota升级之后，我们基本每天都会遇到代客泊车失败的情况，他以前很少有这种情况，以前非常非常少遇到说失败的情况，我不懂是不是因为他现在兜底了，所以更加的小心翼翼，如果真是这样的话那干脆你不用兜底了。 3️⃣第3点就是那个什么手机互联功能，这个一开始宣传的时候我觉得挺好的，因为毕竟能在那个屏幕上，然后操控你的手机，然后，直到ota之后，我就去体验了一下，感觉很鸡肋，为什么呢？第一次我连接之后，我发现它这个屏幕触屏并不灵敏，包括它返回键，还有什么确定键，这些有点像车机卡顿的感觉，车屏幕控制手机并不灵敏，这是第一点，第2点是我又不能支持手机投屏视频可以支持，但是他的那个屏幕投屏是非常小的，就是手机的大小，不能全屏车机的大小，以至于我用了一次之后，后面再也没有用了。 当然了，好的地方也有吧，就是第一是自动泊车的时候，会自动收那个后视镜，然后第二是它的车头可以选择向内或者向外的车位，然后第三就是它那个自动泊车的场景，据说是变得更多了，第四就是他现在自动泊车，能够给我们做一个兜底，最后就是说提高他这个智雷达和明波雷达的这个稳定性等等。
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