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#电车续航多少才不会焦虑我车的续航是470，只能说市区够用，没有什么续航焦虑，但是高速的话，只能跑个300公里左右，高速就比较难受了，但是我又不想背个七八十度的电池，我认为是46度的电池刚刚好，但是如果能跑个600公里，那更好了，所以我觉得更应该关注电池的密度，还有它安全。 电池越大会造成你的充电麻烦，增加车重，只能说不是电池越大越好，而是续航越长越好！
#月充电费用大比拼有了电动汽车以后，最需要考虑的问题之一就是补能充电问题了。自己提车也差不多一个月了。关于如何补能，如何充电，分享一下自己的小体会。 1、使用家用充电桩，这是最直接的事情。我在买车时就咨询了小区物业和国家电网工作人员。在物业开好相关证明，准备好购车资料，可以直接通过网上国网APP直接申请，很方便。我是周六申请的安装电表，当天就有电力客服给我打电话，说周一上班了就来勘察，安装。周一上午，我在开工作例会，漏接了电话，发现了多个同号的未接来电（每个号码三遍），后来回复过去，才得知这是国家电网的工作人员给我打电话确定具体的安装位置等信息的电话。后来也在下午如愿完成免费电表的勘察和安装。在比亚迪的王朝APP的服务上申请充电桩安装，当晚收到安装师傅的电话，确定信息，告知要求，添加微信，拉服务群。因为安装需求太大，师傅一周后才来我家小区完成充电桩的安装，电缆线超出30米。超出部门每米45元，多付了1260元的电缆费用。这个充电桩是7千瓦的，可以在国网申请峰谷电政策。晚上十一点到第二天早上七点，电费是0.43元每度。五月份用电22.08元。 2、使用汽车销售店的充电桩，毕竟新提车嘛，还有很多不清楚，不完善的地方，每次去拿个东西。做个服务，就会在销售店免费充个电。顺便把车辆清洗一下。这是小小羊毛，也是自己买车付出的成本，同时也是汽车销售店承诺的事情。哈哈，这个事不值得张扬，只能知道就好。 3、使用商业充电桩充电，我认真研究了家，单位附近的充电站，这种商用的充电站有三种。一是国家电网安装营运的充电桩，这种充电桩分布广泛，数量众多，充电功率在60千瓦，充电价格在1.10元每度（不分时间段）。二是中石化安装营运的石化易电，充电功率120千瓦，充电价格在0.8--1.15元之间，部分充电站分时间段，价格有差异。三是民营企业的充电品牌，特来电与本地城投公司合作的充电站，大部分建设在，我家附近的大型停车场。充电功率在80-120千瓦之间，费用在1-1.2元之间。我每次都是就近选择，哪家优惠多就去哪里充电。 分析了这么多，我的主要做法是计划内的用车是用家用充电桩充电。计划外的临时用车，我才回跑到快充站去充电，一般半个小时解决补能问题。当然了，我也会使用平安好车主优惠券（比如满10减5），综合减低我的充电费用。根据一个月的实践后综合计算，我的成本在0.04元到0.12元每公里之间，每公里费用只有油车的五分之一。
#提车日记【买车背景】我是一个很关注时政的年轻人，经常会阅读各种的国家政策文件。同时，今年我在刷视频号时，频繁的刷到比亚迪的车型介绍，比亚迪的领先技术和遥遥领先的销量数据。正好自己的油车，也已经驾驶了七年半了，行驶里程超过11万公里了。我担心，油车需要更换正时皮带了，还要各种维修，主要是几个面的漆损伤很多，开车七年了，也厌倦了这个破车。家族中的哥哥和姐姐也在三月份置换了新车，从他们的口中了解到置换补贴政策资金到账快，于是，我心动了，萌生了买新车的想法，接下来的目标就是买那款车了。 【买车过程】我首先确定了买车的品牌，只买比亚迪，毕竟比亚迪是深耕新能源车领域时间最长。第二，是购买混动车型和纯电车型的考虑，我咨询了小区的物业，具备了安装充电桩的条件，毫不犹豫选择了纯电车型。再加上我只想要轿车，看到3月27日的秦L的发布会后，我就怦然心动了。经过和销售反复沟通，我在五月购置了人生中的第二辆汽车，径直从油车时代跃入电车时代。我所购入的这款秦 L 是纯电中配版本，是比亚迪今年 3 月底，全新上市的车型。最可恨的是，和销售反复沟通，也没有现金优惠，赠品也很少，没有电机电池护板，这一点特别影响心情。可能还是自己买车太早了吧。毕竟这个车上市才一个月。不能心急喔，损失的都是钱喔 【用车感受】至今提车已快月余，行驶里程一千七 驾驶电车与油车差异很大，需学习、知悉、适应更多电车的功能。电车的配置相较油车丰富许多。对于 360 全景影像，雷达提醒，也要学习。此款车驾驶质感平顺，驾驶指向精准，电容方向盘很轻，操作不费力。续航能力足够，足以满足日常所需，基本一周充电一次（每日通勤 60 公里，周末自驾周边游）。智能驾驶（辅助驾驶）已在 APP 上学习并通过考试，目前使用最多的是自动泊车功能，使用次数超过二十次，自动驶入车位，便捷省事，特别是自动泊车结束前的方向盘向左打一下在回正，很有老司机范儿。在高速上，辅助驾驶，曾用过一次，感觉可行，可用，以后在高速路、快速路上驾车时，一定会多加使用。远程控制颇为实用，天气炎热时，可提前开启空调降温，降温完成，在进入车内舒适多了。遥控泊车，可在狭窄车位处，把车驶出，方便驾驶员和乘员上车，减少起步开门时和周围车辆碰撞的可能性。智能上下电功能设置好了，打开车门，坐进驾驶位，系好安全带，踩下刹车，挂挡便能起步。小迪堪称一位出色的管家，通过语音控制，可以帮忙做很多事，解放双手，防止驾驶分心，提高驾车的安全性。提车10天，就发生了两次事故，特别是第二次，和三轮车相撞了，要做钣金，做油漆，还要换配件，心痛啊，我的新车呀，深刻反省自己，太难了，想哭。 电车省钱，行驶一千七百公里，花费不超过百元。我的车整个内饰是灰色的，算是很耐脏的，而且，味道也不是很大。我也不准备加装坐垫，也就是个十来万的车，没必要。整个座椅，我感觉是很舒服的，腰部支撑力量很足，座椅软硬适中。我媳妇特别喜欢副驾的座椅，调节方便，随时可躺。 车辆的千里眼和哨兵功能都已开通，但我用的不多，现在去的都是熟悉安全的地方，没有必要开启。行车记录仪和360全景用起来都还是很顺手的。就是倒车影像和雷达还是进一步适应中，毕竟精度高了，提醒多了，倒车格外谨慎了。 【最满意的地方】这个车的颜值长在了我的心巴上，外观时尚亮眼。整体质感相当不多，没有明显的短板。比亚迪的售后服务和客服小姐姐都还是挺好，挺专业的，解答问题挺快的，相关服务都在APP上集成了，可以解决任何需要的问题。 【不满意的点】这个车的N档，不好挂。在就是模式切换键，容易误触到，碰到后需要调回来。比亚迪赠送的脚垫太不耐脏了，洗也洗不干净。主要还是被刺太狠了，我都不敢看价格变化了，心在滴血，牛马挣钱不容易呀，希望比亚迪好好处理哈这个事，给我们一个解释。比亚迪的销售服务不到位，好多东西，都是我自己研究，自己探索的，对参数还得现查，要加强培训。
#辣评新车11.98万起，秦LEV给了一个和小鹏M03一样的起售价，有点意思 首先我觉得这辆车还是有性价比的。 但是从发布会内容看，挺有意思的，一个00后的姑娘，谈年轻人，谈passion，然后出来说车子需要冷暖两用的冰箱？？秦是什么调性是不是没搞明白？冰箱彩电大沙发是你这个价位该重点谈的东西吗？这车的定位，其实，真就挺尴尬的吧。 ——————————————— 我们都明白，15万内的价位你不可能做到既要又要，必然是要有突出特点，秦的高续航和高性价比是非常吸引消费者的点。而秦LEV你居然跟我谈女性需求？反复多次刻意的讨好女性消费者，你知道你自己的秦的受众群体在哪里吗？就秦LEV这外形，你觉得女性消费者和星愿这种一比，会选你？哪怕和自家海洋网的车比，颜值上也是不如的，王朝的车明显更硬派，更男性化，更中年化。然后你居然告诉我年轻人的需求是空间大，能耗低，追求安全？你去问问年轻人为什么那么追捧小米？？？？？ ——————————————— 吐槽完了，再来对比下竞品，就拿去年推出的销量不错的小鹏M03来看好了。 首先颜值M03虽然质感一般，但是外形还是很漂亮的，这点肯定是优于秦LEV。而小鹏向来以电池小和能耗低著称，同级别的M03的电池是51.8度和62.2度，可秦LEV居然电池更小？？这个属实不应该啊，比亚迪的电池不应该成本更低吗？为什么总是不给足量呢？ 不过秦LEV也有自己的优势。天神之眼C虽然比不上M03高配版的完全体，但是吊打只有自适应巡航的中低配还是完全没问题的。 更何况秦LEV在底盘上有优势，毕竟使用了强调了很多遍的前双球头的麦弗逊和后五连杆独立悬挂。看起来似乎操控会不错，这个有待试驾确认。 同时空间也属于同级优势。 因此，我觉得综合看打平或者略微优于小鹏M03吧。 ——————————————— 但是，我真的不明白秦LEV的核心卖点在哪里。从一开始的面向年轻人，青春，passion，到后面发布会说着说着就开始变成了家用轿车了可以说，整场发布会我看下来的感觉就是你给自己立了一个定位，可是你完全不是这么一个车啊。 既然你主推的依然是智驾，底盘和空间，那干嘛整一个年轻人的带感的车这样一个噱头呢？老老实实主打实用性不好吗？？？ ———————————————— 基于目前10万级电车的消费群体对于续航关注度远高于电池大小，如果秦LEV真能像宣传的那样把电耗做到11以内，那么这款车会有一个很不错的销量，也是我认为12万价位电车里面非常适合家用的一个。 但是如果真实电耗达到15左右，那么很遗憾，小电池的限制下，这辆车的一切优点都会被抹平。 所以关注秦LEV的消费者不妨多多留意下之后真实车主关于这辆车的电耗分享，这也许会是这辆车是否值得购买的分水岭。
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