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#日产N7提车日记一、个人情况说明 车辆信息：东风日产 N7 Max版 燕麦米色 提车城市：河南郑州 提车日期：2025年6月8日 职业：教师 用车场景：工作日往返学校，36公里以上；周末节假日往返老家，280公里左右。 二、选车情况 【选车背景】：上一辆车...查看全文
#提车日记🎉家人们，心心念念的日产 N7终于提车了，心情简直不要太激动！从决定买车到现在，历经了选车的纠结，等待的煎熬（5月6日锁单，6月6日交车），好在一切都是值得的。现在就来和大家分享下我的感受～ 🌟选车的时候真的是眼花缭乱，看了好多品牌和车型。像比亚迪汉，外观和内饰总觉得差点精致感；小鹏 MONA M03 呢，智驾成熟，ota 更新快，但后排空间有点小。直到我看到日产 N7，一下子就被吸引住了。它外观时尚，溜背式造型、无框车门、隐藏式门把手，科技感十足，而且空间宽敞，对于我这种经常要载着家人朋友出行的人来说太重要了。再加上日产大沙发的口碑，座椅舒适度那是没得说，试乘试驾后，果断就选定它啦！ 💴我选的是 625MAX 版本，流光银的外观真的超有质感！本来想着广东天气热，就没加热泵，现在有点后悔没加运动包，那个轮毂造型实在太酷了😭 裸车价 14.99 万，加了1500的流光银选配，算上国补 1 万 3 和厂补 3 千，实际车价很划算。保险我没在 APP 买，自己在外面找渠道买的，省了一笔～ 📝现在已经开了2000多公里了，讲一讲实际感受： 【优点】 1.这车起步特别顺，踩油门完全不窜，新手开也没压力～上高速稳得一批，120码车身都不飘。后排空间超大，带爸妈出门再也不怕抱怨挤了。唯一小槽点就是车机反应有点慢，但整体开下来真的挑不出大毛病，性价比绝了！ 浅灰色的皮质座椅看着就舒服，顶配是仿皮+翻毛皮的内饰用料，少了很多塑料带来的廉价感，不错！ 座椅作为大卖点，确实不错，一是柔软坐着舒服，二是自动调节，给了很好的支撑，三是座椅按摩很爽哈哈还有好几种模式可以选，四是座椅通风在广东很有必要，天热的时候吹一下后背。 8295P的芯片确实带来了不错的体验，没有遇到其他人说的死机、黑屏问题！ 语音控制很好用，喊了声 “你好小尼，打开空调”，响应速度超级快，95%的场景都能支持，太智能啦～ 自动泊车用起来还不错，就是倒车的时候感觉车速太快了，有点吓人，然后偶尔会发挥不稳定，队伍我老婆这种不会停车的是刚需。 【缺点】 1.提车后发现方向盘右偏，去4s店调整后算是弄好了 2.车机出现1次突然断网，大概5-10分钟后自己恢复了 3.蓝牙钥匙有时候太灵敏导致车反复开了关关了开 不过这些小问题都不影响我对它的喜爱～
#提车日记历时一个半月终于提到了自己心心念念的日产N7了。第一次看到N7是N7刚上市的时候，在某音上一眼就喜欢上了这个车，感觉外观比其他的新能源更耐看时尚，偏向于油车外观，这车有可能是油改电的车。从年初就有购车计划，一直犹豫来犹豫去的，最后经过选车对...查看全文
#我提车啦苦等两个月终于等到你！我的N7提车啦，开了一周多，分享点最直观的感受给大家参考： 👍先说优点： 1.舒服到不想下车：日产大沙发果然名不虚传！当时订车的最主要的原因，一坐上去的感觉就特别惊艳我，座椅包裹感很强，点位按摩也特别有劲！ 2.空间够大：二排翘二郎腿都没有问题，后备箱也特别能装，家用完全够了 3.舒适不晕车:之前不喜欢电车就是因为容易晕车，但是n7乘坐感受确实很好，没有晕车的感觉。 👎再说缺点: 1.车机不够智能:有很多更快捷的方式不能实现，有点老年机的感觉，有车主黑屏死机，但是目前我没遇到 2.后排不能放倒：没有这个功能这真的好遗憾，灵活性差了点 3.续航:我是625pro，目前还没有慢充过，续航还不够稳定，满电能跑400左右，不知道后面会不会增加 4.交付太慢:6月8日锁单，8月8日提车，等了整整两个月，产能真的无力吐槽！！ 总结:作为14万级纯电轿车里，N7在颜值舒适空间用料上都挺能打的，喜欢的可以去试驾感受，目前来说挺香的！
#日产N7提车日记提车一个多月了，这辆车有其优点，也有很多做得不好的地方，下面我将公平公正的点评这辆车。 1.辅助驾驶体验 优点：我最常用的是自动泊车功能，它的完成度非常高，即使在没有标线的停车位上也能准确识别并完成泊车。现在，我停车几乎都依赖这个功能，它已经成为我日常驾驶中的得力助手。 缺点：不是满血版的momenta5.0智驾方案，少了一个激光雷达，算力也只有84tops，硬件的缺失导致不能做到全场景的城区智驾。 2.驾驶感受反馈 优点：底盘表现确实可圈可点，相比很多国产扭力梁底盘有了明显的提升。在行驶过程中，车辆的侧倾控制得很好，即使遇到一些急转弯，也能保持稳定的姿态。小坑小洼的避震效果也不错，不会让我感到明显的颠簸。刹车平稳，方向跟手，让我在驾驶时充满了信心。 缺点：车内异响问题成了我驾驶过程中的一大困扰。在颠簸路段，空调出风口和后排位置会发出明显的异响，这让人非常烦躁。 3.续航能耗实测 N 7 的续航表现中规中矩，标称 510km 的续航里程，在实际使用中，我感觉只能跑到 380km 左右，对比其它国产电车来说，不算特别差，但也只能算是及格。 4.充电速度对比 在公共快充桩上充电，从28%充到95%用了40分钟，这个速度中规中矩，另外需要注意的是，510 版本充电功率比 625 版本小了约 25%，这与发布会宣传的 3 C 充电速度相差甚远，让我感到有些失望。 5.车机功能吐槽 车机系统是我比较失望的一个方面。无论何时触摸车机，都会感觉发烫，仿佛一个“小火炉”。更糟糕的是，在行驶过程中车机还出现过一次死机现象，最终，我只能把车开回 4 S 店进行拆车处理，这给我的使用带来了极大的不便。希望厂家能够重视这个问题，尽快推出解决方案。 6.新车舒适性评价 颠簸路段异响明显，隔音效果也不尽如人意，外界的噪音很容易传入车内，影响了驾驶的舒适度。整车内多处位置材质异响，能看出太过省成本。希望厂家能够在后续的生产中，加强对这些细节的把控。 总体使用感受：在使用 N 7 的过程中，我既体验到了它的优点，也遭遇了不少烦恼。流量不够用、车内异响、车机死机、软件 BUG 、尾灯内部开裂、顶部摄像头歪斜、充电盖凸出变形以及装配做工差等问题，让我在使用过程中感到有些糟心。不过，自动泊车功能的便捷性、座椅的舒适性以及车辆的颜值又让我对它赞不绝口。总体来说，这款车优点和缺点并存，表现中规中矩。如果厂家能够解决我这辆车目前有的问题，我相信它在当下还是蛮有竞争力的。
#圈友鲜试驾🚗今天有机会去体验一下最近很火的N7，体验下来没有超预期，和天籁对比我认为差点意思，如果前排开得稍微爽快一点，后排的乘客就会不大舒服，下面我聊聊我的驾驶感受。 1️⃣方向：N7是可以方向盘四向调节的，但是a柱的视觉盲区比较大。还有一个槽点就是他的后视镜调节是在中控屏里面，当我尝试用语音唤醒，你好小尼打开后视镜调节但它并不能识别你的语音，它只能解释这个功能是干嘛用，并不能打开调节页面。 ○N7的方向盘的力度是根据驾驶模式来调节的，但在自定义模式里面有一个方向盘助力调节，是可以调节助力模式，有三种模式：标准，舒适和运动。运动模式下，个人感觉整个方向盘是有点重的，尤其是低速掉头的时候有些沉。且不管是在运动模式还是舒适模式下，轻轻动一点方向盘，不管是在低速还是时速六七十的时候，整个车头是没有任何响应的，方向盘的虚位是有点大的，因此N7还是舒适模式下的方向盘更加适合日常驾驶。 2️⃣动力：动力在舒适模式下，整个车的动力是比较线性的，前段也不怎么冲，中段要踩的比较深，才有比较强的动力出现，整个加速体验算是比较平缓的。舒适模式下，即使一脚油门到底，整个车的速度上升都是比较平缓的，有一点推背感，但是不强。但是到了运动模式下，整个车的前段算是动力比较充沛的，大概踩下1/4左右就可以感觉到有比较强的动力涌现了，推背感明显强了一些，尤其是后排感受比较明显。 3️⃣刹车：N7的刹车在标准模式和运动模式下会有一点点不一样，标准模式下整个刹车的感觉会比较线性，踩起来让人有点自信，但是到了运动模式下感觉前半段的刹车有一点点急。轻轻踩前面一半段，整个车的减速就会比较明显。让人的感觉不是很好。 4️⃣动能回收：在整个车机屏幕里面我没有找到单独的设置动能回收的地方，后面在自定义模式里面找到了。它可以单独的设置：弱，强，自适应，非自定义驾驶模式是随着驾驶模式的改变而改变。在标准模式下基本上感觉不到它的整个动能回收的感觉，基本上和油车的收油门的滑行模式是差不多的；但是在运动模式下松开油门之后，整个车的动能回收感觉是比较强的，有点像自定义模式当中设定的强，所以个人不太喜欢运动模式；松开油门之后整个后排的减速感觉是比较明显的，有点像比较大脚的踩下了刹车，后排会有一个明显的减速过程，这个时候如果在踩下油门的话，就容易让后排乘客晕车。如果喜欢运动模式下的动力的话个人建议还是设置自定义模式下的动能回收设置为低。 5️⃣底盘：N7的底盘算是比较比较软的底盘，这次有三个朋友一起上车，他们上车的时候感觉整个车的左右晃动真的很厉害，静止状态下都有左右摇晃的感觉，这种感觉在开车的时候也比较明显。我们当时经过了一段路，这一段路的话是有一些烂路，也有一些重新铺的柏油路，整个车速度大概在60左右，在这条路上行驶的时候，车的左右晃动幅度以及上下的晃动是比较明显的，坐在后排的乘客会明显感觉到这种晃动会有一点点不舒服。 ○这个车的软还体现在速度大概七八十左右，过一个有一点点小幅度的坡它的车身的抛离有点明显。过完这个坡之后上下晃动不能一下子收干净，后续还有一点上下浮动的感觉，这个时候后排的乘客会有一点点晕车的感觉。 ○在过细小颠簸的时候，前排的驾驶位感觉还是比较舒服的，把细小的颠簸过滤的还算是可以的七八十码快速的变道的时候，车身变道完成后会有一点点拉不住整个车身的感觉。 ○过单个的比较大的井盖的时候，过去的那一下有明显的比较舒服的，感觉整个震动感不是很明显，这一点算是比较好的。过一些比较粗糙的水泥路面的时候，可能是由于用了单层的玻璃前排驾驶位还是会有一点点胎噪传上来的。 6️⃣能耗：这由于是一个试驾车且试驾的时候都算是比较暴力，长时间开空调，表现显示的能耗大概是20.1度，然后动态续航剩下33%的时候，动态续航显示只能跑个112公里，这个能耗水平只能参考，实际应该不至于会有这么高的水平。 7️⃣自动泊车：这次我还测试了N7的自动泊车功能，N7在查找车位的时候只能查找车身附近偏前面一点点的车位，如果是在车尾巴后面或者是偏后面一点点，它是没办法识别的，识别之后点击到车位，再开始点击自动泊车，整个倒车进入停车位的速度是比较快的，当时有一个不怎么用自动泊车的朋友坐在车上，他说这个泊车的速度超出了他的预期，很害怕，脚一直放在刹车上面。 🚗总结：N7这个车不是十全十美的，当我带着一个电动天籁的视角去看待这辆车的时候会发现这辆车是不如天籁的，尤其是驾驶感受，后排的乘客不大舒适；但是当我和奕派007对比N7的时候，发现这个车确实比007会好一些，007上面的一些通病在N7上面也没有发现。除了底盘的感受我不大满意外，还有一个不大满意的就是车机，不管是车机的语言识别能力还是整个车机功能层级设计，确实是差点意思的，我试驾的这辆车已经看到了OTA提醒了，不知道更新以后会不会有明显的提升，等后期车主们的反馈吧。
#提车日记🙋🏻 情况介绍 本人身高185，IT男，未婚，但是不喜欢性能车，买车追求舒适性。准备买车的时候才拿到驾照一个月，开了家里的油车感觉太难开了，也舍不得加油，于是便准备买一辆电车，也是我人生的第一辆车。 💰 费用明细 整车费用：625MAX版本14.99W+热泵空调0.2W 置换补贴：江苏省补1.2W+厂补0.5W+旧车过户500元 保险费用：买的外地的保险，0.44W 上牌费用：自己上牌120 总费用：139920 🧮 选车对比 选择N7之前试了小鹏P7+，G6，G9，小米su7，理想L6，还看了阿维塔、领克等等，几乎15-25W价位的车都看了。 为什么最终选择N7呢，首先是价格，15W不到，可以直接全款没有任何压力。其次是外观，一点都不突兀，看起来很舒服。然后去4S店试了一下静态感受和试驾感受，都非常nice，质感完全不虚25W左右的国产新能源，于是直接当场下单。 ✏️ 新车初体验 提车之后到现在开了快2000公里，主要有以下几个感受： 空间：最满意的地方，我185身高，前排驾驶位非常宽敞，头顶空间也绰绰有余。后排坐满三个人也不觉得拥挤。而且后备箱空间也很大，进深很深，家庭用车绰绰有余。 驾乘体验：首先是座椅，舒适度同级别顶尖水平，通风加热按摩通通都有而且表现极佳。开起来很稳，电门响应迅速，底盘舒适性调教但是一点都不松散。 外观：很舒服，很协调，我的青色的车漆和绿牌搭配起来还挺好看。车子的外观见仁见智，但是这是我觉得15W左右看起来最协调，最舒服的一款车子。 能耗：我625max版本，高速满电续航大概在480km左右，而且快充充电很快，所以一点都没有续航焦虑。充电的话一般快充30分钟就可以补能300公里。 智驾：高快NOA和城区ICA非常好用，几乎无需接管，在高速上开车非常省心。但是还是建议时刻关注路况，避免突发情况。 智能化：车机的可玩性很高，功能也很多，一点不会让你觉得无聊。 总结：15W以内天花板的新能源车，无论是乘坐，空间，驾驶体验等等，都能给你越级体验。 ⚠️ 问题和建议： 车机小bug也很多，比如说电耗不准，智驾开启时没有动能回收，后备箱不带钥匙无法打开等等，而且自带的APP也很少。希望后续OTA能够优化这些问题。 希望厂家多多优化车机系统，尽快OTA 最后，想问问各位选择日产N7的理由
#日产N7提车日记首先，选择N7的理由是经过深思熟虑的，因为自家有3台车，但是都是7年的老车了，这中间也坐过很多朋友的电动车，我儿子都坐不了，只要坐电动车就说头不舒服（小孩5岁），因为这个事我打了滴滴非常多种的电动车，他都有眩晕的感觉，偶然间听朋友说这个N7...查看全文
#日产N7提车日记一、试驾和选车 女友7月底因工作调动，每天上下班往返180公里，换电车的议题提上议程。家里已有2台轿车和一台suv，就数我的老菲翔车龄最大，13年3月至今已经12年多，开了11万公里，平时用车很随意，但是车况良好，开了这么多年也有感情，加上...查看全文
#日产N7只聊缺点提车一月有余，行驶里程3600km，自己的车用车过程中发现几点问题分享给大家，也希望日产能改进，车越做越好。 1.生产装配方面（前三角窗那里） 2 左右前车门与仪表台的缝隙 3.行车记录仪前摄像头，录像清晰度简直是灾难 4.仪表台下...查看全文
#东风日产N7实测就是说一百辆车里有一辆这样被我碰到了也没关系，至少要有人来解决这个问题吧。慢充第四次，79%的电只跑了178km算怎么回事？没开冰箱，没睡车上。反馈一个月多月了，客服电话也打了，4S店也按照厂家要求开出去高速，市区测试了。据说厂家技术回复，能耗是正常的，那我是不是可以理解为，这辆我十几万买来的车，只能跑不到300公里，是不是可以理解为，这个电池就只能这样的续航？厂家技术说是正常能耗，是不是可以理解为这个续航严重虚标？一直要4S店开出去这样测试那样测试，我从第三次慢充之后每次从100-20的电量续航我都拍了照片，无数次反馈上午跟踢皮球似的厂家推给4S店，4S店售后说等厂家反馈！不是，我这新车都这样，开一两年之后不是连两轮电动车都不如，日产你收我十几万你良心不会痛吗？
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