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    2025-09-08
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    2025-09-08回复
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    2025-09-03回复

    #锐评全新坦克500🎈最近扎顿发布了不少新车,作为一个汽车爱好者,我一直在关注,尤其是坦克500和猛龙这两台。最近对最新的坦克500特别感兴趣,今天就来聊聊我对它的整体感受。 💿 外观 ①整体造型延续了现款风格,只是在细节上做了一些调整,比如前格栅的设计灵感来自中式古建筑,显得更厚重大气。车身尺寸依然是 5078×1934×1905 mm,轴距 2850 mm,和老款保持一致。值得一提的是新增加的“敦煌绿”配色,据说采用纳米色浆和 8 层漆工艺不太懂,但是确实好看。 ②个人审美上,我还是更喜欢老款坦克400那种机甲感强的棱角风,不过这台车主打的群体是中年硬派 SUV 用户,对他们来说,这种厚重稳重的风格可能更对胃口。 💿 内饰 ① 升级亮点:这次的内饰升级幅度挺大,官方主打所谓的豪华座舱(其实就是沙发彩电大电池新能源那一套学过来的)。其中除了怀挡设计,更整洁的中控台之外,屏幕组合也提升到 12.3 英寸液晶仪表 + 14.6 英寸中控屏 + HUD 抬头显示,搭载 Coffee OS 3 系统。另外,车内还配备了双 50W 无线充电板、远红外夜视系统等。诚意还是能感觉到的。 ② 舒适性:后排冰箱、吸顶娱乐屏、全座椅通风/加热/按摩、Nappa 真皮、菱形缝线工艺、12 扬声器音响,这些都是直接对标新能源“移动大沙发”的配置。对那些喜欢越野但又要顾及家人舒适的用户,这些功能确实有吸引力。 ③ 不足之处:怀挡的设计可能让一部分硬派粉丝有些犹豫,毕竟和传统越野的粗犷操作感不一样。最近看了长城很多新车都是同一套配置估计是整合资源的必然结果。 💿 智能驾驶 ① 从官方资料来看,新车全系标配 禾赛激光雷达,并搭载第三代 Coffee Pilot Ultra 辅助驾驶系统。硬件方面配备了 1 个128线激光雷达 + 3 个毫米波雷达 + 12 个超声波雷达 + 11 个高清摄像头,由 英伟达 Orin-X 芯片提供算力支持,配置还是足足的,算力肯定够。 ② 功能表现上,据说 NOA 全场景辅助驾驶,我也看了一些他自己发的测试视频效果还可以,不过长城的态度算是比较务实,我去专门询问了后方开车能不能准确识别,结果给我的回复是更多是辅助驾驶,特殊情况还是需要人工接管,这点比那些吹“全自动”的厂商要稳重一些。 💿 价格 目前新款 Hi4-T 和 Hi4-Z 的 预售价分别为 36.00 万和 38.88 万元,比现款贵了 2–3 万。但官方给了不少优惠政策:3000 元订金抵 8000 元,赠送价值 6000 元的远红外夜视系统,5000 元科技礼包 + 8000 元座椅按摩包,老车主增/换购最高补贴 1.5 万元。综合算下来,如果再优惠个两万元,结合这次内饰和智驾的升级,销量大概率爆了。 📀 总结 外观:风格偏稳重,可能不太打动年轻人,但核心用户群体正好需要厚重大气。 内饰:升级明显,尤其舒适性和娱乐性补齐短板,竞争力大幅提升。 智能驾驶:硬件配置顶格,实际体验还要等实车验证,不过参数很能打。 价格:虽然预售价略高,但结合优惠和配置升级,性价比比丰田普拉多、日产途乐这些传统硬派 SUV 更有优势。 整体来看,坦克500虽然外观保守,但内饰和智能化升级让它更符合现在市场的需求,在硬派越野这个价位段,确实是个很有吸引力的选择。

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    2025-09-03回复
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    2025-09-02回复
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    功率分流和hi4 z图功率分流和hi4 z图
    2025-08-31回复

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    2025-08-30
    2025-08-30回复
    2025-08-28回复
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    2025-08-27回复
    2025-08-27回复

    #圈友鲜试驾我是第一次驾驶和体验坦克这一类车,其实,这种大坦克车并不是我喜欢的类型,觉得太大、太高,以为操控会比较笨重,最主要是油耗高、停车困难!但是当我体验了坦克500Hi4-Z后,我发现坦克让我挺意外的,总体表现让我觉得挺舒服,唯一缺点就是太像新能源了,缺少了驾驶的机械感,连“飞机档”都没了! 今天就简单分享一下我对坦克500Hi4-Z的驾驶感受,目前这辆车只有一个配置,入门即顶配! 【动力感受】 其实它的动力模式我可以归结为一种,就是智能混动,比纯电模式驾驶更舒服,日常用车就用智能混动就可以了,试驾车的平均油耗为5.5,平均电耗为19.7,从数据来看还是电驱动在前! 虽然是电驱动在前,但是坐在车里丝毫感觉不到晃动和晕车感,车辆起步比较平稳,动力表现不像SUV和轿车一样有那么强的推背感,有种燃油车的驾驶感觉,但是它的速度响应很快,没有燃油车那种延迟感。 车辆启动默认是电驱动,速度到40或许一脚大力踩油门时发动机才会介入。其实在静态状态下,切换为智能混动模式时,能明显感觉到发动机启动时的那种晃动感,也就是说在智能混动模式时发动机已经处于运行模式,所以在大力踩油门或者速度较快时发动机动力介入也感觉不到动力延迟感,也感觉不到发动机启动的那一刻的晃动感。动力表现强劲,同时我感觉发动机介入后动力明显提升了一个档次,提速更快! 【驾驶感受】 500Hi4-Z和T在底盘悬挂的区别就是后桥不同,就好比独立悬挂和非独立悬挂的区别,所以会感觉后排比较硬一点,对于路面的反馈会比较明显,一点坑洼都能反馈到后排,但是在前排就明显感觉柔软一些,滤振效果更明显。同时增加了双层夹胶玻璃,城市轻越野驾驶隔音效果还是很不错的,对于胎噪的处理也比较明显,明显感觉没有那么多噪音,整体偏安静,作为坦克能有这样的隔音表现我觉得是不错的,比普通SUV的隔音效果还要好。相比普拉多等越野车舒适性提升了很多! 整车的操控还是比较沉稳的,即便是较高速度驾驶,平稳性较高,没有明显的颠簸感,避震回弹比较平稳;较快速度变道、超车,也没有侧倾感,轮胎抓地力强,四驱的避震调节能支撑住,不会因为车身重而出现回弹不及时的情况。 驾驶500Hi4-Z就觉得很轻松,没有笨重感,方向盘操控比较轻巧,响应速度快,这种驾驶感受有点像特斯拉的感觉,指哪打哪。要说缺点,就稍微有点延迟,毕竟车身高,回正会稍微慢一点。 【内饰感受】 内饰真的挑不出毛病,新能源有的它都有,冰箱、彩电、大沙发也是一应俱全。缺点就是没有了“飞机档”,感觉驾驶太简单,中控太空,缺少了机械感。但是,除此之外,还是保留了很多实体按键,比如空调、驾驶模式等还是可以手动按键调节。 这次也增加了智能化的互动,语音调节功能提升明显。我觉得内饰给人的感觉还是挺豪华的,用料比较实在,这个价位比普拉多好多了,性价比较高! 【乘坐空间/感受】 “大”是它给我的最大感受,上下车比较费劲,感觉不管用哪种姿势上下车都觉得不够帅,有点别扭,还是觉得踏板的位置太高,踩上去后容易撞头,可能是没习惯这种车,总觉得踏板到车顶的高度不够。 坐在前排视野开阔,前面的车在你眼里都成了“玩具”!坐在后排腿部活动空间大,完全可以把腿伸直、跷二郎腿,头部空间大,可以在车里自由自在的左右移动、调节,很舒服! 《总结》 500Hi4-Z就目前而言性价比比较高,如果不怎么跑烂路、318等道路时,就选择轻越野的500Hi4-Z,舒适性较好。如果喜欢越野的就选择500Hi4-T,多了中央差速器、动力更强劲!我觉得坦克500的性价比比较高,除了普拉多就是他了!

    坦克500Hi4-Z操控灵活,电耗低!图1坦克500Hi4-Z操控灵活,电耗低!图1
    坦克500Hi4-Z操控灵活,电耗低!图2坦克500Hi4-Z操控灵活,电耗低!图2
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    2025-08-27回复
    2025-08-27回复
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    2025-08-27回复
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