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#圈友鲜试驾🚗上个月去试驾了一下500hi-z,也写了一篇长帖子，有用户反馈有点啰嗦，这次我把上次的试驾感受再浓缩一下，大家可以参照看下和你们的试驾感受是否一样。 1️⃣外观：我个人感觉500hi-z的外观是没啥新意的，毕竟500,500hi-t以及hi-z三者都是用的同一套外观，只不过在后面屁股上面有不同的标识，尤其是当我得知网上传的红色版的500hi-Z只是贴纸拉花的时候，我是有点失望的，我以为官方会出这样一个渐变色拉拉高500hi-z的辨识度，实际上需要车主自己后期改装。 2️⃣内饰：内饰我觉得是足够豪华的，我说几个我印象深刻的点。 ①门板上面，木纹饰板，橙色皮质，黑色皮质以及双缝线的搭配，都处处彰显了这个车的豪华的感觉，这种豪华明显是偏老式豪华的那一种，过去可能还会被叫做奢华，中间按钮上方还有一个坦克牌的小表，虽然用不到几次看时间，但是它放在氛围灯下面，看起来就是会有一种老大奔的味道。 ②座椅，这个车的橙色皮子座椅是偏爱马仕橙那种比较鲜艳的橙色的，再加上这个座椅上面的棱形缝线和下面竖条缝线的搭配，这两者看起来就知道这个座椅的档次感真的很高，再加上中间档把上面亮闪闪的水晶更增添了这种豪华的质感。 3️⃣配置：配置我也挑选几个我印象深刻的来聊聊。 1.方向盘的电动四向调节，这个高级配置我可是好就没有见过了，电动调节在我看来可以很轻松并且比较准确的调整到一个我比较喜欢且舒适的驾驶姿势，比手动的会更加优雅且实用，但是一般低端车上面都不会有这样的配置。 2.后排的手动遮阳帘，这种配置在南方地区可是太有用了，虽然是手动的，但是这种物理的遮阳帘的效果可比那种贴膜的效果要好很多，而且还可以随时放下来欣赏风景，也不用担心会遮挡视线，这种设计可以说是很实用的。 3.儿童安全座椅接口，我个人认为这个有点不大方便，它的儿童座椅接口是隐藏比较深的，而且没有单独设置一个专门的开闭专用口，这就导致在后排安装儿童座椅接口的时候会比较麻烦一些。 4️⃣空间：空间我也挑选几个我印象深刻的地方来聊聊。 ①前排：前排驾驶侧左边的小的储物槽，这个储物槽很多老车上面都有，不过hi-Z上面比较出彩的是里面做了植绒的设计，这里一般是放个ETC卡片或者是零钱的，有了植绒设计就不容易发出异响了。 ○中央扶手箱区域的镂空区域，这一块区域不是整个联通的，它在主驾驶侧有一块小小的空间可以用来充电，但是在副驾驶侧是封死的，不能使用这里的充电接口，稍微是有点可惜的。 ○中央手套箱里面也是另有乾坤，打开后会发现有两个储物空间，上面是一个储物槽，下面是两个杯架，而且还有一个空调的出风口，这就意味着夏天可以直接把饮料放在这里用空调风降温了，很多车也有空调出风口，但是里面并没有设置杯架，一定程度上不是很方便。 ②后排：后排比较让我有惊喜的是中间位置放下来的手枕，放下来后这个手枕里面有两个隐藏式的杯架，还有一个可以控制后排以及前排一些基础功能的小屏幕，音乐导航啥的都可以在这里看清楚。 ○后排还有一个让我印象深刻的配置就是可以掀起再整个放平的第二排座椅，如果不掀起坐垫的话，放下靠背的时候会有一定程度的凸起的，这样不管是躺着还是放长条的大物品都会不大舒服，但是全平后就没有这些问题了。 5️⃣驾驶感受：整个车的驾驶感受已经比hi-t更像电车了，hi-t上面那种变速箱换挡的感觉是不复存在了，已经很平顺了。 ①方向：hi-Z的方向盘是比较轻巧的，尤其是在店门口刚出去的时候，这里的道路很狭窄，这个方向盘需要在出口处一把打死，这样就能方便进出，轻巧的方向盘就会在这些复杂场景下驾驶起来比较轻松愉悦，尤其是这么大的车身的情况下，一个轻巧的方向盘尤为重要。 ②动力：这个车的动力是很够用的，虽然有经济，标准和运动，4H以及沙地模式，但是标准和运动模式下我感觉动力在城市里行驶是有点过剩的，尤其是对于这么大的车，一脚油门踩下去，整个车的推背感是有的，而且继续深踩油门，这个动力还是继续会有，推背感可以一直持续轻轻松松就到100码了。 ③刹车：整体的刹车脚感算是比较好的，整个刹车也是比较线性的，不过也有不好的地方就是这个车的刹车点头现象会有点严重，比较这么大的车身，虽然我试驾的时候尽量在控制了，但是还是避免不了这种情况，急刹车的时候这种情况就更加明显了。 ④底盘：hi-Z的底盘我个人不是很满意，主要是在过减速带的时候会有点感觉不够高级，有分段的感觉，在普通的烂路上面还是感觉这个底盘挺厚重的，但是在过一条比较深的沟壑的时候，整个车过去后，会感觉前面的两个轮子后后面的两个轮子是脱节的，不像是一个整体，其他的路况下这个底盘还是不错的。 🚗总结：hi-Z这个车是偏城市，偶尔越野使用的，所以还是会偏电为主，油为辅，如果是经常越野的，可能hi-t更适合你。
#圈友鲜试驾8月11号下午，接到了坦克4S销售的电话，“哥，智驾版坦克500，T和Z都有展车和试驾车了，过来看看啊”，很意外的，还没正式发布就能试驾了？我是坦克400车主，对坦克车上智驾这件事还是非常期待的，于是下班后就直奔4S，咱一块去看看怎么个事！...查看全文
#辣评新车价格方面 500z公布预售价了37.98万，大家对这个价格的第一反应，这个价格感觉有点偏高，但是不要紧，这是预售价，上市应该会更低一些。 而且还有一点的是，这次发布的预售的权益非常多，包括前桥差速锁、户外休闲包、用户首年充电费、座椅按摩、媒体内后视镜、遥控泊车这些乱七八糟的，减去送的这些选装，预售车价相当于35了。跟hi4-t.黑武士版本价格差不多了。虽说黑武士目前有点优惠，但是价格方面差距不大了。上市价格就算低一万五，就基本持平了。所以价格不是区分的关键，关键还是要看用途。 因为是预售价而且就一个版本，先不说价格了，继续说z和t两个车怎么去选择吧。 🚡 hi4t是一个正经的纯硬派越野，它还是以油驱动为主。电作为一个辅助，而且底盘有传动轴，有分动箱，它的四驱功能，机械的能力会更好。硬派越野调教，越个野哪怕去个无人区什么的没有任何问题，毕竟没多少人喷长城可靠性不行。 🚡 那又回到hi4z来了，hi4z的卖点是什么呢，前后轮多档变速+直驱+功率分流，这套配置应该是目前车企唯一一个油电混合这么做的。电动机弯道超车的当下，复杂9AT 10AT能轻易被一个高转速的电机代替，但是你不能说高转速电机能取代这套系统，增程或者纯电的核心终究是电池和电机 ，长城hi4t和hi4z技术是用电气机械化提高发动机的热效率和可靠性 这是两种完全不同的思路 ，z 就是混动形式不同解题方法。 说到这个系统，行星排是主减速机和功率分流器重复利用，其中外齿圈又整合了P2电机，P2电机可以通过行星排实现驱动、发电的重复利用，在充电的时候P2电机线圈又可以作为升压线圈提升充电电压，又是重复利用。通过功率分流，一个P2电机就实现了别家两个电机的全部功能。为设计师的头发点赞！ 而前轮直驱是多了一道保障，但估计直驱油耗肯定是压不住了。直驱动120的时速，估计要12个油以上了。 🏫 hi4z兼顾了很多，性能覆盖更大，日常使用环境覆盖更广，但是他的结构复杂，所以面临着故障率也更高，虽然长城的可靠性不错，但是对比hi4t，确实多了故障率的可能。所以有了泛越野这个词，这说明这个车的定位。 Hi4z这个车呢，如果你的日常用车比较多啊，一年可能就出去几次越野，自驾游啊，那你买它，有更好的这个铺装路面驾驶感受，更强的动力和加速，燃油经济性也会更好，日常使用场景覆盖更广，更加城市化的方向设计，比如更舒适的坐乘、电调的方向盘、流媒体后视镜、车机8295的芯片，l2辅助驾驶，四秒级百公里加速，这个动力城市中的体验会更好。我感觉这个定位更方程豹8的定位一样了，重点偏城市、也可以适当越野。但是没有智驾，也算是个缺点吧。 越野从认知理论上来讲，两个车都可以越野，毕竟是四驱。但是那极限越野来说，hi4-t的越野能力更好一些，毕竟有传动轴，有分动箱，它的四驱功能，机械的能力和可靠性理论上比电驱会更好，虽然电驱动有更大的扭力，某些特殊场景可能优于hi4t。 💰 那两个车怎么选呢，我猜测z的实际价格应该在35左右。z和t两车价格相差也就1.5万左右。如果你是越野爱好者，深度的越野玩家，那么还是选择了t，这个不用过多考虑，传动轴和分动箱机械方面能给你带来更多的信心。但如果你不是深度极限越野玩家，多半还是城市道路为主，偶尔走走烂路适当可能有些越野需求，我还是更推荐z，他有更好的舒适性，然后更多日常方便实用的配置，更低的油耗和更好动力。 极限越野能力对比T是降低了，但是一般人足够用了。 看到这里了，点个关注呗，感谢😃
#新车主晒订单这几天在川西大金牧道进行了4天穿越，走了金金线，独阿线，穿越莫斯卡到丹巴……总共7台车，其中两辆坦克500Hi4-Z，一辆265原装公路胎，一辆285AT胎。另有3台坦克300汽油版，2台丰田图乐。 一、驾驶操控。7台车手动操控差别不大，都比较优秀。但500Z有智驾，在成都到小金的高速和理小路等国道上，两台500Z全程智驾，非常轻松。 二、动力能耗方面。这一点500Z最有亮点，由两电机+2.0T发动机组合构成的强劲动力，比排量6.0，V8发动机的图乐还要有劲。且有电机加持的500Z，能耗要低得多，全程1200公里（包含穿越路段），充电2次共花150元，用油600元。相当优秀。 三、越野性能。4天时间走了冰雪路，泥泞路，杂石路，没有路（自己开路）……两台500Z均采用坦克自带的道路模式切换（泥地、雪地、4H……），行驶平稳不失控，冰雪稀泥地只出现一次后轮打滑甩尾，减小速度后，再没出现类似情况。由于动力强劲，爬坡，加速性都相当好。但通过性，比不上3台加了氮气减震的300，但不输丰田图乐。穿越莫斯卡到丹巴过程中，有很长的杂石跑面，两台500Z，选路而过，最终公路胎的500Z，爆胎一个，坦克300AT胎，也扎破一个。 结论：500Z在雪地泥地大石块路表现都很好，除了挂锁脱困没试过，应该定义500Z为泛越野+；穿越必须要用AT胎，并带上备胎，冬季穿越还要带上防滑链（虽这次500Z用雪地模式没用上防滑链），一旦太滑的下坡，有链才是终级保障。
#圈友鲜试驾喜欢坦克的车友，大家好！我是鲜试官东凌小李子，今天一大早我就去试了一下，现在热度比较高的这个坦克400Hi-Z，谁能想到越野车能和新能源连接在一起？在我的印象中，越野车就是那种大排量。大轮胎的那种车，所以就是这种情况，然后坦克做到了。所以我...查看全文
#10月销量我来评35万+的售价，7609辆的销量坦克越野一哥的名头，确实厉害方程豹车主也表示佩服，大哥牛B 10月，方程豹31052辆，坦克22306辆，其中豹5月销3510，豹8月销1005，坦克400未知，坦克500月销7609辆，坦克500太牛了！另外还有老对手，普拉多1736辆！ 销量既正义！ 方程豹品牌月销31052辆，钛7功不可没！但是这对于方程豹品牌价值而言，似乎又要循环汉唐故事……，定位！厂家都是高人，想必自有其道理的不得已，但豹5豹8的销量又该如何？三电技术，电控四驱，智驾，为什么销量就是起不来？高人啊！除了拉低品牌本就不高的调性，降价！就没别的招了吗？不是自己搞电池的吗？人家都WLTC200km了… 坦克月销22306辆，虽不及方程豹，但是品牌定位足够清晰，这对于坦克品牌的硬派越野形象，是不断的加强，是我们一般意义上都认可的，品牌正向上升循环干的漂亮，只要把控好长期质量，再不断向hi4Z这般提升产品力，相信坦克会走的更稳 最想看的豹5VS坦克400的销量，可惜400销量没出，但豹5月销3510也算不上好的销量！豹5新升级了长续航，且看11月的销量吧！ 坦克500月销7609辆，普拉多月销1746辆，豹8月销1005辆！ 恭喜坦克 方程豹加油 如果现在让您选择，坦克500，方程豹8和普拉多，您的选择会是那个呢？
#辣评新车曾经的一腚红，红遍了个大沙漠，其强劲的动力刷遍了各大沙漠大锅，让无数的越野迷与非越野爱好者为之着迷。 这次26款的更新改款，最大的特点就是增加这个敦煌绿，坦克500Hi4z已经有了金银白黑等颜色，但是除了一腚红以外没有太多的辨识度，这次的敦煌绿一下一下提升了辨识度，从颜色方面就与市面上的车子有了差别，颜色够独特，别的更新我觉得并不大。 ❌【智驾系统】 越野车➕智驾系统还是挺实用的，即使是硬派越野车也不会每天都去爬坡、刨泥坑，还是在平整的公路上跑的时候多，智驾系统让我们在城市或者高速上可以减轻驾驶的疲劳感。 ❌坦克500Hi4z这次有了激光雷达，摄像头，毫米波雷达等传感器的加持，看似硬件武装到了牙齿，与市面上的智驾系统毫无二致。但是目前长城系列的智驾系统只有254tops的算力，说白了就是硬件不够完美，算力不足，无法发挥完全的硬件实力，高阶智驾系统最低也要508tops的算力才够用，目前顶流的理想系列已经开始用英伟达700tops算力的智驾芯片，特斯拉已经开始用1000tops算力的高阶智驾，甚至小鹏自研的双智驾芯片已经达到1500tops算力了。 目前254tops算力只出现在14万块钱广汽埃安rt这种小车上边，用在坦克500hi4Z这种40来万级别的车子上，芯片算力有点不够看，对不起这个价格。说明一件事，长城的智驾系统不自信，或者说长城的高阶智驾系统技术储备不够充足，所以没有无限接近自动驾驶的高阶智驾系统。 🩼🩼🩼🩼🩼 【车机】 车机系统还是挺不错的，用上了8295的芯片，车机不仅仅是丝滑，也足够的智能，这点要比智驾芯片要有诚意，车机可以做到可见即可说，也就是可以一直连续的去识别语音控制系统。 💯【动力】 坦克500Hi4z发动机有着252马力➕电机619马力，可以把3吨的大块头零到一百公里加速推动到4秒多，也是十分强悍了。不知道为什么有更好4档变速箱却给坦克500Hi4z用3档变速箱，便宜的蓝山用4档，也不是成本问题，还是传动比3档比4档更大？我觉得也不是。我觉得跟长城hi4系列混动系统是一样的，紧紧是后边的电机是两档变速箱➕差速锁，没区别。 ❌动力缺点就是前电机与发动机不能同时发力（亏电状态），前驱只能发动机与电机二选一，所以不能进行极限越野，跑高速是没问题的，低速极限越野也是有一定的局限性。 极限越野还得是带变速箱的hi4t系统更稳定，更靠谱，即使在亏电状态也能让2.0t发动机带动9AT变速箱全速驱动。 坦克500Hi4z优势在于动力强，且油耗会降低很多，前提是电量一定要充足，不然一样会是动力不足。 🚔🚔🚔🚔🚔 【总结】 对于长城的智驾系统不用太期待，因为紧紧是比普通的l2级别的辅助驾驶略微强一点，比第一梯队的智驾系统还是略微欠缺，但是也能缓解我们在快速路或者高速上的驾驶疲劳感。动力系统平常用就可以，千万不要去极限越野，没电以后会有很大的局限性，可能会出现动力不足的情况。
#辣评新车🔥最近网上刷到坦克500Hi4-Z的测评，说实话看得我有点懵。厂家宣传的那些黑科技，就像健身房的私教推销课，什么热效率突破天花板，传动路径缩短30%，结果实测油耗就比老款少0.2升？这和往泡面里加片芝士就说升级成米其林套餐有啥区别？我有个哥们开修车厂的说得实在，这数据放实验室可能有用，实际路上开堵个车全白瞎。现在新能源车都魔怔了，2.8吨的大块头非要和超跑比零百。上次坐朋友的特斯拉，一脚地板电下去，我手机直接从裤兜滑到副驾脚垫上。这要是换成带大梁的越野车急刹，后备箱的工兵铲和工具箱怕是要变炮弹。关键是越野车要这么快干啥？去阿拉善冲沙坡玩的是扭矩又不是冲刺，真要比直线加速，买台二手高尔夫GTI不香吗？ 💦价格这事儿多花四万五就为多22度电池，现在宁德时代磷酸铁锂每度成本都压到400块了，这差价够买台五菱宏光MINI当买菜车了。更别说偷偷把9AT变速箱换成3档DHT，机械四驱改电控，这不就是拆了真皮沙发换人造革，还忽悠你是意大利进口吗？隔壁比亚迪的混动越野车也没见敢这么定价啊。越野五连杆减重70斤～你想想平时带娃去游乐场，推个30斤的婴儿车都累得够呛，车上少这么点重量能有多大变化？我邻居开老款坦克300跑318，后备箱常年备着两箱红牛，人家也没见陷车啊。倒不如把底盘护板做厚实点，省得走烂路磕电池包，这可比减重实在多了。 其实我觉得现在年轻人买这种车图啥？要面子不如买二手BBA，或者二手电车头部的那几款。要实用不如买城市SUV。说是能城市通勤又能越野穿越，结果城里开嫌费油，真去越野又舍不得刮底盘。上个月去露营看到有人开这车，光搭个车顶帐篷就折腾半小时，最后发现离地间隙太高，梯子够不着地，硬是借了隔壁牧马人的折叠梯才爬上去这场景简直能拍成段子。说到底，我觉得咱们普通人要的混动车就三点：别三天两头充电，别一脚油门心惊肉跳，别坐车里像在工地筛沙子。与其整这些花里胡哨的数据，不如学学人家五菱，出个能拆座椅当床车、纯电续航够两天通勤、带个电子限滑就行的方盒子。价格砍到二十万，车顶自带行李架和射灯，后备箱能塞下烧烤架和折叠椅，这绝对比现在这个四不像卖得火。 个人觉得长城该听听真实用户声音。像我们这些上有老下有小的中年群体，需要的是能日常通勤又能轻度穿越的车。学学人家路虎发现运动版，用承载式车身把价格压到30万区间，配个200公里纯电续航，保留全地形反馈系统，这才是真正的家用越野两相宜。现在这定价和定位，怕是只能卖给车评人当玩具了。最后说个真事，上周参加媒体试驾会，有个博主在怀柔山路跑出反向虚标65公里的续航。但细问才知道全程40km/h龟速，空调都没敢开。所以说啊，技术参数这东西，还是等真实车主上路检验吧。
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