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提问新车味大大吗
#比亚迪汉L最新购车权益首先很早之前汉L开始预热就开始关注，一直到上市到现在，其实很希望他卖的好，但是事实比较打脸，下面说说我的个人理解。 首先汉Ldm我觉得上市就贵了，卖不好是应该的，没有兆瓦没有单电机580，没有特别亮点，当时汉dm又如日中天，所以就是骨子里高傲自信的混动没有对手不愁卖。 而汉Lev我觉得还是有点东西的，卖不好其实还是除了单电机580和兆瓦，其他地方都很难支撑这一切。 消费者不买账究其原因消费者看不到他作为一个旗舰车应该有的重视和态度，拿着老汉缝缝补补就是新旗舰。搁这套娃呢？内饰外观颜色就那几个，内饰也不细心搞搞，尾巴直接秦L同款你是旗舰旗舰，要能体现你是旗舰，你笛子能重视这款车好好打磨，这款车绝对能爆。 下一步汉L十月份可能会小改款，我觉得意义不大。要想要么增配维持原价，要么维持原配降价，最不济直接回炉重造吧，老老实实好好打造一个旗舰车，当年的汉怎么来的再走一遍不就行了。
#车太宽是什么感受作为一名汉L车主，车宽1960mm带来的感受，以下是我的真实体验。 车宽的好处， 1. 空间后排横向宽度足以让三位成年人轻松落座，父母常夸“腿能伸直，肩不打架”，长途乘坐毫无压迫感；后备箱深度塞下露营装备后仍有富余，前备箱的160升深坑更是收纳神器，滑轮鞋、快递箱随手即取。 二、城市的“宽度焦虑” 1. 窄路会车：手心冒汗的日常老城区双向单车道会车时，后视镜距离墙壁或邻车常不足一掌宽，必须提前30米减速，甚至倒车退让。有次在菜市场拐弯，后视镜几乎擦着摊位棚布而过，360影像警报声成了救命符。 2. 转弯半径的隐形代价直角弯或掉头需预留更多空间，一次在商场地下车库掉头，方向盘打满仍要倒一把才能通过，后方车辆喇叭声催得人心慌。 三、停车：技术、耐心与运气的三重考验 1. 立体车库的“禁入令”多数立体车库限宽1.85米，汉L的1960mm直接被判“超宽”。有次在医院被管理员摆手劝退：“你这车塞不进，找地面位吧！”——结果绕场三圈才抢到角落车位。 2. 标准车位的“开门惊魂”2.4米宽车位停好后，两侧仅剩20cm空隙。 四、依靠360停车 1. 360全景影像：第三只眼窄路自动触发雷达报警，屏幕实时显示车轮轨迹，老小区侧方停车全依赖它“看线”，否则根本不敢尝试。 2. 车位选择心机 - 垂直车位优先：倒车入位能最大化开门空间； - 角落独立位：避免两侧夹击，商场专挑SUV区或升降车位； - 远离窄车邻车：宁可多走几步，也要避开紧凑型车旁的位置。 开宽车像一场修行：它给你的舒展的空间、却也让你在城市的钢筋森林里化身“空间解谜者”。每一次精准入库、每一次窄路会车后的长舒一口气，都是与这台钢铁伙伴的默契勋章。“宽，是自由的尺度，也是责任的边界”—— 若你追求质感与空间，车宽值得拥抱；若你常穿梭于旧城窄巷，请备足耐心与技巧。
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