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#提车日记也不是知道是巧合还是命中注定，本来想着在哈尔滨提车，家就是哈尔滨的，奈何没有现车，4S店的工作人员非常笃定的告诉我，订车肯定领不了补贴了，因为马上停了。正好这个时候，贵州出置换补贴了。跨越3000多公里去遵义提车。一切都是那么顺利，素未蒙面的4S店销售，跟来之前答应的一模一样。首先给我现金优惠了1100，然后99抵950的交强险，我自己的膨胀金650，送充电桩，充放电枪，脚垫，太阳膜，后备箱垫。 因为是哈尔滨人去贵州提车，然后自己开回来嘛，所以开了3000多公里，途径县道，乡道，省道，国道，高速，还有山道，所以我对于这个车的动态驾驶感受应该有一定的了解。 我先说一下舒适模式下的感觉，因为我本身就是昂克赛拉车主，所以对于马自达的车有一定了解。舒适模式下的感受就是，方向盘转向很轻，相对于我之前昂克赛拉来说轻很多，我个人感受是非常好的，然后转向手感让我想到了宝马3系（我哥的3系）就是转弯的时候非常的轻盈丝滑。个人建议在市区或者是比较不错的省道用舒适模式是非常舒服的，尤其是对于女性来说特别友好。 然后我再说一下运动模式，运动模式下的感觉就是方向盘转完变重了，而且紧致了，有点昂克赛拉的感觉，然后指向性要比舒适模式下更加的精准。但是悬挂也硬了起来。我之前是试驾过高端新能源轿车，比那个车硬不少。个人建议在一些快速路和驾驶条件比较一般的路况下（山路）可以选择这个模式。说句题外话啊，因为中途遇到过一辆运动性能很好的的轿车，就想着开启运动模式下较量一下，然后加速的感觉和变道的自信真的让我觉得没有选错车。 动态讲完了，简单说一下静态体验，首先内饰是我非常喜欢的风格。我比较喜欢hud，不喜欢中控屏幕，然后大连屏，加上简洁的内饰扶手箱。我觉得非常的干净舒适。其次就是空间表现，那比起我之前的昂克赛拉不要好太多。再有就是整体的车身外观。完全长在我的审美上了。可能没看过昂克赛拉的人不知道马自达前车灯的魅力，还有就是后尾灯太好看了，太有特点了。 当然这个车也不是没有缺点，23扬声器表现太一般了，然后后排空调不能自己关闭，只能堵住出风口，然后音响会有低噪声，360环影出现卡屏，中央后视镜会突然闪屏。哪有完美的车。 最后我说一下为什么买这个车，我是马自达老车主，都说黑车不黑马自达。之前的小昂开了7年多，除了换了块电瓶，其他没换过。给我的感觉就是一辆好开好看的车，但是空间，NVH，动力都是弱项。马自达EZ60的出现，完全弥补了它的这些缺点，在我心中就是一辆近乎完美的车。操控，空间，静谧性，动力都得到了完美的提升。希望观望或者已经订车的人可以看下我的感觉。祝大家早日买到心仪的车。
#我的提车日记这次买车是一场意外，本来周末没事就一直在看车，之前开的铃木雨燕2011款1.5手动，刚好看自己车我可以那置换补贴了，就去看车，本身没看马自达这个品牌的，之前首选深蓝s07的，看了好多年，一直吐槽他底盘很不好，就一直在等待中，刚好25年深蓝出了新款，还有可调悬架，去试了，当时没准备买，同时也试过比亚迪海狮06，零跑c11，有一天刷抖音突然看见了马自达EZ60这款车，心血来潮就，请假去试车了，试了一下感觉比s07好开（个人体验），开着感觉没有那么重，过减速带也没有那么晃动，当时犹豫没有置换补贴就等要到号再买，大概在12月初的时候销售人员说现在买可以拿到贵州补贴，当时直接就问马自达EZ60 增程200max，顶配现车有没有，只有白色，当天我就下订了，后面就让销售给我跑的全部流程（工作原因不方便外出）。 总消费（图7） 马自达EZ60 增程200MAX 车价：154900 选装二选一（电子后视镜和流媒体，21寸轮毂） 厂家活动二送一，自己花费：5000 交强险：-950 贷款：80000 总共付款：5000+73950=78950 其它费用 贵州帮忙上牌开票：1800 保险：1999+5602.99=7601.99 4s店赠品： 1.京东E卡1000（没要充电桩） 2.销售公司脚垫 3.充放电枪 4.碳包2个，香薰1个 以上就我意外购车流程，大家有没有不一样的，可以在评论区留言
#沉浸式体验马自达EZ60作为一个开了很多年马自达的车主 cx5到cx8 再到ez60 一路走来 很多感情吧 cx50和mx5也玩过 这次还受邀参加了2025粉丝节 E然马自达。 中间插曲 ：小米是第一时间下单 12月提车 中间看了ez60，果断第一天下了10元预购金，感觉自己可能不需要一辆30w的车 ，人总是很矛盾，中间这几个月陆续看了 理想i6，zeek 007 gt猎装，猛士817，坦克400，宝马X3， 蔚来es8，算是对新能源有了个新看法，我购车预算很宽泛 18-30都OK 自己喜欢就好，其实也有点迷茫换啥。 最后考虑留下cx8和ez60搭配使用。 先说优点 外观：合资车设计和国内品牌外观设计思路的不同，外观个人比较喜欢和推荐，保留了马自达元素同时，更新了新的设计语言和内饰，9风道设计，内部自然光影流动的感觉融入其中，点赞。 驾驶感觉：这个是马车的优势，毕竟不是马里奥赛车嘛， 驾驶起来 支撑性到位和操控性精准。配了CDC减震器如鱼得水。 内饰：大屏幕加持带来的视觉革新以及配合环保植物pu皮的钢琴面搭配混用很好的年轻化感觉。 车机：只能说够用 L2级别辅助驾驶，车规级芯片不快也不慢够用。 然后说说缺点：目前开了500km 辅助驾驶：变道生硬 提示感觉可能以前开油车智能体验先入为主感觉 不是太丝滑， 一句话人马一体体验不佳。 外观：屁股设计感觉没跟上前脸，还有潜力可发觉。 车侧门：无法很舒服的放手臂在上面驾驶。 零重力座椅扩展性太差，无法背后背个桌板啥的。 That is all.
#2025年度自驾盘点当年度总结的页面展开，8227公里这个数字静静地浮现。比去年少了近一万公里，却织就了更绵密的生活经纬。原来，距离的缩短从不意味深度的缺失，有时恰是另一种抵达的开始。 “导航回家”——这句话在一年中重复了349次。201小时的导航时光，从机械的指引化为了温情的陪伴。它陪我在拥堵中保持静定，在陌生处找到方向。出行260天，导航349次，里程虽减，出发的频率却更加细密。世界不是在远方，而是在一次又一次的“出发”与“回归”之间。 车辆的数据默默记述着更多：总里程4089公里，其中3243公里由电力驱动。平均电耗13.8kWh/100km，油耗仅1.4L/100km——数字背后是一种选择：更静、更缓、更清醒的旅程。每一次充电的停留，都成为阅读、观察或沉思的缝隙。电能推动的不只是行程，更是一种心境。 地图上的足迹连成星轨：甘肃、陕西、河南、安徽、江苏、四川、湖北、重庆、浙江、贵州……14个城市的名字，是2025年走过的地方。在成都的茶馆听雨，在重庆的梯坎读城，在恩施的山路遇云，在遵义的街角听历史落子的声音。772次搜索，是772次对世界的好奇叩问。山河的辽阔，终是在具体的街巷、风声与滋味中变得真切。 与去年相比，少了近一万公里的奔波，却多了对“附近”的凝视。短途而频繁的出行，让“在路上”成为生活本身。我熟悉了通勤路上那棵梧桐的四季，记住了加油站大姐的笑容，看懂了芦苇滩在不同光线里的表情。当不再急于奔赴远方，近处的风景便纷纷显影：早餐摊升腾的蒸汽，路灯依次亮起的节奏，墙角苔藓悄悄的蔓延。 4089公里的总里程终会归零，但那些瞬间的切片——4:38的晨光，83%的电量，16.0℃的微风——已拼贴出一整年的流动模样。比数据更真实的，是那些未被量化的时刻：陌生路口的善意指引，漫长驾驶后看见家灯火的安然。 所以，若问2025年我去哪儿了—— 我去了更少的地方，却走得更深；行了更短的路，却经历得更丰盈；减了奔波的里程，却更清晰地听见了内心的声音。 8227公里，260天，14个城市，这些数字终会淡去，但它们写下的故事会在记忆里持续生长。答案在路上，光阴自有声。 行程会结束，但“在路上”的状态从未停歇。真正的旅程，不只是空间的位移，更是心灵在时间中的延伸与沉淀。只要保持出发的勇气与凝视的细腻，每一段里程——无论长短——都能通往更开阔的自己。 毕竟，山河辽阔，脚步不停。而热爱，永远在路上。
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