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#电动车pk燃油车目前的环境，给我选的话，我会选混动，而且我觉得目前这个阶段，混动才是普通人用车最“不纠结”的方案。 说白了， 纯电和纯油吵得再凶，落到每天通勤、周末跑个长途、过年回老家这种现实场景里，就会发现两者都有让人头疼的地方。纯电环保、省钱、加速爽，但我老家乡下充电桩都没几个，过年抢充电桩的焦虑我看过，真不想体验；油车倒是哪里都能去，但市区堵车时看着油耗往上跳，油价一涨心里确实咯噔一下。所以对我来说，混动像是个“既要又要”的妥协，但妥协得挺聪明。 比如我最近关注的捷途山海L7 PLUS这类插混，平时市区用电，每公里成本也就几分钱，上下班通勤基本当电车开，安静又省；真要跑长途或者充电不方便，加油直接走，不耽误事。这种灵活性对我这种偶尔跨城、家里还没装私桩的人来说特别实用。 但混动也不是“完美方案”。首先结构比油车复杂，电池电机发动机都得有，长期可靠性还有待时间验证；其次很多插混车型纯电续航标得高，实际打个折，冬天可能还得再打折；再加上保养虽然比油车简单点，但毕竟两套系统，真出了问题维修可能更麻烦。还有就是，同样车型的混动版一般比油车贵几万，得多开几年才能把油钱省回来。 归根结底， 选车还是得看自己日子怎么过。如果家里能装充电桩、很少跑单程500公里以上的长途，纯电其实更纯粹、更省钱；如果经常跨省出差、充电条件不稳定，传统油车或者油混反而省心。而像我这种“多数时间市区代步，偶尔跑远途，既想省点油钱又怕充电排队” 的普通用户，混动确实是个折中的优选。 最后总结一句： 车说到底是个工具，没必要为“理念”牺牲体验。纯电代表未来，油车成熟稳定，混动则是当下技术条件下，给普通人的一个务实选择。它可能不极致，但足够应对大多数生活场景了。至于将来电池技术突破了或者充电像加油一样方便，那时候再换纯电也不迟，对吧？
#买了国产车的你，后悔了吗提车一个月了，当初在网上对比了几辆车，第一站就去了捷途，后来就定了。现在感觉都挺好，网上小毛病目前也没出现。今天刚进行了升级。没升级的就等app就行，app出现升级标志，升级完了再去车里，记得拿上钥匙，光手机不行，然后在车机上操作，有两次升级，用不了一个小时，挺顺利的，提示说要重新登录一下，按操作来就行了。
#OTA来了！提车时，销售说10月底会OTA升级实现“城市NOA”功能，经历10月、11月跳票，--今日终于收到OTA升级推送了。 7:10分，捷途手机APP通知：“OTA升级，发现新版本”；停完车，准备下电时，发现车机屏幕上方显示“OTA升级包已下载完成”。 但是手机APP在13:59 车控页面：显示“发现新版本， OS 1.0.0-00.02.01车载软件可更新，预计升级时间81分钟”。 作为最早的一批车主，但却不是最早的一批OTA推送的，不知道这个OTA推送的逻辑是啥。但苦苦等待这么久，终于轮到咱们升级了。但已更新的车友说反馈说，存在一些问题，而且升级也可能存在失败。已向售后要了OTA升级教程，准备趁周末的时候升级一下。 这次升级的最大的变化是，增加了城市NOA功能，意味着城市NOA已然来到了10~15万区间的车上。等升级后，给大家反馈城市NOA的实测表现。 车友们，你们都升级了吗？
#NOA大比拼关于L7 PLUS的城市NOA使用已有20天了，每天上下班来回50km左右，基本上班自己开，下班NOA（车流量少，主要怕堵别人）。 说一下自己的感受： 先说缺点，1、第一个就是跟车及变道，当识别到前车跟车距离较近，减速，判断旁边车辆无车辆就会打灯并道，然后并完前方有车又会并回来，碰到前面并排开的，这种行为有点呆，不过好像这种基础的NOA都这样，不算槽点 2、红绿灯遇到快要变红的时候，大概比如还有10s，车辆距离路边大概有个3s左右的距离，他会先保持速度开，然后突然来个减速，有点吓人。还有个起步的较慢，不过还行。 优点就是：1、相较于其他品牌，可以跨层记忆泊车，用了一次，不放心 跟着跑，发现还是可以的，这玩意使用频率不高 2、主要是终身免费，随时可以体验，在长时间驾驶，无论高速还是城市，可以让自己放松，因为综合使用下来没有遇到过退出，或者识别错误的情况，因为我在城市铺装路面开，也没有复杂路面，这一点让我格外对他有信心 3、要夸一夸他的自动泊车，因为我们公司和家里的车位都比较窄，旁边只有有大车停的话，加上这个车有点大，人就不好下来，所以这个功能用得较多，比较方便，用了大概7次，目前都是100%。开始用的时候确实优点心惊胆战
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