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#车市淘汰赛加剧谁会出局车市正在洗牌，这场淘汰赛很残酷，但不可避免。 现在是什么情况？ 一些曾经很火的新造车公司，现在快撑不住了。有的因为没钱已经出局，剩下的也在苦苦挣扎。很多合资品牌的日子也不好过。它们电动车出得慢，品牌在电动车里越来越没存在感，被国产车和头部新势力两头挤压。至于那些自己没技术、只靠代工或营销的公司，在真刀真枪的产品和价格战中基本上没有胜算。 这正常吗？很正常，市场不可能一直热下去。 以前随便造辆车可能都好卖，现在不一样了。增长慢了，大家开始抢存量市场，技术更新又快，混日子的肯定会被踢出去。这是行业变健康的标志。 这对行业是好事吗？是的。 1、为了活下来，车企会拼命搞研发，自动驾驶、电池技术这些会加速来到我们车上。 2、真正有本事的公司会留下，它们之间的竞争，最终会让消费者买到性价比更高的车。 3、在国内这么激烈的战场都能活下来的公司，到全世界去打，会更有竞争力。 车企该怎么活下去?关键是要有自己的绝活。 1、要么技术特别牛。在智能驾驶、电池或者智能座舱某一个领域做到让人服气。 2、要么牌子特点鲜明。让大家一提到某个需求（家用、越野、科技感)，第一个就想到你这个品牌。 3、要么成本控制得特别好。通过自研核心部件或者强大的供应链，能把车造得又好又便宜。 4.要么特别懂某一类人。深入解决某一类用户的特定用车烦恼，把你的车变成他们的专属解决方案。 说到底淘汰赛就像大浪淘沙。最后能留下的，不是什么都做的万金油，而是有自己的核心本领、有清晰定位的实力派。这场洗牌正在筛选出那些真正能推动行业向前跑的企业。
#二手车值得买后台有个朋友问：“现在二手市场上那些几乎全新的理想i6，能买吗？”说实话，这问题真不简单。毕竟i6是2025年才上市的纯电SUV，到现在满打满算也就几个月，所谓“二手车”，很多其实是展车、试驾车，甚至有人提车几天就转手——不是车不好，而是想赚个差价。 先说结论：如果你刚需、懂车、会挑，现在的二手i6确实有机会捡到“准新车”；但如果你图省心、怕踩坑，那建议再等等，等市场沉淀一两年更稳妥。 一、为啥二手i6这么早就冒出来了？ 理想i6一上市就爆单，官方说“5分钟大定破万”，产能根本跟不上，新车排队要等到明年3月以后。可奇怪的是，二手车平台却有不少2025款、里程不到1000公里的“准新车”，价格比指导价还低几千到一两万。 这些车哪来的？主要有三类： 1.早期大定用户转手：有人抢到首批车，发现实际使用场景不符（比如家里没家充、通勤太短），干脆卖掉； 2.展车/试驾车：4S店为了清库存或回笼资金，把展示用的车挂到二手平台； 3.投资客短期套利：看准供需缺口，提车后立刻转卖赚快钱。 这类车车况普遍不错，但手续是否干净、有没有隐形损伤、电池健康度如何，就得你自己擦亮眼了。 二、保值率看着香，但别被“一年91%”忽悠 最近懂车帝发布的报告里，小米SU7以91.78%的一年保值率登顶，而理想i6虽然没进前三，但参考同门理想MEGA的82%保值率，i6作为爆款，短期残值确实坚挺。 但注意！这是“一年内”的数据。新能源车，尤其是纯电，第二年开始折旧会加速。特别是技术迭代快的车型——今天800V快充是亮点，明年可能就成标配。i6的5C电池、激光雷达、AD Max 3.0系统固然先进，但也意味着未来升级压力大。 而且，i6目前几乎没有真实意义上的“老款”二手车。你看到的全是2025款，分两驱标准版（约24万起）和四驱高配版（约27-28万）。两者核心差异在动力、续航和智驾硬件。如果你主要城市通勤、偶尔郊游，两驱版完全够用；要是经常跑高速、喜欢智能辅助驾驶，再考虑四驱Max版。 三、“选买用”三字诀，给你划重点 1.选：优先找“0过户、原厂质保、出险记录清白”的车。特别注意电池健康度（要求卖家提供BMS数据），快充频繁可能影响寿命。 2.买：别光看价格低就冲。对比同配置新车落地价，如果二手只便宜1-2万，意义不大——你还得承担保险、过户、潜在维修成本。真正划算的，是那些因特殊原因急售、车况透明、带完整保养记录的个体车源。 3.用：i6主打家庭场景——大空间、零甲醛内饰、外放电功能，露营、接送娃都很实用。但前提是你得有稳定的充电条件。如果小区不能装桩，又住在超充站稀疏的区域，那它的快充优势就打折扣了。 四、最后说句实在话 理想i6本身是一台产品力很强的车，但作为上市不到半年就流入二手市场的“新生儿”，它还没经过时间检验。现在入手，更像是在“尝鲜”和“接盘”之间走钢丝。 如果你是懂车、敢折腾、会验车的老司机，或许能淘到宝；但如果你是普通家庭用户，追求省心耐用，不妨再观望半年到一年——等第一批真实车主反馈多了，市场价稳了，那时候再出手，才真正叫“抄底”。
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