![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
发视频
视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
发图文
图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
提问
选买/用车问题，专业技师24小时在线解答
发长帖
交流买车/用车经验、分享有车生活
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#圈友鲜试驾海豹06DM旅行版试驾完了，先说它存在的意义吧！没弄懂这个，就没必要了解了。为啥不直接买个SUV？不仅空间大，而且底盘还高，通过性还好，出去旅行嘛，难免会遇到烂路，底盘低了容易划伤，这是大多数普通人的疑问和解读。 首先这里的旅行不是说指开车去什么沙漠，涉水，或者非铺装的越野路面。而是指的长时间开车，或者长旅途的，比如出去一趟，跨越几个城市，动不动就几百几千公里那种旅途。 【旅行版的真正意义】 而连续长时间驾车，比如走高速或者省道，同级轿车是比SUV舒服的，轿车更接近躺姿态，SUV更接近端坐。俗话说得好，站着不如坐着，坐着不如躺着，躺着不如睡着。还有就是SUV底盘高，在遇到有沉降的路面，车身上下前后颠簸的幅度会更大，转弯时候左右侧倾摆动的幅度更大，所以舒适性上轿车底盘是比SUV舒服的。而且在面对旅途过程种突发应急操控，轿车也是优于SUV的。但是不管什么时候，同级轿车由于造型的缘故，空间是比SUV 小的，所以针对这类消费需求，出现了旅行版。就是针对长途开车，需要更舒适，同时又需要大空间，并不是去玩儿越野，下面来说说车。 【静态】 1⃣️ 首先外观方面，我第一感觉不是很适应，主要车窗尾巴上那个悬浮设计，和传统奥迪瓦罐系列等等造型做了明显的差异化，更有点MPV的味道，至于丑和美，仁者见仁智者见智吧，不过我看到车友圈很多车友设计的作品挺好看的。 2⃣️ 空间上面确实不错，对我这个约等于一米七的人，坐在主驾，后排翘腿，膝盖还有一个手臂距离，头顶两拳，而且后备箱放倒后，直接可以躺在里面，都不用担心关门压脚。所以我这样身高这个车开出去旅行，后排放倒晚上睡觉露营是完全没有问题的，（180身高怕是要考虑下），而且配合它的6KW外放电源和负六度的冷暖冰箱使用，确实很方便省事，至少不用带煤气罐，怕食材变味。 3⃣️ 内饰方面，皮质座椅，表皮是打孔处理的，带通风，依旧显得很厚实，而且座椅海绵是那种高弹海绵，支撑很强，按下去很快就弹起来了。 4⃣️ 但是座椅包裹性不是很好，主要是坐垫和靠背两边的凸起很矮，对大腿侧面，以及腰身侧围的包裹性不足，遇到转弯的时候，身体左右浮动就能明显感觉到差点支撑。 5⃣️ 车机基础功能不错，滑动，以及语音控制都感觉不到明显延迟，尤其空调控制各种唤醒词，有点DIY的感觉。但是这个电尾门居然不能语音控制，天幕都可以语音控制，我觉得电尾门语音控制很有必要。好比出去游玩旅行，后排放倒，从后备箱睡在车上，然后语音控制把后备箱关闭，或者早上起来时候语音控制把后备箱打开，方便上下床。 6⃣️ 同样，车内很多软包用的是那种有点类似翻毛皮的材质，这种材质，不经脏，尤其怕油，或者长期对一个地方触摸，按压，时间长了，那坨都会变得光亮，给人一种包浆的感觉。当然对于平时非常爱干净的忽略这点。 【动态】 1⃣️ 试驾车是顶配的，带云撵C底盘软硬调节的，这个确实有用，但是相对细节上面能感受到明显提升。比如在过减速带，调到最硬时候，能感受到的前轮明显跳动就那么一下，然后就消失了，很干脆，同样后轮过完减速带后也是能感受到那一下跳动。但是回来时候调到最软的时候，前轮过去首先跳动那么一下，然后后续能感受到二次和三次持续减弱的过程，这个没有好坏吧，纯属个人喜好来的，有的就喜欢干脆的，有的就喜欢那种棉柔的感觉。 2⃣️ 但是把悬架调到最硬和最软时候，起步抬头的差距并不明显，倒是在转弯的时候那种侧倾感觉区别很大，最硬时候，也有明显侧倾，但是坐垫的摩擦感觉可以抵消，调到最软的时候，我左脚条件反射需要挪动下位置去克服侧倾，避免身体的偏离。 3⃣️ 上面说的起步抬头不明显，我觉得事动力问题，因为是纯电优先，试驾车基本都是这样的，毕竟油费贵。那个加速感觉前段被限制一样，起步时候那种推背感，以及车头的抬头感觉很微弱，反而速度20以后那种速度提升感更足一点。优点是不怎么晕车，缺点是带给我运动感很弱👎🏻。试驾员说，哪天想测试0-100加速找个晴天，把油电混动给我打开好好让我感受，试驾时候下雨。 4⃣️ 刹车方面，我觉得主要是车重的缘故，个油车区别挺大的，比如从70速度快速减速，车头不会有明显的点头，即便加大力度，速度还是匀速减速的。反而十几码速度快速踩刹车点头感觉要明显得多，不管悬架软硬都明显，好处就是舒适不晕车，但是习惯油车那种操控，觉得还差点火候。 【总结】 总的说来，即便有云撵C海豹06DM旅行版整体还是偏向家用舒适性用车，相对不是那么擅长运动，个人认为最大的不足就是没有配置语音控制的电尾门，三个配置，低配版本请直接忽略。预算足点就上云撵C，局促就中配。反正个配置相差一万，而且没有优惠，差距不是很大。为啥低配忽略，先不说有没有快充，就说那个电池容量，10度电。出门旅行，不仅要提供冰箱电源，还要空调以及车机，后面做饭野炊，还要用电，续航还剩多少？烧油？那么电车的意义呢？
#新车主晒订单白外黑内经典搭配，因为本身喜欢旅行车，这是普通人够得到的车所以直接顶配，当时是10月31日去店里看的车，销售说有辆顶配在途明天就到，果断交了定金，11月1日提车比较麻烦因为要走流程等等又赶上系统掉线之类一共等了四个小时，但也还好，因为看网上有很多人说等车等了一个月的大有人在，我喜欢这车的后备箱因为没有凹陷可以直接坐在后备箱喝茶聊天看风景，至于后排座椅放倒不是纯平我认为没什么，谁天天睡车里？大多数场景就是城市通勤，孩子冬天在室外训练，秦皇岛的冬天也是零下几度所以这个车的冷暖箱对我来说是非常有用的，可以简单的解决孩子喝热水的问题，因为去超市买矿泉水都是冰凉的，座椅加热通风是我最需要，这个是最实用最实在的配置，当然我认为后排也应该有这样的配置，包括方向盘加热，和感应后备箱，但是我们不能什么都要毕竟车价在这里所以我很满意，现在12月秦皇岛的冬天零下五度左右充满电跑两天就要充一次电，因为我开车一定是六七十迈，开空调，座椅加热，听歌，手机充电，冰箱制热50度所以可能比较费电吧，11月刚提车一个月不是那么冷是三天冲一次，前几天去了一趟天津全程高速来回加上在市区快速路一共跑了748公里，平均油耗5.1升，强制保电，因为用电跑高速跑半小时就没电了，刚上高速十几分钟忘切换HEV了我说电怎么掉那么快呢，至于云辇C我始终感觉不出来，我在网上看别的网友说转弯能有感觉，我是没有任何感觉，尤其是连续过减速带感觉自己和后排乘客都要蹦起来了，地盘还要在优化一下，前排无线充电下面有储物的地方但是很鸡肋，拿东西很不方便，里面的充电接口说实话没什么用把这些取消在主驾驶方向盘左边开一个储物盒多好？还有前排杯架如果放水杯右手控制方向盘就很碍事，所以中控这个位置需要好好优化一下，确实储物空间太少不合理，眼镜盒的位置更积累建议取消，把费用优化在需要的地方，还有车内氛围灯白天的时候能不能识别自动关闭？这样能省点电，本身白天开氛围灯也没有用啊，晚上天黑了自己亮起来就很好，这个也不是啥难事吧？中国车钣金厚跑高速时候还是比较自信的，辅助驾驶能轻松一些，去天津购物后备箱装不满不回来，这是全球车型，出口欧洲的有黑色车漆和黑色轮毂，建议比亚迪既然是全球车型那就同步一下，因为黑色是真好看，目前跑了2800多公里，后续发现什么我会继续补充。
#圈友鲜试驾🚘当店里销售把钥匙递过来时，我特意看了眼里程表这车刚过百公里车轱辘上还带着胎毛。这车能装下婴儿车加露营装备么？续航智驾辅助怎么样？怎么选择版本配置优惠？经过近一个小时的静动态试驾，我也把这次真实感受分享给大家。 🚘静态感受 ✍🏻打开驾驶室车门我150cm的身高调整好（电动六方向）驾驶座，后排膝盖前后距离还有两拳距离，副驾驶座椅销售185身高200多斤调整好后，后排膝盖距离是一拳半，后排地板纯平的就是中间乘坐脚下不用劈叉可以放平。旅行版后备箱明显海豹06E大，目测深又宽放一个28寸行李箱+折叠婴儿车没问题。并且车内壁上还有九个挂钩，销售说能固定桶装水，不过这个挂钩材质是塑料的，感觉用力猛了会断。 ✍🏻中控台很简约没那么奢华，中控屏幕手滑动操作流畅度有点接近我的iPad，支持常见app下载。在语音控制上我说空调调到23度三档风，识别和执行比较快，我又说打开车窗留条缝就识别不了，后销售说的得说打开车窗才可以，但是车窗是一打到底。这车带车载冰箱在扶手箱后面位置，目测能放下四罐可乐最高零下六度日常用够用。 🚘动态试驾 ✍🏻我试驾路线是4S店附近的环线+商业街，全程大约在15公里。我试的是顶配150KM旗舰型，刚起步我就发现低速转弯时方向盘打轮特别轻，非常适合女生驾驭。这车信号灯起步时我把电门深踩下去，车子起步速度非常快，并且在60迈以下加速几乎听不到发动机声音。中途在商业街并线超车时深踩一点电门时发动机介入很平顺，没有混动SUV的顿挫感。 ✍🏻试驾时过连续减速带时滤震比较柔和，车内颠簸不太明显。但提高速度转弯时有明显的车侧倾，销售解释说旅行版车身比三厢版高10mm，所以日常过转弯得需要提前减速。这车60迈内隔音效果几乎没有噪音。但超过80迈后车内胎噪风噪开始明显，尤其是车行李架区域有那种轻微口哨声。销售说后期车可以贴隔音棉。 🚘智驾辅助 ✍🏻这个试驾车顶配车型是带天神之眼C智驾系统的，我在三环路上开启巡航后，车子能自动锁定跟前车并保持安全距离。当遇见前车减速时也着减速，不会像某界那样突然生拉急刹 。遇见同时向一条线并线时，能很好识别并减速还有喇叭警示同时并线的车。不过在环路上遇见施工车后面锥桶，没有识别出来，是我手动打方向避开的。销售说目前智驾辅助主要用于高速和环路，复杂路况还是得人工接管。不过自动泊车泊入位比较准，在4S店门口的狭小车位里，可以中控屏上提前点击自动泊车和选那个车位后，方向盘自己自转打轮快，入库车正没有偏移这对新手非常友好。 ✍🏻我看店里宣传单上中配和低配车型的智驾功能居然和顶配一样，这点有点出乎我的意料， 后来发现区别在于摄像头数量，顶配多了两个侧后方雷达，减少车的盲区区域。 🚘续航和充电 ✍🏻试驾的顶配版表显剩余电量68%，销售说快充在4S店的充电桩从30%充到80%用了23分钟。如果按我家小区夜间电0.3元/度算，充满150km版本约6度电成本不到2块钱。就算是在能耗上亏电状态下百公里油耗3L，按92汽油8.5元算，车每公里成本约0.27元。如果跟燃油车的每月油费相对比，这个一年下来稳妥妥可以换个新手机了。 PS:全系可以家用220V充电，不装充电桩也可以。目前店里活动只有150km版本送免费充电桩，80km版本得花2000块加装 。 🚘优点 ✍🏻空间大临时拉个婴儿车+露营装备也会毫无压力，如果后排放倒空间也可以当临时车床，周末带娃出游无忧全系带L2和360把安全拉满，北京地区绿牌不限行，没有购置税并且置换补贴嘴高3万，算下来落地价能便宜不少。 🚘哪款最值得买？ ✍🏻我最推荐150KM尊享型（11.98万），理由很简单续航能满足一周通勤，还带快充周末周边游续航无忧。带L2级别智驾辅助和360和车子充电快充家用稳妥妥够用。 ✍🏻顶配的150KM旗舰型虽然多了云辇-C悬架和哈曼卡顿音响，但差价1万我感觉不太值。试驾车的悬架软硬调节在城市道路几乎感受不出区别，再就是音响效果也就比中配好一点点，必定懂音乐有耳感音乐发烧友没几人。手机快充高端但是不实用因为手机电池容易过热。 🚘试驾总结： 销售算了车落地价150KM尊享型11.98万，减去1.5万置换补贴，再免掉1.2万购置税，实际落地约10.5万，还送全车贴膜和充电桩。如果你是需要一辆能装下婴儿车、宠物箱、露营装备还续航无忧又不想花太多钱的家用车，那海豹06DM-i旅行版值得放进试驾清单。建议最好带着家人一起体验试驾试乘毕竟买车不不能光看参数。价格也是可以跟销售谈的，可以多走访几家店。 PS: 试驾时记得把驾驶座椅调到自己最舒服的位置，然后再试试坐下后排很多问题只有实际体验才会发现。我就是在静态试驾时才注意到，后排中间座位的头枕有点矮如果长途会累。
#圈友鲜试驾🚗周末一大早我就去试驾了海豹06dmi的旅行版了，这个车可以理解为就是06dmi的大空间版本，但是开起来的感觉少了点06dmi的那种运动感，有点稍微笨重的感觉，下面我聊聊这次试驾的感受吧。 1️⃣外观：06旅行版建议买蓝色版的外观，后面黑色的D柱部分看起来相对协调一些，但是白色试驾车看起来屁股部分确实会不大好看，不知道如果贴一个全黑色的悬浮车顶会不会好看一些，留给车主们自己发挥吧。 2️⃣内饰：内饰整体的设计和海豹06是差不多的，尤其是中控扶手箱区域，不过用料确实比06要好一些，尤其是前面仪表台区域下方的布艺材料和金属镀铬条的搭配确实高档了，但是仔细看方向盘两边的镀铬饰条，不够工整，精致度差点意思；其次就是车内的味道还是挺大的，尤其是这辆试驾车才95km，夏天一进去会闻到比较明显的味道。 3️⃣空间：空间方面是06旅行版的一个优势，当然是对比06普通版而言是这样的。我聊几个我印象比较深的地方： 1.06普通版我吐槽的中央扶手箱下面的镂空区域的空间有点小，这次旅行版还是比较一般，放那种S码的抽纸都是比较费劲的，而且这里是比较难拿手机之类的物品的，高度有点不够。 2.后排的头部空间确实变大了不少，06普通版我182cm的身高基本上是顶头了，但是在06旅行版车型上面我的头部基本上还有四指到一拳的头部空间，这个头部空间确实还可以了，不过腿部空间基本上还是和06一样，还有一拳三指左右的空间。 3.后备箱的空间：后备箱下面没有啥下沉空间，下面都是一些应急的工具，但是后备箱的盖板支持两级调节，可以放上面一点，这样后排放倒的时候可以形成一个坡度没那么大的空间，且这次旅行版的后备箱里面做了两个一键放倒的快捷拉手，真的很方便，放下比较容易，但是想要把凳子竖起来真的需要费挺大的力气；后备箱的整体的长度是比较一般的，比一个游泳圈大一些而已，高度是还可以的，目测24寸的箱子竖着放问题不大。 4️⃣驾驶感受： ①方向：方向盘是支持四向调节的，这个方向盘握在手里的感觉是偏粗大的那种，比较有驾驶的欲望的；转向助力是有两种模式：舒适和运动，一直放在舒适模式下就行了，旅行版的舒适模式下可以理解为是偏轻一些的，日常开起来比较轻松，速度稍微上到60左右，会有点重了；运动模式是起步就比较重了，有点像舒适模式60码左右的重量，速度比较慢的时候转弯是需要费点力气的。 ②动力：动力是跟着驾驶模式走的，旅行版和普通版一样，都是：经济，舒适，运动，雪地几个模式；其中经济和舒适模式的整体差异不大，有明显差异的是运动模式；舒适模式下有个让我比较惊讶的点，在于刚出店门口，我看到旁边有车过来，我一脚油门下去，结果听到了轮胎打滑的声音，刚开始我以为我是使用了运动模式，结果后面调整的时候一看，是舒适模式；切换到经济模式的时候，我几乎没有感觉到和运动模式的差异，两者都是前端的加速都比较线性的慢，要深踩才有比较强一点的加速力；切换到运动模式后稍微好一些，前端动力会稍微好一些，我觉得运动模式可能更加适合日常驾驶，舒适模式动力真的有点弱。 ③刹车：刹车这里有两个模式可以单独调节：舒适和运动。我体验下来建议直接放到运动模式就行了，它比较符合我的日常驾驶习惯。旅行版的舒适模式下的刹车没啥问题，整体都是比较线性的，唯一的感觉就是前端的刹车力会有点偏弱一些，需要踩得比较深一些；但是一旦切换到运动模式后，会感觉不管是刹车的脚感还是刹车力都变好了，我试了一脚90码刹停，直接一脚到底，前端刹车力还是相对线性的，到了中段会明显感觉刹车力一下子变大了很多，然后肉眼可见的快速停了下来，刹车的行程也明显比舒适模式要小了不少。 ④动能回收：动能回收也是有两种模式：标准和较大，普通路况就放在标准模式就行了，高速放到较大模式就行了；标准模式下几乎感受不到动能回收的感觉，收油门后，溜车的距离会很长，和油车的滑行差不多；较大模式下也没有突兀的感觉，收油门后，会有轻踩刹车的比较轻微的减速的感觉，这种感觉可以明显感觉到，可以称之为：轻，和那种高的动能回收对比，还是会舒服很多的。 ⑤底盘：底盘我感觉对比06是有退步的，主要有几种路况我感觉不是很好： ○在大角度的过弯的时候，会感觉到侧倾会比较明显，当时的速度才40码不到，06普通版在这个弯道上过弯的时候侧倾没那么明显。 ○其次就是在大概80码左右并线的时候，变道完成后，会感觉整个车比较笨重，会有多余的晃动感，有点像SUV的那种大车感，不像轿车那种灵活的感觉，要知道我打方向的时候还是比较缓慢的，没有急打方向盘。 ○不知道是不是因为这个试驾车的胎压过高的原因，导致旅行版在过减速带的时候比较硬，过去后，整个震动传递到屁股上面的感觉是比较直接的，没有那种韧劲。 🚗总结：能接受这个外观就可以去看看，不过建议可以等优惠点再下手。
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是海豹06旅行版的试驾体验。与海豹06gt不同，旅行版首先只有混动版本，而且造型上更接近沃尔沃v60那样的瓦罐，d柱会更加垂直，看起来就像把轿车和SUV拼接在了一起。今天也是趁着试驾车刚到，和我的好兄弟组队第一时间来给大家分享静态和动态感受。那么话不多说，让我们进入试驾部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：150km旗舰型 外观：暖色烟茶 内饰：浅砂灰 【动态体验】 ➤试乘部分 ①坐姿方面——好兄弟先试驾，我则坐后排体验乘坐感受。很奇怪，明明轴距没变，但感觉06旅行的乘坐空间要更大。首先后排座椅坐垫很软，用力捏不会感觉费劲，回弹很快。坐垫长度和高度对于我一米七的个子来说正合适，两腿分开正好可以把我的大腿完全承托住，坐姿很舒服，我觉得家用父母坐后面还是很合适的。 ②底盘方面——顶配的06旅行是有云辇-c的，可以调节悬挂软硬。运动模式下，在过一些路坎或者坑洼的时候，坐在后排能感受到底盘偏硬，路感清晰，路面传导上来的颠簸感受很明显，过滤不干净，每次落地还会有细微的震动，总之就是运动模式对乘客并不友好，会让我觉得坐了一辆面包车。 ➤试驾部分 ①起步方面——06旅行版不再是之前的U盘挡把，终于改成了怀挡，挂挡顺手多了。而中控部分则是布局了一些常规功能按钮，左右还有两个滚轮，一个用来调节驾驶模式，另一个则是调节空调风量。坐姿相较于其他a级轿车偏高，我想调低已经调不了了，上下可调范围很小，不太适应。靠背的腰部支撑不太够，开的时候有种悬空的感觉， 长途驾驶会让人感到很累。 ②动力与制动方面——试驾车因为才到不久，店里只是充满电来进行试驾体验，并没有加油，所以我们一直以纯电模式在驾驶。06旅行有四个驾驶模式：舒适、经济、运动和雪地。我先以舒适模式行驶，此时动力响应会很缓和，基本上电门行程到了中段才开始陆陆续续有加速的感觉。刹车灵敏度也是同步调节的，同时在云辇-c的界面也可以手动调节。舒适状态下的刹车虚位会大一些，前段很轻，踩到中段开始变得重了起来，此时也才会有明显的制动效果，末端行程刹车脚感是线性的，制动效果与你脚部用力成正比。 - 运动模式下，虽然电门响应更迅速，但是提速并没有在体感上感到让人感到更快，而且电门踏板行程很短，速度还没提起来就踩到底了，加到八十左右提速就变得肉了起来，此时则需要松开电门再踩一脚，才会有新的明显的加速感觉，这个运动模式下的加速表现着实令人不够满意，甚至提速感觉和舒适模式差不多，一点也不像是运动模式。但是我猜测，也有可能是因为试驾车没有加油，发动机没有介入车轮的驱动，所以运动模式下提速表现与舒适模式区别不大。至于刹车方面，运动模式下会更灵敏，虚位更小了，但还不到贼的地步，相比起舒适模式而言，运动模式下的刹车脚感更符合我的驾驶习惯，开起来更有安全感。 ③转向方面——06旅行版的方向盘接近纯圆，握感很硬很扎实，起步的时候原地角度打的比较大，能感受到方向盘很重，我一个习惯单手的老司机都不得不双手打方向，沉得让人怀疑是不是胎压太低。转向助力是可调的，我在运动和舒适之间来回切换感受了一下，发现运动模式下要更稳一点，但整体区别不大。方向盘虚位不大，变道转向是很精准的，但是作为一款家用车，转向手感还是偏重了，更偏向于运动轿车，如果我是女生这个问题很可能会劝退我，强烈建议官方能在后续ota升级的时候，增强舒适和运动转向助力的差距。 ④底盘方面——驾驶时的底盘表现还是不错的，只不过舒适和标准模式拉不开差距，舒适模式下，在整体偏硬的情况下，会路感会更绵；而运动模式下，底盘会更紧实，过弯变道时侧倾也不大。06旅行还有一项舒适控制调节，试驾过程中一直调的是最强，销售说这样能更好抑制启停的俯仰，但在我看来也就是同价位的正常水平，很难想象调到较弱的话点头得有多明显。 ⑤隔音方面——主要是风噪比较明显，上了八十就明显了，城市路面状况还好，没听到什么胎噪，至于前机盖的发动机应该是没在工作，加速的时候也没听到发动机响，这次纯当纯电车体验了。 【静态体验】 外观上就是d柱做成了悬浮设计，非常不好看。 内饰和空间上，低配的车机真的太小了，一下子拉低了车子的档次。副驾座椅调节竟然要顶配才能做到电调，中低配都是手动。前排原先钢琴烤漆的部分换成了织物装饰，观感倒是更简约清新同时也更耐脏。冰箱温度可调范围很大，从-6℃一直到50℃，实用性高值得好评。后备箱左右两侧都有后排放倒的便利开关，不需要到二排去操作，尾门上还有挂钩，很方便。 【总结】 06旅行在我看来是强行把06变成了旅行车，外观设计方面让人接受不了，但是实际体验过后，无论是实用性还是驾乘感受，作为工具而言它是高于及格线的，预算够还是上顶配吧，云辇c才是这个车的卖点。
#点评我的车换了个黑车标，大家看看怎么样？ 购车经历:购买这车一波三折，开始看好蓝电E5plus，蓝电E5plus这车最大的好处是外观大气，纯电市区能160-200续航，但是智驾这块初始配置太低，后期无升级空间，也是因为太小众，怕后期维护出问题，所以...查看全文
#圈友鲜试驾大家好，我是木木先生。前几天我去试驾了最新款的海豹06 Dmi 旅行版，该车如何？这里我通过自己的静态体验和动态试驾分享下它的优缺细节，希望能对大家购车有所帮助。 首先，我分享下我试驾车型和本人身高。静态体验车型是海豹06低配版，动态试驾...查看全文
#圈友鲜试驾哈喽啊，不吹不黑的选手又来啦！海豹06我试驾过两次，第一次是去中配，没有临牌，园区感受了下，连发动机声音都没听到一下，后面的是顶配开出去浪了一下，油门直接焊死，尽管纯电优先，我还是把发动机踩到介入了，就为了听一下发动机声音明显不！ 首先，我...查看全文
#圈友鲜试驾这次跟朋友来试驾体验了海豹06 DM-i 旅行版，我是觉得比亚迪的底盘功底真的进步了很多，云辇C的加持让平价车型也能有不错的驾驶体验。 🔻 🚗试驾信息 我试驾的是海豹06 DM-i 旅行版的顶配车型 150KM旗舰型，暖色烟茶的外观颜色，类似于米色。 主要的试驾路段是城市道路，井盖和减速带比较多的路段 36度的高温天气，路面比较干燥 🔻 🚗驾驶感受 1、我一开始开的是舒适模式，起步还是蛮舒服的，只需要轻踩就能够轻松带动车辆，没有拖拽感，再加上舒适控制调到较强起步就会相当平稳，人坐着时候起步和刹车也就避免了点头抬头的现象。 在快速路段起步加速，我明显是觉得这个车160kW的电机是一点都不拖沓，很轻松就可以踩过80，快速路段上的超车是比较自如的，就感觉这个车虽然看起来挺长的，开起来倒是有点像普通的轿车。 2、运动模式的起步我就没有感觉到很大的冲击，大概是因为试驾车刚来，还是满电没油的状态，导致运动模式时发动机没办法直驱。不过在60速度以上的中后段速度踩油门是有明显的提速感，响应还是要明显快个半拍。 3、电门还是蛮有舒适度的，起步也会有一点点的空挡，不过空挡行程很小，所以起步的灵敏度还是很够的，而且电门阻尼比较适中，开起来很跟脚，不会出现太松导致你不好把握电门力度的情况，可以说新手上手非常容易。 4、刹车脚感和电门就比较类似，但是我是觉得前段还是微微松了点，导致我在市区里面开的时候经常会点到刹车，有时候稍微重了一点就出现风琴脚的现象，朋友在后排坐着都说有点小晕，不过这种情况把舒适控制调到较强就能有所缓和，我开的时候只是较弱，所以后排就明显一点。 🔻 🚗操控感受 1、底盘我觉得是一大亮点，顶配是配备了云辇C的底盘，支持主动调节软硬。舒适模式下的云辇C过井盖减速带之类的柔和感会很强，给我的感觉就是车重下塌然后再浮起，路面的反馈感比较弱，但让我惊喜的是车速快到55以上也同样会加强支撑，路感反馈也还是会加强，不是一味地一软到底，避免了车速提高之后船感严重的问题。 2、云辇C调节到运动反而是我比较喜欢的，我个人是喜欢偏硬偏支撑的底盘。运动模式下的云辇C对小坑洼依然是有过滤的，比如我试驾的沥青路有一些小凹的地方，不会很跳脱，而对井盖以及路面石子的反馈比较明显，弹跳干脆有任性，回收是一点不拖沓的那种，可以说跑高速的时候选择云辇C的运动模式是最佳选择。 3、方向盘的阻尼倒是不轻，转向助力调为舒适也还是属于适中偏重的，不过方向盘比较大比较圆，特别是掉头的时候半径大所以转圈不是很顺。转弯半径倒是比较惊喜，看起来车是加长了但开起来灵活性跟海豹06差不多的，也同样是2个车道左右的转弯半径。 🔻 🚗隔音表现 顶配的前后排也只是单层的玻璃，不过因为没有油，都是纯电状态在开，隔音表现还不错，50速度一下也都只是轻微的胎噪，风噪感几乎没有。速度快到70以上风噪才有明显一点，不过沟通交流绝对是没有问题的，就算不开音乐都很清晰。 🔻 🚗乘用体验 1、展车只是最低配的，最大的区别就是车机尺寸小了一圈，然后没有50W的无线充电，不过内饰的填充我比较喜欢，特别是别的海豹副驾驶是一个钢琴烤漆，非常不耐脏，而这款车换成了织布，也毫无违和感。 2、车机的流畅度比较一般，不是很顺滑，但是基础功能都有，特别是我喜欢的音乐和地图分屏都是能够做到的，对我驾驶就很方便。 3、座椅坐垫长度适中，对我身高180的人来说也还是能坐的自然，特别是头顶空间不算天窗都有1拳的头部空间，非常宽裕。座椅的通风很一般，36℃天气开了三档通风跟没有一样，还是非常闷热。 4、这个车最香的就是最低配都有冰箱，不过冰箱能装的不多，大概4瓶380毫升的水而已，但也支持冷暖可调。 5、后备箱绝对是这个车的一大特色，作为旅行车功能很齐全，后备箱左右两侧都有5Kg的挂钩，还有点烟器，特别是在后备箱还提供了后排放倒的物理按键，一键放倒之后的空间很长，确实能装物品更多，而且作为床车旅行完全不在话下。 🔻 🚗试驾总结 海豹06 DM-i 旅行版还是给我很大的惊喜的，12.98万的价格，动力表现和操控感和海豹06相差不多，配置高的同时空间还足够大足够耐装，对喜欢旅行或者旅行车的人来说，这样的车确实不可多得。
圈子热议
扫码下载懂车帝APP
© 2026 懂车帝
www.dongchedi.com
渝公网安备50010502503425号公司名称：重庆懂车帝科技有限公司