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#官方社群打卡我选的Model YL 标准版 裸车价33.9万，加选了黑色车漆和浅灰内饰。 购置税15700多 保险8600 我上一辆车是燃油车的本田CRV，赶上天津都有置换补贴再加上特斯拉的五年免息很有吸引力就决定换了。目前刚来两三次，因为YL用的是CDC可变阻尼悬挂，开起来质感很不错，该软的时候软，该硬的时候硬。刚从油车过度过来感觉一切都很新鲜和智能。给了我很大安全感。目前唯一不足就是不知道天冷时续航折现率怎么样。 感谢圈主拉我进群，大家有问题留言交流？
#评评6座Model Y各位车友，今天Model Y L今天正式上市了，33万9起的价格，不少朋友估计跟我一样，都想听听掏心窝子的实在话。咱就从一个普通老司机的角度，聊聊这车到底怎么样，不吹不黑，纯个人看法。 1⃣造型：加长不违和，但细节有妥协 👉车长加到快5米，轴距3米出头，侧面看溜背线条还在，但后门明显拉长。轮毂换成新样式19寸，车顶曲线微调后风阻降到0.216。这车像健身增肌的Model Y，协调但少了点灵动，停车得多揉两把方向盘。 2⃣座椅：二排升舱，三排憋屈 👉最亮眼是二排独立座椅：带通风加热、125度躺角、电动扶手+隐藏桌板。三排虽配了加热和电动调节，但实测1米7以上成人顶腿。二排是商务舱，三排是小板凳，临时坐俩孩子还行，大人别去遭这罪。 3⃣续航电控：看家本事 👉751公里CLTC续航（82度电池），12.8度电耗确实牛。车重控制到2.08吨，双电机4.5秒破百也没缩水，三电这块特斯拉还是不错的。 4⃣底盘舒适性：终于向偏向家用了 👉新增CDC可变悬架，过减速带明显比普通Y柔和。二三排能纯平放倒当床，后备箱塞得下4个大箱子。底盘终于不颠腰了，但对比其他车型的魔毯空气悬架，滤震细腻度还差半档。 5⃣33.9万值不值？看你想要啥 ✅ 买点：长续航+低电耗、操控底蕴、二排独立座椅； ❌ 劝退点：三排空间鸡肋、无座椅按摩、车机娱乐性弱于新势力。 ✍️老司机总结：这价买的是特斯拉三电技术+品牌溢价。真要全家舒适出游，建议带老婆试坐第三排；要是图个长续航大四座，它还是不错的。
#爱车点评我选的MODEL YL版本 裸车价33.9万 购置税：免税 保险6800左右， 提车3个月以来，真的不后悔，因为我是老Y置换YL，因为Y的大床房稍微小了点所以出YL就直接定了。 优点，驾驶感受依旧非常棒，目前开过操控性最好的车，随叫随到信心十足，真正能做到人车合一的感觉。至从开上特斯拉，我出门1000公里之内的不愿意坐动车了，基本都是开车出行，上高速以后自动驾驶一开爽的很，真的一点不累，反倒是坐车去买票进站检票上车到站出站的麻烦，开车就是踩电门就走了特别方便。现在让我开油车驾驶500公里都累的不行，所以开特斯拉真的开不惯其他车，回不去了。YL的电池特别耐用，我已经行驶了1.4万公里，80%是450，一直没掉公里数，之前的老Y就不行，而且这个电池耐低温效果很好，我在辽宁现在正值冬季，续航561公里也能跑个三百四百多公里。 缺点，毛坯房，乘坐舒适度差点。有一些小毛病，但目前为止都能接受。例如，座椅异响；右前轮颠簸路面有咕隆咕隆的异响；屏幕黑屏；前备箱洗车后积水；后门容易被蹦掉漆；空调开暖风吹脚下不是很暖和，脚底冰凉。6座只能当大四座开，三排两座基本用不上，但是放倒拉货确实够用。 目前分享这么多，欢迎留言讨论 大家有问题欢迎留言
#爱车点评从老Y换到YL开了一个月，有些感受还挺具体的，可能和标准评测不太一样，随便聊聊。 动力上，老Y的加速其实已经很猛了，但YL这个双电机踩下去，底气还是有点不同。倒不是快了多少，更像是一种更从容的储备，红灯起步时那种爽快感确实强一些。不过说实话，在市区里开，老Y的动力也完全够用，这差别更多是心理上的满足感。 安静程度上，YL的处理要细腻些。老Y在市区本来也不吵，但焕新Y把环境隔音做得更好了，关上车窗的一刹那，世界清静得更彻底。高速上的风噪，尤其是A柱那边的呼呼声，焕新Y控制得确实更到位，这点没得说。当然，这跟我那台老Y的轮胎磨损可能也有点关系。 底盘变化是让我最纠结的地方。YL用上CDC后，先说最明显的，过减速带，我那台老Y过去是砰砰两声，很干脆，但车身那股子震动也挺干脆地传上来。焕新Y就不同了，感觉悬挂处理得更软一点，声音更闷，颠簸好像被包裹了一下再传进来，没那么直接。走那种老旧的水泥路，连续的小颠簸，焕新Y过滤得更柔和，老Y就是咚咚咚咚一路硬扛。但说回来，在特别平整的路上快速过弯，我有时会觉得老Y的路感更清晰，车身反应好像更跟手一点，焕新Y舒服是舒服，但那种人车沟通的锋利感稍微弱了。但走在平顺的高架弯道上，我偶尔又会怀念老Y那种更直接、更手起刀落的路感。YL是舒服了，但那种清晰的人车沟通，好像也稍微模糊了一点点。 方向盘手感也变了。老Y的方向盘偏沉，转起来有点韧性。焕新Y的明显轻了一些，刚上手会觉得有点电子味，但适应后发现指向其实挺准的，只是那种沉重的机械感少了。这个纯粹看个人喜好，我花了几天才习惯 空间上我基本就把它当大四座用，后排独立座椅解决了孩子抢地盘的问题，这是实打实的好处。但单个座椅的宽度和包裹感也就那样，别指望成移动大沙发。储物设计顺手，后备箱足够应付我家用了。 对这车的态度我也简单，没搞太多装饰，图个清爽。连隔热膜都没贴，想先试试那个大玻璃顶夏天到底多热，受不了再说。 所以你说值不值，我觉得真得看你的路况和敏感度。对我来说，这升级有点像从一杯提神的黑咖啡，换成了更醇厚的拿铁，风味不同，但都挺好。
#爱车点评提车快五个月了，也算是熟悉特斯拉，主要是这个车适应起来很快很简单，一点点说下感受。 优点： 1. 舒适性悬挂软，过减速带没有网上老款常说的硬碰硬，多余的弹跳基本消失。隔音也上了双层玻璃，80码以内只有轻微胎噪。 2. 操控底子好，方向盘指向依然准，低速轻高速稳，运动感虽然没以前那么极致，但开起来还是有乐趣。快速变道会有点侧倾，换来了日常舒服。 3. 座椅通风终于来了，夏天开车后背不用再闷出汗，风力够猛，坐垫和靠背都有。这功能国产车早标配了，特斯拉总算跟上。 4. 能耗和空间能打，标准模式高速拉满 120全程空调，表显17.9度，正常开应该更低。前后备箱巨大，后排腿部三拳多，溜背也没压头。 缺点： 1. 换挡操作别扭，屏幕换挡不如怀挡顺手，虽然可以自己去加三方物理拨杆，但整体便利性还是差一截，为了科技感牺牲实用性。 2 无线充电板手机充一会儿就发烫，速度还慢。 4. 没备胎，特斯拉带起来的风气，真扎胎了只能干瞪眼等救援
#官方社群打卡我选的MODELYL 裸车价35多 购置税:1万5 保险8000 一直开油车，刚开始需要适应，底盘挺软，空间大，当4坐车开挺好，我选的金色加灰色内饰，颜值高，年后贴个车衣，玻璃膜，完美。 感谢圈主拉我进群，大家有问题欢迎留言
#官方社群打卡Model YL 确实配得上奶爸优选这个称呼。提车两周，落地不到34万，保险六千出头，开了这些天，越来越觉得这钱花得值。 先说续航，YL 就一个长续版本，市区通勤代步，偶尔开开空调、听听歌，一周充一次电完全够用，表显续航和实际里程差不多，没有虚标的焦虑。家用充电桩预约晚上谷电充电，成本很低，以前每月油钱够现在充小半年了。 驾驶感受上单踏板模式真是用了就回不去。刚开始小心翼翼，习惯后特别顺畅，尤其是堵车时，基本不用刹车，脚感很轻松。动能回收不仅省电，也确实减少了刹车片的磨损。动力没得说，电门响应快，超车干脆利落但输出又很线性，即使刚开始不适应时候有点晕车。 车内这块大屏用着很顺手，操作逻辑清晰，流畅度和我的iPad差不多。语音助手识别挺准（听说只有 YL 有语音唤醒），开车时调个空调、设个导航，动动嘴就行，比用手操作安全多了。整体内饰简洁，少了些花里胡哨但该有的功能都有，符合我实用为主的偏好。 空间是最满意的一点。YL 是大六座版本，日常就用四个座位，孩子能在后面自在活动。周末带上一家老小出门，每个人都能坐得舒展。后备箱特别能装，孩子的折叠推车、露营装备，甚至我的公路自行车拆了前轮都能直接塞进去。前备箱也没闲着，常放个充电包和抹布，很实用。 也有一些小细节让我觉得贴心，比如手机蓝牙钥匙走近自动解锁，还有巨大的玻璃车顶，让车内特别通透，家人坐在后排心情都好不少。 YL把科技感、实用性和驾驶乐趣结合得挺好，没什么豪华装饰，但核心体验都做到了位。 感谢圈主拉我进群，以上都是我这两周的切身感受，写得比较粗，希望能给各位准车主参考。大家有什么问题，欢迎随时留言聊聊。
#二手车vs新车一开始本来打算预算20万内淘个省心的二手车，从BBA的油车看到日系家用车，要么是车商报的价虚高，要么是查记录发现有过事故，纠结了快俩礼拜。 某天陪朋友去特斯拉门店看展车，坐进Model Y YY的瞬间就被极简的内饰和大屏吸引了，试驾时一脚电门的加速感更是直接戳中我。回家算了笔账：新车的价格只比二手油车贵一些，但省了购置税还能免息，首付更低，还能享受免费超充和OTA升级，后期保养成本也低得多。 纠结了一晚上，第二天直接订了Model Y YY。提车至今开了快3000公里，感觉很不错辅助驾驶和智能座舱的体验真的甩油车几条街。现在回头看，与其在二手车市场里反复试探，不如直接一步到位，选一辆能让自己每天都开心的车。🚗💨
#我的用车总结9月27日，我把崭新的Model YL开回家。第一次充电，屏幕亮起：80%，450公里。这个数字，像一份安心的保证，我特意存进了手机备忘录。 这两个月，我自问算是个“模范生”。谨记着官方建议和车友经验，充电习惯近乎刻板：家用慢充是绝对主力，电量一到20%出头就插上，稳稳地充到80%断电。唯一一次在外使用快充，也因为心里惦记着“不过充”的原则，到70%就拔枪走人。我的车，电量从未低于19%，被我保护得很好。 然而就在11月17日早上，同样的80%，屏幕上冰冷的数字变成了449。 就那么一公里。 心里瞬间像是被什么东西堵了一下。不是说这样充电最科学、最保电池吗？我如此小心翼翼地遵循着规则，为何在短短一个多月后，这份“完美”的续航记录就出现了瑕疵？这种感觉，不像大的故障，更像是一种被辜负的困惑——我精心对待它，它却用这种细微的方式，提醒我某种不确定性的存在。 我忍不住想问：有没有其他YL的车主遇到类似情况？尤其是那些同样严格遵守充电区间，没让它经历过深度放电的车友？你们满电的续航数字，是一直坚挺，还是也有过这样令人费解的“首降”？ 这掉的一公里，究竟代表了什么？ 是电池BMS（电池管理系统）在学习和校准过程中的正常波动？是因为最近天气转凉，系统根据环境温度进行的自适应调整？还是说，它仅仅是一个最终必然会发生的、缓慢衰减过程的起点，而我只是敏感地捕捉到了第一个信号？ 论坛里的说法五花八门。有人劝我别在意，说是“欢乐表”，实际续航没变；有人建议我偶尔进行一次满充校准，让系统重新认识电池容量；也有人说，这是锂电池天生的特性，无法避免。 看着这个数字，我最初的郁闷和纠结，反而慢慢淡了。我回想起这两个月，它带给我的顺畅、安静与便利。我们之间的故事，不应该被一个估算的数字所定义。或许，我不该再执着于这块电子屏上跳动的1公里差距，而更应该相信手中的方向盘和脚下的路。 但我依然好奇，想知道这“消失的一公里”背后的真相。期待能有更多车友分享你们的经验和见解，我们一起，把这件事弄个明白。
#官方社群打卡刚提了YL标准版，裸车33.9万，免税最后一年，保险9700左右，全部下来不到35万。开了一个月，整体挺满意的，确实好开，要不说操控还得是特斯拉呢。 加速特别快，基本不开动力回收，感觉和油车操控一样，踩电门时动力来得又顺又猛，超车很轻松。方向盘手感也很好，低速轻、高速稳，我老婆开也觉得顺手。 另外我选的是六座版 YL，首先 YL 是新款，平时大四座，周末带一家人出门，露营或者自驾游，座位都够用。 感谢圈主拉我进群，以上是我的真实感受，供大家参考。有啥想问的，欢迎留言交流。
#爱车点评上周在西安把Model YL提回家了，整个过程比我想象的快多了。在交付中心，签到、看车、办临牌、听讲解，不到一小时就全搞定了，没什么复杂的仪式，直接开走，这种不拖沓的感觉挺对胃口。 先说说这车给我的第一印象，外观是特斯拉那种经典的流畅线条，看起来挺协调，特别是车尾的灯带，晚上亮起来辨识度很高。坐进车里，第一感觉是空，精致的空，中控台上除了方向盘，就只剩一块大屏幕了。所有操作都得靠它，刚开始确实要适应一下，但用久了觉得也挺利索，至少不用担心按键藏灰。空间是个惊喜，我这一米七八的个子坐前后排都挺宽敞，后备箱很深，能装不少东西，前备箱放个随身背包正好，平时逛个超市或者周末去秦岭脚下露营，装备都放得下。 在西安开了这几天，对它的驾驶感受有了点体会。最明显的肯定是动力，电门一踩，速度上来得特别直接，标准模式下基本没有超不了的车。在二环上从匝道汇入主路，感觉很有底气，以前超车犹豫的是后车会不会加速，现在犹豫的是前面车会不会减速，哈哈哈 不过说到底盘就开始差评了，在那些平坦的新修道路上，比如经开区的路上，开起来很稳当，有种贴在地上的感觉。但一到老城区，遇到那些老路面的接缝、小坑，或者过减速带时，路感就特别清晰，颠簸会比较直接地传上来。悬挂不是软的那种，过烂路时，你得开慢点。 隔音方面，市区里开挺安静的，电机声音几乎听不见。但上了绕城高速，速度过了100，风噪声就比较明显了。我试了一下自带的辅助驾驶，在高新到机场的高速上，车道保持和跟车都挺稳，长途开应该能省不少劲。 费用上，车价没折扣，保险八千多，落地差不多三十五万。在西安用，家里能装充电桩的话，电费确实便宜，比加油省太多了。续航显示得还算实在，冬季在市区开，实际跑的距离和表显掉的数字差不太多，开春后应该就能持平了。 缺点方面： 1、车机自带的导航地图，其路线规划和实时路况有时不够理想 2、悬架调校偏硬，经过颠簸路面或减速带时，震动感直接且明显 3、需要在中控屏上滑动完成换挡，初期使用容易不适应或误操作 4、基础版辅助驾驶在车道居中时，方向盘有时会进行小幅频繁调整 总结就是动力顺、开销低、空间能装，很适合日常通勤和周末在周边转转。当然，你要是经常要走那些路况不太好的地段，可能就得接受它那份比较直接的路感了。
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