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#零跑D19抢先评我以为智己LS6增程版66度纯电续航是最长的，结果零跑又发布了D19，通过发布会透露的配置参数，除了智能辅助驾驶外这辆车确实能达到30-40的车型，各家车企确实挺卷的，通过发布会现场选址（虽然观看直播声音效果不太好），以及邀请费翔作为代言人，可以看出零跑对此款车寄予最高的厚望。 1️⃣增程式混动车存在的必要性 现在纯电车仍然有续航焦虑，特别是在北方冬季跑高速特别要命，电耗都干到20多度百公里，在碰到节假日的情况下，你会带着全家人去排队充电，到处找充电桩吗？在固态电池没有大规模装车前，增程车仍然有存在的必要性，然而插混车只是油车思维主打综合油耗低。 2️⃣增程车是脱裤子放屁？💨 目前大部分人对增程车仍有偏见，发动机不能直驱只能发发电，认为是落后的技术，确实增程车没有插混车技术含量高，但是我们要回归现实，插混车主买回来难道不会当纯电车开吗？我身边的同事有宋Pro dmi和本田CRV phev车主，他们买回来基本也当纯电车开，同样都是买回来当纯电车开，为什么不买一个电池大一点的混动车呢？如果插混车的电池够大，那谁还无奈去买增程车呢？ 3️⃣纯电车➕油车＝增程车👏🏻 零跑D19这辆车兼顾了一车两用的属性。有很多家庭用户不能买两辆车，只能买一辆车，那零跑D19 的80度电加40升的油箱等于大号吉利星愿➕油车，经常市区行驶当纯电车开，跑长途充电不方便，就当油车开，而且这辆车还有800伏的纯电架构，充电也比普通的纯电车充电速度要快。 4️⃣与插混车相比用车成本💰 增程车电池够大基本到纯电车开，如果长途不赶时间也可以当纯电车开，无非中途补电几次，如果充电不方便，无非加上油直接开走，虽然高速会比插混车油耗高点，但平常基本上用低廉的纯电行驶怎么不说呢？ 在保养成本方面：纯电按照实际公里数保养，增程器不怎么用的情况下也就一年一保养。 5️⃣零跑借D19要搞品牌向上⬆️ 传统车企还是没有新势力，在创新和体验上这么大张阔斧的改革，目前蔚小理都已经姿态下方，新车的价格不断下探，当然他们之前的高价位车也赚到了红利，现在零跑依靠低价位车型做到了新势力第一位，确实应该到了做品牌提升的时候，现在进军9字辈车型，如果后续定价定的合适，也算是揭开9字辈高溢价的遮羞布，这款车必须是零跑冲击高端的一款重要车型。 我们最后期待一下这款车的定价吧！如果定价合适，这款车肯定卖爆💪🏻！
#零跑推全尺寸SUV D19零跑D19这消息一出来，我愣了下。感觉就像一直做精致点心的师傅，突然宣布要开宴席做硬菜了。不是说不好，就是好奇，手艺能撑住场子吗？ 看内饰图，第一眼觉得挺正常的。没有那种为了创新而硬搞的奇怪设计，线条都挺规整。这反而让我有点好感，现在有些新车内饰为了显得酷，操作逻辑反人类。不过图片质感这东西水分大，得摸到实车，按按那些材质，关关车门，才能知道斤两。 六座、零重力座椅、高通芯片、激光雷达这些词现在听多了，有点麻木。我感觉现在看新车，有点像早几年看手机发布会，参数都顶到天了。但车比手机复杂太多，芯片和雷达只是门票，真正体验是看它怎么把这一切调顺畅。零跑之前的车机我体验过，逻辑是清楚的，但细腻度还有提升空间。不知道这次两颗芯片，能不能把这种细腻感补上。 对我来说，增程版那个“纯电500公里”是最大的钩子。不是因为它数字大，而是它暗示了一种用法，我可能一周都不用加油，但周末想跑个远途山里露个营，又不用到处找充电桩规划路线。这是一种挺贪心、但又真实的需求。当然，这500公里是怎么测出来的，到时候各大平台肯定会有实测，那才是关键。 D19让我觉得零跑不再只是想造一辆够用的车，而是想造一辆能留下印象的车。不过“大”，本身不是优点，而是挑战。空间怎么利用得好，三排坐起来不像小板凳，开起来不像开船，这些才是真功夫。2026年才上，时间还长，我估计他们自己也还在反复调。我会等着新车上市实车体验一下，那会比任何参数都有说服力。
#零跑D19抢先评说真的，我这次真的被零跑给惊讶到了，80度电的大电池！80度的大电池！我到现在都觉得不可思议，混动增程车型，已经进化到这个地步了吗？这次真的把我惊讶到了，我之前发起的投票，就是查了目前在售最大增程电池是60多度，大家都觉得很好了。这次零跑直接干到了80度了，到了这个电量，再加上有增程器兜底，再说纯电续航焦虑就说不过去了，这个电池电量，增程器其实就是用来打消最后的焦虑的。这次D19发布会，应该零跑想要冲击高端车型围墙的破墙器，下面说这次发布会直播的观看感受。 10月16日，旗舰SUV D19的全球首秀，不仅让费翔与朱江明的同台揭幕成了焦点，更用满配的配置清单，宣告了零跑想要冲击高端市场的决心。 这场发布会的“高端感”从一开始就藏不住。没有挤挤挨挨的观众席，取而代之的是沿江排布的体验区，D19静静停在中央，5.2米的车长搭配近2米的车宽，幕布随风飘荡，车型姿态随影随现，整体的车身轮廓就很有气场。 后面零跑的老总朱江明，开场没有废话，直接点出D系列的由来：“老用户总问能不能搞高端车，这就是我们的答案。”他指着车身打趣全身都是名牌，宁德时代的电芯、米其林的轮胎、高通的芯片，双腔闭式空悬，都出现在了D19的配置单里。能把这么多顶级供应商的部件攒在一起，背后是零跑的底气呀！从现场宁德时代、高通等大佬的出席，也能看出产业链对其冲高端的认可。 技术讲解环节:主持人把专业参数翻译成了“人话”，所以我听说得比较明明白白的。增程版搭载的80.3kWh大电池，直接将纯电续航干到500km，“市区通勤一周不用加油充电”的描述，戳中不少当前混动车型的用户痛点；而800V增程架构带来的15分钟快充（30%至80%），更是解决了增程车型补能慢的老难题。纯电版的全栈1000V架构，115kWh电池撑起720km续航，3秒级破百的加速性能。 智能化和驾控的方面:双高通SA8797芯片带来1280Tops算力，让语音控制演示中喊“打开天窗”“调低温度”，指令动作精准完成；新发布的VLA辅助驾驶系统号称“车位到车位全场景覆盖”，后续有待观察。 舒适性配置里，车规级氧舱让人眼前一亮，真空变压吸附制氧技术，长途开车能缓解疲劳，去高原还能对抗高反，细节里藏着对用户需求的洞察。再加上全粒面Nappa真皮座椅、杜比全景音响和60英寸AR-HUD，配合超3.1米轴距带来的宽敞空间，配置很丰富。 结语:虽然这次发布会没公布价格，但根据网上收到风声，“30万元级”的预计售价已透出风声。要知道，双腔空悬、长续航增程、满配智能驾驶这些配置，放在同级竞品上往往要贵上十几万。零跑这波操作，显然是想用“降维打击”的方式，在高端市场撕开一道口子。
#零跑D19这车值吗d19最有意思的不全是它的大电池，更在于它前面的这个驱动发电一体机。 看了很多图片以及官方示意图。基本可以确定前面是一个单电机。官方说的三电机四驱➕后双电机也证明了这一点。 这意味着前面的电机可以与发动机解耦，形成四驱。 当进入增程模式时，前电机与输出变速箱解耦，与发动机耦合，实现后驱增程。 另外是否存在一直可能，就是前电机与发动机、输出轴全部耦合，实现发动机直驱？ d19这种模式很前卫，这也意味着未来所有增程后驱车，都能这样，只是多了一个前电机与输出轴的离合器而已，在不增加成本的情况下，从而实现四驱能力。
#辣评新车昨晚零跑D19正式亮相，再一次刷新了增程车新高度: 80度大电池+40L油箱+800V高压架构！ 这应该是目前为止，国产已知的最大电池增程车，纯电续航高达500公里！800V架构，让补能效率不焦虑，40L油箱，作为长途备用，其实足够了，这样的组合必将成为业界新标杆！
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