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#我心中的梦想车辆如果这辆车现在不开，到了年纪可能就不会再考虑的车 ——— 那一定是斯巴鲁WRX。 现在的品牌越来越趋同于同质化竞争， 同质化的外观，内饰，甚至同质化所谓的“创新”。 而WRX恰恰是一台“守旧”的机器，注定只是为小众车友而生。手动挡越来越少，车越造越安静。从新能源换回它就是重回刚学车时在红绿灯手忙脚乱。需要接受动不动就14个油和1800转的低频振动。一切仿佛回到了2005年大家还都在开手动挡穿梭于街头巷尾的日子。只不过它更纯粹，更极致。 它不代表身份没有面子，没有花哨的噱头，给你的就是2.4T的水平对置引擎，左右对称的全时四驱，有韧性的悬挂，邓禄普的sport maxx GT轮胎，6速手动波箱。斯巴鲁用日常的驾控表现告诉你钱都花哪了，告诉你它准备好远离城市去撒撒欢。 虽然我并不是赛道选手，跑跑山也不是狂热爱好者，只是热爱驾驶，热爱路上奔跑的感觉。纯粹的机械操控和驾驶，是我10多岁时面对兜里只有几十块零花钱能想象的如果自己能有一台车的样子。舒适的大座椅，聪明的智驾可以等我开不动车了随时选购，但现在如果我的车没有乐趣，那不如去坐公共交通。选wrx既是对小时候的圆梦，坚持敢想敢干就有可能。也是对未来的生活讲，目前我还不太想妥协太多。 最后附上我热爱的轮子们，感谢它们的陪伴，感谢它们带来的快乐，让我对生活充满好奇与热爱。
#玩车不设限在汽车的世界里，有些车型不仅仅是交通工具，它们是激情与速度的象征，是驾驶者与机器之间完美协同的体现。斯巴鲁STI Spec c正是这样一款车，它以其卓越的性能和独特的设计，成为了汽车爱好者心中的传奇
#玩车不设限在iAcro上见到的最新一代斯巴鲁翼豹WRX，塑料的轮眉和后保险杠实在是有些显丑，只有深色才更加不明显一点 另外，总觉得缺少尾翼缺少一点灵魂 但是怎么说，在日系性能车日渐式微的当下，有就珍惜了
#玩车不设限上海的秋天，总是带着一丝不经意的惊喜。原本计划在佘山附近捕捉大豹子的动态英姿，没想到天色比预期的更快沉入暮色。🍂🚙 但生活的美好往往就在这些意外之中。我们转角遇到了这个停车场，落叶铺满了地面，街灯开始泛起温暖的光。🌆💡 打开示宽灯，车内的小灯也亮起，那一瞬间，仿佛整个世界都安静了下来，只剩下这辆蓝色的豹子和它的守护者。🐆💙 这样的场景，让人忍不住想要记录下来。于是，我的拍车打卡地清单上又多了一处——一个在秋日黄昏下，充满诗意的停车场。📸 虽然它远了点，但每一段旅程，不就是为了寻找那些不期而遇的美好吗？🚗🌄
#玩车不设限第一代（1992-1994）：代号GC8，“性能网红”的出道即巅峰 这代是翼豹WRX的“开山鼻祖”，1992年一亮相就炸了——首次把水平对置涡轮增压发动机塞进紧凑型车，再配上个全时四驱，直接奠定了“运动轿车狠角色”的基调。关键是它在WR...查看全文
提问价格有点贵了吧
#珠海国际赛车场作为一名斯巴鲁狂热粉丝，一台sti必不可少。我在日常不仅开sti，在中国汽车拉力竞标赛也开sti。我的赛化思路很简单，强化散热和操控为主。零件很多是量身定做的，kw前9k后10k，cnc定制刹车盘。
提问有尾翼的新款吗
提问后桥有lsd吗
#天津 V1 国际赛道给大家分享一款国内没有的，cvt版本的wrx。建议需要买菜小车（四个门就是买菜的），加上媳妇不喜欢手动挡最后妥协的产物。再买这辆车之前，查了很多关于这辆车的介绍，国内稍微少一些。北美和加拿大多一些。这机缘巧合，就来简单说一下。首先，这辆车还是熟悉的wrx的感觉，而且四轮动力分配是可以自动分配的，不像wrx是纯50%50%，也不像sti可以自我调节，算是重新设计的。第二，这辆cvt wrx版本，有s #模式，这个是正常wrx没有的。就是也不知道算不算事因祸得福吧。然后这辆车吧，他四个门，自动挡。所以你要说家用吧，肯定是可以的。本人也开着我的wrx横穿了北美两次。也算是家用。但是，作为wrx，怎么能不改呢。但是由于cvt，动力限制很大，只能刷一阶。刹车呢，可以直接升级成sti的刹车。也比较的方便。日常下下赛道（只去过f2/f3）肯定是够了。而且吧，我在雪大的地方，一旦下雪，照样可以开出去撒欢。所以吧我还是对这辆车非常有感情的，算是一辆依然有wrx灵魂的并且被认真重新设计过的买菜小车。这辆车开了7w mile而且非常感谢，没有出任何的毛病，都让我怀疑买了一个假的斯巴鲁。而且北美斯巴鲁车主之间，直接就是自来熟。也非常怀念斯巴鲁车主圈。
提问能一直加九五油吗
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