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#新车发布会本田Base Station原型露营拖车展现了本田进一步进军越野领域的雄心。 这款可拖挂式露营车采用模块化设计，最多可容纳四人睡眠，车顶装有太阳能电池板，重量不到 1500 磅。 这款车由Motocompacto踏板车的设计团队打造，本田的目标是将其价格定在2万美元到4万美元之间的中等水平。 他们打造露营车的部分目的是为了普及露营。轻量化设计也印证了这一目标，这款露营车的重量不到1500磅（约680公斤）。轻量化设计意味着包括本田CR-V和丰田RAV4在内的众多SUV都能轻松拖拽这款紧凑型露营车。 顶棚升起后，基地房车最高点净空高度达七英尺（约2.1米）。它最多可容纳四人睡眠，配备可折叠成双人床的沙发床，以及可选的上下铺。房车内部设有屏幕，用于控制氛围灯、电源插座和暖气等功能。 这款露营车采用模块化设计，可配备各种配件。标准配置包括暖气和五扇窗户，用户也可选择拆卸窗户并更换为本田的附加组件。上市初期，本田将提供淋浴、厨房和空调，遮阳篷和额外的移动电源也将随后推出。 各种配件的电力由位于沙发床下方的锂电池和逆变器提供。电池系统可连接外部电源，例如营地电源或发电机，也可使用集成在车顶的太阳能电池板进行充电。 虽然本田尚未正式公布价格，但从汽车制造商得知，其目标价位在该级别车型中属于中等水平，这意味着价格将在2万至4万美元之间。
#跑长途之后如何保养爱车？我这台12款CR-V，今年可没少跑长途。老车不像新车耐造，长途下来不管是高速匀速跑，还是山路爬坡，对发动机、轮胎、刹车都是不小的考验。每次自驾回来，我都会赶紧给车子做次“体检保养”，不是去4S店花大价钱，就是自己简单检查+找靠谱维修店做基础养护，今天就跟大家说说具体怎么做。 一、长途回来先做“外观+轮胎”快速检查，这是最容易出问题的地方。 ①长途跑高速，车子很容易被小石子砸到，车漆可能有小划痕，玻璃上也可能有小坑，不及时处理的话，下雨进水容易生锈，玻璃上的小坑还会慢慢扩大。上次从山区回来，我就发现前挡风玻璃有个针尖大的小坑，赶紧去维修店补了下，花了100多块，要是换整块玻璃就得几千块，太不划算。 ②轮胎更是重点！长途下来，轮胎磨损、胎压都可能出问题。我会先看胎面有没有扎钉子、卡石子，胎侧有没有鼓包、裂纹——山区路不好，轮胎很容易蹭到马路牙子，鼓包看着小，跑高速时特别容易爆胎。然后用胎压计测胎压，长途高速轮胎发热，胎压会升高，回来后冷却一段时间再测，调到厂家建议的数值（我这CR-V前门B柱上标着，前胎2.3，后胎2.1）。上次自驾回来，发现右后胎扎了个小钉子，幸好没漏气，赶紧去补了，不然下次上高速真不敢想。另外，还会看看刹车片磨损情况，长途频繁刹车，刹车片消耗比平时快，要是磨损到极限，踩刹车时会有异响，得赶紧换。 二、打开发动机舱，检查“油液+渗漏”。老车长途后，油液消耗会比平时多，发动机也容易出现渗漏。我会先拔机油尺，看看机油液位在不在正常范围（刻度线中间偏上最好），长途跑下来机油会有消耗，要是液位太低，得及时补加，不然会损伤发动机。再看冷却液，打开副水箱，液位在MIN和MAX之间就行，要是少了，得补加同型号的，别混加不同品牌的，容易起化学反应。还有刹车油、玻璃水，刹车油要是低于最低刻度，会影响刹车效果，玻璃水长途用得快，回来也得加满，下次用着方便。 另外，发动机舱还要看有没有渗漏痕迹。长途下来，发动机温度高，老化的密封圈容易漏油，要是看到缸体、油管接头处有油泥、油渍，就得让师傅检查，及时换密封圈，不然越漏越严重，后期修起来更麻烦。我这老CR-V上次长途回来，发动机舱有点轻微渗油，师傅换了个密封圈，花了200多块就解决了。冷启动时，还会听发动机声音有没有异响，怠速时车身抖不抖，要是有异响，可能是发动机皮带松动，或者轴承有问题，得及时排查。 三、内饰和电子设备检查。长途自驾，车内空调用得多，回来后会先换空调滤芯——跑高速、山区，空调滤芯会积满灰尘、花粉，不换的话，吹出来的风有异味，还影响身体健康。我都是自己网购滤芯，几十块钱一个，5分钟就能换完，比去维修店省一半钱。另外，会检查导航、灯光、雨刮器这些电子设备，长途跑夜路、雨天，灯光、雨刮器太重要了。上次回来发现雨刮器刮不干净，有条纹，赶紧换了，花了80块，下次下雨跑高速也安心。 四、要是长途跑完跑了超过5000公里，或者离上次保养快到了，就直接做次小保养，换机油、滤芯。老车长途后，机油里的杂质会增多，及时换机油能保护发动机。我还是用之前说的5W-40半合成机油，性价比高，适配老发动机，换完后发动机运转更顺畅。 总结一下，老车长途自驾后的保养，核心就是“查隐患、补消耗”，不用做复杂的项目，重点检查外观、轮胎、油液、发动机渗漏这几项，花小钱就能规避大风险。其实老车就像老伙计，长途累了，回来好好“伺候”一下，下次跑高速、自驾才能稳稳当当，不半路掉链子。
#保养时踩过的雷我这台12款CR-V两驱都市版，风里来雨里去跑了十多年，如今24万公里依旧坚挺，除了开得爱惜，保养找对方法也很关键。老车保养不像新车，盲目跟风或偷懒都容易出问题，今天就跟大家唠唠小保养和大保养的注意事项。 一、小保养，也就是常说的换机油、滤芯，这是最基础也最频繁的保养，千万别马虎。小保养的核心是机油选择，老车发动机间隙比新车大，不用追求贵的全合成机油，我试过不少型号，发现5W-40的半合成机油最适配，既能保证润滑，性价比又高。之前听4S店忽悠换了全合成，跑了1万公里换下来，感觉和半合成没差，还多花了两百多，纯属浪费。 ①换机油的周期也得注意，别死磕“5000公里必换”。我平时主要市区通勤，堵车多、短途多，机油损耗会稍大，一般7000公里左右换一次；如果经常跑高速，路况好，跑8000-9000公里换也没问题。每次换机油时，一定要让师傅检查机油尺，看看有没有烧机油、漏油的情况，我这24万公里的老发动机，就是靠这习惯，至今没出现过机油短缺的问题。 ②滤芯方面，空气滤芯和空调滤芯不用每次都换。空气滤芯一般1.5万公里换一次，平时保养让师傅拿出来吹吹灰就行；空调滤芯看使用场景，我家住北方，冬天雾霾重，夏天用空调频繁，一般1万公里换一次，换的时候自己网购就行，几十块钱一个，5分钟就能装完，比去维修店换省一半钱。记得去年夏天，空调吹出来有霉味，换了个新滤芯立马清新，没必要花几百块做空调清洗。 二、大保养，一般6-8万公里做一次，涉及的项目多，最容易被坑，重点是“该换的必换，不该换的坚决不换”。大保养首先要检查刹车系统，这是安全底线。我20万公里做大保养时，师傅说刹车片快磨到极限了，果断换了原厂刹车片，刹车油也一起换了，现在踩刹车依旧灵敏，跑高速心里踏实。这里提醒一句，刹车油一般2-3年换一次，不管跑多少公里，时间到了就得换，不然会影响刹车效果。 ①变速箱油也是大保养的重点，老车变速箱经不起折腾，千万别用错油。我这台CR-V是AT变速箱，换变速箱油时一定要选AT专用油，而且必须用循环机换，这样能换得更彻底。我12万公里第一次换变速箱油，花了800多，师傅说换下来的油都发黑了，要是再晚换，变速箱可能会出现顿挫、换挡延迟的问题。另外，换变速箱油时可以让师傅检查一下变速箱有没有漏油，老车密封圈容易老化，早发现早处理。 ②火花塞和正时皮带，这俩关系到发动机正常运转。火花塞一般6-8万公里换一次，我14万公里换的时候，发现旧火花塞已经积碳严重，换了新的之后，起步更有劲了，油耗也稍微降了点。正时皮带建议10万公里左右检查，12万公里必须换，我12万公里做大保养时换了正时皮带和涨紧轮，花了1000多，虽然有点贵，但要是皮带断了，发动机直接报废，得不偿失。 三、总结一下，老车保养的核心就是“对症养护，不盲目跟风”。小保养重点盯机油和滤芯，选适配的型号、按实际工况定周期；大保养分清必换项和可选项，刹车、变速箱、正时系统这些关键部件别省钱，那些“清洗节气门、喷油嘴”之类的项目，没出现动力下降、油耗飙升的情况就不用做。 其实老车就像人到中年，保养不用追求“大补”，但得精准到位。
#火花塞多久换一次？我这台12款CR-V两驱都市版，陪着我跑了十多年，如今24万公里依旧动力在线，其中火花塞的更换绝对没拖后腿。很多老车主都纠结“火花塞到底多久换”，我一直是照着保养手册来的，今天就跟大家唠唠我的更换经历，还有那些不能忽视的注意事项。 一、先说说更换周期，12款CR-V的保养手册上明确写着“火花塞每10万公里更换一次”，我一直严格照着这个来。第一次换是在10万公里大保养时，当时没觉得车子有啥问题，起步、加速都挺顺畅，但想着手册这么要求肯定有道理，就没偷懒。换下来的旧火花塞，师傅说积碳已经挺严重了，电极也有点磨损，要是再跑几万公里，可能会出现点火不良、动力下降的情况。 第二次换是在20万公里，这次换之前已经能感觉到一些小变化了——冷启动时偶尔会抖动，起步时踩油门没以前有劲，油耗也比之前高了0.5个左右。换完新火花塞当天，我开着去通勤，明显感觉起步顺了，加速也更有劲，冷启动抖动的问题直接消失，油耗后来也慢慢降了回来。所以真心建议大家，别等车子出现明显问题再换，跟着保养手册的周期来最稳妥，12款CR-V车主就认准10万公里这个节点准没错。 二、再说说更换火花塞的注意事项，这些都是我两次更换总结的经验，千万别踩坑！ 第一个是选对型号，别乱换。老车的发动机对火花塞型号要求挺严，我两次换的都是原厂指定型号，好像是NGK的，具体型号大家可以翻保养手册，或者让维修店师傅按车型匹配。之前听朋友说他图便宜换了个通用型号，结果开了不到3万公里，车子就出现顿挫、怠速不稳的情况，后来换了原厂的才解决，纯属花冤枉钱。所以不管是自己网购还是去店里换，一定要确认型号和原车适配。 第二个是找靠谱的店和师傅，安装细节很重要。火花塞安装时力度要适中，拧太紧容易损坏螺纹，太松又会漏气，影响点火效果。我两次都是去经常光顾的维修店，师傅经验丰富，用专业工具拧的，换完后还会启动车子检查，确保没毛病。千万别找路边小店随便换，万一安装不到位，后期可能会出现发动机抖动、动力不足的问题，到时候修起来更麻烦。 第三个是更换时顺便检查相关部件。换火花塞时，师傅会把发动机上的点火线圈拆下来，这时候可以让师傅看看点火线圈有没有老化、漏电的情况。我20万公里换火花塞时，师傅发现有一个点火线圈的胶套有点开裂，虽然暂时不影响使用，但建议我下次保养时更换，提前规避风险。这些细节自己看不到，让专业师傅帮忙检查一下，花不了几分钟，却能避免后续出大问题。 最后总结一下，12款CR-V的火花塞，严格按照保养手册的10万公里周期更换就好，别提前换浪费钱，也别超期用给发动机埋隐患。更换时重点注意选对型号、找靠谱师傅、检查相关部件，这三点做到位，就能保证火花塞正常工作，让发动机一直有劲儿。 其实老车保养就是这样，跟着手册来，关注细节，就能少出问题。我这24万公里的CR-V，就是靠这些小细节撑下来的。
#同价位新车低配和二手高配选哪个身边朋友总问我：“预算有限，是买低配新车，还是捡辆二手高配？” 结合我自己开老车的经历，还有身边车友的真实案例，今天纯掏心窝子分享——对普通人来说，家用车建议选新车。 先声明：不是二手高配不好，而是它的“坑”普通人hold不住；低配新车虽然配置寒酸，但胜在靠谱省心，家用车图的不就是这个嘛！下面分两部分说，全是生活场景里的实在体验～ 一、低配新车：看着“寒酸”，用着“踏实” 优点：靠谱、省心、无隐藏风险，家用刚需够够的 1. 质保兜底，不用怕半路掉链子：新车有厂家质保（一般3年/10万公里），前几年除了正常保养，基本不用花额外钱。我当年提12款CRV低配，前3年带娃通勤、周末自驾游，跑了6万多公里，就换过一次空调滤芯，连小故障都没有。去年我妹买了辆低配新车，高速上胎压报警，直接开去4S店免费检测，原来是传感器失灵，当场就换了，不用自己掏一分钱，心里踏实！ 2. 车况透明，没有“前任后遗症”：新车从出厂到你手里，就你一个主人，不用猜有没有撞过、泡过、调过表。反观二手高配，就算卖家说“原版原漆”，普通人也看不懂，万一买到事故车、泡水车，后期维修能把人折腾疯（后面会说朋友的坑）。 3. 后期加装灵活，花小钱补短板：低配新车配置确实低，比如我当年的CRV没大屏、没倒车影像、织物座椅，但这些都能后期低成本加装（之前分享过加装清单，总共花了不到3000）。现在加装技术成熟，中控屏+倒车影像1000多，座椅套300多，实用配置都能补上，比买二手高配省下来的钱，足够把低配升级成“实用版”。 缺点：配置基础，初期用着有点“糙” 比如没有自动空调，夏天得手动调温度；没有电动座椅，调节靠手拧；没有天窗，想透透气只能开窗。但这些都不影响核心用车需求，无非是初期习惯一下，后期加装就能改善，总比买二手高配担惊受怕强。 二、二手高配：看着“香”，藏着“坑” 优点：配置拉满，初期体验感强 不得不说，二手高配的配置是真诱人：真皮座椅、自动空调、电动天窗、定速巡航，甚至还有座椅加热，花同样的钱，比新车低配多一堆功能。我邻居当年买了辆二手高配CRV，第一次坐他车，真皮座椅+自动空调，看着比我的低配显档次多了，初期确实让人羡慕。 缺点：隐患多、维修贵、车况难把控，普通人避不开 1. 车况不透明，隐藏故障防不胜防：二手高配车龄一般不短，电子件、机械件都有损耗。我朋友3年前买了辆二手高配CRV，当时看着内饰新、配置全，结果开了半年，电动座椅失灵、天窗漏水，修了两次花了5000多；去年冬天变速箱又漏油，拆开一看，前任车主明显暴力驾驶过，光维修就花了8000，比他买这车省的钱还多。更坑的是，有些故障比如发动机渗油、线路老化，买的时候根本查不出来，等发现了就是大开销。 2. 维修成本高，配件还难配：高配车的电子配置多，坏了修起来比低配贵多了。比如自动空调的传感器、定速巡航的模块，这些配件比基础款贵不少，而且老车的高配配件还不好找。我另一个车友的二手高配CRV，座椅加热坏了，找了半个月才买到配件，加上工时费花了1200，要是低配车根本不用操这心。 3. “前任”使用习惯难预料：你永远不知道上一任车主是温柔开还是暴力造，有没有过泡水、事故，就算查了维保记录，也可能有遗漏。我开了13年的低配CRV，自己开得小心，核心部件从没出过问题，但二手高配的“前任”是谁、怎么开的，全是未知数，就像买了个“盲盒”，运气好没事，运气差全是糟心事。 买二手高配的必看注意事项（真要选，别偷懒！） 1. 必须查维保记录+出险记录，重点看有没有重大事故、泡水、火烧； 2. 一定要找第三方检测机构，花300-500块，让专业人查发动机、变速箱、底盘，别信卖家“口头保证”； 3. 试开的时候重点听异响、看抖动，测试所有电子配置（比如电动座椅、天窗、空调、定速巡航），确保都能用； 4. 优先选车龄短、里程少、个人一手的车，别买营运车、抵押车。 总结：家用车，“稳”比“香”重要！ 对普通人来说，买车是为了通勤、带娃、家用，核心需求是“靠谱、省心、少花钱”。低配新车虽然配置低，但胜在车况透明、有质保兜底，后期花小钱加装就能补齐刚需，不用担惊受怕；二手高配虽然配置诱人，但车况难把控、维修成本高，这些“隐藏开销”和“折腾劲儿”，远比多出来的配置更影响用车体验。
#寻找同款停售车车主前面5月底入手的本田CRV，纯纯奔着省心耐造去的，选车那阵儿跟寻宝似的，线上扒各种车主口碑，线下跑了三家4S店磨价格，对比配置、谈赠品，就怕踩坑买贵了，最后咬咬牙提了心仪的配置，开回家那叫一个开心。开这大半年，咱也摸出点养车门道，都是最实在的招儿。平时加油就加92的，按手册来不瞎讲究，每周瞅一眼胎压，亏了就及时补，油耗能省点是点。保养就按4S店建议的来，机油机滤按时换，空滤空调滤自己网上买配件换，能省不少手工费。洗车也不勤，下雨天顺路冲一冲，车漆反而没那么多小划痕。这车开着是真顺手，市区代步油耗不高，偶尔跑个短途也舒坦，反正咱普通车主，不求多豪华，就图个开着省心、养着不贵，CRV算是选对了。
#车检流程分享每年车检都得提上日程！从最开始啥也不懂差点找黄牛，到现在线上预约半小时搞定，踩过不少坑也攒了超多实用经验。 先跟大家同步下我的情况：12款CRV现在跑了24万公里，早就过了6年免检期，已经完成了第10年线下验车。这些年亲历了年检政策变化，从纸质标到电子标，从排队大半天到线上预约，真心觉得车检没那么难，关键是找对方法、备齐东西！ 一、先搞懂：哪些情况能线上领标？哪些必须线下验车？ 车检第一步先判断“要不要跑现场”，别瞎跑浪费时间！根据2026年最新政策，非营运小微型客车（面包车除外）的规则特别清晰，结合我的CRV经历给大家掰明白： 👉 能线上直接申领检验标志（不用开车去现场） 就是大家说的“免检”，但不是真的不用检，只是不用上线，得按时领标： - 6年以内的车：第2年、第4年、第8年，直接在手机上操作就行。我刚提CRV那几年，每两年就在交管12123上领电子标，5分钟搞定，不用跑一趟车管所； - 注意！这3种情况不能免检：比如车发生过造成人员伤亡的交通事故、非法改装被处罚过（我有个车友改了大轮毂没备案，就没法线上领标）、出厂超过4年才上牌的车，哪怕没到6年也得上线。 👉 必须线下上线验车（得开车去检测站） - 6-10年的车：第6年、第10年要上线，中间不用跑。我的CRV第6年的时候，专门请假去验车，现在政策改了，比以前少跑一次，太省心了； - 10年以上的车：每年一检，我现在就属于这种情况，每年固定时间去验车，提前预约基本不用排队； - 新能源车主注意：新增三电系统检测，电池健康度低于70%直接不合格，得提前去4S店检查。 线上申领步骤超简单（亲测交管12123最方便）：打开APP→点“更多”→找“免检车申领检验标志”→核对车辆信息、输入验证码→提交后直接拿电子标，不用贴纸质的，交警系统能查到 。 二、线下验车带这些，少带一样白跑！ 如果你的车需要线下验车，提前把东西备齐，别像我第一次那样，忘了带身份证又回家取，耽误半天！ 👉 必带材料（缺一不可） 1. 机动车行驶证原件：一定要带最新的，我之前补办过行驶证，带了旧的被工作人员提醒了； 2. 车主身份证原件：如果找人代办，代办人也得带自己的身份证原件，复印件、照片都不算数； 3. 有效交强险保单：现在大多地方能联网查到，但最好存个电子保单截图，我上次遇到系统卡顿，出示截图就过了； 4. 三角警示牌：这个是硬性要求！没有的话直接不通过，我的CRV原厂带的三角牌，每年验车都得查，记得放在后备箱好拿的地方 ； 5. 额外提醒：验车前必须处理完所有违章！我去年忘了处理一个市区违停，到了检测站才发现，只能先去交罚款，白跑一趟。 👉 验车前自检（提高通过率） 提前5分钟检查这几点，避免因小问题不通过： - 灯光：近光灯、远光灯、转向灯、刹车灯都亮一遍，我上次刹车灯不亮，在检测站旁边花20块换了个灯泡才过； - 轮胎：花纹深度不低于1.6mm，轮毂别变形、没改装，我的CRV轮胎用了3年，去年验车前特意换了新的，怕不够深； - 外观：车身颜色、外形和行驶证照片一致，别贴大面积广告，我之前贴了个车贴，工作人员让我撕了才给验。 三、选验车公司：别找黄牛！线上预约更省心还省钱 以前总有人说“车检找黄牛快”，我早年信过一次，花了300块溢价，结果还不如自己预约快，关键黄牛可能会暴力验车，猛踩油门伤发动机！现在线上预约超方便，还能挑靠谱的检测站，亲测好用。 👉 怎么选靠谱的检测站？看3点避坑 1. 查车主评论：线上预约页面能看到其他车主的评分和评价，重点看有没有“暴力验车”“通过率低”“态度差”的关键词。我选的那家，评论里都说“师傅温柔，不猛踩油门”，去了之后确实如此，师傅检测时慢慢加速，没瞎造我的老车； 2. 看距离和排队情况：优先选离小区或公司近的，再看预约时间段的剩余名额，别选高峰期（比如周一早上、月底），我一般选周二下午，人少不用等； 3. 盯活动优惠：线上预约经常有折扣，比如满减、优惠券，比现场缴费便宜不少，黄牛可不会给你优惠。 👉 坚决不找黄牛的3个理由 1. 费钱：正常验车也就300-400块，黄牛要加价200-500，纯纯浪费； 2. 伤车：黄牛为了快速通过，可能猛踩油门、硬拧方向盘，我的老CRV发动机本来就娇气，可经不起这么造； 3. 有风险：有些黄牛伪造检测报告，被查到会影响车辆后续使用，正规流程虽然慢一点，但安心。 四、总结: 其实车检真没那么复杂，只要提前做好准备，1小时就能搞定，给大家整理了直接能用的攻略： 6年以内线上领标，6-10年第6、10年上线，10年以上每年一检，先处理违章再预约；行驶证+身份证+交强险保单+三角警示牌，缺一不可。
#车膜有必要贴吗？1️⃣车型是crv混动智睿版。目前提车一年多行驶了11650公里。对汽车的油耗，空间以及驾驶质感很满意，对整体用车体验很不错。车窗膜大家一定都会贴，它能保护车内隐私，防晒，防紫外线等用途很广也很实用。我的crv车窗膜是购车后在4s店的推荐店贴护安装。用了将近一年具体效果与感受想跟车友们分享一下。 2️⃣crv原厂车膜 车膜通常是说车窗膜。CRv的后排车窗带有原厂膜。但使用效果一般。从外往里看能够看的很清晰隐私效果不好，从里往外看光线又比较暗，视线不佳。并且原厂膜对隔热的过滤性几乎没有。这个膜似乎就是为了保护车窗防划用的，没有其他用途。买完车后销售给我们推荐了一家与4s店合作的汽车贴膜店，说优惠力度很大。最后为了方便也为了优惠就去他们的合作店贴膜了。 3️⃣贴膜体验 到店之后，店长知道我们是4s店客户，给推荐了1-5代四种膜。我们选择了第四代磁控溅射工艺品种。这个膜的价格是4000，店里给优惠了400。贴膜大约用了3个小时并且告知5天之内不能开车窗。一年多的使用体验，我来说一下实际的真实感受效果到底如何。 1、防晒/隔热效果。店家宣传说第四代磁控工艺可以阻隔99%的紫外光线，虽说真实阻隔百分比我不知道是不是99%。但坐在车里面太阳光线确实大大减弱了，开车窗与不开车窗的太阳光照对比完全不一样，非常好的阻隔太阳暴晒对皮肤的灼伤，以及起到对内饰真皮的保护作用，效果很好。 隔热方面说实话体验效果不是很明显。因为夏天炎热你如何阻隔，车里面还是很热。冬天寒冷，隔热更不明显。所以实际效果没有什么太多感受。但防紫外线的效果是实打实的不错。 2、隐私性。后玻璃隐私效果不错，透光率很低。从外往里看很难看清车内，从里往外看不至于特别暗淡影响视线。隐私性非常好。 3、防爆效果。这个功能没有切身体验。但我认为车膜防一些沙石飞溅保护玻璃应该问题不大。 4️⃣选择建议： 我认为贴车膜对爱车非常必要，它能非常有效的防晒，保护隐私保护内饰。如何选择车膜也有相应的建议。 1、选择车膜一定要去专业的品牌授权店或者连锁店。大品牌售后与质量更有保证。 2、买膜贴膜之前，一定要问好质保时间。正品专业的车膜一般都会有3-5年质保。 3、材质选择上尽量使用纳米陶瓷膜或多层磁控溅射膜。它们的耐用性更强，防晒隐私效果更好。 4、辨别好车膜的关键是看夜间清晰度，优质车膜夜间在5米左右能够看清物体轮廓。其次优质膜的材质更环保没有异味，劣质的车膜可能存储异味。购买之前问一下。 5、在贴膜之后，一定亲自看一看施工的质量如何，观察有没有气泡，划痕等问题。防止不良商家鱼目混珠，让自己吃亏上当。 5️⃣总结： 车膜对爱车的重要性不言而喻，如果条件允许还是强烈建议给爱车使用品质可靠的车窗膜，来提升爱车的舒适性与保护作用。不要图便宜而选择劣质产品对爱车造成“损伤”
#真车主吐槽大会大家好，先交代下背景：2012年提的车，现在跑了快24万公里，通勤、带娃、自驾游全靠它，可靠性确实不错，但日子久了，一些小毛病真的越用越糟心。 一、隔音差到离谱！每天通勤要走10公里水泥路路，时速超过70-80，风噪、胎噪就跟开了“扩音器”似的。上次带爸妈去周边玩，高速上想跟副驾的老妈聊两句，得扯着嗓子喊，老爸坐在后排，下车后揉着耳朵说“一路嗡嗡响，跟坐飞机似的”。后来我换了静音胎，还花1000多做了四门隔音，效果也就那样，老车的密封胶条老化了，缝隙变大，噪音还是能钻进来，现在跑高速只能靠开大声音乐盖着。 二、动力肉，满载爬坡真费劲！平时一个人通勤开着还行，2.0L自吸发动机平顺是平顺，但只要满载或者开空调，立马原形毕露。上周带老婆孩子还有爸妈去爬山，那段上坡路不算陡，但车上坐了5个人加一堆行李，我把油门踩下去大半，转速表蹭蹭往上跑，车速却慢悠悠地爬，后面的车不停按喇叭，我只能尴尬地往边靠让行。更糟的是开空调的时候，加速更“肉乎乎”的，市区超车都得提前预判，生怕没劲儿超不过去。 三、内饰塑料感+异响，越老越明显！这车内饰摸哪儿都是硬邦邦的塑料，当年看着还行，现在用久了全是毛病。尤其是冬天，早上冷车启动后，过个减速带或者坑洼路面，中控台就“咯吱咯吱”响，像是塑料件在较劲。我拆开来换过卡扣，管不了多久又会响，后来干脆懒得折腾了。车门扶手被我常年靠着，都磨出亮晃晃的划痕，看着特别显旧，织物座椅也容易脏，孩子掉的零食渣子得用吸尘器吸半天。 四、配置太寒酸！没有中控大屏，原厂就一个收音机和CD机，现在都用手机听歌导航，我只能自己装了个安卓大屏，不然每次导航都得架个手机支架，特别不方便。没有倒车影像也挺糟心，当年刚提车那会，全靠后视镜和倒车雷达，蹭了好几次才熟练。空调也是“慢热型”，夏天中午接孩子放学，没提前开空调的话，上车跟蒸桑拿似的，得吹五六分钟才凉快，好几次开到学校衣服都湿了一片。 不过，老车难免有小毛病，12款CRV的这些槽点，大多是老车通病或者当年的设计短板：隔音差可以换静音胎+做隔音稍微缓解；动力肉就别指望激烈驾驶，满载时提前规划路线，避开长上坡；内饰异响如果不想折腾，放点隔音棉也能凑活；配置寒酸可以后期低成本加装中控屏、倒车影像。
#这些功能最实用1️⃣简介：车型是本田CRV两驱智睿版。2024年提车到目前用车一年多行驶了11690公里。对这辆车的外观，空间，油耗以及驾驶质感特别喜欢。但车漆与隔音表现不尽如人意。智睿版是两驱顶配混动次顶配，因此安全配置与舒适性配置比较齐全。今天跟大家分享一下我最常用也让我感觉最实用的三个汽车功能。 2️⃣第一，盲区盲点监测。 1、盲点盲区监测是我开车最常用的功能。可以把它们理解为装在“后视镜上的雷达”。通常转弯或变道时最常用的方法是观察外后视镜。但后视镜存在一定的视野盲区，视力无法完全覆盖车身以及后方两侧位置，尤其对新手司机来讲非常容易因忽视盲区视野，而引发事故。 2、盲点监测通过在后视镜亮灯来提醒驾驶员侧方位无法观测到的盲区车辆位置。非常有效的避免盲目转向引起的事故。但盲点监测对行人，电动车以及小型机动车识别较慢，只有靠近的时候才能识别，并且盲点监测在停车静止时，不会点亮提醒驾驶员右侧的车辆或行人。因此也存在一定的局限。 3、盲区监测则非常有效的弥补了盲点监测的局限性。它通过右后视镜下方的摄像头，将右侧的车辆或者行人信息完全显示到车机屏幕上。只要打右转向灯或者雨刮器顶部按钮就会开启，即方便观察盲区视野又避免了盲点监测识别局限。这个功能在人流车流密集的环境特别好用，有时我一上车就会开启盲区监测。所以对新款crv取消了盲区监测只保留了盲点监测，还是挺不理解的。 3️⃣第二，自动驻车。 自动驻车应该是全车“最不起眼”的配置了。虽说它功能小但作用大实用性非常强。假如说通过换掉一个配置来实现车辆优惠的话，你还真舍不得放弃它。在等红绿灯或者拥堵的车流区不需要一直踩着刹车，自动驻车会在车辆刹停的时候时候自动锁止车轮，保持车辆绝对静止，起步只需要轻点油门即可解除，特别便利。自动驻车可以非常有效的避免长时间频繁踩刹车造成的腿部劳累，也很有效的防止司机因为注意力不集中导致“溜车”状况。其次CRV的自动驻车在系好安全带的情况下会自动开启，不需要按开关，这也让我养成了上车就寄安全带的好习惯。小功能，大作用。 4️⃣第三，座椅加热。 很多人喜欢座椅通风，但我却更喜欢座椅加热。首先座椅通风主要在夏天用，但是大部分车主都会给爱车加装坐垫，这样可能会影响通风效果。其次夏天开车我会开空调，制冷效果明显更好，再开通风我觉得也没有太明显的变化。但座椅加热即使你带着坐垫也能感受明显的暖温。座椅加热的功耗更低，在冬天使用也能为爱车节省一部分开空调的损耗。 5️⃣最后总结： 体验是关键，安全是底线。任何爱车的配置都以便利行车安全为主。在车辆版本选择上，有些配置看着很高端但实际使用频率很低。所以选择配置要结合自己的用车实际，避免盲目攀比而多花冤枉钱。
#辅助驾驶我来评先坦白：我没长期用过自己车的辅助驾驶（老CRV根本没有），所有感受都来自日常蹭车——比如搭同事的车通勤、借朋友的车自驾游，从入门的定速巡航到主流的L2，都实打实体验过，今天就分享一下我的驾驶感受。 一、定速巡航：长途“解放右脚”神器，但别瞎用！ 优点：跑高速/国道，脚能歇会儿 我第一次用定速巡航是借朋友的车去外地，来回600多公里，之前开自己的老CRV跑长途，右脚踩油门踩得发麻，中途得停服务区揉半天。朋友的车开了定速巡航（设100码），脚直接离开油门，就负责握方向盘、看路况，跑2小时都不觉得累，中途只需要根据前车情况调调速度，长途幸福感直接翻倍！ 还有一次带家人去周边玩，走的国道没什么车，开了定速巡航，不用一直盯着油门控制速度，还能偶尔分神跟副驾的老婆聊两句，不用像开自己车那样全程紧绷。 缺点：只能“定速”，不能“避险”，市区就是废柴 1. 没有跟车功能，前车慢了就得手动踩刹车：上次开同事的车跑高速，前面大货车突然减速，我忘了定速巡航不会自动刹车，还好反应快踩了脚刹，吓出一身冷汗！后来才知道，定速巡航只是保持速度，不管前车距离，遇到突发情况全靠自己； 2. 市区、堵车千万别开：有次下班堵车，我好奇开了定速巡航（设30码），结果前车一停，我的车还在往前冲，赶紧踩刹车，差点追尾！之后再也不敢在堵车时用了，定速巡航只适合路况好、车少的高速或国道； 3. 上下坡会“跑偏”：遇到长上坡，定速巡航会拼命给油保持速度，转速蹭蹭往上跑；长下坡又会靠发动机制动，速度稍微有点冲，得自己轻踩刹车调整，不如自己开灵活。 二、L2辅助驾驶：看着“高科技”，依赖不得！ L2比定速巡航高级多了——能跟车、能保持车道，甚至能自动刹车，我同事的车就有这功能，搭他的车通勤、跑高速都体验过，优点很明显，但缺点也更致命！ 优点：长途+堵车，能省不少劲儿 1. 高速跟车太香了：跑高速开L2，设定好跟车距离（一般3档可调），前车加速我也加速，前车减速我也减速，不用自己频繁踩油门刹车，甚至能自动保持在车道中间，握方向盘的手都能稍微放松，跑300公里下来，比开自己的老CRV轻松太多； 2. 堵车“解放双手双脚”（相对）：早晚高峰堵车时，L2能跟着前车慢慢挪，不用一直踩刹车、抬刹车，脚能歇着，也不用盯着前车怕跟太近，堵车没那么闹心了； 3. 有预警功能：比如车道偏离了，方向盘会轻轻震动提醒，跟车太近也会报警，对注意力不集中的时候有个兜底。 缺点：智能“不灵光”，关键时刻还得靠人！ 1. 识别能力有限，容易“罢工”：下雨天、晚上路灯暗，或者路面标线不清楚的时候，L2会突然识别不到车道，方向盘瞬间没了助力，得赶紧自己接管，第一次遇到的时候我都慌了；还有一次路边有施工锥桶，L2没识别出来，差点压上去，还好我反应快打了方向； 2. 跟车太“死板”，加塞反应慢：市区堵车时，有人加塞到我前面，L2不会立马刹车，得等距离很近了才猛踩刹车，后排的孩子都差点晃到；还有次高速上，前车变道离开，L2不会立马加速，还保持原来的慢速度，得自己手动给油； 3. 容易让人放松警惕：这是最危险的！有次搭同事的车，他开着L2，觉得“车能自己开”，就低头看了眼手机，结果前车突然急刹，虽然L2也刹车了，但还是差点撞上，吓得我们一身冷汗！后来才知道，L2只是“辅助”，不是“自动驾驶”，双手不能离开方向盘，注意力也不能散； 4. 低速跟车有点“顿挫”：堵车时慢慢挪，L2刹车、加速有点生硬，不如自己开平顺，坐久了有点晕。 三、总结：辅助驾驶是好东西，但别当“甩手掌柜”； 说到底，定速巡航和L2辅助驾驶的核心作用是“减轻疲劳”，而不是“替代人驾驶”——定速巡航适合长途车少的路况，L2适合高速+轻度堵车，但两者都有局限性，不能指望它们帮你规避所有风险。
#车膜有必要贴吗？作为一名开了5年车的车主，我先后给两辆车贴过膜，也对比过裸车和贴了膜的真实体验，今天就客观聊聊车膜到底值不值得贴。 先说说防晒隔热，这是车膜最核心的宣传点，也是我觉得最实在的功能。夏天正午把车停在户外，没贴膜的前挡风玻璃会让方向盘烫到不敢碰，开半小时空调都很难把前排温度降下来；贴了中等价位的金属膜后，虽然车内还是会热，但方向盘和座椅不会再烫手，空调的降温速度明显变快，体感温度能低3-5℃。不过要注意，低价膜的隔热效果基本可以忽略，甚至还会因为劣质胶层散发异味，反而影响车内健康。 再看隐私保护，这一点属于“用了就回不去”的体验。没贴膜时，等红灯都能被旁边车的人看清副驾放的包，总担心财物安全；贴了深色侧窗膜后，从外面只能看到模糊的人影，车内的物品完全看不清，安全感提升了不少。但也要提醒大家，别为了隐私选过深的膜，晚上倒车时后窗视线会受影响，尤其是没有倒车影像的老车，反而增加了安全隐患。 最后是防爆功能，这个功能我没亲身经历过，但查过不少实测案例。合格的车膜确实能在玻璃碎裂时把碎片粘在膜上，避免飞溅伤人，在高速上被小石子砸到或者遇到极端天气时，能降低二次伤害的风险。不过要强调的是，防爆不是“防砸”，遇到恶意破坏或者大力度撞击，膜也没法完全阻止玻璃破碎，只能算是给安全加了一层缓冲。 至于花费，我第一辆车贴的是某品牌入门款，全车花了1200元，用了3年就出现了起泡、褪色的问题；第二辆车选了中端品牌的金属膜，全车2800元，用了2年多依然清晰透亮。我的建议是，如果预算有限，优先贴前挡风玻璃，侧窗可以选性价比高的浅色膜；如果预算充足，选有电子质保的品牌膜，虽然贵点，但耐用性和效果都更有保障。 总的来说，车膜不是“智商税”，但也别神化它的功能。防晒隔热和隐私保护是实实在在的提升，防爆则是一份额外的安全保障。要不要贴，关键看你的用车场景和预算——如果夏天经常露天停车、在意车内隐私，那贴个中等价位的膜肯定不亏；如果大多停在地下车库、对隐私没要求，裸车也完全没问题。
#我心中的2025年度新车这一款新车外观内饰有无魅力？广州车展实拍。我是连续十年参加了十届广州车展的小车迷，参加2025年23届广州车展，认真拍摄比较各品牌展车的内饰，功能，外观灯光等，大伽们看，有无参考价值？
#省油技巧大公开1️⃣我的车型本田CRV混动智睿版。24年提车，到目前用车一年多行驶了11600多公里。对这辆车的外观，空间，油耗以及驾驶感受非常满意。混动CRV的平均油耗在4.7-4.8之间,冬季会略高一些。 从第一次拿驾证开车上路的时候，为了省油夏天从来不舍得开空调，去加油站加油也一定要把油箱见底才舍得去，这些行为老司机看了，估计会啼笑皆非。但随着时间推移自己也有了将近10年的驾龄，摸索出了很多汽车省油的技巧。今天就以CRV为例给大家分享一些用车省油的小技巧，供大家参考。 2️⃣合理使用驾驶模式： 24款混动CRV有四种驾驶模式，分别是 绿叶模式，标准模式，运动模式，以及雪地模式。 1、在这里日常推荐使用标准模式。标准模式能够保证动力的同时兼顾经济油耗，并且他的动力响应可以适用于上坡、下坡，长途各种不同路段路况。 2、绿叶模式。crv的绿叶模式是通过降低动力来达到省油目的。这种省油模式在堵车的路段使用尚可，但平常不建议使用。动力降低但车身的重量没有改变，所以弱化的动力为了拖动沉重的车身，不得已还是需要猛踩油门加速，这样反而增加了油耗。因此如果日常使用这个模式，你会频繁听到发动机介入的轰鸣声，尤其是在上坡路段。 3、运动模式/雪地模式。运动模式是将车辆动力最大化发挥。这个模式下驾驶感受非常好，但油耗也会增加，因此建议在高速使用，日常使用标准模式足够。雪地模式会增加汽车抓地力，动力响应比标准弱比绿叶强。一般用的比较少。 3️⃣良好驾驶用车习惯： 1、保持时速。混动CrV的经济时速是60-80之间这也是多数公路的限速范围。这个速度行驶既能感受良好的驾驶质感又能做到省油节能。 2、轻踩油门加速。在起跑阶段尽量轻踩油门行驶，等速度起来之后在慢加油，这样行驶的油耗非常低。 3、空调使用技巧。夏季上车可以先开窗散热行驶一小路段，尽量不要一上车就立马开空调。等速度起来之后在打开空调。空调风速调节在3档，温度保持在24°上下，要开内循环。这样使用能够比平时节省很多消耗，大家可以试一试。 4️⃣总结： 除了合理使用驾驶模式，保持良好的驾驶习惯以外，定期做好保养，使用合成机油也是重要因素之一。开过两辆本田车将这些省油实用的经验技巧分享给车友，希望能帮助大家。
#高阶辅助驾驶，你愿意付费吗大家好，我是一枚12款本田CRV两驱都市版车主，这车我一开就是13年，皮实耐造、故障率低，陪我熬过了创业初期的奔波，也载着一家人走过不少远门，说句心里话，我是真舍不得换。 但唯独一点，这些年开下来，我是越开越羡慕现在的新车——没有任何智能辅助驾驶，全程只能靠我的右脚硬扛。 我这车，说白了就是“纯机械代步工具”，方向盘要自己转，刹车油门要自己踩，变道要自己回头看，就连跑高速，也只能靠自己的眼睛死死盯着路面，没有自适应巡航，没有车道保持，更别说什么高速领航、城市拥堵辅助了。 平时我每天上下班，要走一段10公里的城市快速路，早高峰的拥堵真的能磨掉人所有耐心。车流蠕行的时候，一步一停，右脚在刹车和油门之间来回切换，短短10公里，开下来腿都麻了，连低头调个空调风量都不敢，生怕一分心就追尾。有时候看着旁边车道的新车，车主双手轻轻搭在方向盘上，车子自己跟着车流走，不用频繁踩刹车油门，那种从容，我真的羡慕到骨子里。 还有就是周末跑高速回老家，单程差不多180公里，这对我来说就是“煎熬”。我这老CRV，高速上只能匀速踩着油门，右脚一直保持一个姿势，开一个小时就僵硬得不行。变道的时候，既要盯着后视镜，又要回头观察盲区，全程精神高度紧绷，中途必须进服务区歇个5分钟，揉一揉腿、缓一缓神才能继续开。 每次看到身边朋友开着带高阶智能辅助的新车跑高速，自适应巡航跟着前车调速，车道保持牢牢锁在车道中间，变道只要打个转向灯，车子自己就慢慢变道，甚至遇到紧急情况还能主动刹车，我都忍不住感慨：这才是当代开车的正确打开方式啊！ 以前我总觉得，智能辅助驾驶就是“噱头”，是厂家用来溢价的筹码，老司机根本用不上。但开了十几年无辅助的老CRV，我才明白，高阶智能辅助驾驶，不是炫技，是给普通车主的“减负神器”，是长途驾驶的“安全后盾” 。 我甚至不止一次想，如果有机构能给我这台老CRV，加装靠谱的高阶智能辅助驾驶系统，哪怕付费几千块，甚至一万块，我都心甘情愿。 我不是跟风追新，也不是迷信高科技，我只是一个常年开车、奔波于家庭和工作之间的普通车主。对我来说，掏钱买高阶智能辅助驾驶，买的不是“高科技光环”，而是堵车时的一份从容，是长途驾驶的一份轻松，是全家人出行的一份安心。 结尾总结&读者收获 作为一名开了13年老CRV的过来人，我想跟大家说两句掏心窝子的话： 1. 老车皮实耐用是优势，但没有智能辅助驾驶，长期开车真的太辛苦，尤其是经常通勤、跑长途的车主，一定能懂这份煎熬； 2. 高阶智能辅助驾驶不是“智商税”，它不是要替代司机，而是帮司机分担压力、规避风险，让驾驶从“煎熬”变成“享受”； 3. 我们愿意付费的，从来都不是冰冷的技术，而是技术带来的驾驶舒适度和行车安全感。 不管你是和我一样，开着老车羡慕新车智能的老车主，还是准备买车的准车主，都请记住：买车从来不是买一次性的代步工具，长期用车的舒适度、安全性，才是我们长期用车的核心幸福感。
#辅助驾驶我来评1️⃣车型是本田crv混动智睿版。24年提车，目前用车一年行驶了12566公里。智睿版是两驱顶配混动次顶配，因此无论是舒适配置还是辅助行车都很齐全。今天就跟车友们分享一下cRV的辅助驾驶使用体验。 2️⃣全速自适应巡航 CRV的辅助驾驶有全速自适应巡航，车道保持辅助， 车道偏离预警等，盲点盲区监测等。全速自适应巡航在高速路使用最多，也最适合长途高速。高速路段一般都要长时间驾驶，右脚频繁踩油门一定会感到酸胀劳累。使用自适应巡航车辆可以自动保持距离跟随前车，前车减速自身也会跟着减速，假如前方没有汽车，车辆也会依据自己设定的速度进行行驶。这样极大缓解了频繁踩油门所带来的腿部疲劳，也缓解了长时间驾驶疲劳。但需要注意的是自适应巡航只能直行前进不能自己拐弯，所以即使使用自适应巡航仍然要保持注意力集中，握好方向盘随时根据路况来变换车道。 3️⃣车道保持辅助 自适应巡航在高速路段用的最多，但是车道保持无论是高速还是城区我都用的很频繁。启动之后40公里的时速会自动激活。假如因为疲劳驾驶出现注意力不集中导致车辆发生偏移，这样会有很大的驾驶隐患，但车道保持辅助会帮助车辆保持在中间道路行驶，尤其是在夜间道路不清晰的路况，能非常有效的辅助驾驶员安全行驶。需要注意的是在一些虚线不清晰的道路或者乡镇路段系统识别不够精准，会频繁的“抢夺”方向盘纠正车辆位置，所以不建议在这些路段使用该功能。 4️⃣盲区盲区监测 盲区盲点监测，可以把它理解为安装在“后视镜”上的雷达。当周围车辆在你的侧边盲区范围以内，你没注意而进行变道，盲点监测会频繁闪动并发出声响来提醒驾驶员，防止意外发生。而盲区监测则更直观的将右侧车辆显示到车机屏幕上，驾驶员能更清楚的观测车辆位置，安全又便利。但盲点监测对电动车，摩托车，行人的识别反应比较慢，只有靠车比较近的距离才会闪灯，所以在变道的时候还是要多观察后视镜，确保安全再进行变道。 5️⃣辅助系统注意事项： 1、首先本田自适应巡航只能跟随 识别移动中的车辆，对于静止的车辆它不会自动跟车，因此千万不要看到前方有停止的车辆还会以为系统会自动识别而跟随前车主动刹停，这时候一定要踩刹车。我第一次使用的时候就差点因为这个原因而发生追尾。 2、在开启车道保持辅助系统时，如果想要转弯一定要打转向灯，不然系统会误认为你发生偏移，而强行跟你“抢夺”方向盘。 3、盲点盲区监测仅仅是提示驾驶员车周围状况，无论是否有行人车辆，拐弯时还是要好好的观察后视镜，确保安全在变道。 6️⃣总结： 辅助驾驶为行车提供了极大的便利，很好的缓解了驾驶疲劳。但crv辅助驾驶并非完全自动驾驶，它无法识别复杂的道路环境，无法自行拐弯变道，因此即使使用辅助驾驶，驾驶员仍然要保持注意力集中，随时接管车辆。
#底盘护板有必要装吗？1️⃣车型是本田CRV智睿版。24年提车，目前用车一年行驶了12000多公里。对这辆车的外观，空间，油耗以及驾驶质感非常满意，但唯独隔音与车漆非常不好。跟很多车友一样，提车之后不仅贴了车窗膜还加装了底盘护甲。今天用自己实际感受分享一下CRV加装底盘护甲的必要性，帮准车主做个详细参考。 2️⃣CRV底盘设计： 六代CRv的底盘设计非常“空大”。发动机底下位置有设计原厂护板保护。但是前侧护底板，油箱以及排气管位置没有任何防护。尤其是排气管外漏位置，不仅没有防锈漆而且连接处有明显的“空洞”，在天冷的时候非常容易进去异物或者钻进小动物。 3️⃣加装底盘护甲原因： 1、当时考虑加装底盘护甲一共有2个大原因。除了感觉CRV的底盘设计保护不到位之外。其次是我所在的城市雨天非常多，我工作的地点又是郊区乡镇，下雨天或者天气干燥的时候，积水与尘土非常容易通过底盘下方的“空洞”进入车层或者侵蚀变速箱表面。并且下完雨后的乡镇泥泞水坑，它的深浅跟水泥沥青路完全不一样，你不试一试看不出明显的深浅。这样贸然行驶过去，即使是底盘相对较高的SUV，也不敢保证水坑是不是藏着没看到的坚硬石头碰到底盘，损伤本来就没有保护的变速箱或者油箱外壳，更何况是一辆新车。 2、第二个原因是CRv的隔音非常不好，以前大家都吐糟本田隔音差，但自己有一混动辆雅阁，隔音虽然谈不上优秀，但也绝对没有网络上说的那么不堪。提CRV之后胎噪风噪非常大，很多时候我都怀疑自己是不是没有关好车窗。而且还有一部分噪音感受很明显的是从底盘位置传上去的。后来自己去网上查询了相关视频，他们的解释也是CRV“空大”的底盘是造成隔音差的一部分原因。 4️⃣加装底盘： 出于对新车的爱护同时希望降低噪音，便去加装了一套底盘护甲。护甲价格比较实惠一共200出头，并且底盘下方以及油箱等方方面面能保护的都保护到了。最主要是不用担心底盘下方的磕磕碰碰对爱车造成的损伤，也减少了积水灰尘的腐蚀。 对于隔音方面可能是用车时间久了习惯了，没感受到太多变化。 5️⃣加装建议： 1、如果原车的底盘保护板没有损坏，尽量不要拆，可以在原有的基础上进行补充。因为原厂护板也是原车设计的一部分，如果强行拆除可能破坏噪音，散热等一系列平衡。就像当初给我的雅阁强行换了一个车机大屏，结果安装后总是出现“滋滋滋”的异响声。 2、在底盘护板选择上，建议使用铝合金材质，它的重量，防护强度都计较均衡。不会增加车身重量。 3、底盘下方不要全部贴入，要预留好机油预留口，滤芯更换口，后期保养的话则无需拆除和更换，这样会更便利。 6️⃣总结： 对于CRV的底盘设计来说，我认为加装底盘护甲非常有必要，它能很好的保护到底盘不受损伤。当然是否选择加装底盘最终还是要根据自己的实际用车路况与真实需求来做选择，防止无意义的浪费。
#下一辆车还会选现在的品牌吗这车从2012年开到现在，整整13年跑了23万公里，没出过啥大故障，皮实是真的皮实。但随着用车需求越来越细，尤其是现在新车配置卷得厉害，这台老CRV的短板越来越明显，说句实话，下一台换车，我大概率不会再选本田了。 一、让我糟心的智能化配置，简直是“史前水平”。12款CRV压根没有中控彩色屏，只有个单碟CD和简单的行车电脑，连个蓝牙都没有 。现在日常通勤，谁不依赖导航？我只能常年在仪表盘上架个手机支架，夏天太阳晒得手机发烫，支架还老晃，看导航得眯着眼；冬天穿厚衣服，想换首歌、调个空调温度，还得低头手动拧旋钮，分心又危险。 上次带朋友出去玩，人家开的新款SUV，语音一句“打开空调24度”“导航到XX公园”就搞定，我还在低头按手机，朋友都笑我“开的是古董车”。最不方便的是跑长途，手机导航没电了，车上只有个老款USB接口，充电慢得像蜗牛，想连个CarPlay都得自己花钱改装中控屏，老车折腾着也不值当，这点真的和现在的新车差太远了。 二、油耗，老车油耗高我能理解，但和现在同级别新车比，差距实在太大。我这台是2.0L自吸发动机，配5挡自动变速箱，年轻时市区油耗大概8-9个，现在车龄大了，加上每天上下班堵1小时，市区油耗直接冲到9.5-10个，跑高速都得7.5个左右 。 上个月加了300块92号油，只跑了400多公里，平均下来每公里快7毛5。反观同事的新款混动SUV，市区油耗才6个左右，加同样多的油能多跑100多公里。我家小区加油站排队老长，每周都得去加油，既费钱又费时间，长期下来也是一笔不小的开支，对于家用车来说，油耗真的很影响用车体验。 三、安全配置，只能满足“基础安全”，没有主动安全配置太没安全感。12款CRV虽然有主副驾安全气囊、前后头部气帘这些被动安全配置，但像主动刹车、车道保持、盲区提示这些现在很常见的配置，它一概没有 。 我家孩子上小学，每天要接送，市区路口行人、电动车多，有时候突然窜出来个人，全靠我反应快踩刹车；变道的时候，老车后视镜有盲区，我得先看后视镜，再回头扫一眼，就怕撞到非机动车。上次跑高速，开了3个小时，全程得紧绷着神经，没有自适应巡航、车道偏离预警，腰都累酸了。现在新车基本都标配这些主动安全配置，能大大降低事故风险，对比之下，老CRV的安全配置确实显得有些“单薄”了。 其实我对这台CRV感情很深，13年没掉过链子，皮实耐用的优点没话说。但时代在进步，我的用车需求也变了，现在换车，我更看重智能车机的便捷性、低油耗的经济性，还有丰富的主动安全配置，这些都是提升日常用车幸福感的关键。 四、结尾总结： 选车就像选搭档，得跟着自己的用车需求走。12款CRV在当年是台好车，但放到现在，智能化、油耗、安全配置这些方面已经跟不上家用车的主流需求了。 不是本田不好，只是这台老CRV的短板，让我明确了下一台车的核心需求——适合当下生活的，才是最好的。
本田CR-V · 懂车分（口碑）
3.83
“良好”
共1424人评价
3.83
综合
3.39
内饰
3.37
配置
4.40
空间
4.33
外观
3.79
舒适性
3.77
操控
3.77
动力
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