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#能耗记录北方的天气越来越冷，电车的能耗也随之下降，每天上下班共通勤50公里左右，夏天的时候单程能耗在5个电左右，现在天气越来越冷，打开座椅加热，打开空调和方向盘加热，能耗呼呼的往上窜，大概其增加了一倍，能耗在10个电左右。 就这样打开各种耗电模式后，发现今天早晨还剩9%的电，准备去换电池了，每个月6次免费换电，换完这次还省了2次，8号又更新换电次数了，估计又要浪费1，2次换电次数了，这种感觉很不好，每个月总要浪费掉1，2次换电，但是如遇到十一小长假，春节放假开车自驾游的时候，6次又不够用，好希望蔚来能出一种模式，用不完的换电次数可以累加，或者一年给72张换电券，一年有效期用完，下年更新。这种一月6次对我来说浪费实在是可惜啊！各位车友有什么办法支支招吗，哎！
#能耗记录北京入冬，昨天维保把车充满，记录了一下两段旅程，大概100公里，两段行程气温还有速度基本上是一样的，周五的早高峰即使有高速路段也开不起来 行程总共表显电耗从100%-74%，其中第二段电量从93%-74%，共计19%消耗，理论耗电量为 75*0.19=14.25度 而app显示耗电量12.2度，而app显示的行驶耗电占比为87%，则可推算出实际综合耗电量为 12.2/0.87=14.02 14.25/68.1=0.2092511013*100=20.925kwh/100km 整体来看，26%的表显掉电，16.9度 75*0.26=19.5度 16.9/0.87=19.425度 实际能耗为19.425/95.9*100=20.255kwh 所以基本上可以验证，蔚来app看到的能耗，为行驶能耗而不是综合能耗 两次行程的工况温度相差不大 北京今年冬天最暖和的一天吧算是，基本上下午在13度室外，晚上也有个7-8度 都是打开22度空调，1档风 所以蔚来综合20度的能耗，我是很满意的！有家充不焦虑 下周北京迎来寒潮，白天最高温度在5度，待我记录一周能耗再给大家分享！ 最后感谢圈主mimo换电车了推荐！
#能耗记录冬天马上就到了，蔚来的能耗会如何，先给各位打个预防针 冬天的能耗，会不太好看，尤其是寒潮下 去年北京12月中下旬有一次维持一周的降雪天气，我把能耗开到过35，刚好可以从app里找到那周通勤的能耗，180里消耗51度电，对比现在这个天气，同样180公里，只有28度电的消耗，目前这个温度计，消耗53度电的上一块电池可以跑330公里！ 究其原因，其实就是环境温度影响！目前北京早上的温度在5℃左右，我从地库出门，车内温度会显示24℃，还没有开热风空调和座椅加热，手凉会打开方向盘加热 寒潮下雪天气下，那一周用车，打开了雪地模式，这个模式开惯动能回收的朋友要注意，默认没有回收。然后全程空调全开，再加上环境温度只有-15℃，那一周的通勤直接从93%-9%，开了180公里 奉劝喜欢搞极限的朋友们，冬天还是老实点，大冷天趴窝了，遭罪的可是自己
#能耗记录📉 能耗分享 影响电耗的，四驱和车重根本不是重点 这点和油车是差不多的 重点就是环境温度和车内温度还有电池温度的差值 我今天刚好在不同时间段内，连续开了三段 第一段车子静置36小时，从室外温度只有5度的怀柔进城，9%出发，到达换电站1%，显示20.4能耗，没开空调，前后＋左后打开座椅加热 第二段满电出发，直接打开23度两档风，这时电池温度上来了，行驶30公里，能耗到了18 第三段车子在太阳下停了两个小时左右，车内温度相对较高，也没开空调，能耗降到16 车上人员没有变化，只是从出门时候的低温。到中午的比较暖和，能耗下降了20%
#能耗记录秋季了，我感觉到能耗是有所降低了。从数据来看，70公里的路程，行驶了2小时，综合电耗12度电，百公里能耗也降到了16.8，相比夏季的能耗数据，确实有所下降。这种变化可能与秋季较为凉爽的天气有关，因为空调的使用频率降低，减少了能耗。 虽然，能耗降低是一个好事，但是，我还是要评判下3.0.1_AD Pioneer_1.0 CN系统的响应速度。在驾驶时，我喜欢用NOP领航辅助的功能，但是，1.0版本系统的响应速度还是要进一步优化，要再优化下，这样使用就更加流畅，据说11月9日号推送3.0.1_AD Pioneer_1.1 CN版本，到时可以看看能耗和辅助驾驶会不会表现更好。
#能耗记录月底了，马上又到发榜的时候了，因为国庆跑了长途，所以能耗要拿出单独写一篇。就整理以前三个月的一个能耗数据作为参考吧。 前三个月大部分时间都在市区通勤，所以比较有参考意义。 【数据统计】先贴一下基本数据： 7️⃣月 2159 公里，🔋：379.4 千瓦时； 8️⃣月 2425 公里，🔋475.5 千瓦时； 9️⃣月 2011 公里，🔋388.6 千瓦时。 综合电耗分别是： 17.57｜19.61｜19.32。 🚗这个数据作为一辆 4.8 米重 2.3 吨的 SUV来说属于中下水平吧，但是我这里列举的综合能耗，不是驱动能耗。 【💻为什么耗电】 分析下，5566 的车型相对耗电的原因，第一：前感应电机，后永磁电机（210kw）的布局，在大部分情况都是一个后驱的形式。第二：超算平台，之前了解过，蔚来的 8155+4 颗OrinX 的峰值能耗在 1.5kw 左右，也就意味着 7 月份为例，我行驶了 90.9 小时，那么这个超算平台基本消耗了 136 度电左右，当然实际不会随时都峰值运行（参考家里的电脑，除了打游戏，别的时候待机也就十几 w 的功耗）。新24 款车型 8295 的芯片和 4 个 OrinX 做了域控处理，可以分开运行，能耗会相对来说好一点。 所以如果想要极致续航就是把超算平台关掉（超级节能模式）但是不推荐，同样会关闭各种主动安全功能（AEB、ELK 等功能）。乐道在这点上就比蔚来优秀，首先只有一颗 orinx 然后超算平台跟车机芯片解耦，不需要同时拉起整个超算平台就能完成工作。 “友商”都是驱动电耗，蔚来显示的综合能耗，这里包括了空调制冷/制暖，通风，除臭，座椅调节，座椅加热，音响等。 【📢音响】“友商”的音响标的都是峰值功耗、蔚来 5566是额定功率 1000w，峰值可能 2kw，et7 和 es8 是 2300w 峰值接近 3200w。这个也是一个耗电大户，听歌一小时就是 2 度电。这些通通算进去，再加上一个提速 7 秒左右的舒适模式，耗电再 17-18 左右也就不意外了，我甚至觉得对于一台性能对标 3.0T 的车这个电耗+舒适配置，已经算节能的了。
#能耗记录作为ES6的车主，我对这车的性能是又爱又恨。10月份的行程报告出来了，跑了2892公里，打败了全国86%的用户，听起来挺牛的，但一看耗电量631千瓦，心里那个疼啊。 这车的平均百公里耗电量19.8度，对于一台纯电SUV来说，这个数字不算低。尤其是在跑高速的时候，那电量掉的，比我的心跳还快。不过，城市里堵堵堵停停的，这车耗电量就下来了。 再说说蔚来的NOP领航辅助驾驶，这个月用近了15个小时，占总时长的14.9%，用起来确实省心。但是，有时候系统反应有点慢。 不过，蔚来的换电服务是真心方便，这个月换了6次电，充电13次，总共300.9千瓦时，换电比充电快多了。
#用车心得身为一名大电子玩具ES6的车主，我非常在意车辆的日常能耗表现。9月份跑了2040公里，感觉电耗还挺给力的。平均下来，和以前开油车比公里数增加了不少，综合耗电量为495度，跟以前的油车算起来省了918块钱。每天接送孩子上下学和上下班，来回差不多68公里，电耗也就平均17.5度电，还算是挺稳的。周末晚上巢湖出去转一圈，露个营，整点小烧烤，放点音乐，电耗能到19.8千瓦时，生活嘛。9月守卫模式下118小时耗电6.0度，远程监控0.1度时，小意思一下。
#国庆出游记国庆的反向旅游，合肥前往黄山三个小时车程，非常适合自驾，此次国庆专程去到皖南，体验皖山皖水皖风味，影响最为深刻的是纯电ES6自驾宏村至太平湖景区，全程72公里，行驶用时2.25小时，综合电耗10.8度电，百公里能耗也在15左右，前半段有20公里在上山，经过羊栈岭隧道之后就大部分是下坡路段，能耗低的时候可以到13。山路确实没法用NOP+，开了一会就立马关闭了。山路还是自己驾驶最有感受。路上还遇到了一台EC7，我俩算是结伴同行，也算有个照应。
#国庆出游记国庆假期，回老家正好想试下人驾和智驾（NOP）到底哪个更省电，单程35公里。出发前我感觉我开得一定更省电些，毕竟我最熟悉回老家路线和路况。回去的路是38公里，用时1小时，用了6.8度电，能耗是17.8，感觉还行吧，虽然不是“黄金右脚”，也不差了。返程是34公里，其中NOP+辅助开了19公里，占到了57%，少了4公里，用时46分钟，返程快了不少，这一程用电是4.8度电，能耗这不是14.3。竟然还有“黄金右脚”，不过感觉回老家的路地势一直在升高，返回合肥的时候地势有一点点感觉在下降，感觉是这个就是往返能耗不一样应该是这个原因。 大家国庆电车能耗如何？
蔚来ES6 · 懂车分（口碑）
4.05
“优秀”
共859人评价
25万-35万新能源总榜
NO.42
超过55%的同价位车系
4.05
综合
4.16
内饰
3.86
配置
4.20
空间
4.38
外观
3.92
舒适性
3.92
操控
3.92
动力
蔚来ES6热门话题
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